Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
Покупка
Основная коллекция
Тематика:
Железнодорожный транспорт
Издательство:
НИЦ ИНФРА-М
Автор:
Без автора
Год издания: 2022
Кол-во страниц: 287
Возрастное ограничение: 12+
Дополнительно
Вид издания:
Нормативные документы
Уровень образования:
Дополнительное профессиональное образование
ISBN: 978-5-16-101625-1
ISBN-онлайн: 978-5-16-100389-3
DOI:
10.12737/1861121
Артикул: 662372.05.01
К покупке доступен более свежий выпуск
Перейти
В настоящей Инструкции, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р, изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.
Учтены изменения, внесенные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 октября 2021 года № 2246/р.
Скопировать запись
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, 2023, 662372.07.01
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, 2020, 662372.04.01
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов
Москва ИНФРА-М 2022 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2288р от 14 ноября 2016 года (с изменениями от 19 октября 2021 года)
И72 Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. — Москва : ИНФРА-М, 2022. — 287 с. : ил. ISBN 978-5-16-101625-1 (print) ISBN 978-5-16-100389-3 (online) В настоящей Инструкции, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 ноября 2016 г. № 2288р, изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Учтены изменения, внесенные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 октября 2021 года № 2246/р. УДК 625 ББК 39.2 УДК 625 ББК 39.2 И72 ISBN 978-5-16-101625-1 (print) ISBN 978-5-16-100389-3 (online) © Оформление. ИНФРА-М, 2017 © Оформление. ИНФРА-М, 2022, с изменениями Подписано в печать 12.02.2022. Формат 6090/16. Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. Усл. печ. л. 17,94. Тираж 500 экз. (I — 30). Заказ № 00000 ТК 662372-1861121-120222 ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1. Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29. E-mail: books@infra-m.ru http: //www.infra-m.ru 12+ Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М» 127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1 Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29
Содержание 1. Общие положения ................................................................................ 5 2. Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине ................................................................... 8 2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи ......................................8 2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи ................................... 27 2.3. Допускаемые скорости движения в зависимости от состояния элементов верхнего строения пути ....................... 33 3. Технические условия, нормативы устройства и содержания пути и его элементов ...................................................................................39 3.1. Рельсы и скрепления .................................................................... 39 3.2. Шпалы и переводные брусья ....................................................... 55 3.3. Балласт, балластная призма, земляное полотно ......................... 59 3.4. Стрелочные переводы и глухие пересечения .............................. 64 3.5. Путь на мостах и в тоннелях ........................................................ 97 3.6. Железнодорожные переезды ...................................................... 103 3.7. Полоса отвода ............................................................................. 108 3.8. Сигналы, сигнальные и путевые знаки, устройства путевого заграждения ................................................................................ 110 3.9. Основные требования к устройству и содержанию пути на сортировочных горках и подгорочных путях ....................... 114 3.10. Основные технические требования и правила содержания бесстыкового пути ...................................................................... 116 3.11. Требования к устройству и содержанию пути и стрелочных переводов на участках с электрическими рельсовыми цепями, электрической централизацией стрелок, электрической тягой ................................................................... 134 3.12. Особенности текущего содержания пути в зимний период..... 152 4. Организация текущего содержания пути .............................................163 4.1. Основные требования к текущему содержанию пути .............. 163 4.2. Осмотры и проверки пути и сооружений ................................. 164 4.3. Планирование работ по текущему содержанию пути .............. 192 5. Хранение и учет средств механизации, приборов, инструмента, аварийно-восстановительного и покилометрового запасов материалов верхнего строения пути ....................................................201 5.1. Хранение и учет средств механизации, приборов и инструмента ............................................................................. 201 5.2. Хранение аварийно-восстановительного запаса материалов верхнего строения пути .......................................... 205 5.3. Хранение покилометрового запаса материалов верхнего строения пути ....................................................................................206 Список литературы ...................................................................................210
ПРИЛОЖЕНИЯ 1. Габариты приближения строений С и Сп.................................................214 2. Рельсы ..................................................................................................218 3. Скрепления ...........................................................................................221 4. Закрепление пути от угона .....................................................................234 5. Шпалы и переводные брусья ..................................................................238 6. Поперечные профили земляного полотна ................................................253 7. Эпюры укладки и схемы разбивки стрелочных переводов ........................255 8. Ординаты закрестовинных кривых .........................................................260 9. Табели оснащения дистанций пути .........................................................265 10. Величины рационального возвышения наружного рельса в кривых на линиях с различной специализацией ......................................................273 11. Блок-схема (процесс) планирования работ по текущему содержанию ....277
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями. Железнодорожный путь (далее – путь) – это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном и разных уровнях, а для прохода пешеходов – пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели. Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. 1.2. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. 1.3. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации.
Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными действующей нормативной документацией. 1.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются владельцем инфраструктуры. Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений. 1.5. Дистанции пути должны содержать контингент монтеров пути достаточный для соблюдения технологии выполнения работ и обеспечение безопасности движения поездов согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам затрат труда для работников, занятых на текущем содержании пути, который распределяется по утвержденным структурным подразделением дистанции пути, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты. 1.6. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, контролеров за состоянием железнодорожного пути, монтеров пути назначаемых на осмотр и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и
устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера, контролёры состояния железнодорожного пути и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной или оперативной связи. 1.7. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [1] и Методикой классификации и специализации линий утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. № 3048р. 1.8. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых скоростях движения: до 200 км/ч – для пассажирских поездов; 120 км/ч – для рефрижераторных; 90 км/ч – для грузовых*. * Если иное не предусмотрено нормами и правилами. Технические условия, нормы и правила для высокоскоростных линий устанавливаются специальной инструкцией ОАО «РЖД». 1.9. В настоящей Инструкции используются термины, приведенные в Правилах технической эксплуатации [7].
2. НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ 2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи 2.1.1. Железнодорожный путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации и требованиям настоящей Инструкции. 2.1.2. Круговые кривые должны сопрягаться с прямыми участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным (закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины и другие). 2.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения в кривых определяется по следующим правилам: Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не более 0,7 м/с2 на уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и пассажирских поездов. Величина поперечного непогашенного ускорения (анп) рассчитывается по фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса в зависимости от скорости (V) по формуле: анп пасс Н (2.1), где aнп - величина непогашенного ускорения, м/с2; пасс - максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч; H - возвышение наружного рельса, мм; R - радиус кривой, м.
На линиях со специализацией В, С и П, где обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, допускаемая величина анп может быть распоряжением ОАО «РЖД» установлена на основании проведенных испытаний 0,7 м/с2 и более. На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее воздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства и износа элементов пути производится при анп близком к нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для этого на линиях со специализацией О, Г, Т непогашенное ускорение в грузовых поездах должно находиться в диапазоне 0,3 м/с2 при фактически реализуемых скоростях движения. Увеличение непогашенного ускорения в грузовых поездах более диапазона 0,3 м/с2 допускается при наличии технико-экономического обоснования (на направлениях с большой разницей между максимальными скоростями пассажирских и грузовых поездов). Величина возвышения проверяется по формуле: (2.2), где h min - минимальное расчетное возвышение наружного рельса, мм; Vmax пасс - максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии локомотивов, км/ч; 115 - величина допускаемого недовозвышения наружного рельса из условия непревышения нормы непогашенного ускорения 0,7 м/с2. При этом для линий О, Г, Т проверяется, чтобы возвышение было в пределах: (2.3) где Vср - средневзвешенная скорость грузовых поездов, км/ч; 50 – величина из условия непревышения ускорения + 0,3 м/с2. 115 5, 12 max 2 min R V h пасс 50 5, 12 2 R V h ср 50 5, 12 2 R V h ср
Максимальное возвышение наружного рельса в кривой с учетом допусков на содержание не должно превышать 150 мм, при превышение этой величины движение поездов закрывается. Из полученных по формулам величин возвышение принимается большее и округляется до значения кратного 5. Рекомендуемые величины возвышения в кривых для линий разной специализации приведены в приложении 10. В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой (интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям), полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений. В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, рекомендуется для компенсации действия продольных сжимающих сил увеличивать полученное расчетом возвышение на величину до 20%, а на кривых, расположенных на руководящих подъемах и близким к ним, для компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом возвышение на величину до 15%. При этом должны соблюдаться нормативы по предельным непогашенным ускорениям. 2.1.4. Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий обеспечения требуемых действующими нормативами величин отвода возвышения наружного рельса и отвода кривизны, определяемого допускаемой скоростью нарастания поперечного непогашенного ускорения 0,6 м/с3. Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала переходной кривой и конца переходной кривой. В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны).
К покупке доступен более свежий выпуск
Перейти