Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

ИНСТРУКЦИЯ 
ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2288р 
от 14 ноября 2016 года (с изменениями от 13 декабря 2023 года)
Москва
ИНФРА-М
2025

УДК 625
ББК 39.2
 
И72
И72  
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. — 
Москва : ИНФРА-М, 2025. — 270 с. : цв. ил.
ISBN 978-5-16-020586-1 (print)
ISBN 978-5-16-113255-5 (online)
В настоящей Инструкции, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 
от 14 ноября 2016 года № 2288р, изложены основные технические условия, 
нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений 
и устройств, обеспечивающих его функционирование.
Учтены изменения, внесенные распоряжением ОАО «РЖД» от 13 декабря 2023 года № 3167/р.
УДК 625
ББК 39.2
© Оформление. ИНФРА-М, 2017
© Оформление. ИНФРА-М, 2022, 
с изменениями
© Оформление. ИНФРА-М, 2024, 
ISBN 978-5-16-020586-1 (print)
ISBN 978-5-16-113255-5 (online)
с изменениями

1. Общие положения
1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода 
и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями.
Железнодорожный путь (далее —  
путь) —  
это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя 
верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое 
основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска 
через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном и разных 
уровнях, а для прохода пешеходов —  
пешеходные мосты и дорожки 
(тротуары), пешеходные тоннели.
Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется 
электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, 
устройствами путевого заграждения.
1.2. Текущее содержание пути —  
это комплекс организационно- 
технических мероприятий, осуществляемых в течение всего года 
на всем протяжении пути для обеспечения его постоянной исправности и длительных сроков службы в периоды между очередными 
плановыми ремонтами пути и экономии материальных затрат.
Текущее содержание пути включает в себя:
 
• диагностику состояния пути —  
все виды проверок и осмотров 
пути и стрелочных переводов как натурных, так и с использованием мобильных и съемных средств диагностики, а также изучение причин появления отступлений и неисправностей;
 
• текущую эксплуатацию пути —  
выполнение работ по устранению 
и предупреждению отступлений и неисправностей (одиночная 
замена элемен 
тов верхнего строения пути, работы по приведению геометрических параметров пути к нормативным значениям, выполняемые вручную или с использованием средств 
малой механизации), проведение аварийно- 
восстановительных 
работ при нарушении целостности пути, а также приведение полосы отвода в соответствие нормам;
3

 
• текущее обслуживание пути —  
планово- 
предупредительная 
выправка пути и стрелочных переводов, работы одиночных 
путевых машин, сварка и замена рельсовых плетей, введение 
их в проектную температуру закрепления.
Работы по текущему обслуживанию пути выполняются в технологические «окна» и включаются в директивный план-график 
ремонтных и строительных работ по направлениям и участкам железной дороги.
Порядок и периодичность предоставления технологических 
«окон» на работы по текущей эксплуатации пути и диагностике состояния пути определяются Инструкцией о порядке планирования, 
разработки, предоставления и использования технологических 
«окон» для ремонтных и строительно- 
монтажных работ в ОАО 
«РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 25 февраля 
2019 г. № 348/р, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540/р, и другими нормативными документами ОАО «РЖД».
1.3. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего 
пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии.
Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации.
Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях 
должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными действующей нормативной документацией.
1.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.
Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются владельцем инфраструктуры.
Текущее содержание искусственных сооружений осуществляется дистанциями инженерных сооружений.
1.5. Дистанции пути должны содержать контингент монтеров 
пути, достаточный для соблюдения технологии выполнения работ 
и обеспечения безопасности движения поездов согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам затрат труда для работников, 
занятых на текущем содержании пути, который распределяется по утвержденным структурным подразделениям дистанции 
4

пути, а также необходимое техническое оснащение, оборудование 
и инструмен 
ты.
1.6. Организация работ по содержанию железнодорожного пути, 
сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, 
а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути), инфраструктуры, инженерных сооружений 
(далее —  
дистанций) возлагается на начальников дистанций, их заместителей, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути (освобожденных) по текущему 
содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений (далее — 
бригадиров пути). На них же, а также на персо 
нал диагностических 
средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, 
монтеров пути, назначаемых на осмотр, и дежурных по переездам 
(в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием железнодорожного пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование.
Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им 
участки железнодорожного пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания железнодорожного пути, сооружений 
и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного 
и безопасного движения поездов с установленными скоростями, 
а также для продления срока службы элемен 
тов железнодорожного 
пути.
С целью большей оперативности при принятии неотложных 
мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник 
дистанции пути (инфраструктуры), его заместитель, начальники 
участков пути, мастера дорожные, бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной или оперативной связи.
1.7. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рацио 
нальном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.
Рацио 
нальность такого сочетания достигается на основе деления 
путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости 
от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути 
и его элемен 
тов, в соответствии с Положением о системе ведения 
путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [1] и Методикой классификации и специализации линий, утвержденной 
распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2015 г. № 3048р.
5

1.8. В настоящей Инструкции изложены основные технические 
условия, нормы, требования и правила устройства и содержания 
пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых скоростях движения:
1) до 200 км/ч (включительно) —  
для пассажирских поездов;
2) до 140 км/ч (включительно) —  
для грузовых поездов, состоящих из грузовых вагонов, обеспечивающих параметры воздействия на путь в соответствии с требованиями ГОСТ Р 55050–2012, 
аналогичные пассажирским вагонам со скоростями движения 
до 140 км/ч, при осевой нагрузке не более 20 тс;
3) до 120 км/ч (включительно) —  
для грузовых и рефрижераторных поездов, состоящих из рефрижераторных, контейнерных 
вагонов и платформ на тележках КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау и грузовых вагонов с конструкционной скоростью не менее 120 км/ч, 
обеспечивающих воздействие на путь в соответствии с требованиями ГОСТ Р 55050–2012;
4) до 90 км/ч (включительно) —  
для грузовых поездов.
1.9. В настоящей Инструкции используются термины, приведенные в Правилах технической эксплуатации [7].
6

2. НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ 
РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, 
ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ
2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи
2.1.1. Железнодорожный путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации 
и требованиям настоящей Инструкции.
2.1.2. Круговые кривые должны сопрягаться с прямыми 
участками переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных 
переводах и случаев, когда по условиям плана линии осуществить 
это не представляется возможным (закрестовинные и смежные 
с прямой вставкой кривые недостаточной длины и другие).
2.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения 
в кривых определяется по следующим правилам:
Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой ( нп
a
), не более 0,7 м/кв.с на уровне буксы подвижного 
состава для максимальной скорости грузовых и пассажирских поездов.
Величина поперечного непогашенного ускорения нп
a
 рассчитывается по фактическим значениям кривизны пути и возвышения 
наружного рельса в зависимости от скорости (V) по формуле
 
V
H
R
=
−
,  
(2.1)
2
max пасс
нп
a
0,0061
13
x
где 
нп
a
 —  
величина непогашенного ускорения, м/кв.с; 
max пасс
V
 — 
 
максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч; H —  
возвышение наружного рельса, мм; R — 
радиус кривой, м.
На линиях со специализацией В, С и П, где обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, допускаемая величина 
нп
a
 может быть распоряжением ОАО «РЖД» установлена на основании проведенных испытаний 0,7 м/кв.с и более.
На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее воздействие на путь в кривых, снижающее интенсив7

ность расстройства и износа элемен 
тов пути, производится при анп 
близком к нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для этого на линиях со специализацией О, Г, Т 
непогашенное ускорение в грузовых поездах должно находиться 
в диапазоне ± 0,3 м/кв.с при фактически реализуемых скоростях 
движения. Для грузовых поездов с установленной скоростью 91–
140 км/ч (включительно) величину непогашенного ускорения принимать как для пассажирских поездов.
Увеличение непогашенного ускорения в грузовых поездах 
более диапазона ± 0,3 м/кв.с допускается при наличии технико- 
экономического обоснования (на направлениях с большой разницей между максимальными скоростями пассажирских и грузовых поездов).
Величина возвышения проверяется по формуле
 
=
−
2
maxпасс
min
12,5
115
V
h
R
,  
(2.2)
где min
h
 —  
минимальное расчетное возвышение наружного рельса, 
мм; 
maxпасс
V
 —  
максимальная допускаемая скорость пассажирских 
поездов, установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости, получаемой по тяговому расчету ведущей серии локомотивов, км/ч; 115 —  
величина допускаемого недовозвышения наружного рельса из условия непревышения 
нормы непогашенного ускорения 0,7 м/кв.с.
При этом для линий О, Г, Т проверяется, чтобы возвышение 
было в пределах
 
≥
−
2
ср
12,5
50
V
h
R
;    ≤
+
2
ср
12,5
50
V
h
R
,  
(2.3)
где Vср —  
средневзвешенная скорость грузовых поездов, км/ч; 50 — 
 
величина из условия непревышения ускорения ± 0,3 м/кв.с.
Максимальное возвышение наружного рельса в кривой с учетом 
допусков на содержание не должно превышать 150 мм, при превышении этой величины движение поездов закрывается.
Из полученных по формулам величин возвышение принимается 
большее и округляется до значения кратного 5.
Рекомендуемые величины возвышения в кривых для линий 
разной специализации приведены в приложении 10.
В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой 
(интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям) полу8

ченная расчетом величина возвышения, при необходимости, может 
корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений.
В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, рекомендуется для компенсации действия продольных 
сжимающих сил увеличивать полученное расчетом возвышение 
на величину до 20%, а на кривых, расположенных на руководящих 
подъемах и близким к ним, для компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом возвышение на величину до 15%. При этом должны соблюдаться нормативы по предельным непогашенным ускорениям.
2.1.4. Длины переходных кривых устанавливаются исходя 
из условий обеспечения требуемых действующими нормативами 
величин отвода возвышения наружного рельса и отвода кривизны, 
определяемого допускаемой скоростью нарастания поперечного 
непогашенного ускорения 0,6 м/куб.с.
Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой 
и кривизны должны совпадать с точками начала переходной кривой 
и конца переходной кривой.
В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо 
по 50% на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения 
отводов возвышения и кривизны).
2.1.5. Длина переходной кривой определяется в зависимости 
от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.
На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных 
линий длина переходной кривой (Lн) определяется по формуле
 
=
н
h
L
i ,  
(2.4)
где h —  
расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, 
мм; i —  
расчетный уклон отвода возвышения.
Для внутреннего пути двухпутной линии длина переходной 
кривой определяется по формуле
 
2
в
н
24
L
Rd
L
=
+
,  
(2.5)
где d —  
уширение междупутья в кривой, м; R —  
радиус кривой, м.
Необходимые уширения междупутья на двух- и многопутных 
участках определяются в соответствии с Инструкцией по приме9

нению габаритов приближения строений [3]. В соответствии с этим 
определяются длины переходных кривых.
2.1.6. Крутизна отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной 
величиной возвышения, должна соответствовать нормативам, приведенным в таблицах 6.5 и 7.5 Инструкции по оценке состояния 
рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 февраля 2020 г. № 436/р (далее —  
Инструкция № 436/р).
2.1.7. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых, 
измеряемые по наклону средней линии на отводе уровня, должны 
быть одинаковыми по всей длине переходной кривой. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса 
на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 
30 м установленная скорость уменьшается, согласно таблицам 6.5 
и 7.5 Инструкции № 436/р, вплоть до закрытия движения поездов.
При несовпадении отводов возвышения наружного рельса 
кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым 
(средним) линиям на записи уровня и стрел, на величину более 
20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по величине непогашенного ускорения aНП и скорости ее изменения Ψ (формула 2.2 
и 2.6).
Скорость изменения непогашенного ускорения, м/куб.с.
 
Δα
Ψ =
max
НП
пасс
3,6
V
L
,  
(2.6)
где ΔαНП —  
разность непогашенных ускорений на длине отвода 
кривизны L, м (рис. 2.1); maxпасс
V
 —  
максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч.
2.1.8. Определение и оценка фактических характеристик главных 
путей в плане и профиле производятся путеизмерительными комплексами в соответствии с требованиями Положения о порядке 
контроля состояния главных и станционных путей путеизмерительными средствами [4].
2.1.9. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов 
по уровню устанавливаются такие же, как и на прилегающих путях.
2.1.10. На перегонах и станциях, расположенных на кривых, 
возвышение наружного рельса на главных и приемо- 
отправочных 
путях устанавливается с учетом как допускаемых скоростей дви10