Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

Москва
ИНФРА-М
2020

ИНСТРУКЦИЯ 

ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ 

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Утверждена распоряжением ОАО «РЖД»
№ 2288р от 14 ноября 2016 года

И72 
 
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. — 
Москва : ИНФРА-М, 2020. — 287 с. : ил.

ISBN 978-5-16-013003-3 (print)
ISBN 978-5-16-105977-7 (online)

В настоящей Инструкции, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 
№ 2288р от 14 ноября 2016 г., изложены основные технические условия, 
нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений 
и устройств, обеспечивающих его функционирование.

УДК 625
ББК 39.2 

УДК 625
ББК 39.2
 
И72

ISBN 978-5-16-013003-3 (print)
ISBN 978-5-16-105977-7 (online)
© Оформление. ИНФРА-М, 2017

Подписано в печать 18.07.2019.
Формат 6090/16. Печать цифровая. Бумага офсетная.
Гарнитура Newton. Усл. печ. л. 17,94.
ППТ20. Заказ № 00000

ТК 662372-1044048-100717

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1.
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86.     Факс: (495) 280-36-29.
E-mail: books@infra-m.ru                 http: //www.infra-m.ru

12+

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

Содержание

1. 
Общие положения ................................................................................ 5
2. 
Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, 
плане, по уровню и ширине ................................................................... 8
2.1. 
Нормативы устройства рельсовой колеи ......................................8
2.2. 
Допуски на содержание рельсовой колеи ................................... 27
2.3. 
Допускаемые скорости движения в зависимости 
от состояния элементов верхнего строения пути ....................... 33
3. 
Технические условия, нормативы устройства и содержания пути 
и его элементов ...................................................................................39
3.1. 
Рельсы и скрепления .................................................................... 39
3.2. 
Шпалы и переводные брусья ....................................................... 55
3.3. 
Балласт, балластная призма, земляное полотно ......................... 59
3.4. 
Стрелочные переводы и глухие пересечения .............................. 64
3.5. 
Путь на мостах и в тоннелях ........................................................ 97
3.6. 
Железнодорожные переезды ...................................................... 103
3.7. 
Полоса отвода ............................................................................. 108
3.8. 
Сигналы, сигнальные и путевые знаки, устройства путевого 
заграждения ................................................................................ 110
3.9. 
Основные требования к устройству и содержанию пути 
на сортировочных горках и подгорочных путях ....................... 114
3.10. Основные технические требования и правила содержания
бесстыкового пути ...................................................................... 116
3.11. Требования к устройству и содержанию пути и стрелочных 
переводов на участках с электрическими рельсовыми 
цепями, электрической централизацией стрелок, 
электрической тягой ................................................................... 134
3.12. Особенности текущего содержания пути в зимний период..... 152
4. 
Организация текущего содержания пути .............................................163
4.1. 
Основные требования к текущему содержанию пути .............. 163
4.2. 
Осмотры и проверки пути и сооружений ................................. 164
4.3. 
Планирование работ по текущему содержанию пути .............. 192
5. 
Хранение и учет средств механизации, приборов, инструмента, 
аварийно-восстановительного и покилометрового запасов
материалов верхнего строения пути ....................................................201
5.1. 
Хранение и учет средств механизации, приборов 
и инструмента ............................................................................. 201
5.2. 
Хранение аварийно-восстановительного запаса 
материалов верхнего строения пути .......................................... 205
5.3. Хранение покилометрового запаса материалов верхнего 
строения пути ....................................................................................206

Список литературы ...................................................................................210

ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Габариты приближения строений С и Сп.................................................214
2. Рельсы ..................................................................................................218
3. Скрепления ...........................................................................................221
4. Закрепление пути от угона .....................................................................234
5. Шпалы и переводные брусья ..................................................................238
6. Поперечные профили земляного полотна ................................................253
7. Эпюры укладки и схемы разбивки стрелочных переводов ........................255
8. Ординаты закрестовинных кривых .........................................................260
9. Табели оснащения дистанций пути .........................................................265
10. Величины рационального возвышения наружного рельса в кривых 
на линиях с различной специализацией ......................................................273
11. Блок-схема (процесс) планирования работ по текущему содержанию ....277

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

1.1. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных 

сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода  и 
предназначенных 

для осуществления движения поездов с установленными скоростями. 

Железнодорожный путь (далее – путь) – это подсистема инфраструктуры 

железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, 

стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная 

призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные 

и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе 

отвода, 
а 
также 
искусственные 
сооружения. 
Для 
пропуска 
через 

железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и 

путепроводы соответственно в одном и разных уровнях, а для прохода 

пешеходов – пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели. 

Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной 

сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется электрическими 

рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, 

сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. 

1.2. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем 

протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в 

себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и 

неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. 

1.3. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, 

железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них 

сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного 

транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом 

состоянии. 

Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного 

транспорта 
должны 
соответствовать 
утвержденной 
проектной 
и 

конструкторской документации.  

Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны 

содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными 

действующей нормативной документацией. 

1.4. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, 

осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути.  

Протяженность 
дистанции 
пути 
и 
ее 
структурное 
деление 

устанавливаются владельцем инфраструктуры. 

Текущее 
содержание 
искусственных 
сооружений 
осуществляется 

дистанциями инженерных сооружений. 

1.5. Дистанции пути должны содержать контингент монтеров пути 

достаточный для соблюдения технологии выполнения работ и обеспечение 

безопасности движения поездов согласно действующим в ОАО «РЖД» нормам 

затрат труда для работников, занятых на текущем содержании пути, который 

распределяется по утвержденным структурным подразделением дистанции 

пути, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и 

инструменты. 

1.6. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, 

обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию 

рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на 

начальников дистанций пути, их заместителей, начальников участков, 

дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров 

по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал 

диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных 

станций, контролеров за состоянием железнодорожного пути, монтеров пути 

назначаемых на осмотр и дежурных по переездам (в зоне переездов) 

возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, 

обеспечивающих его функционирование. 

Указанными работниками должны периодически, в соответствии с 

установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, 

обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и 

устройств, 
создаваться 
необходимые 
условия 
для 
бесперебойного 
и 

безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для 

продления срока службы элементов пути. 

С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по 

обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его 

заместитель, начальники участков, дорожные мастера, контролёры состояния 

железнодорожного пути и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами 

мобильной или  оперативной связи. 

1.7. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее 

рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности 

движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения.  

Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на 

классы. 
Классность 
путей 
устанавливается 
в 
зависимости 
от 
их 

грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других 

факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в 

соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО 

«Российские 
железные 
дороги» 
[1] 
и 
Методикой 
классификации 
и 

специализации 
линий 
утвержденной 
распоряжением 
ОАО 
«РЖД»             

от 23 декабря 2015 г. № 3048р. 

1.8. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, 

нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и 

устройств, 
обеспечивающих 
его 
функционирование 
при 
допускаемых 

скоростях движения: до 200 км/ч – для пассажирских поездов; 120 км/ч – для 

рефрижераторных; 90 км/ч – для грузовых*. 

* Если иное не предусмотрено нормами и правилами. 

Технические условия, нормы и правила для высокоскоростных линий 

устанавливаются специальной инструкцией ОАО «РЖД». 

1.9. В настоящей Инструкции используются термины, приведенные в 

Правилах технической эксплуатации [7]. 

2. НОРМАТИВЫ УСТРОЙСТВА И СОДЕРЖАНИЯ РЕЛЬСОВОЙ 

 КОЛЕИ В ПРОФИЛЕ, ПЛАНЕ, ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ 

  

2.1. Нормативы устройства рельсовой колеи 

2.1.1. Железнодорожный путь в профиле и плане должен соответствовать 

утвержденной ОАО «РЖД» проектной документации и требованиям настоящей 

Инструкции. 

2.1.2. Круговые кривые должны сопрягаться с прямыми участками 

переходными кривыми, кроме кривых на стрелочных переводах и случаев, 

когда по условиям плана линии осуществить это не представляется возможным 

(закрестовинные и смежные с прямой вставкой кривые недостаточной длины и 

другие). 

2.1.3. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и 

содержится выше внутренней. Величина возвышения в кривых определяется по 

следующим правилам: 

Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение 

поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп),        

не более 0,7 м/с2 на уровне буксы подвижного состава для максимальной 

скорости грузовых и пассажирских поездов. 

Величина поперечного непогашенного ускорения (анп) рассчитывается по 

фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса в 

зависимости от скорости (V) по формуле: 

 

анп пасс
Н                      (2.1), 

     
где aнп - величина   непогашенного   ускорения,  м/с2; 
пасс - максимальная допускаемая скорость движения пассажирских 
поездов по кривой, км/ч; 
H -  возвышение  наружного  рельса, мм; 
R  -  радиус  кривой, м.  

На линиях со специализацией В, С и П, где обращается пассажирский 

подвижной 
состав 
с 
улучшенными 
динамическими 
характеристиками, 

допускаемая величина анп может быть распоряжением ОАО «РЖД» 

установлена на основании проведенных испытаний 0,7 м/с2 и более. 

На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее 

воздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства и 

износа элементов пути производится при анп близком к нулю при 

средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для этого на линиях 

со специализацией О, Г, Т непогашенное ускорение в грузовых поездах должно 

находиться в диапазоне 0,3 м/с2 при фактически реализуемых скоростях 

движения. 

Увеличение непогашенного ускорения в грузовых поездах более 

диапазона 0,3 м/с2 допускается при наличии технико-экономического 

обоснования (на направлениях с большой разницей между максимальными 

скоростями пассажирских и грузовых поездов). 

Величина возвышения проверяется по формуле: 

              (2.2), 
 

где  h min - минимальное расчетное возвышение наружного рельса, мм; 

Vmax пасс - максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, 

установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна 

превышать скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии 

локомотивов, км/ч; 

115 - величина допускаемого недовозвышения наружного рельса из 

условия непревышения нормы непогашенного ускорения 0,7 м/с2. 

При этом для линий О, Г, Т проверяется, чтобы возвышение было в 

пределах: 

  
     (2.3) 

где Vср - средневзвешенная скорость грузовых поездов, км/ч; 

50 – величина из условия непревышения ускорения + 0,3 м/с2. 

115
5,
12
max
2

min
R
V
h
пасс

50
5,
12

2
R
V
h
ср
50
5,
12

2
R
V
h
ср

Максимальное возвышение наружного рельса в кривой с учетом 

допусков на содержание не должно превышать 150 мм, при превышение этой 

величины движение поездов закрывается. 

Из полученных по формулам величин возвышение принимается большее 

и округляется до значения кратного 5. 

Рекомендуемые величины возвышения в кривых для линий разной 

специализации приведены в приложении 10. 

В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой 

(интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям), полученная расчетом 

величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах 

нормативов непогашенных ускорений. 

В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, 

рекомендуется для компенсации действия продольных сжимающих сил 

увеличивать полученное расчетом возвышение на величину до 20%, а на 

кривых, расположенных на руководящих подъемах и близким к ним, для 

компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом 

возвышение на величину до 15%. При этом должны соблюдаться нормативы по 

предельным непогашенным ускорениям. 

2.1.4. Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий 

обеспечения 
требуемых 
действующими 
нормативами 
величин 
отвода 

возвышения наружного рельса и отвода кривизны, определяемого допускаемой 

скоростью нарастания поперечного непогашенного ускорения 0,6 м/с3. 

Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны 

должны совпадать с точками начала переходной кривой и конца переходной 

кривой. 

 В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без 

переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% на прямой и 

кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны).