Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Москва
ИНФРА-М
2020

2-е издание, исправленное и дополненное

УДК 656.2
ББК 39.2
 
П68

П68  
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 620 с.

ISBN 978-5-16-014748-2 (print)
ISBN 978-5-16-107251-6 (online)
Настоящие Правила устанавливают систему организации движения 
поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры 
железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, 
а также определяют действия работников железнодорожного транспорта 
при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской 
Федерации общего и необщего пользования.

УДК 656.2
ББК 39.2

ISBN 978-5-16-014748-2 (print)
ISBN 978-5-16-107251-6 (online)
© Оформление. ИНФРА-М, 2017
© Оформление. ИНФРА-М, 2019, 
с изменениями

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
ОТ 21 ДЕКАБРЯ 2010 Г. № 2861

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Список изменяющих документов
(в ред. Приказов Минтранса России от 12.08.2011 № 210,
от 04.06.2012 № 162, от 13.06.2012 № 164,
от 30.03.2015 № 57, от 09.11.2015 № 330,
от 25.12.2015 № 382, от 03.06.2016 № 145,
от 01.09.2016 № 257, от 30.01.2018 № 36, 
от 09.02.2018 № 54, от 05.10.2018 № 349)

В соответствии с пунктом 5.2.37 Положения о Министерстве 
транспорта Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. 
№ 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, 
№ 32, ст. 3342; 2006, № 15, ст. 1612, № 24, ст. 2601, № 52 (ч. III), 
ст. 5587; 2008, № 8, ст. 740, № 11 (ч. I), ст. 1029, № 17, ст. 1883, 
№ 18, ст. 2060, № 22, ст. 2576, № 42, ст. 4825, № 46, ст. 5337; 2009, 
№ 3, ст. 378, № 4, ст. 506, № 6, ст. 738, № 13, ст. 1558, № 18 (ч. II), 
ст. 2249, № 32, ст. 4046, № 33, ст. 4088, № 36, ст. 4361, № 51, ст. 6332; 
2010, № 6, ст. 650, № 6, ст. 652, № 11, ст. 1222, № 12, ст. 1348, 
№ 13, ст. 1502, № 15, ст. 1805, № 25, ст. 3172, № 26, ст. 3350, № 31, 
ст. 4251), приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации 
железных дорог Российской Федерации.
2. Установить, что настоящий Приказ вступает в силу с 1 сентября 2012 г.
(п. 2 в ред. Приказа Минтранса России от 13.06.2012 № 164)

Министр
И.Е. ЛЕВИТИН

1 
Зарегистрировано в Минюсте России 28 января 2011 г. № 19627.

Утверждены
Приказом Минтранса России
от 21 декабря 2010 г. № 286

ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(в ред. Приказов Минтранса России от 04.06.2012 № 162,
от 30.03.2015 № 57, от 09.11.2015 № 330, от 25.12.2015 № 382, 
от 03.06.2016 № 145, от 01.09.2016 № 257, 
от 30.01.2018 № 36, от 09.02.2018 № 54, от 05.10.2018 № 349)
I. Общие положения
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — Правила) разработаны в соответствии 
с Федеральным законом от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169, № 28, ст. 
2884; 2007, № 46, ст. 5554; 2008, № 30 (ч. I), ст. 3597, № 30 (ч. II), 
ст. 3616, № 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, № 1, ст. 21).
2. Настоящие Правила устанавливают систему организации 
движения поездов, функционирования сооружений и устройств 
инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников 
железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее — железнодорожный транспорт).
3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающими услуги) для пользователей услугами 
железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) 
осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), 
связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, 
охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее — работники железнодорожного транспорта).
4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого 
хозяйства осуществляется в соответствии с приложением № 1 к настоящим Правилам.
5. Техническая эксплуатация технологической электросвязи 
осуществляется в соответствии с приложением № 2 к настоящим 
Правилам.

6. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта осуществляется 
в соответствии с приложением № 3 к настоящим Правилам.
7. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением № 4 к настоящим Правилам.
8. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного 
состава осуществляется в соответствии с приложением № 5 к настоящим Правилам.
9. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с приложением № 6 к настоящим Правилам.
9.1. Единая система видимых и звуковых сигналов для передачи 
приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи 
которых эти сигналы подаются на железнодорожном транспорте, 
устанавливается Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации в соответствии с приложением № 7 к настоящим Правилам.
(п. 9.1 введен Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162)
9.2. Правила движения поездов и маневровой работы устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе 
на железнодорожном транспорте Российской Федерации в соответствии с приложением № 8 к настоящим Правилам.
(п. 9.2 введен Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162)
9.3. Эксплуатация объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организация движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов 
со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно осуществляется 
в соответствии с Инструкцией по эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организации 
движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных 
пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно согласно приложению № 9 к настоящим Правилам.
(п. 9.3 введен Приказом Минтранса России от 09.11.2015 № 330)
9.4. Составление техническо-распорядительных актов железнодорожных станций осуществляется в соответствии с приложением 
№ 10 к настоящим Правилам.
(п. 9.4 введен Приказом Минтранса России от 03.06.2016 № 145)

II. Основные определения
10. Для целей настоящих Правил используются следующие основные понятия:

• автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи — система железнодорожной автоматики и телемеханики, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных 
светофоров;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)
 
• блок-участок — часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, 
применяемой как самостоятельное средство сигнализации 
и связи, ограниченная проходными светофорами (границами 
блок-участков) или проходным светофором (границей блокучастка) и входным светофором железнодорожной станции, 
а также выходным светофором и первым попутным проходным 
светофором (границей блок-участка);
 
• боковой железнодорожный путь — железнодорожный путь, при 
следовании на который железнодорожный подвижной состав 
отклоняется по стрелочному переводу;
 
• воздушный промежуток (изолирующее сопряжение) — сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел), допускающее электрическое соединение 
сопрягаемых участков при проходе токоприемника железнодорожного подвижного состава на электрической тяге (электроподвижного состава);
 
• вспомогательный локомотив — локомотив, назначаемый 
на основании требования о помощи (письменного, переданного 
по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося 
в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников 
хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи;
 
• вспомогательный пост — пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания 
пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным 
пунктом не является);
 
• въездная (выездная) сигнализация — сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для 
разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение;
 
• габарит погрузки — предельное поперечное (перпендикулярное 
линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов 
на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее — ось 
железнодорожного пути)) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) 
на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути;
(в ред. Приказа Минтранса России от 09.02.    2018 № 54)

• габарит железнодорожного подвижного состава — предельное 
поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) 
очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться 
установленный на прямом горизонтальном железнодорожном 
пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы;
 
• габарит приближения строений — предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь 
которого помимо железнодорожного подвижного состава 
не должны попадать никакие части сооружений и устройств, 
а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, 
предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода 
с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств 
во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими 
частями железнодорожного подвижного состава и что они 
не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава;
 
• гарантийный участок — участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется 
исходя из необходимости безопасного проследования вагонов 
в исправном состоянии в составе поезда;
 
• главные железнодорожные пути — железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных 
станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, 
не имеющие отклонения на стрелочных переводах;
 
• грузовые вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки 
грузов, такие как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, контейнеровозы;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)
 
• дежурный по железнодорожной станции — сменный помощник 
(помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением 
и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций 
(а где нет маневрового диспетчера — и по остальным железнодорожным путям);

• железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает 
функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию 
пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, 
а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые 
работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами (статья 2 Федерального закона 
от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства 
Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170, № 28, ст. 2891; 2006, 
№ 50, ст. 5279; 2007, № 27, ст. 3213, № 46, ст. 5554; 2008, № 30 
(ч. II), ст. 3616));
 
• железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые 
вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для 
обеспечения осуществления перевозок и функционирования 
инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (статья 2 
Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание 
законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 169, 
№ 28, ст. 2884; 2007, № 46, ст. 5554; 2008, № 30 (ч. I), ст. 3597, 
№ 30 (ч. II), ст. 3616, № 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, № 1, ст. 21));
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)
 
• железнодорожно-строительные машины — один из видов специального подвижного состава, выполняющий работы по строительству, ремонту всех видов, по содержанию и техническому 
обслуживанию сооружений и устройств железнодорожного 
транспорта;
 
• железнодорожный переезд — пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное 
устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска 
подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств;
 
• железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или 
через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для 
обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения 
работ для собственных нужд (статья 2 Федерального закона 
от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте 
в Российской Федерации»);
 
• индекс грузового поезда — специальный код, состоящий из 10 
или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на желез

нодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры — единая сетевая разметка (далее — ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или 
три — порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре — ЕСР железнодорожной станции назначения поезда;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)
 
• интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных 
участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки;
 
• контактная сеть — совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава;
(в ред. Приказа Минтранса России от 09.02.2018 № 54 абзац 
утратил силу)
 
• локомотив — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным 
путям поездов или отдельных вагонов;
 
• локомотивная бригада — работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также моторвагонных 
поездов;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)
 
• малоинтенсивные линии (участки) — железнодорожные пути 
общего пользования с невысокой грузонапряженностью 
и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации 
(статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ 
«Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»);
 
• маневровый порядок движения — организация движения поездов (составов, локомотивов) на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также 
между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, 
предельные столбики или изолирующие стыки светофоров;
 
• маневровый состав — группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры;
 
• межпостовой перегон — перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и железнодорожной станцией;
 
• межстанционный перегон — перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами;
 
• моторвагонный подвижной состав — моторные и немоторные 
вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, 
электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров 
и (или) багажа, почты;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)

• нейтральная вставка — участок контактной подвески между 
двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором отсутствует напряжение, обеспечивающий 
электрическую изоляцию сопрягаемых участков при прохождении токоприемников электроподвижного состава;
 
• неправильный железнодорожный путь — железнодорожный 
путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению;
 
• обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее 
обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного 
главного железнодорожного пути на другой;
 
• особо интенсивное движение поездов — количество движения 
пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар 
в сутки;
 
• особые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, 
знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца 
круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных 
кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего 
горизонта вод и максимальной высоты волны;
 
• охранная стрелка — стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, 
исключающее возможность выхода железнодорожного подвижного состава на подготовленный маршрут;
 
• пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений, такие 
как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории;
(в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57)
 
• пассажирский остановочный пункт — пункт на перегоне, 
не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом 
не является);
 
• перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными 
пунктами или путевыми постами;
 
• подталкивающий локомотив — локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона;
 
• поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним 
или несколькими действующими локомотивами или моторными