Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

СРЕДНЕЕ  ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ  ОБРАЗОВАНИЕ
В.М. ВИНОГРАДОВ
УСТРОЙСТВО, 
ТЕХНИЧЕСКОЕ 
ОБСЛУЖИВАНИЕ 
И РЕМОНТ 
АВТОМОБИЛЕЙ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Рекомендовано
в качестве учебного пособия 
 

для среднего профессионального образования 

по профессии 23.01.03 «Автомеханик»
Москва
КУРС
2024

ФЗ 
УДК	 656.071.8(075.8)
ББК	 30.82я73	
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11
В49-  
Р е ц е н з е н т:
Серебряков В.В. — профессор, заслуженный работник высшей школы РФ, советник ректора ФГБОУ ВО «Московского политехнического университета»;
Овсянников Б.Л. — кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВО «Московского политехнического университета»;
В49
Виноградов В.М.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учебное пособие / В.М. Виноградов. – Москва: КУРС: 
ИНФРА-М, 2024. – 376 с. – (Среднее профессиональное образование).
ISBN 978-5-906923-31-8 (КУРС)
ISBN 978-5-16-012805-4 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-102577-2 (ИНФРА-М, online)
Изложены сведения по устройству основных узлов, агрегатов и систем автомобиля, организации технического обслуживания и ремонта 
автомобилей, диагностирования состояния агрегатов и систем, оборудования и типовым технологиям ТО и ТР
, а также вопросы безопасности и охраны труда.
УДК 656.071.8(075.8)
ББК 30.82я73
©  В.М. Виноградов, 2017
©  КУРС, 2017
ISBN 978-5-906923-31-8 (КУРС)
ISBN 978-5-16-012805-4 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-102577-2 (ИНФРА-М, online)

Введение
Современный автомобиль представляет собой сложный технический объект, включающий в себя раму или несущий кузов с установленными на них узлами и агрегатами различного функционального назначения. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие 
свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей и агрегатов, вибраций и вредного влияния окружающей среды. Это ведет 
к появлению отказов и неисправностей, которые устраняются в процессе периодического технического обслуживания и текущего ремонта путем выполнения регулировочных работ и плановых работ 
по техническому обслуживании отдельных узлов, агрегатов и систем 
автомобиля в целом либо путем замены отдельных деталей в случае 
необходимости.
Условием надежной работы автомобиля является систематическое 
и высококачественное техническое обслуживание, выполняемое 
с использованием современных технологий в условиях авторемонтных предприятий, оснащенных надлежащим оборудованием, средствами контроля и диагностирования неисправностей. Поэтому 
дисциплина «Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля» — одна из наиболее важных в современной стратегии совершенствования автотранспортной отрасли. Она изучает основы 
рациональной организации технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей, общие направления их развития в ближайшем 
будущем, основные нормативы ТО и их корректирование под конкретные условия авторемонтных предприятий, технологии технического обслуживания автомобиля в целом, его отдельных агрегатов 
и систем. Большое внимание в этой дисциплине уделяется вопросам 
безопасности труда при проведении ТО автомобилей и охране окружающей среды, а также современному оборудованию для диагностирования агрегатов и систем автомобилей при их техническом обслуживании и текущем ремонте.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным 
транспортом, является повышение эксплуатационной надежности 
автомобилей за счет их качественного и своевременного технического обслуживания. Решение этой проблемы обеспечивается как 
автомобильной промышленностью путем выпуска более надежных 
автомобилей, так и совершенствованием методов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Это требует создания необхо3

димой производственно-технологической базы для поддержания 
подвижного состава автомобильного транспорта в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов технического диагностирования 
и обслуживания, ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации производственных процессов на авторемонтных предприятиях, повышения квалификации персонала.

Глава 1 
Общее устройство, компоновка, 
классификация, конструктивные 
особенности и основные параметры 
автомобилей
1.1. Классификация автомобилей и принятая система 
их обозначения
Автомобильный транспорт по назначению подразделяют на грузовой, пассажирский и специальный
К грузовому автотранспорту относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от 
устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их использования, подразделяют на подвижной состав общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без 
тары) и специализированных грузов всех видов (имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, 
предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами.
Грузовой подвижной состав подразделяют также на дорожный, 
предназначенный для работы на дорогах общей сети, и внедорожный — для использования вне дорог общей сети.
Пассажирский автотранспорт в зависимости от вместимости, 
конструкции и назначения подразделяют на легковые автомобили, 
автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. Автобусы, в свою 
очередь, по назначению делят на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения (для сельской местности), междугородные и туристские.
К специальному автотранспорту относят автомобиля, прицепы 
и полуприцепы, предназначенные в основном для выполнения нетранспортных работ, — пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т.п.
Кроме классификации по назначению, автотранспорт подразделяют на классы: легковой — в зависимости от рабочего объема ци5

линдров двигателя; автобусы — от длины кузова, определяющей их 
вместимость; грузовые — от грузоподъемности.
По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили 
подразделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электроавтомобили), паровые, газотурбинные.
Для обозначения автомобильного подвижного состава принята 
следующая система: каждой новой модели автомобиля присваивается индекс, состоящий из четырех цифр: первые две цифры обозначают класс автомобиля (особо малый, малый, средний, большой, 
особо большой, для легковых автомобилей — высший); вторые две — 
модель. Индексы модификаций моделей имеют дополнительную 
(пятую) цифру, обозначающую порядковый номер модификации. 
Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение заводаизготовителя.
1.2. Основные параметры и технические 
характеристики автомобилей
Номинальная грузоподъемность — масса перевозимого груза, указанная в паспорте (технической характеристике) автомобиля.
Номинальная пассажировместимость — число мест (для легковых 
автомобилей — с учетом места водителя, для автобусов — без учета 
мест кондуктора и водителя); отдельно указывается число мест для 
сидения, общая вместимость и вместимость в часы «пик»).
Собственная масса — масса автомобиля с полной заправкой и снаряжением, но без водителя, пассажиров и груза.
Полная масса — сумма собственной массы автомобиля и массы 
груза или пассажиров, перевозимых автомобилем.
Колесная формула характеризует приспособленность автомобиля 
к дорожным условиям (нормальную или повышенную проходимость); первая цифра обозначает общее число колес автомобиля, 
вторая — число ведущих колес, например: 2 × 1 — автомобиль с двумя 
мостами — передним и задним, один из которых (задний) — ведущий; 4×2 — двухосый автомобиль с одним ведущим мостом.
Габаритные размеры — длина, ширина и высота (по кабине) автомобиля без нагрузки.
База — расстояние между осями переднего и заднего мостов — 
у двухосных автомобилей; расстояние между осью переднего моста 
и осью задней тележки (или серединой задних осей) — у трехосных.
6

Колея колес — расстояние между серединами отпечатков шин на 
земле.
Дорожный просвет — расстояние от дороги до наиболее низкорасположенной (под задней осью) точки нагруженного автомобиля.
Внутренние размеры кузова — длина, ширина и высота бортов последнего.
Погрузочная высота — расстояние от дороги (опорной поверхности) до пола кузова.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса — расстояние от центра поворота до середины следа внешнего переднего 
колеса, измеренное в горизонтальной плоскости при наибольшем 
угле его поворота.
Максимальная скорость — скорость, которую развивает полностью нагруженный автомобиль на прямом горизонтальном участке 
дороги до его поворота.
Тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем до полной остановки с момента начала нажатия на педаль тормоза.
1.3. Общее устройство автомобилей
Любое автотранспортное средство состоит из агрегатов, систем, 
механизмов, узлов и несущих элементов, условно подразделяемых 
на три составные части: двигатель, шасси и кузов.
Двигатель автомобиля представляет собой агрегат, преобразующий 
тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую работу, а создаваемый при этом на валу двигателя крутящий 
момент используется для передвижения автомобиля. Двигатель может быть установлен как в передней, так и в задней (или средней) 
части транспортного средства с продольным или поперечным относительно автомобиля расположением ряда цилиндров.
На отечественных средствах автотранспорта устанавливаются 
поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых расширяющиеся при сгорании рабочей смеси топлива с воздухом в цилиндрах двигателя газы воздействуют на поршни, поступательное движение которых преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во 
вращательное движение коленчатого вала, которое, в свою очередь, 
передается при помощи агрегатов трансмиссии на ведущие колеса 
автомобиля, приводя его в движение.
Классификация автомобильных двигателей осуществляется по 
следующим признакам: по способу образования горючей смеси и ее 
воспламенения (с внешним смесеобразованием и принудительным 
7

воспламенением от электрической искры) и с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением с нагретым в результате сильного 
сжатия воздухом (дизели); способу осуществления рабочего цикла — 
четырехтактные и двухтактные; числу и расположению цилиндров — 
однорядные с вертикальным или наклонным расположением цилиндров и V-образные двухрядные с расположением рядов цилиндров 
под углом друг к другу; способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением.
Основными частями двигателя являются блок цилиндров, головка 
блока цилиндров, механизм газораспределения и системы: охлаждения, смазки, питания, зажигания и пуска двигателя, которые выполняют различные функции и обеспечивают при взаимодействии 
работу двигателя.
Основными параметрами двигателя являются: ход поршня, рабочий объем цилиндров, объем камеры сгорания, полный объем цилиндра, степень сжатия, мощность и рабочий цикл.
В однорядных двигателях нумерация цилиндров начинается от 
наблюдателя, стоящего перед автомобилем. В двухрядных двигателях 
нумерация осуществляется в том же порядке, но при этом сначала 
нумеруют левый от наблюдателя ряд, а затем правый, в котором нумерация также начинается с цилиндра, расположенного около наблюдателя.
Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов 
управления.
Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента и передает его от двигателя на ведущие колеса. Она состоит из 
сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, 
а также приводных валов (у переднеприводных автомобилей) и карданной передачи и полуосей (у автомобилей с классической схемой 
компоновки).
Ходовая часть состоит из рамы (или несущего кузова), передней 
и задней подвесок, ступиц и колес с шинами.
Рама является основанием, на котором укреплены все агрегаты 
и механизмы автомобиля и его кузова, и имеется у всех грузовых, 
а также легковых автомобилей большой вместимости. Рамы могут 
быть лонжеронными и хребтовыми (центральными). Лонжеронная 
рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных 
с помощью заклепок или сварки несколькими поперечинами (траверсами). Лонжероны и траверсы грузовых автомобилей изготовлены 
штамповкой из листовой стали и имеют корытообразное сечение. 
Рамы легковых автомобилей и пикапов состоят из поперечной балки 
8

Х-образной формы и других балок. Хребтовая рама имеет одну располагающуюся вдоль оси автомобиля балку трубчатого или коробчатого сечения с поперечинами (такие рамы применяются редко).
Легковые автомобили средней и  малой вместимости имеют 
жесткий (несущий) кузов, усиленный продольными балками, поперечинами, боковыми стойками.
Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают нагрузки, действующие на колеса, уменьшая их действие на 
кузов и снижая колебания кузова при движении. Подвески состоят 
из рычагов, шарнирно соединенных с кузовом автомобиля, упругих 
элементов (пружин или рессор) и амортизирующих элементов (гидравлических амортизаторов или амортизаторных стоек). Агрегаты 
ходовой части вместе с кузовом составляют несущую систему автомобиля.
Механизм управления включает в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля, и тормозные системы, обеспечивающие замедление движения автомобиля, его остановку и удержание в неподвижном состоянии.
Кузов и кабина автомобиля предназначены для размещения водителя, пассажиров, багажа и грузов. Кузова автомобилей в зависимости от назначения и конструктивных особенностей могут иметь 
рамную или несущую конструкцию. К несущему кузову или раме 
крепятся все агрегаты, механизмы, узлы и другое оборудование.
Колеса подразделяют на три типа:
•
• с неразборными глубокими ободьями и коническими полками 
(легковые автомобили, автобусы особо малой вместимости, грузовые автомобили малой грузоподъемности);
•
• дисковые и бездисковые с разборными ободьями и коническими 
полками (грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы);
•
• дисковые и бездисковые с разборными ободьями и распорными 
кольцами, предназначенные для шин с регулируемым давлением.
1.4. Основные агрегаты, узлы и системы автомобилей, 
требующие систематического диагностирования, 
технического обслуживания и ремонта
Кривошипно-шатунный механизм двигателя. Состоит из неподвижных (блока цилиндров, головки цилиндров, картера, поддона 
картера) и подвижных (поршней с пальцами и кольцами, шатунов, 
коленчатого вала с подшипниками, маховика) деталей. Служит для 
восприятия давления образующихся при такте сгорания (расшире9

ния) газов и превращения прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого 
вала.
Газораспределительный механизм служит для обеспечения впуска 
в цилиндры двигателя горючей смеси (или воздуха), выпуска из них 
газов (в соответствии с принятым для данного двигателя порядком 
работы цилиндров и фазами газораспределения) и состоит из шестерен (с цепями), распределительного вала с подшипниками, толкателей, штанг, коромысел и пружин с деталями крепления, клапанов 
и направляющих втулок.
Смазочная система. Предназначена для подачи предварительно 
очищенного масла к трущимся поверхностям деталей и охлаждения 
их при работе двигателя, а также удаления частиц металла, образующихся вследствие износа, и защиты деталей от коррозии. Ее основными узлами являются масляный насос с приемным сетчатым фильтром и редукционным клапаном, масляные фильтры и радиатор, 
соединительные каналы и трубки, манометр или указатель, контролирующий давление масла в магистрали, маслоналивная горловина 
с пробкой для слива масла, маслоизмерительный стержень, масляный поддон и детали вентиляции картера. Обычно в двигателях внутреннего сгорания применяются комбинированные смазочные системы, в которых наиболее нагруженные детали смазываются под 
давлением, а остальные — разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры 
распределительного вала. Остальные детали (цилиндры, поршни 
с кольцами, поршневые пальцы, детали механизма газораспределения и его приводы) смазываются маслом, вытекающим из зазоров 
и разбрызгиваемым движущимися деталями. У всех двигателей направленным разбрызгиванием масла из отверстий нижних головок 
шатунов смазываются стенки цилиндров и поршней, поршневые 
кольца и пальцы.
Система охлаждения двигателя служит для принудительного отвода теплоты от цилиндров, их головок и других деталей двигателя 
и передачи ее окружающему воздуху. В систему охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости входят рубашка 
охлаждения головки и блока цилиндров, радиатор с соединительными патрубками, насос с водораспределительной трубой, вентилятор, термостат, расширительный бачок, пусковой подогреватель 
и контрольные приборы.
В системе охлаждения температура охлаждающей жидкости на 
всех режимах работы двигателя должна поддерживаться в пределах 
10