Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

В.М. ВИНОГРАДОВ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва
КУРС 

УСТРОЙСТВО,  
ТЕХНИЧЕСКОЕ  

ОБСЛУЖИВАНИЕ 

И РЕМОНТ 

АВТОМОБИЛЕЙ

СРЕДНЕЕ  ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ  ОБРАЗОВАНИЕ

Рекомендовано 

в качестве учебного пособия   

для среднего профессионального образования  

по профессии 23.01.03 «Автомеханик»

2024

УДК 656.071.8(075.8)
ББК 30.82я73

В49

Виноградов В.М.
Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомоби-

лей : учебное пособие / В.М. Виноградов. – Москва: КУРС: 
ИНФРА-М, 2024. – 376 с. – (Среднее профессиональное образование).


ISBN 978-5-906923-31-8 (КУРС)
ISBN 978-5-16-012805-4 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-102577-2 (ИНФРА-М, online)

Изложены сведения по устройству основных узлов, агрегатов и сис-

тем автомобиля, организации технического обслуживания и ремонта 
автомобилей, диагностирования состояния агрегатов и систем, оборудования 
и типовым технологиям ТО и ТР, а также вопросы безопасности 
и охраны труда.

УДК 656.071.8(075.8)
ББК 30.82я73

В49

ISBN 978-5-906923-31-8 (КУРС)
ISBN 978-5-16-012805-4 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-102577-2 (ИНФРА-М, online)

ФЗ 

№ 436-ФЗ

Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

© В.М. Виноградов, 2017
© КУРС, 2017

Р е ц е н з е н т:

Серебряков В.В. — профессор, заслуженный работник высшей школы РФ, советник рек-

тора ФГБОУ ВО «Московского политехнического университета»;

Овсянников Б.Л. — кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВО «Московского поли-

технического университета»;

ВВедение

Современный автомобиль представляет собой сложный технический 
объект, включающий в себя раму или несущий кузов с установленными 
на них узлами и агрегатами различного функционального 
назначения. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие 
свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей и агрегатов, 
вибраций и вредного влияния окружающей среды. Это ведет 
к появлению отказов и неисправностей, которые устраняются в процессе 
периодического технического обслуживания и текущего ремонта 
путем выполнения регулировочных работ и плановых работ 
по техническому обслуживании отдельных узлов, агрегатов и систем 
автомобиля в целом либо путем замены отдельных деталей в случае 
необходимости.
Условием надежной работы автомобиля является систематическое 
и высококачественное техническое обслуживание, выполняемое 
с использованием современных технологий в условиях авторемонтных 
предприятий, оснащенных надлежащим оборудованием, средствами 
контроля и диагностирования неисправностей. Поэтому 
дисциплина «Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля» — 
одна из наиболее важных в современной стратегии совершенствования 
автотранспортной отрасли. Она изучает основы 
рациональной организации технического обслуживания (ТО) и ремонта 
автомобилей, общие направления их развития в ближайшем 
будущем, основные нормативы ТО и их корректирование под конкретные 
условия авторемонтных предприятий, технологии технического 
обслуживания автомобиля в целом, его отдельных агрегатов 
и систем. Большое внимание в этой дисциплине уделяется вопросам 
безопасности труда при проведении ТО автомобилей и охране окружающей 
среды, а также современному оборудованию для диагностирования 
агрегатов и систем автомобилей при их техническом обслуживании 
и текущем ремонте.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным 
транспортом, является повышение эксплуатационной надежности 
автомобилей за счет их качественного и своевременного технического 
обслуживания. Решение этой проблемы обеспечивается как 
автомобильной промышленностью путем выпуска более надежных 
автомобилей, так и совершенствованием методов технического обслуживания 
и ремонта автомобилей. Это требует создания необхо-

димой производственно-технологической базы для поддержания 
подвижного состава автомобильного транспорта в исправном состоянии, 
широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих 
технологических процессов технического диагностирования 
и обслуживания, ремонта, эффективных средств механизации и автоматизации 
производственных процессов на авторемонтных предприятиях, 
повышения квалификации персонала.

ГлаВа 1 
Общее устрОйстВО, кОмпОнОВка, 
классификация, кОнструктиВные 

ОсОбеннОсти и ОснОВные параметры 
аВтОмОбилей

1.1. классификация автомобилей и принятая система 
их обозначения

Автомобильный транспорт по назначению подразделяют на грузовой, 
пассажирский и специальный
К грузовому автотранспорту относят грузовые автомобили, автомобили-
тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от 
устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих 
область их использования, подразделяют на подвижной состав 
общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются 
для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без 
тары) и специализированных грузов всех видов (имеют кузов, приспособленный 
для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, 
цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, 
предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами.

Грузовой подвижной состав подразделяют также на дорожный, 
предназначенный для работы на дорогах общей сети, и внедорожный — 
для использования вне дорог общей сети.
Пассажирский автотранспорт в зависимости от вместимости, 
конструкции и назначения подразделяют на легковые автомобили, 
автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы. Автобусы, в свою 
очередь, по назначению делят на городские (внутригородские и пригородные), 
местного сообщения (для сельской местности), междугородные 
и туристские.
К специальному автотранспорту относят автомобиля, прицепы 
и полуприцепы, предназначенные в основном для выполнения нетранспортных 
работ, — пожарные автомобили, автолавки, автомобили 
с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили 
и т.п.
Кроме классификации по назначению, автотранспорт подразделяют 
на классы: легковой — в зависимости от рабочего объема ци-

линдров двигателя; автобусы — от длины кузова, определяющей их 
вместимость; грузовые — от грузоподъемности.
По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили 
подразделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, 
электрические (электроавтомобили), паровые, газотурбинные.

Для обозначения автомобильного подвижного состава принята 
следующая система: каждой новой модели автомобиля присваивается 
индекс, состоящий из четырех цифр: первые две цифры обозначают 
класс автомобиля (особо малый, малый, средний, большой, 
особо большой, для легковых автомобилей — высший); вторые две — 
модель. Индексы модификаций моделей имеют дополнительную 
(пятую) цифру, обозначающую порядковый номер модификации. 
Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-
изготовителя.

1.2. Основные параметры и технические 
характеристики автомобилей

Номинальная грузоподъемность — масса перевозимого груза, указанная 
в паспорте (технической характеристике) автомобиля.
Номинальная пассажировместимость — число мест (для легковых 
автомобилей — с учетом места водителя, для автобусов — без учета 
мест кондуктора и водителя); отдельно указывается число мест для 
сидения, общая вместимость и вместимость в часы «пик»).

собственная масса — масса автомобиля с полной заправкой и снаряжением, 
но без водителя, пассажиров и груза.

полная масса — сумма собственной массы автомобиля и массы 
груза или пассажиров, перевозимых автомобилем.

колесная формула характеризует приспособленность автомобиля 
к дорожным условиям (нормальную или повышенную проходимость); 
первая цифра обозначает общее число колес автомобиля, 
вторая — число ведущих колес, например: 2 × 1 — автомобиль с двумя 
мостами — передним и задним, один из которых (задний) — ведущий; 
4×2 — двухосый автомобиль с одним ведущим мостом.
Габаритные размеры — длина, ширина и высота (по кабине) автомобиля 
без нагрузки.

база — расстояние между осями переднего и заднего мостов — 
у двухосных автомобилей; расстояние между осью переднего моста 
и осью задней тележки (или серединой задних осей) — у трехосных.

колея колес — расстояние между серединами отпечатков шин на 
земле.
Дорожный просвет — расстояние от дороги до наиболее низкорасположенной (
под задней осью) точки нагруженного автомобиля.
Внутренние размеры кузова — длина, ширина и высота бортов последнего.


погрузочная высота — расстояние от дороги (опорной поверхности) 
до пола кузова.
Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса — расстояние 
от центра поворота до середины следа внешнего переднего 
колеса, измеренное в горизонтальной плоскости при наибольшем 
угле его поворота.
Максимальная скорость — скорость, которую развивает полностью 
нагруженный автомобиль на прямом горизонтальном участке 
дороги до его поворота.

тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем до полной 
остановки с момента начала нажатия на педаль тормоза.

1.3. Общее устройство автомобилей

Любое автотранспортное средство состоит из агрегатов, систем, 
механизмов, узлов и несущих элементов, условно подразделяемых 
на три составные части: двигатель, шасси и кузов.
Двигатель автомобиля представляет собой агрегат, преобразующий 
тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую 
работу, а создаваемый при этом на валу двигателя крутящий 
момент используется для передвижения автомобиля. Двигатель может 
быть установлен как в передней, так и в задней (или средней) 
части транспортного средства с продольным или поперечным относительно 
автомобиля расположением ряда цилиндров.
На отечественных средствах автотранспорта устанавливаются 
поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых расширяющиеся 
при сгорании рабочей смеси топлива с воздухом в цилиндрах 
двигателя газы воздействуют на поршни, поступательное движение 
которых преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во 
вращательное движение коленчатого вала, которое, в свою очередь, 
передается при помощи агрегатов трансмиссии на ведущие колеса 
автомобиля, приводя его в движение.
Классификация автомобильных двигателей осуществляется по 
следующим признакам: по способу образования горючей смеси и ее 
воспламенения (с внешним смесеобразованием и принудительным 

воспламенением от электрической искры) и с внутренним смесеобразованием 
и самовоспламенением с нагретым в результате сильного 
сжатия воздухом (дизели); способу осуществления рабочего цикла — 
четырехтактные и двухтактные; числу и расположению цилиндров — 
однорядные с вертикальным или наклонным расположением цилиндров 
и V-образные двухрядные с расположением рядов цилиндров 
под углом друг к другу; способу охлаждения — с жидкостным и воздушным 
охлаждением.
Основными частями двигателя являются блок цилиндров, головка 
блока цилиндров, механизм газораспределения и системы: охлаждения, 
смазки, питания, зажигания и пуска двигателя, которые выполняют 
различные функции и обеспечивают при взаимодействии 
работу двигателя.
Основными параметрами двигателя являются: ход поршня, рабочий 
объем цилиндров, объем камеры сгорания, полный объем цилиндра, 
степень сжатия, мощность и рабочий цикл.
В однорядных двигателях нумерация цилиндров начинается от 
наблюдателя, стоящего перед автомобилем. В двухрядных двигателях 
нумерация осуществляется в том же порядке, но при этом сначала 
нумеруют левый от наблюдателя ряд, а затем правый, в котором нумерация 
также начинается с цилиндра, расположенного около наблюдателя.

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов 
управления.
Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента 
и передает его от двигателя на ведущие колеса. Она состоит из 
сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, 
а также приводных валов (у переднеприводных автомобилей) и карданной 
передачи и полуосей (у автомобилей с классической схемой 
компоновки).
Ходовая часть состоит из рамы (или несущего кузова), передней 
и задней подвесок, ступиц и колес с шинами.
Рама является основанием, на котором укреплены все агрегаты 
и механизмы автомобиля и его кузова, и имеется у всех грузовых, 
а также легковых автомобилей большой вместимости. Рамы могут 
быть лонжеронными и хребтовыми (центральными). Лонжеронная 
рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных 
с помощью заклепок или сварки несколькими поперечинами (траверсами). 
Лонжероны и траверсы грузовых автомобилей изготовлены 
штамповкой из листовой стали и имеют корытообразное сечение. 
Рамы легковых автомобилей и пикапов состоят из поперечной балки 

Х-образной формы и других балок. Хребтовая рама имеет одну располагающуюся 
вдоль оси автомобиля балку трубчатого или коробчатого 
сечения с поперечинами (такие рамы применяются редко).
Легковые автомобили средней и малой вместимости имеют 
жесткий (несущий) кузов, усиленный продольными балками, поперечинами, 
боковыми стойками.
Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают 
нагрузки, действующие на колеса, уменьшая их действие на 
кузов и снижая колебания кузова при движении. Подвески состоят 
из рычагов, шарнирно соединенных с кузовом автомобиля, упругих 
элементов (пружин или рессор) и амортизирующих элементов (гидравлических 
амортизаторов или амортизаторных стоек). Агрегаты 
ходовой части вместе с кузовом составляют несущую систему автомобиля.

Механизм управления включает в себя рулевое управление, необходимое 
для изменения направления движения автомобиля, и тормозные 
системы, обеспечивающие замедление движения автомобиля, 
его остановку и удержание в неподвижном состоянии.

кузов и кабина автомобиля предназначены для размещения водителя, 
пассажиров, багажа и грузов. Кузова автомобилей в зависимости 
от назначения и конструктивных особенностей могут иметь 
рамную или несущую конструкцию. К несущему кузову или раме 
крепятся все агрегаты, механизмы, узлы и другое оборудование.

колеса подразделяют на три типа:

 
• с неразборными глубокими ободьями и коническими полками 
(легковые автомобили, автобусы особо малой вместимости, грузовые 
автомобили малой грузоподъемности);

 
• дисковые и бездисковые с разборными ободьями и коническими 
полками (грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы);

 
• дисковые и бездисковые с разборными ободьями и распорными 
кольцами, предназначенные для шин с регулируемым давлением.

1.4. Основные агрегаты, узлы и системы автомобилей, 
требующие систематического диагностирования, 
технического обслуживания и ремонта

кривошипно-шатунный механизм двигателя. Состоит из неподвижных (
блока цилиндров, головки цилиндров, картера, поддона 
картера) и подвижных (поршней с пальцами и кольцами, шатунов, 
коленчатого вала с подшипниками, маховика) деталей. Служит для 
восприятия давления образующихся при такте сгорания (расшире-

ния) газов и превращения прямолинейного возвратно-поступательного 
движения поршней во вращательное движение коленчатого 
вала.
Газораспределительный механизм служит для обеспечения впуска 
в цилиндры двигателя горючей смеси (или воздуха), выпуска из них 
газов (в соответствии с принятым для данного двигателя порядком 
работы цилиндров и фазами газораспределения) и состоит из шестерен (
с цепями), распределительного вала с подшипниками, толкателей, 
штанг, коромысел и пружин с деталями крепления, клапанов 
и направляющих втулок.

смазочная система. Предназначена для подачи предварительно 
очищенного масла к трущимся поверхностям деталей и охлаждения 
их при работе двигателя, а также удаления частиц металла, образующихся 
вследствие износа, и защиты деталей от коррозии. Ее основными 
узлами являются масляный насос с приемным сетчатым фильтром 
и редукционным клапаном, масляные фильтры и радиатор, 
соединительные каналы и трубки, манометр или указатель, контролирующий 
давление масла в магистрали, маслоналивная горловина 
с пробкой для слива масла, маслоизмерительный стержень, масляный 
поддон и детали вентиляции картера. Обычно в двигателях внутреннего 
сгорания применяются комбинированные смазочные системы, 
в которых наиболее нагруженные детали смазываются под 
давлением, а остальные — разбрызгиванием. Под давлением смазываются 
коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры 
распределительного вала. Остальные детали (цилиндры, поршни 
с кольцами, поршневые пальцы, детали механизма газораспределения 
и его приводы) смазываются маслом, вытекающим из зазоров 
и разбрызгиваемым движущимися деталями. У всех двигателей направленным 
разбрызгиванием масла из отверстий нижних головок 
шатунов смазываются стенки цилиндров и поршней, поршневые 
кольца и пальцы.

система охлаждения двигателя служит для принудительного отвода 
теплоты от цилиндров, их головок и других деталей двигателя 
и передачи ее окружающему воздуху. В систему охлаждения с принудительной 
циркуляцией охлаждающей жидкости входят рубашка 
охлаждения головки и блока цилиндров, радиатор с соединительными 
патрубками, насос с водораспределительной трубой, вентилятор, 
термостат, расширительный бачок, пусковой подогреватель 
и контрольные приборы.
В системе охлаждения температура охлаждающей жидкости на 
всех режимах работы двигателя должна поддерживаться в пределах