Основы управления перевозочными процессами

ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ 

ПЕРЕВОЗОЧНЫМИ 

ПРОЦЕССАМИ

Д.Ю. ЛЕВИН

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области 

транспортных машин и транспортно-технологических комплексов 

в качестве учебного пособия для студентов вузов, 

обучающихся по направлению подготовки бакалавров 

«Технология транспортных процессов» 

(профиль подготовки: «Организация перевозок 

и управление на железнодорожном транспорте»)

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва 
ИНФРА-М 

202

УДК 656.2/4(075.8)
ББК 39.28я73
 
Л36

Левин Д.Ю.

Л36 
 
Основы управления перевозочными процессами : учебное пособие / 

Д.Ю. Левин. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 264 с. — (Высшее образова- 
ние). — 10.12737/5767.

ISBN 978-5-16-019516-2 (print)
ISBN 978-5-16-102200-9 (online)
Изложены значение железных дорог в развитии экономики страны, 

основы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте, 
организация и основные процессы перевозки грузов и пассажиров, 
классификация показателей эксплуатационной работы, идентификация 
объектов железнодорожного транспорта, теория и практика маневровой 
работы.

Соответствует требованиям Федеральных государственных образова-

тельных стандартов высшего образования последнего поколения.

Учебное пособие предназначено для студентов вузов железнодорожно-

го транспорта, специалистов ОАО «РЖД» и транспортных компаний, слушателей 
курсов повышения квалификации.

УДК 656.2/4(075.8)

ББК 39.28я73

Р е ц е н з е н т ы:

Балалаев А.С., доктор технических наук, профессор, заведующий ка-

федрой «Железнодорожные станции и узлы» Дальневосточного государственного 
университета путей сообщения;

Куренков П.В., доктор экономических наук, профессор, заведующий 

кафедрой «Экономика и логистика на транспорте» Самарского государственного 
университета путей сообщения

ISBN 978-5-16-019516-2 (print)
ISBN 978-5-16-102200-9 (online)
© Левин Д.Ю., 2015

ФЗ 

№ 436-ФЗ

Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 4 ст. 11

Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

Подписано в печать 31.10.2023. 

Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 

Печать цифровая. Усл. печ. л. 16,5.

ППТ20. Заказ № 00000

ТК 230700-2125182-250814

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

ВВедение

Основная деятельность железных дорог, их предприятий и под-

разделений связана с организацией перевозочного процесса пассажиров 
и грузов. Объединяет и реализует деятельность всех отраслей 
железнодорожного транспорта эксплуатация железных дорог. 
Основная задача эксплуатации железных дорог — обеспечение полного 
удовлетворения потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров 
с наименьшими затратами средств и достижение конкурентоспособного 
уровня качества транспортных услуг.

Различают техническую и коммерческую эксплуатацию железных 

дорог. Техническая эксплуатация железных дорог — это организация 
движения поездов, эксплуатация и проектирование железнодорожных 
станций и узлов, организация пассажирских перевозок. 
Коммерческая эксплуатация — организация грузовой и коммерческой 
работы.

В основе организации движения поездов лежат:
1. Организация работы станций.
2. Организация вагонопотоков.
3. График движения поездов.
4. Пропускная и провозная способность железных дорог.
5. Техническое нормирование показателей эксплуатационной 

работы.

6. Оперативное планирование эксплуатационной работы.
7. Диспетчерское руководство поездной, станционной, местной 

и грузовой работой.

8. Безопасность движения поездов.
Регламентируют техническую и коммерческую эксплуатацию же-

лезных дорог нормативные и технологические документы (план перевозок 
грузов, график движения поездов, план формирования поездов, 
технический план работы, технологические процессы работы 
станций, единый технологический процесс работы станций и подъездных 
путей). Практика показывает, что часто реальная эксплуатационная 
работа отличается от нормативных и технологических документов. 
Поэтому на стадии оперативного планирования нормативные 
и технологические документы должны быть адаптированы 
к реальной эксплуатационной обстановке.

Для получения высоких количественных и качественных показа-

телей необходимо на участках, станциях и грузовых фронтах созда-

вать оптимальные условия работы. Решение этой задачи является 
главной задачей дежурно-диспетчерского аппарата всех уровней 
управления.
Учебное пособие по дисциплине «Основы управления перевозочными 
процессами» составлен в соответствии с требованиями Государственного 
образовательного стандарта высшего профессионального 
образования по специальности «Организация перевозок 
и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)».
Целью подготовки студентов по дисциплине «Основы управление 
перевозочными процессами» является формирование знаний, 
умений и представлений в области структуры управления железнодорожным 
транспортом, изучение основ взаимодействия дирекций 
управления движением с другими дирекциями ОАО «РЖД» при организации 
перевозочного процесса, показателей эксплуатационной 
работы железных дорог, а также технологии маневровой работы 
на станциях.

Глава 1 

ЖелезнодороЖный транспорт  

и еГо роль В разВитии  

экономики страны

1.1. транспортная система  

и размещение произВодительных сил

Транспорт всегда играл важную роль в преобразовании эконо-

мики России, его особое значение определяется огромными территориями 
нашей страны, освоение которых стало возможным благодаря 
развитию транспортной системы. Железнодорожный транспорт 
в России — это гигантская индустрия, на которую приходится существенная 
доля валового национального продукта.

Важной характеристикой потенциальных возможностей транс-

портной системы является территориальная протяженность транспортных 
сообщений. Протяженность железнодорожной инфраструктуры 
за последние 100 лет возросла более чем в 2 раза (с 39 тыс. 
до 85,5 тыс. км). Но протяженность инфраструктуры некоторых 
других видов транспорта за это время увеличилась еще больше: 
твердое покрытие автомобильного транспорта — почти в 40 раз 
(с 14 тыс. до 550 тыс. км), трубопроводного — в 700 раз (с 300 
до 213 тыс. км).

Транспортное производство, как и все виды деятельности, харак-

теризуется масштабами и экономической эффективностью. Оценкой 
транспортного производства являются показатели, характеризующие 
транспортную продукцию: грузооборот, пассажирооборот и объем 
перевозок грузов и пассажиров.

Среди всех видов транспорта доля железных дорог в грузообороте 

достигла своего наибольшего значения к 1940 г. (83,6%). После этого 
вследствие интенсивного развития трубопроводов эта доля постоянно 
снижалась и в 1990-х гг. приблизилась к 30% общего грузооборота. 
Если же не учитывать интенсивность развития трубопроводного 
транспорта, то железнодорожный транспорт на протяжении 
всего прошедшего века сохранял доминирующее значение в транспортной 
системе страны, и даже в начале нынешнего века его доля 
составляла более 80% от общего грузооборота.

Автомобильный транспорт практически не составлял конку-

ренции железным дорогам в грузообороте из-за низкой средней 

дальности перевозок грузов. По пассажирообороту наблюдалась 
другая картина. Еще в 1980-е гг. автомобильный транспорт превзошел 
объемы пассажирооборота железнодорожного транспорта. 
Очень быстрыми темпами росли размеры пассажирооборота воздушного 
транспорта, которые к 1990 г. превышали 20% общего пассажирооборота 
всей транспортной системы страны. По объемам грузовых 
и пассажирских перевозок доминирует автомобильный транспорт: 
на его долю приходится самый большой объем перевозок грузов 
в тоннах (более 75%) и число перевезенных пассажиров (более 85%). 
По размерам грузооборота долгое время лидировал железнодорожный 
транспорт, и лишь в последнее время он стал уступать первенство 
трубопроводному транспорту.

Пространственное перемещение пассажиров и грузов с целью 

удовлетворения потребностей производства, социально-культурных 
и других потребностей населения страны, ее регионов и отдельных 
граждан составляет транспортную продукцию. Осуществляя перевозки 
внутри предприятий, между предприятиями и районами 
страны, транспорт существенно влияет на масштабы производства 
и его темпы, поэтому относится к главнейшим сферам материального 
производства. Перевозки грузов определяются необходимостью 
продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности 
и сельского хозяйства в сфере обращения, после чего 
они становятся готовыми к потреблению. Транспорт не производит 
новой вещественной продукции, он является продолжением процесса 
производства, участвует в процессе обращения, доставляет 
продукцию к месту потребления. Транспортную продукцию нельзя 
накопить, создать ее запасы. Задачей транспортного производства 
является перемещение пассажиров и грузов (порожние вагоны являются 
тоже грузом, но на своих осях).

Доля заработной платы в себестоимости транспортной продукции 

примерно вдвое выше, чем в промышленности, а затраты на амортизацию, 
топливо и электрическую энергию составляют почти половину 
всех эксплуатационных расходов транспорта. Для снижения 
себестоимости перевозок важнейшее значение имеет увеличение 
производительности труда, улучшение использования транспортных 
мощностей, сокращение расходов топлива и электроэнергии.

Полное и своевременное удовлетворение потребностей народного 

хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности 
и качества работы транспортной системы относится не только к конечному 
результату транспортной деятельности, но и непосредственно 
к процессу транспортного производства.

Транспортная продукция измеряется грузооборотом и пассажи-

рооборотом, которые определяются соответственно умножением 
массы перевозимых грузов и числа пассажиров на дальность перевозок 
и выражаются суммой тонно-километров и пассажиро-километров.


В настоящее время ОАО «РЖД» объединяет 17 железных дорог. 

Развернутая длина главных путей превышает 120 тыс. км. Эксплуатационная 
длина сети — свыше 85 тыс. км, в том числе участки в два 
и более пути составляют 43%, электрифицированные — свыше 50%, 
оборудованные автоблокировкой — около 73%. В 2010 г. грузооборот 
составил почти 4 млрд т-км, перевезено почти 1 млрд пассажиров. 
Среднесписочная численность работников железнодорожного транспорта 
составляла более 1,1 млн человек, в том числе более 800 тыс. 
человек связано с осуществлением перевозочной деятельности. Непосредственно 
в хозяйстве перевозок штат работников всех уровней 
управления составлял 90 100 человек.

Для обеспечения перевозок в эксплуатируемом парке ежесуточно 

содержится более 7,3 тыс. электровозов и 7,4 тыс. тепловозов. В том 
числе более 69% в грузовом движении, 23% в пассажирском движении, 
около 5% в хозяйственном движении. Остальные локомотивы 
находятся на маневровой и прочей работе.

Парк грузовых вагонов превышает 1,1 млн. Рабочий парк пасса-

жирских вагонов составляет более 23 тыс. Кроме того, в рабочем 
парке задействовано более 14 тыс. электровагонов и 220 дизель-поездов.


Одним из стратегических направлений инновационного развития 

ОАО «РЖД» является расширение высокоскоростного движения 
пассажирских поездов (рис. 1.1). О значении, которое придается высокоскоростному 
движению пассажирских поездов, свидетельствует 
подписанный 16 марта 2010 г. Президентом Российской Федерации 
Указ «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного 
транспорта в Российской Федерации».

Благодаря высокой скорости и комфорту высокоскоростные поезда 

уже завоевали широкое признание у населения. В настоящее время 
система высокоскоростных магистралей (ВСМ) технически, технологически 
и экономически апробирована. Высокоскоростные магистрали 
уже построены, строятся или проектируются во многих странах 
мира на протяжении более 50 лет. Высокая эффективность ВСМ доказана, 
и поэтому сегодня любая страна, если для этого имеются необходимые 
экономические условия, может проектировать и строить 
ВСМ, используя известные технические и технологические решения.

1.2. сеть Железных дороГ,  

услоВия ее эксплуатации и разВития

Несбалансированность и существенные территориальные дис-

пропорции в развитии инфраструктуры привели к существенному 
отставанию России по средней плотности железных дорог в сравнении 
со странами Европы и ближайшего зарубежья. Средняя плотность 
железных дорог России составляет 5 км на 1000 км2 площади 
страны, что в 23 раза ниже средней плотности железных дорог Германии, 
приблизительно в 13 раз ниже средней плотности железных 
дорог Италии и Японии и даже ниже, чем в Китае и Казахстане.

В настоящее время шесть субъектов Российской Федерации 

не имеют железных дорог. При этом около 25 разведанных крупнейших 
месторождений природных ресурсов не осваиваются из-за 
отсутствия железнодорожного транспортного обеспечения и не вовлекаются 
в хозяйственный оборот российской экономики.

По объему выгрузки и погрузки основными клиентами железно-

дорожного транспорта являются крупные промышленные холдинги 
горно-металлургической, нефтяной, строительной и других системообразующих 
отраслей.

В грузообороте железнодорожного транспорта сырьевые товары 

составляют: уголь — 30–32%; нефть и нефтепродукты — 17%; строительные 
материалы — 10–12%; металл — 8–9%; железная руда — 
7–8% (табл. 1.1).

Рис. 1.1. Развитие скоростного пассажирского движения в России

Кроме этого, перевозятся и другие сырьевые грузы: лес, удо-

брения, лом черных металлов и др.

Общее количество клиентов железной дороги превышает 70 тыс. 

грузоотправителей. Из них значительную по количеству долю составляют 
мелкие и средние предприятия, каждое из которых предъявляет 
груз к перевозке повагонными отправками.

Значительная часть объема погрузки обеспечивается крупней-

шими клиентами. На 100 крупнейших клиентов, каждый из которых 
в год в среднем грузит 60 тыс. вагонов, приходится 40% погрузки.

Кроме того, погрузка характеризуется высокой степенью концен-

трации по станциям. На крупнейшие 100 станций приходится 38% 
погрузки, с каждой из них в год в среднем отправляется 90 тыс. вагонов. 
В целом по сети более 90% перевозимых грузов приходится 
на менее чем 10% грузоотправителей и 30% станций. При этом подавляющее 
большинство перевозок (более 85%) носит межрегиональный 
или национальный характер (проезд более чем по одной 
из 17 железных дорог) при средней дальности перевозки более 
1500 км.

В структуре отправок наблюдается существенное преобладание 

повагонных и групповых отправок (примерно 70%); 10 крупнейших 
по объему погрузки клиентов обеспечивают примерно 32% общей 
погрузки (при этом доля 100 крупнейших по объему клиентов превышает 
70%); 10 крупнейших по объему погрузки станций обеспечивают 
примерно 13% погрузки, следующие 90 крупнейших станций 
обеспечивают еще 38% погрузки, при этом имеется значительное 
количество малоинтенсивных станций.

Вследствие географической и экономической специфики Рос-

сийской Федерации железные дороги являются важнейшим видом 
транспорта, обеспечивающим потребности экономики страны. 

Таблица 1.1

Доля группы грузов в общем объеме перевозок, %

Показатель работы  

железнодорожной отрасли
Россия
ЕС
Северная Америка

Перевозка грузов:

уголь
31
35
46

нефть и нефтепродукты
17
4
2

строительные материалы
11
20
10

металлы
9
10
3

руды
8
3
3

прочие
24
28
36

Маршрутные перевозки
30
50
60

По итогам 2010 г. грузооборот железнодорожного транспорта общего 
пользования составил почти 4 млрд т-км, или 90% от суммарного 
грузооборота по всем видам транспорта, за исключением трубопроводного.


1.3. конфиГурация и структура  

Грузо- и пассаЖиропотокоВ

К современной сети железных дорог предъявляются следующие 

требования: обеспечить пропуск потоков грузов и пассажиров между 
всеми районами нашей обширной страны и удовлетворить потребности 
в перевозках.

Железные дороги России являются второй по величине транс-

портной системой мира (7%), уступая по общей длине эксплуатационных 
путей лишь США. По протяженности электрифицированных 
магистралей российские железные дороги занимают первое место 
в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 
20% грузооборота и 15% пассажирооборота всех железных дорог мира.

По своему географическому положению Российские железные 

дороги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной 
сети, они непосредственно связаны с железнодорожными 
системами Европы и Восточной Азии (важнейшими центрами экономического 
развития). Кроме того, через порты может осуществляться 
взаимодействие с транспортными системами Северной 
Америки.

Железные дороги органично интегрированы в единую транс-

портную систему Российской Федерации. Во взаимодействии с другими 
видами транспорта они обеспечивают удовлетворение потребностей 
населения, экономики и государства в перевозках. При этом 
железнодорожный транспорт является ведущим элементом транспортной 
системы, его доля в обеспечении пассажирских и грузовых 
перевозок составляет более 40% от всего транспорта страны.

Расширение межгосударственных экономических связей, вовле-

чение в оборот все большего количества торговых рынков потребовало 
создания и международной транспортной инфраструктуры. 
В середине 1980-х гг. Комитетом по внутреннему транспорту Европейской 
экономической комиссии (ЕЭК) ООН созданы международные 
транспортные коридоры (МТК) для обеспечения сотрудничества 
между европейскими государствами.

В первой половине 1990-х гг. в связи с изменениями, произошед-

шими в экономике и политике стран Восточной Европы, исчезно-