Информационное обеспечение технической готовности автомобилей автотранспортного предприятия

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ  И  НАУКИ  РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ 
 

СИБИРСКИЙ  ФЕДЕРАЛЬНЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
В. И. Гринцевич 
 
 
ИНФОРМАЦИОННОЕ  ОБЕСПЕЧЕНИЕ  
ТЕХНИЧЕСКОЙ  ГОТОВНОСТИ  АВТОМОБИЛЕЙ  
АВТОТРАНСПОРТНОГО  ПРЕДПРИЯТИЯ 
 
 
Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных 
машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного 
пособия для студентов вузов, обучающихся по направлениям подготовки бакалавров «Эксплуатация транспортно-технологических машин 
и комплексов» (профиль подготовки «Автомобили и автомобильное хозяйство») и «Технология транспортных процессов» (профиль подготовки 
«Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте») 
05.09.2014 г. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Красноярск 

СФУ 
2014 

УДК 629.083(07) 
ББК  39.33-08я73 
Г85 
 

Р е ц е н з е н т ы: 

А. Н. Самыгин, заместитель директора по техническим вопросам 

МП «Красноярское пассажирское автотранспортное предприятие № 5»; 

В. А. Ушанов, доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой 

«Эксплуатация и ремонт машинно-транспортного парка» Красноярского государственного аграрного университета 
 
 
 
 
 

Гринцевич, В. И. 

Г85 
 
Информационное обеспечение технической готовности автомо
билей автотранспортного предприятия : учеб. пособие / В. И. Гринцевич. – Красноярск: Сиб. федер. ун-т, 2014. – 118 с. 
ISBN 978-5-7638-3113-9 
 
 
Рассмотрены вопросы планирования показателей функционирования 
технической службы автотранспортного предприятия. Изложены материалы 
расчета списочного состава парка по площади помещения для технического 
обслуживания и текущего ремонта автомобилей вновь формируемого автотранспортного предприятии из бывших в эксплуатации автомобилей, а также представлена методика поэтапного составления графика технического 
обслуживания с учетом приоритета выполняемых работ.  
Предназначено для студентов, обучающихся по направлениям подготовки бакалавров 190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических 
машин и комплексов» (профиль подготовки «Автомобили и автомобильное 
хозяйство») и 190700.62 «Технология транспортных процессов» (профиль 
подготовки «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте»). 
 

Электронный вариант издания см.: 
УДК 629.083(07) 

http://catalog.sfu-kras.ru 
ББК 39.33-08я73 
 
 
 
 
ISBN 978-5-7638-3113-9 
© Сибирский федеральный 
университет, 2014 

 
Введение 

3 

ВВЕДЕНИЕ 
 
 
Научно-технический прогресс на автомобильном транспорте во многом зависит от правильного решения целого комплекса актуальных задач, 
непосредственно связанных с совершенствованием транспортного процесса, технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) подвижного состава, 
и от методов управления, позволяющих эффективно использовать транспортные средства, повышать производительность труда работающих, снижать материальные и финансовые затраты, уменьшать вредное влияние 
транспорта на обслуживающий персонал, население и окружающую среду. 
Производительность труда на автомобильном транспорте определяется техническим состоянием автомобилей, их способностью надежно 
осуществлять транспортный процесс.  
Техническое состояние автомобилей зависит от выбранного метода 
организации технического обслуживания, наличия и рационального использования технических средств ТО и Р автомобилей, качества выполнения работ. 
В пособии кратко представлены общие положения в области организации и производства технического обслуживания и ремонта автомобилей 
в автотранспортном предприятии и методики расчета различных показателей технической службы для формируемого автотранспортного предприятия. 
Недооценка роли организации производства работ и несовершенное 
информационное обеспечение являются основными причинами увеличения объема текущего ремонта автомобилей, общих затрат и простоев автомобилей. 
Методики расчета списочного состава парка автомобилей по заданной 
площади помещения для выполнения работ по техническому обслуживанию 
и ремонту автомобилей АТП учитывают различные дорожные условия эксплуатации, имеют различные среднесуточные пробеги и наработку с начала 
эксплуатации в счет различных видов технического обслуживания, что позволяет выявить соответствие размера парка  характеристикам производственно-технической базы предприятия.  
Изложенная в пособии методика составления графика технического 
обслуживания автомобилей автотранспортного предприятия позволяет 
осуществлять планирование первого технического обслуживания (ТО-1) 
и второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с учетом действительной потребности автомобилей в техническом обслуживании. 
Пособие используется при изучении теоретического курса и выполнении практических заданий по дисциплине «Техническая эксплуатация 

 
Введение 

4 

транспортно-технологических машин и оборудования», полезна при обучении и повышении квалификации работникам технической службы автотранспортных предприятий. 
В данном пособии кроме авторских разработок используются справочные материалы и результаты работы других авторов. 
 
 
 

 
1. Общие положения 

5 

1. 
ОБЩИЕ  ПОЛОЖЕНИЯ 
 
 
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [5] основой технической политики поддержания автомобилей в технически исправном и работоспособном состоянии является планово-предупредительная система 
технического обслуживания и ремонта автомобилей. 
 
 
1.1. Организация производственного процесса  
технического обслуживания и ремонта автомобилей 
 
Система ТО и Р представляет собою совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей. Планово-предупредительный характер системы определяется плановым выполнением работ.  
Техническое обслуживание – это комплекс организационных, технических и экономических мероприятий по поддержанию транспортных 
средств в технически исправном и работоспособном состоянии. Комплекс 
обеспечивает надлежащий внешний вид, надежность и экономичность работы автомобиля, безопасность движения, защиту окружающей среды. 
Данные мероприятия позволяют уменьшить интенсивность ухудшения параметров технического состояния и способствовать предупреждению отказов и неисправностей за счет своевременного их выявления с целью последующего их устранения. 
Ремонт – комплекс мероприятий по восстановлению исправного 
и работоспособного состояния и обеспечению безотказности транспортных 
средств. Ремонт автомобилей осуществляется по потребности. При принудительном выполнении работ по плану носит планово-предупредительный 
характер. 
Средства технического обслуживания и ремонта транспортных 
средств включают:  
• производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование для ТО автомобилей, размещенные на автотранспортных 
предприятиях и станциях технического обслуживания автомобилей); 
• материально-техническое обеспечение производства ТО автомобилей, функционирования производственно-технической базы 
предприятия. 
Нормативно-техническая документация по техническому обслуживанию транспортных средств содержит принципы, определения, 

Информационное обеспечение технической готовности автомобилей  
автотранспортного предприятия 

6 

рекомендации, нормативы периодичности и трудоемкости работ и методы 
их корректирования. 
Нормативы периодичности технического обслуживания установлены для базовых автомобилей, первой категории дорожных условий 
эксплуатации для зоны умеренного климата. В конкретных условиях эксплуатации корректируются с помощью коэффициентов. 
Виды технического обслуживания подвижного состава включают: 
• ежедневное техническое обслуживание (ЕО); 
• первое техническое обслуживание (ТО-1); 
• второе техническое обслуживание (ТО-2); 
• сезонное техническое обслуживание (СО). 
Диагностика технического состояния подвижного состава является 
составной частью работ технического обслуживания и ремонта транспортных средств и подразделяется на виды: 
• Д-1, выполняемая перед или совместно с ТО-1; 
• Д-2, выполняемая перед или совместно с ТО-2; 
• ДЗ – заявочная диагностика, выполняемая при текущем ремонте 
(ТР) автомобилей. 
Ежедневное обслуживание подвижного состава включает работы 
по обеспечению надлежащего внешнего вида, осмотр автомобиля на предмет целостности и комплектности, контроль обеспечения безопасной эксплуатации, заправку топливом, маслом, воздухом и специальными жидкостями. Для транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров, продуктов и некоторых других видов грузов, предусматривается 
санитарная обработка кузова (салона). 
Ежедневное обслуживание выполняют перед выездом на линию 
и после работы автомобилей в линии. Контроль технического состояния 
перед выездом на линию осуществляется за счет подготовительнозаключительного времени работы водителя. 
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 включает контрольнодиагностические, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, 
экономию топлива, эксплуатационных материалов и шин, уменьшение отрицательного влияния автомобилей на окружающую среду. 
Техническое обслуживание ТО-1 производится в четыре раза чаще 
ТО-2 в междусменное время. ТО-2 рекомендуется проводить также в междусменное время, но оно может выполняться и при целодневном простое 
автомобиля. 
Сезонное обслуживание проводится два раза в году для подготовки автомобилей к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний сезоны 

 
1. Общие положения 

7 

года. Выполняется при ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ в соответствующие периоды года. 
Отдельное проведение сезонного обслуживания рекомендуется проводить для автомобилей, эксплуатирующихся в районах очень холодного, 
холодного, жаркого и очень жаркого сухого климата. 
Диагностику Д-1 и Д-2 выполняют для повышения объективности 
оценки технического состояния подвижного состава, а также для информационного обеспечения производства технического обслуживания автомобилей.  
Диагностику Д-1 выполняют совместно или перед ТО-1 для оценки 
технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность и пригодность автомобиля к эксплуатации. 
Диагностику Д-2 выполняют совместно или перед ТО-2 для оценки 
технического состояния составных частей автомобиля и локализации неисправностей, уточнения объема работ по техническому обслуживанию 
и ремонту. 
Диагностику ДЗ (заявочное диагностирование) выполняют для локализации неисправностей и уточнения объема работ ТР автомобилей. 
 
 

2
L (ДТО-2)
2
L (ДТО-2)

1L (ДТО-1)
1L (ДТО-1)

L (Д)

L К 

L СС 

1
L (ДТО-1)

L ЕО 

 
 
Рис. 1.1. Наработки и виды технического обслуживания автомобилей: 
Lсс – среднесуточный пробег автомобиля; LЕО – периодичность ежедневного обслуживания; L1 (ДТО-1) – периодичность ТО-1; L2 (ДТО-2) – периодичность ТО-2; Lк – пробег до капитального ремонта 
 
 
Схема наработок и соответствующие им виды технического обслуживания и пробега до ремонта автомобилей представлены на рис. 1.1. 
Информационное обеспечение производства технического обслуживания в АТП включает разработку планов обслуживания транспортных 
средств, расчет показателей по организации и управлению производством 

Lк 

Информационное обеспечение технической готовности автомобилей  
автотранспортного предприятия 

8 

ТО на основании использования первичных документов, к которым относятся: лицевая карта автомобиля, план-отчет ТО и Р автомобилей, ремонтный листок и требования на запасные части и материалы. 
Организация производства технического обслуживания автомобилей автотранспортного предприятия состоит в создании следующих условий для выполнения работ: применение различных методов организации, 
создание рабочих мест и оснащение их оборудованием и инструментом, 
технологическими картами, укомплектование исполнителями.  
Автотранспортные предприятия при организации производственного 
процесса ТО автомобилей в основном применяют метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый и операционно-постовой методы. На достаточно крупном предприятии целесообразно использовать метод с центром управления производством (ЦУП).  
При методе специализированных бригад каждый вид обслуживания 
автомобилей ЕО, ТО-1, ТО-2 производится отдельными специализированными бригадами рабочих.  
При использовании метода комплексных бригад создают бригады, 
выполняющие все виды работ по техническому обслуживанию и ремонту 
для отдельных автоколонн автотранспортного предприятия. 
При агрегатно-участковом методе производства создаются производственные участки, на которых выполняется ремонт и техническое обслуживание определенных составных частей автомобиля. Количество создаваемых участков зависит от размера автотранспортного предприятия. 
Разновидностями агрегатно-участкового метода производства являются операционно-постовой и агрегатно-зональный методы.  
Особенностью операционно-постового метода обслуживания автомобилей является производство отдельных операций ТО-2 в межсменное 
время за несколько заездов в смежные рабочие дни.  
При агрегатно-зональном методе производят ТО-2 на постах специализированных зон в межсменное время. Работы выполняют за несколько 
заездов, но, в отличие от операционно-постового метода, выполнение отдельных работ приурочивают к плановому проведению ТО-1.  
Метод организации работ с центром управления производством 
представляет собою дальнейшее развитие агрегатно-участкового метода 
производства ТО и ремонта автомобилей автотранспортного предприятия. 
При этом методе создаются отдельные комплексы: ЕО, технического обслуживания и диагностики (ТО-Д), ремонта автомобилей.  
Схема организации технического обслуживания и ремонта автомобилей представлена на рис. 1.2. 
Все выполняемые работы (производство работ и их подготовка) планирует отдел обработки и анализа информации (ООАИ) центра управления 

 
1. Общие положения 

9 

производством на основании анализа поступающих в отдел первичных 
документов. Непосредственное руководство работами производит отдел 
оперативного управления (ООУ) центра управления производством. 
 
 

 
 
Рис. 1.2. Схема организации технического обслуживания  
и ремонта автомобилей 

Информационное обеспечение технической готовности автомобилей  
автотранспортного предприятия 

10 

К Т П

У М Р

Д-1

ТО-1

Д-2

ТО-2

ДЗ

ТР

СТОЯНКА АВТОМОБИЛЕЙ

 
 
Рис. 1.3. Схема технологического процесса ТО и Р транспортных средств в АТП: КТП – контрольно-пропускной 
пункт; УМР – уборочно-моечные работы; Д-1 – работы по 
общему диагностированию; Д-2 – работы по выявлению 
конкретных неисправностей автомобиля; ДЗ – заявочное 
диагностирование 
 
 
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится в соответствии с принятым в АТП технологическим процессом. Общая схема 
технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта 
автомобилей в автотранспортном предприятии представлена на рис. 1.3. 
Управление производством технического обслуживания автомобилей как преобразование информации в целенаправленные действия заключается в корректировке графика выполнения обслуживания ТО-1 и ТО-2 на 
основании использования первичной информации.  
Как указано выше, носителями информации при техническом обслуживании автомобилей являются лицевая карта, план-отчет ТО и Р автомобилей и требования на запасные части и материалы. В лицевой карте автомобиля отражают текущий пробег автомобиля, даты выполненных работ по ТО 
и Р автомобиля. План-отчет ТО автомобилей АТП содержит дату и перечень 
подлежащих обслуживанию автомобилей с указанием исполнителей работ. 
В требование включают дату и наименование требуемых для ТО и Р запасных частей и материалов для выполнения соответствующих работ.