Логистика

А. И. Коломиец 
Логистика 
Учебное пособие 
для среднего профессионального образования 
и бакалавриата 
Москва 
Берлин 
2020 

УДК 658.286(075) 
ББК 65.291.592я7 
К61 
Коломиец, А. И. 
К61  
Логистика : учебное пособие / А. И. Коломиец — Москва; 
Берлин : Директ-Медиа, 2020. — 260 с. 
ISBN 978-5-4499-1615-0 
В учебном пособии изложен курс Логистики. В пособии освещены 
основные теоретические вопросы (история логистики, направления в логистике). Также дается краткий практический опыт на примере российских и зарубежных предприятий. 
Учебное пособие предназначено для среднего профессионального 
образования и бакалавриата. 
Текст приводится в авторской редакции. 
УДК 658.286(075) 
ББК 65.291.592я7 
ISBN 978-5-4499-1615-0 
© Коломиец А. И., текст, 2020 
© Издательство «Директ-Медиа», оформление, 2020 

 
ПРЕДИСЛОВИЕ 
Логистика: от англ. logistics — тыл и снабжение; от греч. 
logistike — искусство вычислять, рассуждать. 
Основные объекты исследования в логистике: логистические 
издержки, информационный поток, логистическая система, логистическая функция, логистическая цепь, логистические операции, 
материальный поток и другие. 
Логистика охватывает ряд взаимосвязанных разделов: логистика снабжения, производства, сбыта, транспорта и пр. 
В рамках логистических систем решается ряд задач: прогнозирование потребности в продукции, транспорте; контроль за 
состоянием запасов; сбор и обработка заказов, определение последовательности и звенности продвижения материального потока по 
логистической цепи и пр. 
Термин «логистика» имеет многовековую историю. Он известен с IV века до нашей эры и использовался древними греками и 
римлянами. Во время нашей эры наиболее ранние упоминания о 
логистике встречаются в IX веке в Византийской империи. 
Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов. Специальных государственных контролеров называли логистами. 
В Римской империи под логистикой понимались правила 
распределения продовольствия, в Византийской империи логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее 
перемещениями. 
В России в середине 19 века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи 
от неприятеля, организация их тылового обеспечения. На рубеже 
19–20 веков термин «логистика» в России широкого применения не 
имел. 
Исторически прослеживаются 2 основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. 
Первая связана с применением логистики в военной области: 
логистика определялась как практическое искусство управления 
войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением армии, определением мест 
дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т. п. 
3 

 
Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй 
мировой войны при решении задач материально-технического 
обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе. 
Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах немецкого математика 
Лейбница. 
 
 

 
ТЕМА 1 
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ 
И СТАНОВЛЕНИЕ ЛОГИСТИКИ 
Слово «Логистика» является греческим по происхождению. 
В Древних Афинах была специальная должность — «логист», на 
которую ежегодно назначались путем жеребьевки и в их обязанности входила проверка отчетов др. чиновников. В Древнем Риме логистами назывались чиновники, выполняющие административные 
и религиозные функции. Во времена византийского императора 
Льва VI (866–912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. 
Слово «Логистика» существует во всех основных европейских языках, но имеет различные значения. Термином «Логистика» 
пользовались в своих работах известные ученые, философы, военачальники. Немецкий математик Г.В. Лейбниц использовал этот 
термин в значении «математической логики». В XIX в. этот термин 
использовал в своих работах Антуан-Анри Жомини — военный 
теоретик и историк, он с 1813 г. работал в России, состоял в штабе 
Александра I. Был военным советником Николая I и явился одним 
из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828). Жомини определил логистику, как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с 
планированием, управлением и снабжением, определением мест 
дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т. п. 
В 1884 г. американский институт военно-морского флота 
ввел понятие «логистика» для нужд навигации. 
В 1904 г. на философском конгрессе в Женеве было утверждено определение логистики как математическая логика. 
Широкое развитие принципы логистики получили в годы 
второй мировой войны в области материально-технического обеспечения американской армии. Четкое взаимодействие военной 
промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз, 
транспорта позволило своевременно и в необходимых количествах 
обеспечивать армию оружием, горюче-смазочных материалов и 
продовольствия, также в снабженческо-сбытовой деятельности 
гражданских предприятий. 
5 

 
Поэтому, во многих западных странах логистика постепенно 
стала переходить из военной области в сферу хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как новое направление об 
управлении материальными потоками сначала в сфере обращения, 
а затем и в производстве. Таким образом, возникшие в странах 
с рыночной экономикой — накануне и в период экономического 
кризиса 1930-х годов в США, идеи интеграции снабженческопроизводственно-распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства 
продукции, ее хранения и распределения трансформировались 
в самостоятельные научные направления. 
Большое развитие логистика получила в 60–70-ые годы в 
Японии, где ее методы использовались при разработке и реализации сложных производственных систем, а к 1980г. стали оптимизироваться методы физического распределения материальных 
потоков. 
В конце 20-го века логистическая наука выступает как 
экономическое направление, включающее в себя закупочную, производственную, сбытовую, транспортную, информационную логистику и т. д. Каждая из этих областей деятельности человека 
достаточно изучена, однако новизна логистического подхода заключается в интеграции перечисленных сфер деятельности для достижения желаемого результата с минимальными затратами 
времени, материальных ресурсов и финансовых средств путем 
формирования наиболее оптимального сквозного управления всеми 
видами потоков. Таким образом, логистика призвана максимально 
удовлетворять запросы потребителей. 
В 1992 г. на Международном симпозиуме Европейской ассоциации логистики в Стокгольме, было отмечено, что общепринятого определения термина логистики пока нет. 
Логистика как наука и как инструмент бизнеса стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего, в США. В развитии 
логистики 20-го и начала 21-го веков можно выделить несколько 
исторических этапов: 
1) С 1920-х до начала 1950-х годов называется периодом 
«фрагментаризации». Идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в 
бизнесе не была востребована, хотя отдельные логистические 
функции использовались. Однако уровень развития технологии 
6 

 
и менеджмента не способствовали проявлению феномена логистики. Постепенный переход мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя и становление концепции маркетинга 
явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в 
бизнесе. В этот период активно развивается военная логистика 
(США). 
2) Период с середины 1950-х по 1970-е годы называют периодом становления (концептуализации) логистики. Одним из ключевых факторов развития логистики явилось возникновение концепции 
общих затрат. Ее смысл: можно так перегруппировать затраты в дистрибьюции (физическое распределение), что общий уровень затрат 
на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, переключая перевозки товаров с автомобильного 
на воздушный транспорт, можно избежать необходимости создания 
промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, 
хранение и управление запасами. К другим факторам, объясняющим 
развитие логистики в этот период, относятся: прогресс в компьютерных технологиях, изменения в стратегиях формирования запасов и т. д. К концу 1970-х годов на Западе большое развитие 
получило производство транспортно-складского оборудования, 
новых видов тары и упаковки, начала внедряться контейнеризация 
перевозок грузов, стала применяться стандартизация тары и упаковки. 
3) Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным развитием логистики в индустриальных странах 
Запада. Факторы этого развития: революция в информационных 
технологиях и внедрение ПК, глобализация рынка, распространение философии всеобщего управления качеством, рост партнерства 
и стратегических союзов и т. д. Продвижению логистики в бизнесе 
способствовал быстро развивающийся рынок электронных коммуникаций. Определяющую роль в утверждении интегральной концепции логистики сыграла возможность постоянного контроля за 
материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах 
удаленного доступа через информационные системы связи (например, через спутниковые телекоммуникационные системы). 
4) Настоящее время. Реализуется одна из основных целей 
логистики — доставка грузов «точно в срок» с широким использованием электроники и оптимизации производства. Совокупность 
материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер. 
7 

 
Необходимым условием для развития отечественной логистики явилась ликвидация экономических предпосылок для воспроизводства монополистических тенденций. Отметим главные 
причины, по которым, начиная с середины 60-х гг., в экономически 
развитых странах наблюдается резкое возрастание интереса к логистической идее. 
Первая причина — развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. Конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивалась за счет 
резкого снижения себестоимости товара, повышения надежности и 
качества поставок (регламентированные сроки, отсутствие брака, 
возможность дробления партий и т. п.). 
Вторая причина, объясняющая необходимость применения 
логистики в экономике, — энергетический кризис 70-х гг. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей 
искать методы повышения экономичности перевозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы 
транспорта невозможно. 
Логистика — это особая сфера деятельности, изучающая совокупность материальных, транспортных, финансовых, денежных, 
трудовых, информационных и прочих потоков, посредством которых осуществляется взаимодействие между объектами данной системы. 
Факторы, повлиявшие на развитие логистики. Объективное 
развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к 
необходимости появления логистического подхода к управлению 
предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), 
обусловившие появление и развитие логистики. 
I. Развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка 
продавца к рынку покупателя. 
До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной 
экономикой имели быстрорастущий рынок. Например, в США он 
характеризовался внедрением новых производственных технологий, 
высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, 
минимальным государственным регулированием экономики. Спрос 
покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т. е. имел место рынок продавца. В этих условиях основное 
внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т. е. на поиск резервов в производстве продукции. 
8 

 
Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, характеризующийся избыточным предложением, при котором 
продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по 
предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, 
требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска 
новых путей создания конкурентных преимуществ. 
Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере 
распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового 
товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность 
поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени 
выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. 
Денежные средства, вложенные в сферу распределения. в сферу 
распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке 
гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не 
от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс. 
Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание 
эффективной организации распределения товаров, добивались 
снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом 
гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе. 
II. Усложнение системы рыночных отношений и повышение 
требований к качеству процессов распределения продукции. Повышение требований к качеству процессов реализации ГП (качество товаров, сроки выполнения заказов, графики поставок, 
ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей 
к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования 
существующих моделей организации снабжения и сбыта. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий 
поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т. д. 
9 

 
III. Энергетический кризис 70-х годов XX века. Повышение 
стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать 
новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, 
но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. 
Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь 
за счет согласования действий всех участников логистического 
процесса, что явилось новым шагом в практике управления МП на 
предприятиях. 
IV. Научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств. Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к 
созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по 
принципу «малых партий» повлекла соответствующие изменения в 
системе обеспечения производства МР и сбыта ГП. В связи с этим 
отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими 
партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к 
методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса. 
V. Научно-технический прогресс в области средств связи и 
информатики. 
К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и 
информатики, позволившим реализовать идеи логистического 
управления на практике, относятся: 
1) компьютеризации управления логистическими процессами, а именно: 
– создание и массовое использование ЭВМ; 
– создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т. п.; 
2) развитие средств передачи данных: 
– разработка стандартов передачи информации; 
– создание средств передачи информации (факс-аппараты, 
EDI — электронный обмен данными, компьютерные сети и т. д.), 
в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т. п.). 
Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, ГП, что позволило четко выявить огромные потери 
10