Двигатели летательных аппаратов. Человеческий фактор в авиационной державе
Бесплатно
Новинка
Основная коллекция
Тематика:
Воздушный транспорт
Издательство:
ИНФРА-М
Год издания: 2026
Кол-во страниц: 306
Дополнительно
Вид издания:
Учебник
Уровень образования:
Профессиональное образование
ISBN-онлайн: 978-5-16-114696-5
Артикул: 872167.01.99
Учебник предваряет курс обучения студентов вузов по профилю подготовки «Двигатели летательных аппаратов» с углубленным изучением основ ремонтного производства газотурбинных двигателей и главных вертолетных редукторов, устанавливаемых на авиационную технику и наземные энергетические установки.
Содержание учебника способствует формированию у студентов государственного мышления, определяющего авиационную политику страны. Представлена проблематика существования авиационной державы. На примере авиационной отрасли дана взаимосвязь государства и человека в научно-технической сфере деятельности с учетом влияния человеческого фактора. Изложены базовые сведения о системе взаимодействия государства, органов управления и авиационной промышленности.
Соответствует направлению подготовки «Энергетическое машиностроение» и применим для изучения основ государственности, политологии, философии техники и других направлений обучения студентов.
Человеческий фактор и авиационная держава: комплексный взгляд на взаимодействие техники, человека и государства
Учебник "Двигатели летательных аппаратов. Человеческий фактор в авиационной державе" предлагает многогранный анализ взаимосвязи между техникой, человеком и государством, фокусируясь на авиационной отрасли. Авторы, Д.И. Любченко, А.А. Данилейченко и М.А. Брянцев, представляют второе, дополненное издание, призванное сформировать у студентов системное мышление и понимание роли человеческого фактора в авиационной политике страны.
Философия техники и роль государства
Книга начинается с философского осмысления техники, выходя за рамки традиционного гуманитарного подхода. Авторы вводят концепцию "государственности техники", утверждая, что техника не существует сама по себе, а является инструментом, созданным человеком в интересах определенной группы людей или государства. Государство, в свою очередь, выступает связующим звеном, регулирующим взаимодействие человека и техники через нормативно-техническую документацию. Вводится понятие "качелей техники", отражающее динамический баланс между развитием технологий и влиянием человеческого фактора. Идеал в философии техники, по мнению авторов, заключается в постоянном стремлении к совершенствованию, что проявляется в увеличении надежности и безотказности технических систем.
Человеческий фактор в авиации: от ошибок до героизма
Центральное место в учебнике занимает детальный анализ человеческого фактора в авиации. Он рассматривается не только как источник ошибок и происшествий, но и как потенциал для принятия нестандартных, спасительных решений в критических ситуациях. Авторы подчеркивают, что человеческий фактор охватывает широкий спектр аспектов: от проектирования и производства до эксплуатации и ремонта, включая информационную среду, эргономику, подготовку персонала и даже морально-психологическое состояние. Приводятся примеры, демонстрирующие как негативное влияние человеческого фактора (например, ошибки персонала, приводящие к катастрофам), так и его положительную роль (героизм космонавтов, находчивость инженеров). Особое внимание уделяется "остаточному эффекту" человеческого фактора, когда привыкание к дефектам или неисправностям может привести к серьезным последствиям.
Авиационная держава: критерии и вызовы
Учебник дает четкое определение "авиационной державы" как государства с самодостаточной системой научно-технических и производственных мощностей, способной обеспечить полный жизненный цикл национальной авиационной продукции. Подробно рассматриваются участники авиационной отрасли России: разработчики, изготовители, эксплуатанты, ремонтные предприятия, научно-исследовательские институты и учебные заведения. Анализируются вызовы, с которыми столкнулась российская авиационная промышленность после распада СССР, включая кризис 1990-х годов, потерю кооперационных связей и влияние международных санкций. Подчеркивается роль государства в возрождении авиапрома через целевые программы, импортозамещение и развитие отечественных технологий. Отдельно освещается проблематика наземного обеспечения эксплуатации новой авиационной техники и важность аэропортов как сложных технических систем.
Риски и философия производственников
В заключительной части книги рассматриваются методы анализа и расчета рисков в авиационной сфере, включая индивидуальные и социальные риски. Подчеркивается, что государство играет ключевую роль в регулировании этих рисков, устанавливая приемлемые уровни и разрабатывая меры по их снижению. Авторы также затрагивают философию производственников, рассматривая их как "целевую группу людей", чьи интересы и стремление к прибыли влияют на развитие государства как технической системы. В конечном итоге, учебник призывает студентов к формированию государственного мышления, осознанию причинно-следственных связей в технической сфере и пониманию роли человеческого фактора в обеспечении научно-технического суверенитета России.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- Среднее профессиональное образование
- 24.02.02: Производство авиационных двигателей
- ВО - Бакалавриат
- 24.03.04: Авиастроение
- ВО - Магистратура
- 24.04.04: Авиастроение
- ВО - Специалитет
- 24.05.02: Проектирование авиационных и ракетных двигателей
- 25.05.05: Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов
ДВИГАТЕЛИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В АВИАЦИОННОЙ ДЕРЖАВЕ Д.И. ЛЮБЧЕНКО А.А. ДАНИЛЕЙЧЕНКО М.А. БРЯНЦЕВ Москва ИНФРА-М 2026 УЧЕБНИК МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЛУГАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ ВЛАДИМИРА ДАЛЯ» 2-е издание, дополненное
УДК 629.7.083.03(075.8) ББК 39.551-06я73 Д23 Любченко Д.И. Д23 Двигатели летательных аппаратов. Человеческий фактор в авиационной державе : учебник / Д.И. Любченко, А.А. Данилейченко, М.А. Брянцев. — 2-е изд., доп. — Москва : ИНФРА-М, 2026. — 307 с. ISBN 978-5-16-114696-5 (online) Учебник рекомендован к изданию Ученым Советом ФГБОУ ВО «Луганский государственный университет имени Владимира Даля» и предваряет курс обучения студентов вузов по профилю подготовки «Двигатели летательных аппаратов» с углубленным изучением основ ремонтного производства газотурбинных двигателей и главных вертолетных редукторов, устанавливаемых на авиационную технику и наземные энергетические установки. Содержание учебника способствует формированию у студентов государственного мышления, определяющего авиационную политику страны. Представлена проблематика существования авиационной державы. На примере авиационной отрасли дана взаимосвязь государства и человека в научно-технической сфере деятельности с учетом влияния человеческого фактора. Изложены базовые сведения о системе взаимодействия государства, органов управления и авиационной промышленности. Соответствует направлению подготовки 13.03.03 и 13.04.03 «Энергетическое машиностроение» и применим для изучения основ государственности, политологии, философии техники и других направлений обучения студентов. УДК 629.7.083.03(075.8) ББК 39.551-06я73 Р е ц е н з е н т ы: Киреев А.Н., доктор технических наук, профессор Луганского государственного университета имени Владимира Даля; Томилов С.В., генеральный директор ООО «ТЕХСЕРВИС»; Демьяненко С.А., исполняющий обязанности генерального директора ООО «Научно-производственный центр ТРАНСМАШ» ISBN 978-5-16-114696-5 (online) © Любченко Д.И., Данилейченко А.А., Брянцев М.А., 2026 © Луганский государственный университет им. В. Даля, 2026 ФЗ № 436-ФЗ Издание не подлежит маркировке в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 1 О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р: Любченко Д.И., кандидат технических наук, доцент Луганского государственного университета имени Владимира Даля
ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ............................................................................. 7 ГЛАВА 1 ТЕХНИКА И ЧЕЛОВЕК .......................................... 20 1.1 Осмысление техники как критерия для понимания сущности государства ............ 20 1.2 Вопросы для самоконтроля............................... 35 1.3 Литература ......................................................... 36 ГЛАВА 2 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В АВИАЦИИ ............ 39 2.1 Основные сведения .......................................... 39 2.2 Понятие «качели техники» в государственной системе управления техническими системами ………………………………………… 46 2.3 Человеческий фактор. Виды. Воздействие .... 52 2.3.1 Безопасность и эффективность …….… 56 2.3.2 Самочувствие персонала ……………… 60 2.3.3 Полноценный отдых …………………….. 69 2.4 Компоненты человеческого фактора в авиационной промышленности ……………. 72 2.4.1 Составляющие системы «человек – техника – техническая среда» …………. 75 2.4.2 Система человек – человек ……………. 82 2.4.3 Организационная составляющая человеческого фактора …………………. 85 2.4.4 Технико-технологическая составляющая человеческого фактора ………………….. 88
2.4.5 Профессиональная составляющая человеческого фактора …………………. 92 2.4.6 Моральная составляющая человеческого фактора …………………. 98 2.5 Методология оценки психофизиологического оценивания и прогнозирования состояния персонала .......................................................... 102 2.6 Модель анализов и расчет рисков человеческого фактора на авиационном производстве ..................................................... 107 2.6.1 Сущность государства в регулировании рисков человеческого фактора ………... 108 2.6.2 Индивидуальный и социальный риски ... 118 2.7 Вопросы для самоконтроля............................... 124 2.8 Литература ......................................................... 127 ГЛАВА 3 ПОНЯТИЕ «АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА» ......... 133 3.1 Введение в понимание научно-технической державы ............................................................. 133 3.2 Особенности терминологий технической державы ............................................................. 136 3.3 Полноценная авиационная держава ............... 140 3.4 Участники работ по авиационной технике ...... 146 3.4.1 Авиационная промышленность и эксплуатанты в условиях кризиса и системных рисков ................................... 154 3.4.2 Оживление российского авиапрома с надеждой на перспективу ....................... 176
3.4.3 Некоторые особенности деятельности промышленных предприятий Донбасса и Новороссии в переходный период второй половины 2010-х начала 2020-х годов ........................................................ 201 3.4.4 Проблематика наземного обеспечения начала эксплуатации новой авиационной техники .............................. 205 3.4.5 Аэропорты и человеческий фактор безопасности ........................................... 216 3.4.6 Инженерно-техническое обеспечение аэропортов .............................................. 223 3.4.7 Авиаперевозчики (эксплуатанты авиатехники) ............................................ 234 3.4.8 Стационарные (ЛЭРМ, авиаТЭЧ, сервисные центры, ремонтные базы) и передвижные ремонтные структуры (ПАРМ) ..................................................... 241 3.4.9 Базы хранения, резерва и утилизации ... 247 3.4.10 Научно-исследовательские институты и организации. Испытательные центры. Лаборатории. Аэродромы экспериментальной авиации ................. 249 3.4.11 Межгосударственный авиационный комитет МАК ............................................ 255 3.4.12 Учебные заведения ................................ 257 3.4.13 Авиационные музеи ................................ 259 3.4.14 Возвращаясь к термину «авиационная держава» ................................................. 265
3.5 Философия производственников в условиях необходимости соблюдения интересов технической державы ....................................... 267 3.6 Вопросы для самоконтроля............................... 272 3.7 Литература ......................................................... 277 ГЛАВА 4 РАСЧЕТНЫЕ ЗАДАНИЯ ....................................... 285 4.1 Некоторые дополнения и пояснения к расчетным заданиям ......................................... 285 4.2 Упражнения в расчетах по рискам в авиационной сфере деятельности .................. 288 4.3 Вопросы для самоконтроля............................... 298 4.4 Литература ......................................................... 302 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ........................................................................ 303
ВВЕДЕНИЕ Второе издание отличается от первого включением в его содержание некоторых уточнений и более полных пояснений, которые авторам данного учебника видятся необходимыми для более лучшего понимания взаимосвязи между государством и находящимися внутри него человеком и техникой. Данный учебник имеет следующие цели: - обучение студентов основам технической политики вообще и авиационной политики государства в частности через формирование у обучающихся системных взглядов на роль государства в соблюдении национальных интересов путем управление человеком, техникой и порождаемым ими человеческим фактором; - раскрытие студентам критериев технической (авиационной) державы; - обучение студентов основам функционирования структур и организаций, составляющих авиационную отрасль технической державы; - популяризация авиационной деятельности; - привитие студентам гордости за вклад отечественной инженерной мысли в развитие авиации; - подготовка студентов к дальнейшему изучению основ ремонта силовых установок (газотурбинные двигатели и главные вертолетные редукторы) летательных аппаратов и наземной техники, в том числе, согласно требованиям учебника для ВУЗов «Двигатели летательных аппаратов. Заводской
ремонт. Теория и практика» разработки Любченко Д.И., Данилейченко А.А., Доценко Д.М., Антоненко Н.А. Отличительной особенностью учебника является обоснование роли государства, техники и человеческого фактора в авиационной промышленности. Для этого показаны взаимосвязи государственной и частной философии техники, авиационной отрасли, промышленного производства и его работников, которые помогают формировать у студентов государственное мышление в их будущей технической сфере деятельности по окончании обучения в ВУЗе. Теоретические и практические (расчетные) знания, изложенные в данном учебнике, могут быть востребованы в иных направлениях деятельности выпускников ВУЗов, где существует разработка, изготовление, эксплуатация, обслуживание, модернизация, ремонт и списание изделий и технических систем (далее – техники). Необходимость ремонта как проявление влияния техники на жизнедеятельность государства наиболее часто воздействует именно на человека и сопровождает его от рождения до смерти. Ремонт чего-либо – основной из всех видов деятельности человека, а значит, в той или иной степени влияет как на его жизнь, на жизнь группы людей, так и общество в целом. Рассматривая философский аспект вездесущего ремонта, следует признать, что лечение медикаментами или медицинская операция над человеком сродни техническому ремонту техники. И если сам физический процесс операции или ремонта, по большей части, устанавливается и выполняется профильными
специалистами, то нормы и требования к их проведению регулируются государством и контролируются им. Наблюдая за окружающим миром, можно заметить – все подвластно ремонту, начиная от шариковой ручки, которой пишут студенты (замена стержня – самый простой пример такого ремонта, после чего восстанавливается работоспособность ручки), до сложнейших технических систем, например, АЭС, вооружения или космоса. Аналогично можно сказать и о биосистемах, и об искусственном интеллекте. В этом плане один из разделов гуманитарных наук – философия техники – направлена на привитие студенту понимая скрытой и явной сущности техники, заключающейся в обеспечении всех необходимых условий для обеспечения комфортного существования современного человека и общества. А такое продолжение обеспечивается продлением функционирования посредством ремонта изнашивающейся в работе и даже простое техники. Изучение технических наук невозможно без понимания гуманитарных основ техники. И наоборот. Однако эта связка достижений ума человеческого иногда дает сбои, перекосы в преобладании того или иного явления (более подробно об этом представлено в Главе 2 как дисбаланс «качелей техники»), что всегда негативно сказывается не только на научную, трудовую, но и на бытовую жизнь человека, а от него – на общество и государство в целом. И тогда, например, мирный атом превращается в оружие массового уничтожения, а авиация, вместо перевозки людей и грузов, устанавливает под свои крылья смертоносное оружие. В задачах данного учебника – привитие студентам понимания сущности и системы баланса сил, при которых
техника выступает одним из средств обеспечения равноправия государств, их национальной безопасности, государственной социальной культуры, технической мысли, системы образования и обучения. Того баланса сил, где отечественная история (в данном случае – техническая, авиационная), в большинстве своем ценится выше иностранных конкурентов, а потому должна занимать достойное место в формировании у студентов, учащихся в российских ВУЗах, философско-технического мировосприятия окружающего мира и места России в нем. Философско-техническое восприятие мира, системы ценностей и знаний подразумевает, среди прочего, глубокое понимание, что есть научная школа и что есть техника, одной из сторон которой является соблюдение национальных интересов, второй стороной – орудие в руках враждебных России сил. Ведь каждый образец техники или технической системы предназначен для определенного круга лиц, для определенного общества и государства, а потому работает им во благо. Но это не означает, что техника космополитична. Для своего круга предназначения техника – во благо, для чужого общества или государства может представлять заведомую угрозу их существованию. И здесь научная школа предстает тем фундаментом, на котором формируются основы внутренней и внешней государственной политики. Поэтому техника, технические науки вообще, авиация и двигатели летательных аппаратов и их ремонт в частности не могут изучаться как исключительно мировое явление, как может показаться на первый взгляд. Государство организует внутри себя ремонт техники именно в своих корыстных интересах, например, с целью получения доходов или поддержания технического состояния своей техники на требуемом уровне. А