Цементобетонные покрытия автомобильных дорог

 
 
 
 
 
Л. Р. Мытько 
 
 
 
 
 
 
ЦЕМЕНТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ  
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 
 
 
Учебное пособие 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Москва    Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2025 

УДК 625.7/.8 
ББК 39.311 
М79  
 
 
 
 
Рецензенты: 
доктор технических наук, профессор кафедры автомобильных дорог БНТУ 
Веренько Владимир Адольфович; 
заместитель главного инженера ОАО «Дорожно-строительный трест № 5» 
Данилевич Игорь Петрович 
 
 
 
 
 
 
 
 
Мытько, Л. Р. 
М79  
Цементобетонные покрытия автомобильных дорог : учебное пособие / 
Л. Р. Мытько. – Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2025. – 320 с. : ил., 
табл. 
ISBN 978-5-9729-2177-5 
 
Приведены сведения об истории развития бетонных покрытий дорог, классификация цементобетонных смесей, основные требования, предъявляемые к компонентам бетонной смеси, технология ее приготовления, дан расчет состава цементобетонной 
смеси, методы испытания, типовые конструкции жестких дорожных одежд, устройство 
цементобетонных покрытий бетоноукладочными комплексами GOMACO и WIRTGEN 
по технологиям «сращивания слоев» и «мытый бетон», приготовление цементобетонной смеси в мобильных бетоносмесительных установках «VINCE HAGAN» и INS 
MAKINA, технологии содержания и ремонта цементобетонных покрытий, рассмотрен 
опыт строительства цементобетонных покрытий в разных странах. 
Для студентов, обучающихся по специальности «Строительство автомобильных 
дорог». 
 
УДК 625.7/.8 
ББК 39.311 
 
 
 
 
ISBN 978-5-9729-2177-5 
© Мытько Л. Р., 2025 
 
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2025 
 
© Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2025 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
ПРЕДИСЛОВИЕ ...................................................................................................... 6 
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................... 7 
1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДОРОГ .................... 8 
2. ЦЕМЕНТОБЕТОННЫЕ СМЕСИ ДЛЯ УСТРОЙСТВА СЛОЕВ 
ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ .................. 26 
 2.1. Классификация цементобетонных смесей .................................................... 26 
 2.2. Основные требования к компонентам бетонной смеси .............................. 30 
 2.3. Приготовление цементобетонной смеси ....................................................... 45 
3. ПОДБОР СОСТАВА ЦЕМЕНТНОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ  
ДЛЯ УСТРОЙСТВА СЛОЕВ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ .................... 54 
 3.1. Расчет номинального состава цементобетонной смеси .............................. 58 
 3.2. Переход от номинального состава бетонной смеси к рабочему ................. 61 
 3.3. Расчет расхода материалов на один замес бетоносмесителя ...................... 62 
4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ЦЕМЕНТОБЕТОННОЙ СМЕСИ  
ДЛЯ УСТРОЙСТВА СЛОЕВ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ .................... 63 
 4.1. Определение подвижности бетонной смеси по осадке конуса .................. 64 
 4.2. Определение жесткости бетонной смеси ...................................................... 66 
 4.3. Определение средней плотности бетонной смеси ....................................... 72 
 4.4. Компрессионный метод определения объема воздуха в бетонной  
 смеси ........................................................................................................................ 76 
5. ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД  
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГИ ......................................................................... 83 
 5.1. Определение количества эквивалентных воздействий нормативных 
 осевых нагрузок ...................................................................................................... 84 
 5.2. Конструирование жесткой дорожной одежды ............................................. 88 
 5.3. Типовые конструкции жестких дорожных одежд ....................................... 92 
6. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ  
БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ И ОСНОВАНИЙ ............................................... 100 
 6.1. Устройство однослойных покрытий и оснований бетоноукладчиками 
 со скользящими формами .................................................................................... 112 
 6.2. Устройство двухслойных цементобетонных покрытий 
 бетоноукладчиками со скользящими формами ................................................. 117 
 6.3. Строительство бетонных оснований асфальтоукладчиками 
 (укатываемый бетон) ............................................................................................ 119 
 6.4. Строительство бетонных оснований и покрытий вручную 
 с применением средств малой механизации ..................................................... 123 
 6.5. Текстурирование поверхности свежеуложенного бетона ......................... 124 
 6.6. Получение текстуры «бетон с обнаженным заполнителем» .................... 125 
 6.7. Конструкции деформационных швов ......................................................... 127 
7. УСТРОЙСТВО ОДНОСЛОЙНОГО ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО  
ПОКРЫТИЯ БЕТОНОУКЛАДОЧНЫМ КОМПЛЕКСОМ  
GOMACO GHP-2800 ........................................................................................... 140 
  

 7.1. Характеристика основных применяемых материалов .............................. 140 
 7.2. Характеристика основных применяемых машин ...................................... 141 
 7.3. Организация и технология производства работ ......................................... 147 
8. ПРИГОТОВЛЕНИЕ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В МОБИЛЬНОЙ  
БЕТОНОСМЕСИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ «VINCE HAGAN» ............... 165 
 8.1. Требования к применяемым материалам, комплектующим ..................... 165 
 8.2. Технологическая схема производства работ .............................................. 166 
 8.3. Производственный процесс изготовления бетонной смеси ..................... 175 
 8.4. Обслуживание установки, ее очистка и мойка в конце смены ................. 177 
9. УСТРОЙСТВО ДЕФОРМАЦИОННЫХ ШВОВ  
ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО ПОКРЫТИЯ ........................................................ 180 
 9.1. Организация производства и технология производства работ ................. 184 
 9.2. Технология устройства продольного и поперечных швов ........................ 186 
 9.3. Технология устройства продольного шва на границе 
 цементобетонного и асфальтобетонного покрытий ......................................... 192 
10. УСТРОЙСТВО ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ  
ПО ТЕХНОЛОГИЯМ «СРАЩИВАНИЕ СЛОЕВ»  
И «МЫТЫЙ БЕТОН» БЕТОНОУКЛАДОЧНЫМ КОМПЛЕКСОМ 
WIRTGEN ............................................................................................................. 196 
 10.1. Технология производства работ по технологии  
 «сращивание слоев» ............................................................................................. 204 
 10.2. Устройство монолитного цементобетонного покрытия  
 по технологии «мытый бетон» ............................................................................ 215 
11. ПРИГОТОВЛЕНИЕ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ В УСТАНОВКЕ  
INS MAKINA 120BS  ........................................................................................... 220 
 11.1. Базовая комплектация мобильной установки INS MAKINA 120BS ..... 220 
 11.2. Приготовление бетонной и растворной смеси ......................................... 222 
 11.3. Обслуживание и промывка смесителя после окончания выпуска 
 смеси ...................................................................................................................... 223 
 11.4. Контроль качества технологических процессов ...................................... 227 
12. ТЕХНОЛОГИЯ ГИДРОФОБИЗАЦИИ ЦЕМЕНТОБЕТОННОГО 
ПОКРЫТИЯ СОСТАВОМ ТИПА ТИПРОМ ДС 35 .................................... 230 
13. СОДЕРЖАНИЕ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ 
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ .......................................................................... 235 
 13.1. Восстановление геометрии деформационных швов  
 и их герметизация ................................................................................................. 237 
 13.2. Ремонт сколов кромок плит ....................................................................... 241 
 13.3. Ремонт усадочных (поверхностных) трещин ........................................... 246 
 13.4. Укрепление поверхности бетона специальными составами................... 247 
14. РЕМОНТ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ  
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ .......................................................................... 250 
 14.1. Устройство компенсационных швов на цементобетонных  
 покрытиях .............................................................................................................. 250 
 14.2. Выравнивание поверхности жестких покрытий и замена 
 отдельных участков плит  .................................................................................... 254 

 14.3. Ремонт поверхностного слоя цементобетонных покрытий .................... 262 
 14.4. Устройство поверхностной обработки, защитных слоев  
 и слоев износа ....................................................................................................... 269 
15. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ  
ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ................................................. 276 
 15.1. Назначение и обоснование технологии капитального ремонта 
 цементобетонных покрытий ............................................................................... 276 
 15.2. Подготовительные работы при капитальном ремонте 
 цементобетонных покрытий ............................................................................... 279 
 15.3. Капитальный ремонт цементобетонных покрытий с использованием  
 асфальтобетонных смесей ................................................................................... 281 
 15.4. Капитальный ремонт цементобетонных покрытий с применением  
 слоев усиления из цементобетона ...................................................................... 287 
16. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УСТРОЙСТВУ 
ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ С ПОМОЩЬЮ 
ВИБРОРЕЙКИ ..................................................................................................... 297 
17. ОПЫТ СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ  
В РАЗНЫХ СТРАНАХ ....................................................................................... 301 
 17.1. Опыт строительства цементобетонных покрытий в Республике 
 Беларусь ................................................................................................................. 301 
 17.2. Опыт строительства цементобетонных покрытий в Китае .................... 308 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.1. Форма документа о качестве бетонной смеси  
заданного качества ................................................................................................ 312 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.2. Форма документа о качестве бетонной смеси  
заданного состава .................................................................................................. 313 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.3. Номинальный состав бетона № 3 ................................. 314 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.4. Номинальный состав бетона № 2–1 ............................. 315 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.5. Номинальный состав бетона № 2–2 ............................. 316 
ПРИЛОЖЕНИЕ А.6. Номинальный состав бетона № 2–3 ............................. 317 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ................................................................................. 318 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПРЕДИСЛОВИЕ 
  
В настоящее время у студентов, обучающихся по специальности строительство автомобильных дорог, недостаточно информации о современных технологиях устройства цементобетонных покрытий. Опыт применения цементобетонных покрытий при строительстве автомобильных дорог с высокой интенсивностью движения в таких странах, как Германия, США и особенно Китай показал, что цементобетонные покрытия обладают рядом существенных преимуществ. Несмотря на то, что первоначальная стоимость строительства цементобетонных покрытий немного превышает стоимость устройства дорожных одежд из 
асфальтобетона, автомобильные дороги с цементобетонным покрытием выигрывают за счет своей долговечности, которая достигает 30 и более лет. Опыт строительства автомобильных дорог в Китае показал, что при правильной политике 
государства в области дорожного строительства и наличия постоянного источника финансирования можно в короткие сроки построить десятки тысяч километров автомагистралей с цементобетонным покрытием. 
В данном учебном пособии приведены сведения о современных технологиях устройства цементобетонных покрытий автомобильных дорог. 
При подготовке учебного пособия использована информация, которая изложена в нормативных документах, где приведены технические условия по подбору состава цементобетонной смеси, ее приготовлению для устройства слоев 
дорожных покрытий, методы испытания цементобетонных образцов, выбор типовых конструкций дорожной одежды, правила производства работ устройству 
слоев из цементобетона и рекомендации по ремонту и содержанию цементобетонных покрытий автомобильных дорог. 
Учтены результаты исследований ученых Московского автомобильно-дорожного института (Технического университета), других научных центров Российской Федерации, практический опыт дорожных организаций Республики Беларусь и некоторых стран Европы, США и Китая. 
Значительная помощь в приобретении необходимой информации оказана предприятиями ОАО «Управляющая компания холдинга «Белавтодор» 
открытыми акционерными обществами «Дорожно-строительный трест № 5» 
(ОАО ДСТ-№ 5) и «Строительно-монтажный трест № 8» (ОАО СМТ № 8), 
РУП «Белорусский дорожный инженерно-технический центр», РУП «Бел- 
дорНИИ». 
Автор выражает благодарность за оказания практической помощи в получении иллюстраций и данных по технологиям устройства цементобетонных покрытий бетоноукладочным комплексом «GOMACO» генеральному директору 
ОАО СМТ № 8 Мониту Д. Л., а также ранее работавшему заместителю главного 
инженера этого треста Торопу С. И. и по технологиям устройства цементобетонных покрытий бетоноукладочным комплексом «WIRTGEN» генеральному 
директору ОАО ДСТ № 5 Фикову А. С., а также заместителю главного инженера этого треста Данилевичу И. П.  
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
 Экономика любой страны в большой степени зависит от транспортно-эксплуатационного состояния и протяженности автомобильных дорог. В Китае есть 
старая пословица, в которой сказано, что «Какие дороги – такая и страна». По 
развитой сети дорог и их техническому состоянию можно судить об экономическом состоянии государства. Поэтому развитие сети безопасных и качественных 
автомобильных дорог с использованием новых материалов, и технологий является важнейшей задачей, стоящей перед специалистами дорожных организаций. 
 Как показывает отечественный и мировой опыт, широкое применение в 
конструктивных слоях дорожных одежд цементобетона при строительстве и реконструкции дорог позволяет в значительной мере увеличить межремонтные 
сроки эксплуатации автомобильных дорог и сократить затраты на их ремонт и 
содержание. 
 Основными достоинствами цементобетонных покрытий являются: 
– высокая прочность; 
– возможность пропуска тяжелых транспортных средств круглогодично и  
без ограничений, в том числе в весенний период; 
– длительный срок эксплуатации (30 и более лет); 
– низкие затраты на содержание; 
– высокий коэффициент сцепления дорожного покрытия; 
– светло-серый цвет, что повышает безопасность движения автомобилей в 
темное время суток.  
 Разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства цементобетонных покрытий, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке, уплотнению бетонных 
смесей, отделке поверхности бетона, уходе за бетоном и устройству деформационных швов. Бетоноукладчики со скользящими формами за один проход машины выполняют весь комплекс работ по устройству дорожного цементобетонного покрытия.  
 Создано новое поколение бетонов повышенной прочности и долговечности. В настоящее время отсутствует дефицит качественных цементов. При строительстве цементобетонных покрытий используют только высококачественные 
бетоны с жесткими требованиями как к бетону, так и к используемым материалам (инертным заполнителям, цементу, химическим добавкам).  
 Для производства бетонных смесей используют высокопроизводительные 
мобильные бетоносмесительные установки с автоматизированной системой дозировки материалов. 
 
 
 
 
 
 
 

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ  
БЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДОРОГ 
 
Начало зарождения бетона уходит далеко в глубь веков. Как большинство 
строительных материалов бетон прошел длинный путь развития. 
Наиболее ранний материал, подобный бетону был обнаружен археологами 
на берегу Дуная в поселке Лапенски Вир (Югославия) в одной из хижин древнего 
поселения каменного века, где из него был сделан пол толщиной 25 см. Бетон 
для этого пола приготавливали из гравия и красноватой местной извести. Эту 
находку археологи относят к 5600 г. до н. э. [1].  
История бетона неразрывно связана с историей получения вяжущего материала. Древнейшими вяжущими веществами, используемыми человеком, являлись глина и жирная земля, которые после смешивания с водой и высыхания приобретали некоторую прочность. 
Использование глины в строительстве археологи относят приблизительно 
к 10 тысячелетию до н. э. На основе глины и жирной земли приготавливали смеси 
типа растворов и бетонов, которые в те далекие времена широко применялись 
при строительстве самых различных построек и сооружений. Такие сооружения 
изготавливали путем уплотнения влажного грунта или глины с камнем, уложенных между деревянными щитами опалубки. 
По мере развития и усложнения строительства возрастали требования, 
предъявляемые к вяжущим веществам. Принято считать, что более чем за 3 тыс. 
лет до н. э. в Египте, Индии и Китае начали изготавливать искусственные вяжущие, такие, как гипс, а позднее – известь, которые получали посредством умеренной термической обработки исходного сырья. 
Вместе с производством вяжущих расширялось применение растворов и 
бетонов. Первыми шагами в освоении бетона было сооружение траншей для 
фундаментов зданий, которые заполнялись галькой или обломками битого 
камня, затем заливались раствором глины, битума или извести с песком, которые 
превращались со временем в плотную и относительно прочную массу. 
Отдельные примеры связывания мелких камней растворами или использование раствора с крупным заполнителем были известны в глубокой древности 
у египтян, вавилонян, финикийцев и карфагенян. Наиболее раннее применение 
бетона в Египте, обнаруженное в гробнице Тебесе (Теве), датируется 1950 г.  
до н. э.) [1].  
Одними из первых начали применять бетон народы, населяющие Индию  
и Китай. Великая Китайская стена, строительство которой было начато в 214 г. 
до н. э., сооружена в основном из материала подобного бетону. Приготовление 
бетона и формование из него стен состояло в следующем. Вначале одну часть 
известкового теста тщательно перемешивали с двумя частями песка и гравия. 
Полученную бетонную смесь с небольшим содержанием воды укладывали слоями толщиной около 12 см между деревянными щитами опалубки и усиленно 
уплотняли деревянными трамбовками. После такого уплотнения поверхность 

каждого слоя слегка увлажняли водой и на него укладывали следующий бетонный слой. Процесс повторялся до полного возведения стены.  
Народы, жившие на островах Эгейского моря и в Малой Азии, начиная с 
VII–VI вв. до н. э. применяли растворы на жирной извести с гидравлическими 
добавками при строительстве отдельных зданий и гидротехнических сооружений. В Индии уже в наше время в храмах и дворцах знати были обнаружены хорошо сохранившиеся бетонные «набивные» полы (IV–V вв. до н. э.) [1]. 
Искусство производства бетона постепенно распространялось в Восточном Средиземноморье и примерно к 500 г. до н. э. достигло Древней Греции, где 
для покрытия стен использовали мелкозернистый известковый бетон. Впоследствии бетон стал применяться в виде бутовой кладки. Пространство между двумя 
рядами каменной стены заполняли крупными камнями, а затем заливали известковым раствором. 
Применение бетона на территории древнеримского государства началось 
примерно с конца IV в. до н. э. и продолжалось около 700 лет. Римляне не были 
изобретателями бетона так же, как не они первые обнаружили вяжущие свойства 
извести. Они переняли все это у этрусков, греков и других народов. Однако массовое применение бетона получило именно в Древнем Риме. Римляне сумели 
полностью использовать такие его свойства, как прочность, водонепроницаемость, экономичность и бетон превратился в один из основных строительных 
материалов. 
В начале в качестве вяжущего вещества в бетоне использовали воздушную 
известь, а заполнителем служили песок и камень. Камни крупного заполнителя 
часто были размером более 40–60 см. 
Начиная со II в. до н. э. бетон применяли при строительстве дорог. Строительству дорог римляне придавали очень большое значение, так как это связано 
с их военной политикой и освоением захваченных территорий. 
Примерно с первой четверти I в. до н. э. состав бетона меняется. Улучшается качество заполнителей за счет более разнообразного зернового состава, 
уменьшается наибольшая крупность камней до величины с «кулак», резко сокращается количество грунта в заполнителях. В связи с этим растет и прочность бетона. На юге Италии, особенно в районе Путеол, вместо обычно применявшегося 
песка для раствора и бетона местные жители использовали залегающие здесь 
пуццоланы, сначала даже не подозревая, какими превосходными качествами эти 
добавки обладают. Подобные свойства имели и вулканические породы в окрестностях Рима. Отличались они от путеоланских только цветом. Когда было обнаружено, что местные добавки обладают такими же свойствами, как и добавки из 
района Путеол, их стали повсеместно использовать в бетоне, на что указывает 
красноватый оттенок бетонных сооружений в Риме и его окрестностях. Впоследствии все добавки подобного типа стали называть пуццоланами. 
К этому времени в основном стандартизируется состав бетонной смеси и 
технологии его приготовления. Так, крупный заполнитель уже представлял собой камни размером до 100 мм, песок просеивали и для различных работ строго 
подразделяли по происхождению. Нередко в качестве крупного заполнителя использовали битую черепицу. 

Большое распространение в качестве строительного материала в Древнем 
Риме получили естественные камни. Их добывали и обрабатывали из самых разнообразных горных пород, начиная от легких, вулканических, таких, как туф, 
пемза, лава, и кончая плотными и прочными известняками и порфирами [1]. 
Для производства бетона, используемого в слоях дорожных покрытиях и 
других целей, требовалось большое количество дробленого камня. Ежедневно 
большое количество рабов были заняты его добычей и переработкой. Отдельные 
каменные породы являлись сырьем для производства извести и гипса. 
Со временем объемы строительства из камня и кирпича росли и требовали 
все больше и больше извести, поэтому вместе с увеличением выпуска кирпича и 
камня росла и совершенствовалась технология получения извести. Для того 
чтобы смесь каменных материалов различной крупности превратилась в искусственный монолит, необходимо иметь прочное и дешевое вяжущее вещество. В 
качестве основного компонента вяжущего материала, римляне использовали 
воздушную известь. 
Известь получают из обычного известняка, мела и горных пород, в которых основным компонентом является кальцит. Древние строители предпочитали 
чистые белые известняки, считая, что именно из них можно получить наиболее 
качественное вяжущее вещество. 
Для того, чтобы известняк превратился в вяжуще вещество он должен 
пройти длинный путь последовательных превращений – обжиг, дробление и гашение в воде. 
За несколько тысячелетий до новой эры люди научились получать готовую 
известь из известняка. Особенно больших успехов достигли в этом деле древние 
римляне. Известняк обжигали при температуре порядка 900 °С.  
Римляне различали три вида извести: негашеную, гашенную в виде теста, 
которая употреблялась при отделочных работах, и гашенную в виде порошка, 
идущую исключительно для кладки стен. 
Для изготовления кладочных растворов обожженную и измельченную в 
небольшие куски воздушную известь гасили водой так называемым сухим способом. Для этого известь погружали в воду или укладывали слоями, которые затем опрыскивали водой и покрывали слоем песка для сохранения выделяемого 
тепла, способствующего гашению. Эти способы не обеспечивали полноты гашения, так как оставляли в порошке более крупные, неразмешанные и непогасившиеся зерна извести. 
При смешении гашеной извести с песком и водой получают смесь, которую называют известковым раствором. 
Переход известкового раствора или бетона в камень-известняк известен 
как карбонатное твердение известковых вяжущих веществ. При обычной температуре он складывается из двух одновременно протекающих процессов: испарения свободной воды из известкового теста, с постепенным образованием кристаллического каркаса из гидроксида кальция. 
Процесс кристаллизации гидроксида кальция протекает весьма медленно. 
Испарение воды вызывает постепенное слипание его мельчайших частиц в более 
крупные и их кристаллизацию. Растущие кристаллы срастаются между собой,