Инновационные процессы в логистике

Е. А. Лебедев, Л. Б. Миротин,  
А. К. Покровский
ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ  
В ЛОГИСТИКЕ  
ʺ̴̨̨̛̦̬̐̌́
ϮͲ̖ ̛̛̦̖̔̌̚
ʿ̨̔ ̨̺̖̜̍ ̶̡̛̬̖̖̜̔̌ ̴̨̨̪̬̖̭̭̬̌ ʸ͘ ʥ͘ ʺ̨̛̛̬̯̦̌
Москва    Вологда
«Инфра-Инженерия»
2025

УДК 005.932
ББК 65.37
        Л33
  
Рецензенты:
доктор технических наук, профессор Ларин О. Н.; 
доктор технических наук, профессор Степанов В. И.
Лебедев, Е. А.
Л33     
Инновационные процессы в логистике : монография / Е. А. Ле- 
бедев, Л. Б. Миротин, А. К. Покровский ; под общ. ред. проф.  
Л. Б. Миротина. - 2-е изд. - Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 
2025. í 392 с. : ил., табл.
  
ISBN 978-5-9729-2361-8
   Монография посвящена базису организации управления высокотехнологичным и наукоемким производством услуг на транспорте – процессно-ресурсной 
(инженерной) логистике. Особое внимание уделено вопросам синергии логистических процессов при движении потоков ресурсов-затрат, их оптимальному использованию на основе метрик, а также снижению рисков функционирования предприятий через формализацию процессов. Представлен ретроспективный анализ 
результатов цифровой трансформации систем транспорта и логистики государств с 
развитой экономикой. Приведены основные государственные решения в области 
стратегии научно-технологического развития России и цифровой экономики. 
Предложены пути научно-технологического развития отечественной транспортнокоммуникационной логистической инфраструктуры.
   Материалы монографии могут быть использованы преподавателями, аспирантами и студентами транспортных институтов, а также специалистами транспортных компаний всех форм собственности.
УДК 005.932
ББК 65.37
‹ Лебедев Е. А., Миротин Л. Б., Покровский А. К., 2025
‹ Издательство «Инфра-Инженерия», 2025
ISBN 978-5-9729-2361-8  
 
‹ Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2025

Ââåäåíèå
Транспортная система в экономике страны является основой 
материально-технической базы макросистемы национальной экономики, являясь ее одной из наиболее мощных опор. Представляет 
эта система собой единый объединяющий всю экономику страны 
комплекс. Транспорт ² это и ведущий материальный фактор обеспечения национальной безопасности.
Как таковой транспорт не производит товарную продукцию,  
а только участвует в ее создании. Это участие включается в себестоимость продукции. Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух составляющих: поставщика и получателя, 
т. е. есть элемент глобальной распределительной системы.
Транспорт регулирует ход и равномерность развития производственных отношений и распределение ресурсов в соответствии со 
спросом на них.
Обособившись, транспорт как сфера производства услуг обеспечивает функционирование следующей технологической цепочки: место производства готовой продукции ² перевозка готовой 
продукции в пространстве и времени ² место потребления готовой 
продукции.
На основные фонды транспорта приходится порядка 12  основных фондов страны, здесь работает 2 млн 800 тыс. чел., или около 6  занятых в экономике работников.
Транспортные услуги есть производственная деятельность, 
направленная на удовлетворение потребностей людей и характери- 
зующаяся наличием необходимого технологического, экономического, правового, информационного и другого ресурсного обеспечения.
Характерными чертами транспортных услуг являются: неосязаемость; неразрывность производства и потребления; взаимодействие исполнителя и потребителя; неоднородность качества; невозможность хранения; высокая трудоемкость; индивидуальность.
Доля транспортных услуг в мировом валовом продукте за последние 50 лет увеличилось с 5 до 10 .

Перевозочная работа в рыночных условиях должна характеризоваться в первую очередь не эксплуатационными, а экономическими  
показателями и показателями безопасности движения. Сейчас доля 
транспортных издержек в конечной продукции в России колеблется 
от 15 до 50 , в США ² не превышает 20 . Так, в России в структуре цены нефтетранспортные затраты составляют 15 , затраты 
цемента ² 19 , каменного угля ² 20 , железной руды ² 35 , 
строительного камня ² 47 .
Из общей суммы затрат на организацию товародвижения затраты по отдельным элементам распределяются следующим образом: 
транспортировка ² 46 ; складирование ² 26 ; поддержание  
товарно-материальных запросов ² 10 ; погрузка и выгрузка ²  
6 ; упаковка ² 5 ; обработка документов ² 3 ; административные расходы ² 4  .
За рубежом доходы от транспортных операций составляют 
около 40 , остальное приходится на экспедиционные операции,  
хранение и переработку грузов. В России доходы от экспедиционной деятельности не превышают 3-4  от транспортной деятельности.
Основная задача грузового транспорта ² доставка материальных ресурсов заданного качества в полном объеме не позднее 
указанного срока, при оптимуме собственных затратных ресурсов и 
минимуме их потерь. Именно этот транспорт обеспечивает рыночное равновесие производства и потребления товаров различного назначения для отдельных регионов, крупных городов, мегаполисов.
За последние годы среднее расстояние перевозки грузов по 
транспортной системе страны увеличилось с 240,8 до 316,8 км. В целом же по транспортной системе страны оно меньше, чем в среднем 
в экономической дальности.
Ежегодный объем грузовых перевозок по стране в среднем составляет 2 423,7 млн т, в т. ч.: ж/д ² 947,0; автотранспорт ² 556,0; 
трубопроводный транспорт ² 802,0; морской транспорт ² 31,01; 
внутренний водный транспорт ² 91,0; воздушный транспорт ² 0,7.
В настоящее время в России на международных перевозках 
задействовано более 3 000 транспортных компаний, эксплуатирующих порядка 24 тыс. ед. автотранспортных средств и обеспечивающих более 150 тыс. рабочих мест.

Введение
Наибольшие мощности отечественных перевозок грузов сосредоточены на перевозках грузов на территории РФ ² всего 90,1 .
К магистральному грузовому транспорту общего пользования 
относятся железнодорожный, воздушный и трубопроводный.
Все виды транспорты, за исключением городского электрического, автомобильного и шоссейного хозяйства, выполняют донорскую функцию по отношению к государственному бюджету.
По переменным затратам виды транспорта ранжируются следующим образом: трубопроводы ² самые низкие переменные затраты; ж/д ² низкие переменные затраты; водный транспорт ² 
низкие переменные затраты; автотранспорт ² средние переменные 
затраты; воздушный транспорт ² высокие переменные затраты.
Морским транспортом реализуется до 80  мирового товарооборота. Магистральные газопроводы имеют производительность 
618 млрд м3 в год, а по нефтепроводам транспортируется 95  добываемой нефти.
Протяженность путей сообщения в России составляет: ж/д ² 
87,0 тыс. км; автодороги ² 907,0 (в т. ч. с твердым покрытием ² 
750,0); магистральные трубопроводы ² 214,0; внутренние водные 
судоходные пути ² 85,0 тыс. км. При этом почти 70  общей протяженности железных дорог сегодня дублировано автомобильными 
дорогами федерального значения.
Надо отметить, что именно автомобильный транспорт является 
наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации.
В России грузовой парк автомобилей насчитывает порядка  
3,3 млн единиц. При этом их средний возраст, в зависимости от регионов, составляет от 9,4 до 13,6 года, хотя предельный срок использования грузовых автомобилей на магистральных перевозках 
не должен превышать 8 лет.
Автомобильный транспорт обладает следующими преимуществами:
 
Ŷ большая маневренность и подвижность: грузы перевозятся 
«от двери до двери»;
 
Ŷ высокая скорость доставки ² уступает по ней лишь воздушному транспорту;
 
Ŷ более короткий путь движения, т. к., например, возить автотранспортом целесообразно в тех случаях, когда расстояние 

перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным.
Транспорт потенциально один из самых мощных объектов и 
средств терроризма, поэтому именно транспортная инфраструктура 
должна быть в первую очередь безопасной, надежной, качественной, оптимизирующей издержки ее пользователей.
Так, к основным факторам, способствующим повышению, например, безопасности движения на дорогах РФ, относятся: поведение пользователя дорог; контроль за состоянием транспортного 
средства; мероприятия по изменению инфраструктуры; установление определенных норм; принятие соответствующих законов. 
И здесь для создания безопасной дорожно-транспортной системы 
необходимо, прежде всего, произвести изменения во взглядах на ответственность.
Политика ЕС в области безопасного движения включает следующие направления: разработка мероприятий, позволяющих предупредить дорожно-транспортное происшествие (ДТП); разработка 
мероприятий, позволяющих свести к минимуму последствия случившегося ДТП; разработка мероприятий и оборудования для сбора, передачи и распространения информации.
 Разработанная в России транспортная стратегия направлена на:
 
Ŷ обеспечение единства экономического пространства страны;
 
Ŷ совершенствование межрегиональных и международных 
транспортно-экономических связей;
 
Ŷ повышение эффективности использования природных ресурсов и социально-экономического потенциала регионов 
страны;
 
Ŷ развитие предпринимательства и расширение международного сотрудничества;
 
Ŷ вхождение России в мировую экономику в качестве равноправного партнера.
Государственное инвестирование в РФ осуществляется в рамках 
трехлетнего бюджетного планирования посредством программно- 
целевых механизмов. Объем же инвестиций для реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» должен быть не менее 3,5  ВВП.

Введение
Основу этой программы составляет создание Единой транспортной системы страны, представляющей собой совокупность видов транспорта с перевозочными средствами, путями сообщения, 
средствами управления и связи, а также различными техническими 
устройствами, механизмами и сооружениями, обеспечивающими 
их работу.
Единства транспортной системы можно добиться при наличии:
 
Ŷ технической сферы взаимодействия через унификацию, 
стандартизацию параметров подвижного состава, а также 
пропускной и перерабатывающей способности взаимодействующих систем;
 
Ŷ технологической сферы взаимодействия на основе единства 
технологий, взаимосвязанных графиков работы и т. д.;
 
Ŷ информационной сферы взаимодействия через совместимость информации по содержанию, формам представления, 
скорости и своевременности выдачи; посредством дифференцированного и целенаправленного использования принципов «цифровой экономики»;
 
Ŷ правовой сферы взаимодействия;
 
Ŷ экономической сферы взаимодействия через единую систему планирования и распределения перевозок по видам 
транспорта.
Единые технические процессы при взаимодействии разных  
видов транспорта ² это рациональная система организации рабо- 
ты взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая 
между собой технологию обработки транспортных единиц в пунктах обслуживания и обеспечивающая единый ритм в процессе 
перевозок. Возможность подобного единства исходит из того, что 
все виды транспортных перевозок имеют общую основу в виде конкретных технологических схем перевозок и составляющих эти схемы звеньев и элементов.
Надо учитывать и тот факт, что в современных условиях производство становится все более интернациональным, а транспорт ² 
мультимодальным.
Создание единой транспортной системы предполагает и разработку трех основных направлений научно-технического прогресса 
на транспорте:

 
Ŷ создание экономичных и экологичных современных транспортных средств;
 
Ŷ создание логистических транспортно-распределительных 
систем, основанных на применении следующих логистических технологий: доставка грузов «от двери до двери»  
и «точно в срок»;
 
Ŷ создание терминальных систем доставки грузов, формирование мультимодальных логистических центров, развитие 
контейнерных и контрейлерных систем транспортировки, 
формирование информационных систем в рамках «цифровой логистики».
При анализе подобных направлений надо учитывать, что:
 
Ŷ приведенные затраты позволяют обрисовать наиболее общую картину экономической эффективности тех или иных 
видов транспорта при решении одноименных задач;
 
Ŷ металлоемкость и энергоемкость являются одними из важнейших принципов в целесообразности разработки и внедрения объектов новой техники и технологий;
 
Ŷ трудовые затраты на реализацию различных вариантов в условиях современного демографического дефицита играют 
существенную роль и учитывают социальный фактор разработки и применения новой техники.
Развитие транспортных средств направлено на совершенствование их эксплуатационных свойств, таких как подвижность, проходимость, плавность хода, маневренность, управляемость (поворачиваемость), устойчивость к опрокидыванию, тягово-скоростные  
и другие свойства.
Среди основных направлений развития транспортного комплекса при обеспечении транспортной безопасности следует выделить работы по организации его устойчивости и безопасного 
функционирования, защите жизненно важных интересов личности, 
общества, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, потребителей транспортных услуг от происшествий, в т. ч. и актов незаконного вмешательства во всех его формах.
На транспорте необходимы исследования, направленные на разработку высоких и наукоемких технологий, а значит, и производств, 

Введение
на основе совершенствования и развития новых технических 
средств, решающих назревшие проблемы XXI века в интересах обеспечения транспортной безопасности и повышения использования 
транзитного потенциала России.
Главными из них являются:
 
Ŷ цифровая трансформация транспортных технологий и логистики;
 
Ŷ формирование транспортно-логистических процессов и организация их взаимодействия;
 
Ŷ переход на электронные носители информации на всех уровнях и этапах транспортного производства.
Актуальным является создание общей информационной платформы транспортно-коммуникационной логистической инфраструктуры и цифровых сквозных технологий управления транспортно- 
логистическими процессами в соответствии со стратегией научно- 
технического развития России и ее цифровой экономики.
Авторы будут благодарны всем, кто проявит интерес к изложенным материалам, дополнит их и использует в научных, учебных 
и практических целях.

Ñîâðåìåííàÿ áàçà îðãàíèçàöèè  
è óïðàâëåíèÿ âûñîêîòåõíîëîãè÷íûì  
è íàóêîåìêèì ïðîèçâîäñòâîì
В науке сейчас действует основополагающий принцип: «Не 
твори сущности сверх необходимости», поэтому научная парадиг- 
ма ² это методология улучшения систем. Смысл выражения «создать нечто новое» сейчас уже сводится главным образом к тому, 
чтобы отыскать и интерпретировать информацию о конкретной научной проблеме и смежных с ней направлениях в науке.
Поэтому методология современной науки становится все в 
большей степени информационно-ориентированной. Информация 
здесь есть фундаментальная составляющая всего процесса научного познания формирования общества, основанного на знаниях.
Научные достижения все больше специализируются по проблемам, что позволяет, с одной стороны, чрезвычайно углубиться  
в изучение явления, а с другой ² охватить их с точки зрения разных 
направлений в науке.
Для практических целей наибольшее значение имеют два вида 
научных идей:
 
Ŷ идеи, которые относятся к применению уже имеющихся научных или технических знаний к новым проблемам;
 
Ŷ идеи, которые приводят к обогащению имеющейся базы знаний.
Любая проблема должна опираться на добротную, объективную теорию. Последняя представляет собой систему научного знания, описывающую и объясняющую некоторую совокупность явлений и сводящую открытые в данной области закономерные связи 
к единому объединяющему началу1 .
Тенденция в научном направлении ² это общее выражение  
зависимостей, определяющих направление развития и характер 
1 Êîïíèí Ï. Â. Ãíîñåîëîãè÷åñêèå è ëîãè÷åñêèå îñíîâû íàóêè. — Ì.: Íàóêà, 1974.