Оперативно-технологическая связь железнодорожного транспорта

П. М. Тимонин 
 
 
 
 
 
 
ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 
 
 
Учебное пособие 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Москва    Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2025 

УДК 621.396 
ББК 39.2 
Т41 
 
 
 
Рецензент: 
начальник участка производства Прохладненского участка связи  
Бугаев А. А.  
 
 
 
 
 
 
 
 
Тимонин, П. М. 
Т41  
Оперативно-технологическая связь железнодорожного транспорта : 
учебное пособие / П. М. Тимонин. - Москва ; Вологда : ИнфраИнженерия, 2025. - 380 с. : ил., табл. 
ISBN 978-5-9729-2572-8 
 
Рассмотрены виды связи и их назначение на предприятиях железнодорожного 
транспорта, принципы организации оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте при использовании аналоговых и цифровых систем связи. После 
каждой главы приводятся вопросы по изученному материалу для закрепления учебного материала. Представлены лабораторные работы, построенные в форме кейсзаданий, которые имитируют реальную работу специалиста связи при настройке аппаратуры связи диспетчерского участка железной дороги. 
Для обучающихся учебных заведений СПО и лиц, повышающих квалификацию 
на курсах по специальности 11.02.06 «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)» при изучении МДК 02.03. Основы технического обслуживания и ремонта оборудования и устройств оперативнотехнологической связи на транспорте по теме «Оперативно-технологическая связь на 
железнодорожном транспорте». 
 
УДК 621.396 
ББК 39.2 
 
 
 
 
 
ISBN 978-5-9729-2572-8 
” Тимонин П. М., 2025 
 
” Издательство «Инфра-Инженерия», 2025 
 
” Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2025 

В В Е Д Е Н И Е  
 
Развитие аппаратуры связи началось в первой половине XIX века. До появления электромагнитного телеграфа для связи начали применять оптический 
семафорный телеграф Шаппа. В России такой телеграф был сооружен в 1835 г. 
между Петербургом, Царским Селом и Гатчиной. Изобретение электромагнитного телеграфного аппарата членом-корреспондентом Петербургской академии 
наук П.Л. Шиллингом в 1832 г. и телеграфного аппарата американским изобретателем Самуэлем Морзе в 1837 г. явились революцией в области передачи сообщений на дальние расстояния. В 1840 г. Морзе составил свой алфавит из точек и тире, который был назван азбукой Морзе. В России аппарат Морзе начал 
впервые применяться с 1854 г. на железнодорожных линиях Петербург - 
Москва, Петербург - Варшава. 
К середине девятнадцатого века телеграфная связь прочно завоевала позиции как средство общения на расстоянии и оставалась единственным видом 
электрической связи до изобретения телефона. 
Электромагнитный телефон был впервые применен в качестве приемника 
и передатчика американцем А. Беллом в 1876 г. в Бостоне. 
В эти же годы русский инженер М.К. Махальский предложил конструкцию микрофона с угольным порошком. Телефон и микрофон при наличии 
впервые появившихся в 1878 г. телефонных коммутаторов разрешили проблему 
телефонной связи. Автоматическая телефония получила свое начало в 1879 г., 
когда американец Конолли взял патент на сконструированную им первую автоматическую телефонную станцию (АТС).  
Параллельно с развитием аппаратуры связи развитие получили воздушные и кабельные линии связи. 
Первая линия связи была кабельной. Она вступила в действие в 1851 г. 
между Петербургом и Царским Селом. В 1851 г. одновременно с постройкой 
железной дороги между Петербургом и Москвой был проложен кабель, изолированный гуттаперчей. Однако вследствие несовершенства конструкции кабельные связи линии того времени уступили место воздушным линиям. 
Во второй половине XIX века Максвеллом теоретически, а Герцем практически была доказана возможность связи при помощи электромагнитных  
волн без проводов. Первые успешные опыты по приему знаков Морзе от- 
носятся к 1895 г. Их провел наш соотечественник А.С. Попов. В 1996 г. итальянец Маркони, используя приемное устройство А.С. Попова и применив антенну, произвел ряд опытов для увеличения дальности радиосвязи. В 1900 г.  
А.С. Попов провел первый сеанс радиосвязи между островом Гогландом  
и Коткой в Балтийском море. С 1903 г. в России радио начало внедряться на судах. 
Важным этапом в развитии техники связи явилось изобретение, а начиная 
с 1912-1913 гг. - освоение производства электронных ламп. 

На железных дорогах телеграфная связь как средство регулирования движения поездов появилась уже в 1845 г. В 1852 г. начались регулярные передачи 
телеграмм между станциями Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги.  
Первые опыты с поездной радиосвязью, связью движущегося поезда с неподвижными станциями, организованной по принципу так называемой радио- 
проводной связи с использованием направляющего свойства существующих  
телеграфно-телефонных линий для электромагнитных волн, были проведены в 
впервые 1903 году. Однако в эксплуатацию эти линии стали вводиться с 1936 г.  
В России опыты по внедрению поездной радиосвязи проводились в 1937 г. 
Начиная с 1913 г. на железнодорожных станциях стали организовываться 
сети стрелочной связи, были предприняты попытки организовать связь нескольких станций между собой по одному проводу с кодированием вызывного 
сигнала, посылаемого индуктором телефонного аппарата МБ. 
В 1919-1920 гг. были проведены первые радиотелефонные передачи,  
а в 1922 г. в Москве построена первая радиовещательная станция. В последующие годы быстро развивалась радиопромышленность и осуществлялась радиофикация нашей страны. Огромную роль сыграло радио в Великой Отечественной войне.  
Очень широко начали использоваться различные радиотехнические 
устройства на железнодорожном транспорте. Выполнение графика движения 
поездов, безопасность движения, успешная работа по переработке составов на 
станциях могут быть обеспечены только при надежной и хорошо организованной связи.  
В 1925 г. было налажено серийное производство аппаратуры поездной 
диспетчерской связи, а к 1941 г. почти вся сеть железных дорог протяженностью 82 тыс. км была оборудована диспетчерской связью. В1932-1933 гг. началась организация дорожной и магистральной диспетчерской связи. В эти же годы началось осуществление «селекторных» совещаний в масштабе сети железных дорог по указанным видам связи. Впоследствии для связи совещаний была 
разработана специальная аппаратура. 
В 1930 г. была создана постанционная телефонная связь с селекторным 
вызовом и к 1941 г. для работников дистанций пути была введена линейнопутевая связь со взаимоизбирательным вызовом. 
С целью увеличения дальности телефонирования с 1924 г. на железно- 
дорожном транспорте началось применение промежуточных усилителей.  
В 1933 г. был начат выпуск дуплексных усилителей ТУ-33, а в 1935 г. - более 
совершенного СТДУ-35.  
В 1929 г. в СССР была построена первая машинная АТС. В 1931 г. было 
освоено производство коммутаторов станционной связи системы ЦБ. Они 
предназначались для связи станционного диспетчера и дежурного по станции 
со стрелочными постами. 
В этот же период на железнодорожном транспорте начала применяться 
аппаратура высокочастотного телефонирования. Этому предшествовала целая 

эпоха от предложения Румером в 1909 г. идеи многократного телефонирования, 
изобретения в 1915 г. Вагнером (Германия) и Кемпбеллом (США) электрических фильтров, разработки усилителей и развития теории амплитудной модуляции до выпуска первых образцов систем многократного телефонирования 
(СМТ).  
В 1935 г. на Ленинградском электромеханическом заводе разработаны телеграфные аппараты типа пишущей машинки СТ-35, что означало «Советский 
телеграф», 1935 г. В это же время получило развитие многократное тональное 
телеграфирование. 
В 30-е годы были проведены работы по радиофикации пассажирских поездов и радиофикации вокзалов, разработаны связь остановившегося в пути поезда, связь на сортировочных горках, связь внутристанционного диспетчера  
с составителями.  
В эти же годы были выполнены основополагающие научные труды по 
теории связи, которые легли в основу развития железнодорожной связи. К числу наиболее крупных работ относится «Курс многочастотной связи» профессора В.Н. Листова, изданный в 1932 г. В 1937 и 1938 гг. были опубликованы две 
монографии того же автора: «Основы проектирования устройств частотного телефонирования» и «Тональный вызов и подтональное телеграфирование». Серьезным вкладом в науку явился фундаментальный труд профессора В.И. Коваленкова «Теория передачи по линиям связи», изданный в 1938 г. В это же 
время П.Н. Рамлау опубликовал в печати первое учебное пособие по радиосвязи на железнодорожном транспорте. 
В начале 50-х гг. появился новый вид связи - передача данных. На железнодорожном транспорте системы передачи данных составляют техническую 
основу АСУЖТ, способствующей совершенствованию систем управления  
эксплуатационной работой, увеличению пропускной способности станций  
и участков, повышению производительности труда. 
Первые в мире локальные сети появились в 1975 г. (Ethernet). Услугами 
сети удобно пользоваться в рамках одного предприятия или его подразделения, 
в рамках замкнутого технологического процесса на небольшой территории,  
в рамках информационно-справочных систем, систем автоматизированного 
проектирования, систем управления транспортом, создаваемых на основе 
ПЭВМ. В середине 70-х гг. начала создаваться сеть Internet как средство объединения разнородных локальных и глобальных систем. 
На смену электромеханических, электронных и квазиэлектронных АТС 
пришли цифровые автоматические телефонные станции.  
Развитие новых информационных технологий на железнодорожном 
транспорте позволяет создавать проблемно-ориентированные службы и службы 
информационного обмена. Проблемно-ориентированные службы позволят 
внедрить информационные технологии в процесс диспетчерского руководства, 
улучшить систему продажи и резервирования мест в пассажирских поездах,  
автоматизировать оперативное управление по формированию составов на сортировочных горках и др.  
 

Г Л А В А  1  
ОСНОВЫ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ 
 
 
1.1. Общие сведения  
о взаимоувязанной сети связи (ВСС) 
 
Связь РФ представляет собой совокупность сетей и служб. Она функ- 
ционирует на территории России как взаимоувязанный производственнохозяйственный комплекс. Связь Российской федерации подразделяется на Федеральную и производственную. Федеральная связь в свою очередь делится на 
федеральную электросвязь и почтовую связь.  
Электросвязь включает в себя телефонную, документальную связь, радиовещание и телевидение (хотя по административно-управленческим соображениям два последних вида электросвязи выделены в отдельную группу «Радиовещание и телевидение»). Почтовая связь включает в себя обычную почтовую связь для населения, а также специальную почтовую связь и фельдъегерскую службу. 
Основу электрической связи России составляет Взаимоувязанная сеть 
связи, представляющая собой комплекс технологически сопряженных сетей 
связи общего пользования (ОП) и ведомственных сетей на территории Российской Федерации, обеспеченный общим централизованным управлением независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности. 
В ВСС не входят выделенные сети связи физических и юридических лиц, 
а также внутрипроизводственные и технологические сети связи министерств, 
ведомств, акционерных обществ, предприятий, учреждений и организаций,  
которые создаются для управления внутрипроизводственной деятельностью  
и технологическими процессами и не имеют выхода на сети связи общего пользования. 
Главная составляющая ВСС - сети связи общего пользования, открытые 
для пользования всем физическим и юридическим лицам на территории Российской Федерации, в услугах которых этим лицам не может быть отказано. 
Указанные сети благодаря своей разветвленности, широкому кругу охватываемых абонентов имеют статус федеральных сетей. 
К сетям связи ОП относятся сети телефонной, документальной связи, передачи данных и сети распределения программ теле- и радиовещания. 
Ведомственные сети связи - это сети электросвязи министерств, ведомств, акционерных обществ, федеральных органов исполнительной власти, 
которые создаются для удовлетворения производственных нужд и имеют выход 
на сеть связи ОП.  

Выделенные сети связи на территории Российской Федерации могут создаваться любыми физическими и юридическими лицами. Выделенные сети 
называют также сетями ограниченного пользования. 
Важной особенностью ВСС является ее архитектура. ВСС является 
иерархической 3-уровневой системой.  
x Первый уровень - сеть передачи, первичная сеть, предоставляющая некоммутируемые каналы передачи для вторичных сетей.  
x Второй уровень - вторичные сети, т. е. коммутируемые и некоммутируемые сети связи (телефонные, передачи данных и др.).  
x Третий уровень - это системы электросвязи или службы электросвязи, 
предоставляющие абонентам соответствующие услуги связи. 
В структуру ВСС входят следующие службы и системы электросвязи общего пользования: телефонной связи, документальной связи, данных, распределения программ звукового и телевизионного вещания. В перспективе в состав 
служб будут введены новые услуги (мультимедиа, интерактивное телевидение 
и многие другие). 
 
 
1.2. Тенденции развития связи на железнодорожном 
транспорте 
 
Многие специалисты прогнозировали, а мы реально видим, что в двадцать первом веке произошел и продолжает развиваться переход к Глобальному информационному обществу, которое основано на единстве двух процес- 
сов - глобализации и персонализации. С одной стороны, создаются глобальные 
рынки сбыта, глобальные (наднациональные) компании, с другой стороны, во 
многих странах, и в первую очередь в промышленно развитых странах, меняется характер экономики - осуществляется переход от стандартизованной экономики к экономике пользователя (заказчика), когда товары и услуги производятся по персональным заказам клиентов. Например, по персональному заказу автозавод может изготовить машину с требуемым цветом или оператор связи 
предоставить клиенту требуемую услугу в нужное время и требуемой точке 
пространства.  
Роль информации в жизни общества в дальнейшем будет возрастать  
в широких пределах.  
Услуги связи предназначены для удовлетворения потребностей населения, органов государственной власти, обороны, безопасности, охраны и правопорядка, а также хозяйствующих объектов в передаче или приеме информации. 
Роль связи в наши дни возросла. Связь стала одной из компонент экономического базиса, основу которого составляют ныне наряду с энергией и веществом 
также знания и информация. 
Технической основой Глобального информационного общества становится Глобальная информационная инфраструктура, которая образована при конвергенции (сращивании) телекоммуникационного (мощных сетей связи) и ин

формационного (различного информационного оборудования) комплексов в 
единый информационно-коммутационный комплекс. Большинство стран, входящих в Международный союз электросвязи (МСЭ), выразили готовность присоединения к Глобальной информационной структуре и вхождения в Глобальное информационное общество. В Российской Федерации созданы все предпосылки для присоединения к Глобальной информационной структуре.  
Будущее развития связи невозможно без совершенствования ее технической основы - Взаимоувязанной сети связи (ВСС) России. 
В настоящее время наблюдается два крупных направления развития услуг 
связи: 
x услуги сотовой и персональной сетей связи; 
x услуги мультимедиа, которые объединяют в одном терминале пять видов 
информации - речь, текст, данные, неподвижное изображение, видео. 
Направлением технического развития и совершенствования средств связи 
является внедрение цифровой техники и прежде всего высокоскоростных волоконно-оптических линий передачи. Перспективная сеть связи основана на 
двухуровневой иерархии, состоящей из транспортной сети и сети абонентского 
доступа.  
Транспортная сеть включает в себя мощные информационные магистрали, построенные на базе синхронной цифровой иерархии SDH и перспективного асинхронного режима передачи АТМ.  
Создается широкополосная сеть абонентского доступа, в которой помимо 
проводной связи находит широкое применение сотовые и транкинговые сети 
связи. 
Эти тенденции развития положены в основу развития современных сетей 
связи и отражены в «Концепции развития сети связи Российской Федерации». 
Стратегия реконструкции сети связи железнодорожного транспорта России, являющейся частью Взаимоувязанной сети связи страны, также базируется на новейших достижениях в области связи, которые ложатся с основу построения 
цифровой сети на всех уровнях. 
 
 
1.3. Требования к построению сети ОТС  
 
Прежде чем говорить о назначении оперативно-технологической связи на 
железнодорожном транспорте следует уяснить, для кого она предназначена в 
первую очередь. Как показывает, практика основными пользователями на ЖДТ 
является диспетчерская система оперативного управления перевозками. 
Определяя, место диспетчерского руководства в системе управления перевозками на железнодорожном транспорте следует отметить, что управление  
в широком смысле представляет собой целенаправленное воздействие на любой 
объект или процесс, в результате которого происходит как качественное,  
так и количественное изменение переменных, или функций, определяющих состояние объекта или процесса, и достигаются определенные цели. 

Основными функциями управления являются: планирование, оперативное управление, учет и контроль. 
Оперативное управление - одна из основных функций управления производством, которая заключается в разработке оперативных планов и организации контроля и регулирования их выполнения. Его составной частью является 
диспетчерское руководство, систематический учет и контроль, за ходом выполнения оперативных планов и регулирование хода производства. 
Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая 
совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими 
сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно, с полным знанием обстановки, принимать меры для обеспечения 
четкого хода производственного процесса. Такие качества делают диспетчерскую систему особенно ценной для управления перевозочным процессом  
на железнодорожном транспорте, в осуществлении которого участвуют многочисленные территориально разобщенные производственные подразделения,  
а в движении находятся одновременно тысячи поездов. 
В общем случае система управления перевозочным процессом на железных дорогах страны включает в себя:  
x планирование перевозок и техническое нормирование;  
x график движения и план формирования поездов;  
x оперативное планирование поездной и грузовой работы;  
x оперативное регулирование и диспетчерское руководство. 
Тогда к оперативному управлению перевозками относятся оперативное 
планирование эксплуатационной работы, регулирование погрузки и выгрузки, 
движения поездов, парков вагонов и локомотивов, вагонопотоков и технических средств и диспетчерское руководство. Задача оперативного управления 
обеспечить в конкретных условиях на каждом участке сети бесперебойное выполнение государственного плана перевозок и наилучшее использование технических средств. Оно объединяет воедино все звенья транспортного конвейера 
и обеспечивает его эффективную и бесперебойную работу. 
Функциями диспетчерского руководства является непрерывный контроль 
выполнения оперативных планов эксплуатационной работы, разработка и реализация регулировочных мер для бесперебойного продвижения поездов по 
участкам и станциям. Диспетчерское руководство осуществляется во всех звеньях оперативного управления перевозками от станции или участка до Министерства путей сообщения. При этом специальный работник единолично управляет всей эксплуатационной работой на определенном полигоне сети. Все оперативные распоряжения руководства МПС, дорог, служб перевозок и отделений дорог, касающиеся организации поездной и грузовой работы, передаются 
на линию и дежурным работникам диспетчерского аппарата только через руководителей диспетчерских смен дорог и отделений.  
Оперативное управление перевозочным процессом на железных дорогах 
страны осуществляется диспетчерским аппаратом четырех уровней:  

x в Министерстве путей сообщения;  
x в Управлениях железных дорог;  
x в отделениях железных дорог; 
x на железнодорожных станциях. 
Для осуществления оперативного диспетчерского управления железнодорожная сеть Магистрального направления разбита на сетевые направления: 
x Дороги, которые представляют собой дорожные диспетчерские круги.  
x Отделения дорог - это диспетчерские круги (участки и узлы).  
x Крупные станции - на сортировочные системы и парки. 
Такая структура построения диспетчерского аппарата, осуществляющего 
оперативное управление эксплуатационной деятельностью железных дорог, отделений и станций, обеспечивает непрерывный контроль хода перевозочного 
процесса на всем протяжении железнодорожной сети, получение и непрерывную обработку информации, о работе низовых подразделений и доведение до 
исполнителей оперативных указаний и распоряжений руководителей вышестоящих подразделений. Это позволяет оперативно принимать необходимые меры 
для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, предотвращения возможных затруднений и оказания помощи тем участкам сети, на которых 
возникли трудности. 
 
 
1.4. Система оперативно-технологической связи (ОТС) 
на железнодорожном транспорте 
 
Управление перевозочным процессом невозможно без использования 
коммуникационных систем связи роль, которых выполняет система оперативнотехнологической связи (ОТС) на железнодорожном транспорте. 
К организации оперативно-диспетчерского управления в целом и ОТС  
в частности предъявляются строгие требования: 
x Надежность. Связь должна присутствовать даже в чрезвычайных ситуациях и при катаклизмах, не зависеть от погодных условий. Подходящая для оперативного диспетчерского управления (ОДУ) коммуникационная система функционирует при потере собственных нужд станции (отсутствии питания основного оборудования), вибрационном воздействии от землетрясений и взрывов, высоких и низких температурах.  
x Мгновенный вызов. Особенность оборудования оперативно-технологической связи - возможность мгновенно вызвать абонента без ожидания 
ответа. Даже в тех случаях, когда телефон недоступен или абонент не 
может взять вовремя трубку, а оперативно-технологическая связь 
(ОТС) позволяет передавать информацию без задержек. 
x Простота управления. В идеале диспетчер или другой отправитель 
сообщения должен нажимать одну кнопку и автоматически попадать  
на нужный канал, чтобы в экстренных ситуациях не терять драгоценное время.