Сервисное обслуживание автомобильного транспорта

СЕРВИСНОЕ 
ОБСЛУЖИВАНИЕ 
АВТОМОБИЛЬНОГО 
ТРАНСПОРТА
В.А. Стуканов
Рекомендовано в качестве учебного пособия 
для студентов учреждений среднего профессионального образования, 
обучающихся по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание 
и ремонт автомобильного транспорта»
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Москва
ИНФРА-М
2026

УДК  629.3.082(075.32) 
ББК 30.82я723 
 
С88
Стуканов В.А.
С88 
 
Сервисное обслуживание автомобильного транспорта : учебное пособие / В.А. Стуканов. — Москва : ИНФРА-М, 2026. — 207 с. — (Среднее профессиональное образование).
ISBN 978-5-16-021146-6 (print) 
ISBN 978-5-16-113127-5 (online)
Рассмотрены основные положения и принципы организации сервисного обслуживания автомобилей. Показаны особенности технического 
обслуживания индивидуальных автомобилей. Приведен технологический 
расчет предприятий автосервиса, а также рассмотрено основное оборудование для различных участков и постов технической зоны станции технического обслуживания автомобилей.
Для студентов, обучающихся по специальности 23.02.03 «Техническое 
обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Может быть полезна 
специалистам, а также ИТР предприятий автосервисного обслуживания.
УДК  629.3.082(075.32) 
ББК  30.82я723
Р е ц е н з е н т ы:
Пурусов Ю., кандидат технических наук, профессор кафедры автомобильной подготовки Военного авиационного инженерного университета; 
Иванов В.П., кандидат технических наук, доцент, начальник факультета САТОП Военного авиационного инженерного университета; 
Панов А.В., главный инженер ООО «Авто-Дон Сервис» 
ISBN 978-5-16-021146-6 (print) 
ISBN 978-5-16-113127-5 (online)
© Стуканов В.А., 2014
© ИД «ФОРУМ», 2014

Ââåäåíèå
Одной из особенностей современного этапа развития России
является резкое увеличение численности автомобилей, принадлежащих населению (и особенно легковых). За первое десятилетие нового века уровень автомобилизации в России вырос почти
в 2 раза — со 118 машин в 1997 г. до 225 в 2008 г. на тысячу жителей. К 2012 г. объем российского рынка составит 3,3 млн штук.
В то же время количество ДТП со смертельным исходом из-за
неудовлетворительного состояния автомобилей в нашей стране
составляет 8...10 %. Это больше, чем по вине водителей, пешеходов и пассажиров.
Высокий уровень аварийности автотранспорта по причине его
неисправности связан с высокой изношенностью автотранспортных средств, которая, в свою очередь, является следствием неудовлетворительного состояния дорог и сверхнормативных сроков эксплуатации автомобилей. Почти половина списочного парка машин имеет срок эксплуатации свыше 10 лет, в то время как в
развитых странах — не превышает 5 лет. В российском автопарке
с пятилетним сроком эксплуатации насчитывается не более 20 %,
что свидетельствует в целом о его значительном износе и требует
повышенного внимания к его обслуживанию и ремонту.
В этих условиях возрастает роль автосервисных предприятий, выполняющих такие услуги.
Экономическая наука уже давно сделала вывод о том, что
развитие транспорта является необходимым условием поступательного развития экономики любой страны. При этом экономические интересы требуют опережающего развития транспорта
по сравнению с развитием обслуживаемых им отраслей.

В свою очередь, инфраструктура самого транспорта, включая
автосервис, должна развиваться теми же темпами, что и увеличение численности автопарка, может быть, чуть опережая.
Одной из важных проблем, стоящих перед автомобильным
транспортом, является повышение эксплуатационной надежности
автомобилей и, в первую очередь — легковых, количество и разнообразие марок которых с каждым годом существенно возрастают.
Проблему повышения эксплуатационной надежности автомобилей наряду с расширением строительства и улучшением качества дорог во многом решает широкое применение прогрессивных технологических процессов технического обслуживания
и ремонта. Для решения этой проблемы требуется создание широкой сети предприятий автосервиса на основе оснащения современным диагностическим и технологическим оборудованием
для выявления технического состояния легковых автомобилей,
восстановления параметров и своевременной замены изношенных деталей и узлов, выполнения различных видов услуг, направленных на повышение качества и надежности отдельных узлов и агрегатов автомобилей.
Снижение затрат на поддержание автопарка в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от своевременного выполнения работ по техническому обслуживанию. Если
это условие не соблюдается, затраты на ремонт автомобиля за
весь период его эксплуатации во много раз превышают его первоначальную цену.
Развитие рынка автосервисных услуг способствует улучшению экономических и финансовых показателей заводов, производящих автомобили, и росту их конкурентоспособности. Увеличиваются, в частности, такие их показатели, как объем продаж,
прибыль и др.
Кроме экономического эффекта, автосервис способствует
формированию социального эффекта, достигаемого в сфере охраны окружающей среды и безопасности дорожного движения.
Одной из важнейших причин ДТП с участием владельцев
личных автомобилей является техническая неисправность автомобиля, поэтому в этих условиях требуется дальнейшее развитие
сети специализированных предприятий, выполняющих их техническое обслуживание и ремонт.
Таким образом, развитие автосервиса способствует созданию
оптимальных условий для максимального использования зало4
Ââåäåíèå

женных в автомобиле возможностей для перевозки людей и грузов; минимизации вредных последствий автомобилизации страны.
Динамика показателей рынка услуг автосервиса позволяет
определить основные тенденции и особенности его развития:
 рост числа автотранспортных средств — основного источника формирования спроса на услуги;
 тенденция к преобладанию автомобилей и мотоциклов как
отечественного, так и иностранного производства с длительным сроком эксплуатации;
 общая тенденция к росту объемов оказания услуг;
 увеличение доли ремонтных работ по сравнению с профилактическими.
Наличие указанных тенденций свидетельствует о необходимости создания оптимальных условий для ускоренного развития
рынка автосервисных услуг.
Ââåäåíèå
5

Ãëàâà 1
ÎÑÍÎÂÍÛÅ ÏÎËÎÆÅÍÈß È ÏÐÈÍÖÈÏÛ
ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈÈ ÑÅÐÂÈÑÍÎÃÎ
ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ
1.1. Îáùèå ñâåäåíèÿ î ñåðâèñíîì îáñëóæèâàíèè
àâòîìîáèëåé
При работе автомобилей различного типа из-за недостаточной их надежности за весь срок службы с начала эксплуатации
может возникнуть поток отказов и неисправностей (500...700 наименований). Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо,
чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа. В связи с этим в России и
других странах разработаны системы технического обслуживания
и ремонта автомобилей. Принципиальные основы системы и организации технического обслуживания (ТО) и ремонта и ряд необходимых для этого нормативов более 60 лет регламентировались в нашей стране государственными документами.
В России наиболее распространенной в настоящее время является трехступенчатая система ТО: ежедневное обслуживание
(ЕО), техническое обслуживание ¹ 1 (ТО-1) и техническое обслуживание ¹ 2 (ТО-2), с которым может совмещаться сезонное
обслуживание (СО).
Наиболее известны следующие документы, регламентирующие систему и нормативы ТО, для автомобильного транспорта:
 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное на

отраслевом уровне (Министерство автомобильного транспорта РСФСР);
 отраслевые нормативы технологического проектирования
(ОНТП) автотранспортных предприятий (АТП);
 заводские инструкции по эксплуатации;
 сервисные книжки для индивидуальных автомобилей.
Технические обслуживания во многих случаях выполняются
на самих автотранспортных предприятиях или на специализированных автосервисных и ремонтных предприятиях: станциях технического обслуживания, базах централизованного технического
обслуживания, в ремонтных мастерских.
Однако большинство субъектов, осуществляющих коммерческую деятельность на автомобильном транспорте (60 % — предприятия, 40 % — физические лица), являются негосударственными собственниками и малыми предприятиями, которые владеют
77 % автомобильного парка России, в том числе 73 % грузового,
98 % легкового и 55 % автобусного.
Такие предприятия автомобильного транспорта (особенно
вновь организованные АТП), как правило, малые автотранспортные предприятия разных форм собственности, зачастую не
имеют условий для поддержания работоспособности и требуемого технического состояния автомобилей. Кроме того, АТП
должно обладать узаконенным правом — лицензией на проведение ТО и ремонта автомобилей, для получения которой необходимо наряду с другими данными (заявление, копия государственной регистрации и т. д.) иметь:
 данные о количестве постов для технического обслуживания и ремонта;
 данные о других основных фондах, обеспечивающих выполнение указанной в заявлении деятельности;
 копию документа, подтверждающего профессиональную
пригодность руководителя предприятия (диплома об окончании специального учебного заведения или документа,
подтверждающего стаж работы по специальности не менее
5 лет).
В такой ситуации АТП вынуждены обращаться за услугами в
автообслуживающие предприятия.
Автообслуживающие предприятия могут представлять собой
базы централизованного технического обслуживания (БЦТО),
станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), ре1.1. Îáùèå ñâåäåíèÿ î ñåðâèñíîì îáñëóæèâàíèè àâòîìîáèëåé
7

монтные мастерские, гаражи (стоянки), автозаправочные станции (АЗС).
БЦТО предназначены для выполнения сложных видов ремонта и обслуживания на договорных условиях. В объем ремонтных работ может входить замена агрегатов, требующих капитального ремонта, на агрегаты из собственного оборотного фонда.
СТОА и автосервисы сориентированы в основном на обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, но могут
предоставлять услуги и юридическим лицам.
Гаражи (стоянки) являются предприятиями для хранения автомобилей. Наиболее широко они используются для хранения
индивидуальных автомобилей. К этому типу предприятий относятся кемпинги и автогостиницы (мотели). Последние могут также выполнять отдельные операции по техническому обслуживанию или ремонту автомобилей.
АЗС являются предприятиями по снабжению автомобилей
эксплуатационными материалами, преимущественно топливом,
а также маслами, пластичными смазками, водой, охлаждающей
жидкостью и др. В зависимости от мест расположения АЗС могут иметь в своей структуре мастерские по выполнению мелких
типовых работ: замене масла, замене или ремонту шин, регулировке системы зажигания, питания и пр.
Авторемонтные предприятия предназначены для проведения
капитального ремонта автомобилей в целом или их агрегатов.
1.2. Îêàçàíèå óñëóã ïðè àâòîñåðâèñå
Следует понимать, что система автосервиса занимается не
только техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.
В целом система автосервиса включает в себя пять автономных
подсистем:
 торговлю;
 обеспечение технической эксплуатации;
 станции технического обслуживания;
 тюнинг и дооборудование;
 автотуризм.
Каждая подсистема состоит из нескольких секторов.
8
Ãëàâà 1. Îñíîâíûå ïîëîæåíèÿ è ïðèíöèïû îðãàíèçàöèè...

Òîðãîâëÿ
Подсистема торговли предназначена для удовлетворения потребностей населения по приобретению автомобилей, автомобильных аксессуаров и запасных частей. Она включает в себя
три сектора:
1)
продажи автомобилей;
2)
продажи запчастей и аксессуаров;
3)
прокат автомобилей.
Сектор продаж автомобилей включает торговлю комиссионными и новыми автомобилями.
При продаже комиссионных автомобилей продавец, как правило, ни за что не отвечает и никакой ответственности не несет.
Продажа новых автомобилей занимает особое место. Это
прежде всего связано с тем, что данная деятельность жестко регламентирована и предусматривает полную ответственность продавца перед покупателем за качество предоставляемого автомобиля. Существуют две основные схемы организации торговли новыми автомобилями — через посредников и самостоятельно
фирмой-производителем. Фирмы-производители стремятся создать единую систему автосервиса, которая обеспечивает конкурентоспособность на рынке. Практика ведущих стран показывает, что продажа автомобилей осуществляется эксклюзивными
дилерами и дистрибьюторами. Автопроизводители не всегда располагают достаточными свободными средствами для развития
сети автосалонов и СТОА. Поэтому они считают целесообразным
осуществлять автосервис через дистрибьюторов или эксклюзивных дилеров на договорной основе (рис. 1.1). Имеет место развитие и независимых автосалонов.
Основная доля продаж принадлежит дистрибьюторам, которые имеют собственные склады (стоянки) для хранения автомобилей, устанавливают длительные контрактные отношения с
производителями, представляют производителя на региональном
рынке, обладают преимущественным правом приобретать и продавать оборудование, технические новинки, программное компьютерное обеспечение, создают участки для проведения предпродажной подготовки автомобилей.
Предпродажная подготовка автомобилей необходима в связи
с тем, что при доставке автомобилей к месту продажи и во время
их хранения поверхность кузова и салона загрязняется, наруша1.2. Îêàçàíèå óñëóã ïðè àâòîñåðâèñå
9

ются некоторые регулировки, появляются различные повреждения и мелкие неисправности. Перед продажей выполняется:
 удаление с окрашенной поверхности кузова слоя временной противокоррозионной защиты;
 проверка наличия специальных жидкостей и масел в системах и агрегатах автомобиля и при необходимости доведение их до нормы;
 проверка крепления и состояния агрегатов, узлов и систем
автомобиля, особенно тех, которые обеспечивают безопасность движения, при необходимости проведение крепежных работ и устранение выявленных поломок и неисправностей;
 проверка наличия технической документации и ее соответствия маркировке агрегатов;
 проверка наличия комплектующих изделий и принадлежностей, установка их на автомобиль.
Работа по предпродажной подготовке автомобилей производится за счет завода-изготовителя. О ее проведении в сервисной
книжке производится соответствующая отметка. Без указанной
отметки автомобили продаже не подлежат.
10
Ãëàâà 1. Îñíîâíûå ïîëîæåíèÿ è ïðèíöèïû îðãàíèçàöèè...
Рис. 1.1. Торговый зал автосервисного предприятия