Проблемы формирования и развития транзитного потенциала России (транспортно-инфраструктурный аспект)

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ  
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  
УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
В.В. Троилин, А.В. Троилина  
 
 
 
ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ  
И РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА 
РОССИИ  
(ТРАНСПОРТНО-ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ АСПЕКТ) 
 
 
 
 
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ) 
2023 

УДК 339.9 (075) 338.47 (075)  
ББК 65 
Т70 
 
Троилин, В.В. 
Т70  Проблемы формирования и развития транзитного потенциала 
России (транспортно-инфраструктурный аспект) : учеб. пособие / 
В.В. Троилин, А.В. Троилина. – Ростов-на-Дону : Издательскополиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ), 2023. – 152 с. 
 
ISBN 978-5-7972-3096-0 
 
В учебном пособии рассмотрены вопросы, связанные с определением концептуального вектора развития транзитного потенциала РФ и предложены научно-методические и практические рекомендации по модернизации и совершенствованию функционирования отдельных элементов 
транспортной инфраструктуры в контексте задачи повышения конкурентных преимуществ отечественных транзитных территорий и маршрутов, 
опираясь на прогнозные значения и возможности роста объемов транзитных грузопотоков. 
Издание соответствует требованиям Федерального государственного 
образовательного стандарта высшего профессионального образования по 
направлению 38.03.06 «Торговое дело» и 38.03.01 «Экономика», профиль 
38.03.01.04 «Мировая экономика». 
Предназначено для студентов специальностей и направлений, связанных с транспортным обеспечением коммерческой деятельности, транспортной логистикой и международными экономическими отношениями. 
УДК 339.9 (075) 338.47 (075)  
ББК 65 
 
Рецензенты: 
Т.Е. Евтодиева, д.э.н., профессор кафедры коммерции и логистики  
Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), 
Г.В. Деружинский, д.э.н., профессор кафедры «Судовождение»  
Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф. Ушакова 
 
Утверждено в качестве учебного пособия 
учебно-методическим советом РГЭУ (РИНХ) 
 
 
ISBN 978-5-7972-3096-0 
© Ростовский государственный 
 
экономический университет 
(РИНХ), 2023 
© Троилин В.В., Троилина А.В., 2023 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
ВВЕДЕНИЕ ......................................................................................................... 4 
 
1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИКО-ЭМПИРИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ  
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ  
И ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА СТРАНЫ .......................................... 7 
1.1 Фундаментальные факторы инфраструктурного обеспечения  
транспортной отрасли ...................................................................................... 7 
1.2 Анализ воздействия транспортной инфраструктуры  
на экономику и реализацию транзитного потенциала страны ............. 21 
1.3 Роль и значимость государственной транспортной политики  
в развитии инфраструктуры и транзитного потенциала страны ......... 37 
Вопросы и задания для самоконтроля ......................................................... 53 
 
2 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОГО ИНФРАСТРУКТУРНОГО  
ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРАНЫ В КОНТЕКСТЕ РЕАЛИЗАЦИИ  
ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА ............................................................... 54 
2.1 Анализ ключевых тенденций, факторов и индикаторов  
развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации ...... 54 
2.2 Оценка детерминантов развития транзитных перевозок  
в России ............................................................................................................. 68 
2.3 Перспективы развития транспортной инфраструктуры  
Северного морского пути в условиях повышения 
конкурентных преимуществ транзитных грузопотоков ........................ 80 
Вопросы и задания для самоконтроля ......................................................... 95 
 
3 СЦЕНАРНАЯ ВАРИАТИВНОСТЬ ВЕКТОРОВ  
ПРОГРЕССИВНОГО ОБНОВЛЕНИЯ  
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ  
КАК ИМПУЛЬСА ИНТЕНСИВНОГО РАЗВИТИЯ  
ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ ............................................. 96 
3.1 Разработка программно-целевой модели развития  
транзитного потенциала страны .................................................................. 96 
3.2 Адаптация и внедрение современных технологий  
информационного моделирования  
при проектировании, строительстве и модернизации 
транспортных инфраструктурных объектов .......................................... 113 
3.3 Применение методов статистического прогнозирования  
при разработке векторов инфраструктурного обновления  
транзитных маршрутов ............................................................................... 128 
Вопросы и задания для самоконтроля ....................................................... 139 
 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................................. 140 
 
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ........................................................................... 144 

ВВЕДЕНИЕ 
 
Транспорт занимает важное место в народнохозяйственном 
комплексе страны. Его эффективное функционирование зависит 
от инфраструктуры, обеспечивающей значительные грузопотоки 
как на внутреннем рынке, так и при экспортно-импортных перевозках, в том числе транзитных грузов, что способствует участию 
России в мирохозяйственных связях. Фундаментальная задача 
транспортной инфраструктуры заключается в обеспечении перемещения людей и грузов в пространстве и во времени. Уровень 
развития транспортной инфраструктуры коррелирует с реализацией производительности транспорта, влияя тем самым на уровень экономического развития общества. Функционально отстающее инфраструктурное обеспечение в транспортном секторе вызывает дисбаланс в процессе реализации транзитного потенциала 
России.  
Для повышения конкурентных преимуществ и привлечения 
новых грузопотоков на транзитные маршруты страны в настоящее 
время актуальным остается вопрос преодоления факторов, ограничивающих процесс развития и модернизации транспортной инфраструктуры. Наряду с этим актуализируется роль и значимость 
эффективности государственной транспортной политики, которая 
может стать как детерминантом интенсивного обновления и развития инфраструктуры, так и фактором, тормозящим этот процесс 
посредством влияния государственного администрирования, не 
всегда учитывающего интересы транспортных компаний, задействованных в реализации транзитного потенциала страны.  
Одним из приоритетных направлений реализации транзитного потенциала нашей страны является обеспечение организации использования Северного морского пути, где предполагается 
также обновление транспортной инфраструктуры Дальнего Востока и Камчатки, и таким образом появится возможность составить конкуренцию Суэцкому каналу путем формирования ряда 
конкурентных преимуществ, среди которых наиболее важными 
являются безопасность перевозок и сокращение времени транспортировки грузов по евроазиатскому маршруту.  

Практическая реализация потенциала транзитных коридоров 
и маршрутов России может быть достигнута за счет модернизации транспортной инфраструктуры и обновления информационного обеспечения транспортных транзитных грузопотоков. Разработка концепции общей политики развития транзитного потенциала обусловлена многими аспектами, включающими общеполитические, геополитические и геостратегические факторы повышения объемов транзитных грузопотоков через нашу страну. В 
связи с этим роль транспортной инфраструктуры как детерминанта реализации транзитного потенциала страны имеет первостепенное значение. 
Теоретические и методологические основы, научные и 
практические разработки развития, роли и значимости транспортной инфраструктуры в системе народного хозяйства представлены трудами многих ученых, среди которых: Абалкин Л., 
Альбеков А., Гапоненко А., Гранберг А., Задворный Ю., Леонтьев Р., Лукинский В., Миротин Л., Персиянов В., Солодкий А., 
Троилин В., Царионова Ю. и другие.  
Комплексный анализ возможностей, тенденций и факторов 
развития транзитных маршрутов и коридоров, в том числе контейнерных перевозок в межтерминальных сообщениях на примере 
Дальнего Востока, всесторонне представлен в работах таких отечественных авторов, как: Альметова З., Богомолов О., Зябиров Х., 
Кириченко Л., Ларин О., Лебедь И., Леонтьев Р., Шепенко Р., 
Шпилева Н.  
Ряд зарубежных и отечественных ученых-экономистов придерживаются мнения, что институциональные трансформации в 
большей степени влияют на качественные параметры транспортной инфраструктуры страны. При этом во многих работах выделяется такой важный компонент совершенствования транспортной инфраструктуры, как инвестиции, что, несомненно, является 
импульсом развития транзитных маршрутов на основе обновления элементов транспортной инфраструктуры посредством привлечения как государственных финансовых ресурсов, так и частных инвестиций, что отражено в работах Володькина П., Воронцовой С., Деружинского Г., Загорского И., Казаковой М., Кузнецова Ю., Моттаевой А., Ашауэра Д., Поспеловой Е., Столте О. 

Несмотря 
на 
обширный 
пласт 
научных 
теоретикопрактических разработок исследований роли, значимости и факторов развития транспортной инфраструктуры и ее влияния на 
экономику и социально-экономическое состояние транзитных 
территорий и регионов, все же изученность анализируемой проблемы является недостаточной, и на сегодняшний день имеется 
объективная необходимость исследования и разработки вопросов 
современных векторов развития транзитных перевозок, продиктованная своевременностью и целесообразностью в условиях 
геополитической ситуации, требующей повышения конкурентных преимуществ отечественных транзитных маршрутов и 
транспортных коридоров, опираясь на комплексное совершенствование и системное обновление транспортной инфраструктуры 
на основе целевой ориентации на установки и параметры повышения транзитного потенциала страны, отраженные в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 г. с прогнозом 
на период до 2035 г., что и предопределило необходимость разработки данного учебного пособия. 
 
 

1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИКО-ЭМПИРИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ 
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ  
И ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА СТРАНЫ 
 
 
1.1 ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ  
ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ 
 
В современных условиях турбулентной экономической среды транспортно-коммуникационная система, функционирование 
которой обеспечивает инфраструктура, включающая автомагистрали, железнодорожные и морские пути, подвижной состав, техническое оборудование, средства связи, делает возможным успешное функционирование национального хозяйственного комплекса и является одной из фундаментальных составляющих экономики любой страны и основой для ее устойчивого развития. 
Транспортный сектор, имеющий собственную внутреннюю 
структуру, влияющую на общество экономически и социально, 
занимает значительное место среди экономических структур национальных хозяйств, так как он является важной частью производственного процесса и значительно воздействует на уровень 
инвестиций в экономику. Несомненно, стремление к безопасному, пунктуальному, более быстрому и удобному транспорту, экономические показатели которого выходят на первый план в растущем и обогащающемся глобальном мире, привело к растущему 
значению и развитию транспортного сектора в последние годы. 
Необходимость динамичности экономических процессов и потребность перемещаться и перевозить грузы на дальние расстояния понуждает людей создавать новые транспортные средства, 
позволяющие им двигаться быстрее и, следовательно, перемещаться как можно дальше, что обеспечивается транспортной инфраструктурой.  
Следует отметить, что существующая в настоящее время 
оснащенность транспортной инфраструктуры нашей страны не 
является достаточной с точки зрения инвестиционной привлекательности в ракурсе транзитного потенциала. Данное заключение 

сделано на основании изучения аналитических источников оценки развития транспортной отрасли и данных Росстата, где отмечается снижение темпов развития и строительства новых дорог за 
2010-2015 гг. Так, в частности, установлено, что за 2010-2018 
протяженность железнодорожных путей общего пользования 
увеличилась лишь на 0,7%, а за 2019-2020 гг. их протяженность 
не изменилась и составила 87,0 тыс. км. Хотя протяженность автомобильных дорог общего пользования в 2018 г. все же значительно увеличилась по отношению к 2010 г. более чем на 70,0%  с 
825,0 до 1531.6 тыс. км, однако с 2019 по 2020 г. динамика роста 
была очень низкой  с 1542,2 до 1553,7 тыс. км [84].  
Из-за растущего спроса и предложения на транспортном 
рынке во многих странах транспортные затраты стали занимать 
важное место в общем бюджете. Сегодня при анализе инфраструктуры развитых стран мы видим, что домохозяйства используют около 10-15% от общего дохода для расходов на транспорт 
и связанные с ним секторы [101], а также констатируем диспропорции в динамике развития инфраструктурного обеспечения 
конкретных видов транспорта, где наблюдается значительное отставание темпов развития внутреннего водного и железнодорожного транспорта в противовес положительным векторам развития 
и темпам роста протяженности автомобильных дорог.  
Не вызывает сомнения и то обстоятельство, что территориальная диспропорция развития транспортной инфраструктуры 
диктует необходимость принятия конкретных мер по элиминации 
данных диспропорций в становлении нашей страны как центра 
притяжения транзитных потоков. В транспортной отрасли, где потребности и возможности продолжают развиваться благодаря 
взаимодействию спроса и предложения, важным является обстоятельство, что число работников, занятых в данной отрасли, увеличивается с каждым днем, чтобы обеспечить удовлетворение растущих потребностей. Согласно проведенным исследованиям, число людей, занятых в этих секторах, составляет 5% от общего числа 
занятых в мире [101]. Благодаря развитию науки и техники в сфере 
транспорта и связи транспортные системы в соответствии с растущими потребностями обновляются, а различные виды транспорта 
интегрируются и продолжают эффективно функционировать.  

На сегодняшний день при перевозке грузов используется 
два и более видов транспорта, организационно оформленных в 
комбинированные, интермодальные, мультимодальные системы, 
в которых предлагаются комплексные транспортные, экспедиционные и прочие услуги. В последние годы прослеживается развитие инфраструктуры разных видов транспорта не только в странах Ближнего Востока и Европы, но и России. Следует отметить, 
что автодорожная транспортная инфраструктура находится в 
восходящем тренде, а показатели развития инфраструктуры железнодорожного транспорта в последние годы снижаются. Несомненно, потребность в эффективных перевозках растет с каждым 
днем. Рост доходов населения увеличил стоимость общественного времени, что стало движущей силой сокращения времени досягаемости, следовательно, повышения скорости перевозок.  
На наш взгляд, важно учитывать, что кардинальные изменения в развитии железнодорожного транспорта во всем мире не 
представляются возможными. Даже если отдельно рассматривать 
изменение размеров колеи в разных странах и приведение всех 
параметров к единому стандарту по всему миру, в настоящее 
время в краткосрочной перспективе, такое изменение не представляется возможным, принимая во внимание, что развитие 
транспортной системы в мировом масштабе от идеи внедрения 
нововведения до непосредственной эксплуатации на практике занимает более 100 лет. Об этом свидетельствует ретроспективный 
анализ того же железнодорожного транспорта.  
На сегодняшний день общеизвестно, что морской транспортный сектор является наиболее предпочтительным, особенно 
в отношении грузовых перевозок. Центральная значимость морского транспорта в нашей стране обусловлена реализацией экспортно-импортных операций и связанными с этим перевозками 
грузов. Несмотря на то что в 2010-2011 гг. осуществляли деятельность 62 морских порта, а в настоящее время – 67 (с учетом 
вхождения Крыма в состав РФ), все же имеется недостаточное 
количество технически оснащенных современных портов. К тому 
же еще одной проблемой является 60%-ная мелководность отечественных портов [49].  
Несмотря на динамичное развитие морских портов за последние несколько лет в нашей стране в условиях существования 

высокого уровня спроса фактически не имеется причалов, отвечающих современным нормам и технологиям обработки грузов и 
судов, в т.ч. из-за неспособности принимать морские суда, у которых осадка составляет до 18 м, а производительность погрузки доходит до 3,5 тыс. т в час (150 контейнеров/час на одно судно) [80].  
Необходимо также отметить, что в процессе исследования 
нами идентифицированы ключевые проблемы и узкие места в 
функционировании транспортного сектора экономики России, в 
том числе в рамках Таможенного союза, среди которых можно 
выделить следующие:  
 наличие монополий по отдельным видам транспорта (например, железнодорожные перевозки) и обеспечение безопасности перевозок; 
 негативное влияние на окружающую среду, шумовые выбросы от транспорта и сложности в «пограничных переходах»;  
 низкие темпы модернизации транспортной инфраструктуры, строительства и эксплуатации транспортной системы; 
 изношенный парк транспортных средств.  
В рамках настоящего пособия актуализируется целесообразность расширения научного, эмпирического и практического 
анализа условий и факторов модернизации и развития транспортной инфраструктуры, которая, в свою очередь, оказывает существенное влияние не только на экономическое развитие, но и на 
транзитный потенциал страны.  
Ряд авторов идентифицировали наиболее характерные факторы и проблемные аспекты развития транспортной системы в 
Российской Федерации. Опираясь на исследования таких ученых, 
как: И.О. Загорский, П.П. Володькин, А.С. Рыжова, нами составлена схематичная иллюстрация основных проблем в становлении 
и развитии отечественной транспортной системы (рис. 1.1). 
Представленный перечень не является, на наш взгляд, исчерпывающим, ибо проблемные аспекты и факторы воздействия на эффективность транспортной системы и транспортной инфраструктуры не ограничиваются рассмотренными параметрами, так как 
транспорт является деятельностью, связанной с территорией, ее 
размерами, географией, физической, экономической и институциональной организацией.