Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы. Ученые записки. Выпуск 2

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ  
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ 
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (РИНХ) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ИНФРАСТРУКТУРА РЫНКА: 
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ 
 
 
 
Ученые записки 
 
Выпуск 26 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ) 
2020 
 

УДК 378 
ББК 65 
     И 74 
 
 
 
И 74    Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы : ученые записки. – Ростов-на-Дону : Издательско-полиграфический 
комплекс Рост. гос. экон. ун-та (РИНХ), 2020. – Вып. 26. –  
189 с. 
ISBN 978-5-7972-2775-5 
 
 
Двадцать шестой выпуск ученых записок факультета торгового дела посвящен актуальным проблемам формирования концепции эффективного функционирования экономики на основе системного, интегрированного развития 
инфраструктуры рынка. 
Ученые записки – своеобразный ежегодный творческий отчет о научной 
работе преподавателей, докторантов, аспирантов и соискателей кафедр факультета.  
Выводы и рекомендации авторов статей могут быть полезны научным и 
практическим работникам, занятым в сфере обращения, а также студентам, аспирантам и молодым ученым.  
     УКД 378 
ББК 65 
 
 
 
Редакционная коллегия: 
Костоглодов Д.Д. (отв. редактор), Кузнецов Н.Г., Бондаренко В.А., 
Механцева К.Ф., Палий И.Г., Полуботко А.А., 
Соленая С.В., Миргородская О.Н. 
 
 
  
Утверждены в качестве ученых записок 
редакционно-издательским советом РГЭУ (РИНХ). 
 
 
 
 
 
 
ISBN 978-5-7972-2775-5                                               © РГЭУ (РИНХ), 2020 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
РАЗДЕЛ I. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИКИ  
В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 
Бойко О.Н., Родионова Н.Д. 
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ 
ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОБЛАСТЕЙ ЛОГИСТИКИ  
7 
Бойко О.Н, Силантьев Д.А. 
ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ  
В ЭКОНОМИКЕ РОССИИ 
12 
Гетта А.А. 
ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКОСИСТЕМНОГО ПОДХОДА 
В ЛОГИСТИКЕ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЗАКУПОК  
15 
Халын В.Г., Альбеков А.У. 
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ 
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФУНКЦИОНАЛА 
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ  
ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ 
18 
Халын В.Г.  
РАЗРАБОТКА ИННОВАЦИОННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ 
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОВАЙДЕРА  
НА БАЗЕ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА  
22 
РАЗДЕЛ II. МАРКЕТИНГ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ 
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТОВАРОВ И УСЛУГ 
Авакян С.А.  
ПОТЕНЦИАЛ МАКРОМАРКЕТИНГА  
В ОБЕСПЕЧЕНИИ СТАБИЛЬНОСТИ АГРОПРОДУКТОВОГО РЫНКА 
Акопова Е.С., Ванюшкина В.В., Пржедецкая Н.В. 
ВОССОЗДАНИЕ ОБЩЕГО ГУМАНИТАРНОГО ПРОСТРАНСТВА: 
МАРКЕТИНГОВЫЙ КОМПЛЕКС СОТРУДНИЧЕСТВА СТРАН ЕАЭС  
В СФЕРЕ ОБРАЗОВАНИЯ 
27 
30 
Безпалова А.Г. 
ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ  
КАК ВЕКТОР РАЗВИТИЯ УНИВЕРСИТЕТОВ 
В УСЛОВИЯХ ЦИФРОВИЗАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА  35 
Бондаренко В.А., Ларионов А.В. 
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ 
КАК ДРАЙВЕР ВНЕДРЕНИЯ «ЗЕЛЕНЫХ» ИННОВАЦИЙ 
В РАБОТУ ГОСТИНИЦ 
39 
Бондаренко В.А., Манжула А.А. 
РОЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО МАРКЕТИНГА В ВЫСТРАИВАНИИ 
ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ВЛАСТИ, БИЗНЕСА И СОЦИУМА 
42 

Денисов О.Е., Межаев Р.М. 
РОЛЬ МАРКЕТИНГОВЫХ ИННОВАЦИЙ В ФУНКЦИОНИРОВАНИИ 
ПРЕДПРИЯТИЙ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ 
48 
Дзотцоева К.А. 
ИНТЕГРАЦИЯ PR В КОММЕРЧЕСКУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ  
РОЗНИЧНЫХ ТОРГОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 
53 
Ерохина Т.Б., Гринченко К.В. 
ЭВОЛЮЦИОННАЯ МЕТАМОРФОЗА  
КОММУНИКАЦИОННОГО ПРОЦЕССА  
МАРКЕТИНГА ВОЗДЕЙСТВИЯ 
57 
Ерохина Т.Б., Пархоменко Т.В. 
НАУЧНО-ПРИКЛАДНОЙ СИНТЕЗ МАРКЕТИНГА И ЛОГИСТИКИ 
В ПРОЦЕССАХ МИНИМИЗАЦИИ РИСКОВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 
62 
Иванченко О.В. 
СОВРЕМЕННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ИНТЕРНЕТ-МАРКЕТИНГА 
65 
Иванченко О.В., Хмелевской В.Г. 
ИНТЕРНЕТ-МАРКЕТИНГ В РАЗВИТИИ ЦИФРОВОЙ ТОРГОВЛИ  
НА ПРОСТРАНСТВЕ ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОЮЗА 69 
Магомедов Р.М. 
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ  
СОЦИАЛЬНЫХ СЕРВИСОВ 
НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ СТЕПЕНИ УДОВЛЕТВОРЕННОСТИ 
73 
Мартыненко О.В., Попова Т.С. 
ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В РОССИЙСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ: 
ОСОБЕННОСТИ МАРКЕТИНГОВОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ 
77 
Миргородская О.Н., Егоров И.С. 
К ВОПРОСУ О РАЗВИТИИ ОМНИКАНАЛЬНОГО МАРКЕТИНГА 
В СИСТЕМЕ РОЗНИЧНЫХ ПРОДАЖ 
79 
Рамазанов Р.А. 
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МАРКЕТИНГОВЫХ  
КОММУНИКАЦИЙ НА ФИНАНСОВОМ РЫНКЕ 
83 
Романишина Т.С. 
ВОПРОСЫ ТУРИСТСКОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ТЕРРИТОРИИ НА 
ОСНОВАНИИ МАРКЕТИНГОВОГО РЕШЕНИЯ –  
«МАГНИТОВ» МАЛОЙ РОДИНЫ 
87 
Украинцева Д.В. 
РАЗВИТИЕ КОММУНИКАЦИОННОГО ПРОЦЕССА  
В РАМКАХ ИНТЕГРАЦИИ МАРКЕТИНГА И ЛОГИСТИКИ 
90 
Федько В.П., Кирьянова Л.Г., Мирозизьян М.И. 
ФОРСАЙТ КАК ИНСТРУМЕНТ ПРОГНОЗА РАЗВИТИЯ  
КЛАСТЕРНОГО МАРКЕТИНГА 
94 
Федько В.П., Просандеева Т.И., Мирозизьян М.И. 
РИСК-ОТВЕТСТВЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ  
НА РЫНКЕ АГРОСТРАХОВАНИЯ 
101 

Чисников В.А. 
ВОПРОСЫ ПРИМЕНЕНИЯ МАРКЕТИНГА 
В СФЕРЕ МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ  
109 
РАЗДЕЛ III. ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ 
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
Вишнякова С.В. 
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 
ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ В РАМКАХ СИСТЕМЫ 
МЕЖВЕДОМСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ 
ФТС РОССИИ С ДРУГИМИ ФЕДЕРАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ  
ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ 
113 
Куликова И.В., Украинцева И.В. 
ПРОБЛЕМА ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ЕАЭС 117 
Соленая С.В. 
ТЕХНОЛОГИИ УПЛАТЫ ТАМОЖЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ:  
РОЛЬ И НАЗНАЧЕНИЕ В XXI ВЕКЕ 
121 
Таранов П.В., Басенко А.М.  
ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ УДАЛЕННОГО ВЫПУСКА ТОВАРОВ:  
РОЛЬ ЭЛЕКТРОННОГО ДЕКЛАРИРОВАНИЯ 
Таранов П.В., Басенко А.М.  
КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ ОСНОВА СУБЪЕКТНО-ОБЪЕКТНОГО ПОДХОДА  
К ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ 
Хапилин А.Ф. 
К ВОПРОСУ О РОЛИ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ 
КАК ИНСТРУМЕНТА ТАМОЖЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
125 
127 
129 
РАЗДЕЛ IV. СОВРЕМЕННЫЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ 
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА 
Ахмадов М.А. 
СБАЛАНСИРОВАННОЕ РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ 
НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗОВ 
133 
Денисов О.Е. 
ПРОИЗВОДСТВО И ПОТРЕБЛЕНИЕ МОЛОКА 
И МОЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ В РОССИИ В АСПЕКТЕ ПОСЛЕДСТВИЙ 
ИМПОРТОЗАМЕЩАЮЩИХ ИНИЦИАТИВ И РЫНОЧНЫХ РЕАЛИЙ  137 
Ларионова K.A., Пархоменко Т.В. 
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНТЕРЕСЫ: ПРИОРИТЕТЫ 
И МЕХАНИЗМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕИМУЩЕСТВ 
ИНТЕГРАЦИОННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ (ЕАЭС) 
142 
РАЗДЕЛ V. РАЗВИТИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
(ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОВАРОВ И УСЛУГ) 
Афанасьева М.Ф. 
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ 
ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ   
147 

Гиссин В.И., Гаспарян М.Г. 
К ВОПРОСУ О КАЧЕСТВЕ ЯБЛОЧНОГО ПЮРЕ  
ДЛЯ ПИТАНИЯ ДЕТЕЙ   
149 
Гиссин В.И., Нагай С.Г. 
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК 
ПРИ ФОРМИРОВАНИИ БЕЗОПАСНОСТИ 
ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ  
153 
Гиссин В.И., Селезнева К.Д. 
ИССЛЕДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ НАТУРАЛЬНОГО МЕДА 
156 
Елизаров Ю.Д., Удовиченко Е.Н. 
ТОВАРОВЕДНАЯ ОЦЕНКА ПЕЧЕЙ МИКРОВОЛНОВЫХ БЫТОВЫХ 
160 
Путилина Т.И. 
К ВОПРОСУ О БЕЗОПАСНОСТИ ШОКОЛАДА 
163 
Селезнева К.Д. 
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА КАЧЕСТВО МЕДА НАТУРАЛЬНОГО  
167 
РАЗДЕЛ VI. ФИЛОСОФСКОЕ ОСМЫСЛЕНИЕ 
ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКИ 
Богданова О.А. 
ПРОБЛЕМЫ ПРЕПОДАВАНИЯ ФИЛОСОФИИ  
В ЭКОНОМИЧЕСКОМ ВУЗЕ 
170 
Липчанская И.В. 
ВЛИЯНИЕ «АКАДЕМИЧЕСКОГО КАПИТАЛИЗМА»  
НА НАУЧНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ 
173 
Павлова Е.Л. 
СВОБОДА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЛИЧНОСТИ  
В ЭПОХУ ГЛОБАЛИЗАЦИИ: ИСТОРИКО-ФИЛОСОФСКИЙ ДИСКУРС 
178 
Плотникова Т.В. 
КУЛЬТУРА КАК КРИТЕРИЙ ТЕХНИЧЕСКИХ 
И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОВАЦИЙ 
182 
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ 
 
186 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

РАЗДЕЛ I 
 
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЛОГИСТИКИ 
В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ 
 
 
Бойко О.Н., Родионова Н.Д. 
 
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ 
ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ОБЛАСТЕЙ ЛОГИСТИКИ 
 
Экологические проблемы тесно связаны сегодня с экономическими, имеют глобальный характер, так как именно обеспечение устойчивого развития 
определяет поиск новых экономических инструментов стимулирования экологически чистого производства. В последние годы стратегии или программы устойчивого экологического развития были приняты рядом стран. Однако результаты изменения экологического состояния свидетельствуют о том, что принципы экологически устойчивого развития не удается полностью внедрить даже в 
развитых странах. 
Экологическая политика является средством повышения конкурентоспособности национальных экономик, поэтому экологизация экономического развития России является одним из важнейших ориентиров модернизации отечественной экономики. 
Хозяйственная деятельность людей и их отношение к природе способствует появлению множества экологических проблем и нарушению экологического баланса. Поэтому логистика как научная и практико-ориентированная 
дисциплина способствует определению стратегии формирования экологически 
чистых производств [1]. Исходя из этого, можно выделить следующие воздействия на окружающую среду, связанные с логистической деятельностью, это 
строительство объектов логистической инфраструктуры, посредством вырубки 
деревьев, повреждением почвенного покрова, нарушением экосистем грунтовых вод; запыленность окружающей среды; шумовые и вибрационные воздействия, вызванные транспортными средствами; транспортные аварии, с нанесением ущерба природе. 
Экологизация экономики требует применения современных подходов, 
направленных на стабилизацию экологического состояния городов. Именно 
экологические задачи важно учитывать на всех этапах жизненного цикла продукции и стадиях функционирования цепи поставок, включая как разработку 
товара, выбор сырья, процесс производства, операции по доставке готовой продукции до потребителей, а также организацию и координацию процессов утилизации и переработки отходов. Все направления проектирует, внедряет и осуществляет на практике такое новое направление, как экологическая логистика 
(экологистика, «зеленая логистика»), то есть такой вид логистики, научнопрактическая деятельность которого направлена на учет экологических аспек

тов на всех стадиях движения материального и других сопутствующих ему потоков с целью рационализации ресурсопотребления и сокращения [2] негативных воздействий на окружающую среду. 
Сам учет экологических факторов в логистике представляет собой экологизацию ее функциональных областей. Во-первых, экологизация снабжения содержит предоставление экологических факторов производства, необходимых 
для производственной деятельности, чтобы сократить нагрузки на окружающую среду, а также выполнение отбора поставщиков сырья и материалов не 
только по критериям затрат, времени и качества, но и на основе экологичности. 
Во-вторых, необходимость соблюдать правила и нормы экологического 
законодательства, создавая на предприятии систему экологического менеджмента (стандарты ISO 14000), придерживаться экологических стандартов и использовать в производственных процессах современные «зеленые» технологии, 
которые будут обеспечивать ресурсо- и энергосбережение, максимальное использование сырья, сокращение производственных отходов, а также, комфортные и экологически безопасные условия труда на производстве. 
В-третьих, при учете экологических факторов в распределительной логистике проводить анализ каналов распределения на основе критерия воздействия 
на окружающую среду. Кроме этого, формировать и организовать каналы движения обратного и возвратного материальных потоков, а также использовать 
экологически приемлемые упаковочные материалы, которые можно многократно использовать и перерабатывать. При этом распределительная логистика 
и маркетинг должны проводить комплексное исследование конъюнктуры рынка 
с учетом экологических пожеланий клиентов, чтобы рационально организовать 
каналы сбыта. 
В-четвертых, экологически обоснованное размещение складского хозяйства, использование тепло- и энергосберегающих технологий, сокращение количества отходов на складе, где следует учитывать складирование опасных грузов (взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся химические вещества, сжатые газы, токсичные вещества, радиоактивные вещества и другие), которые могут нанести вред окружающей среде. При хранении таких грузов необходимо 
применять определенные меры безопасности: склады должны быть удаленно 
размещены от мест проживания людей и хрупких экосистем, построены из огнеупорных материалов и специально оборудованы, строго охраняться и обслуживаться квалифицированным персоналом. Например, введение в эксплуатацию складской платформы, особенностью которой является размещение на 
кровле здания фотогальванических систем, где использование возобновляемых 
источников энергии позволит не только сократить нагрузку на окружающую 
среду, но и покрыть потребности компании в электроэнергии. 
В-пятых, транспорт оказывает огромное воздействие, которое сопровождается выбросом большого количества вредных веществ (оксиды углерода, оксиды серы, оксиды азота, соединения свинца, сажа), что приводит к ухудшению 
экологической обстановки. Для минимизации влияния транспортной системы 
на окружающую среду необходимо учитывать следующие меры: использование 

экологичных транспортных средств с электрическими, газовыми, водородными 
и гибридными двигателями; использование экологичных горюче-смазочных 
материалов и топлива; повышение уровня квалификации водителей, их обучение энергоэффективности вождения; оптимизация маршрутов транспортировки 
с учетов воздействия на окружающую среду; увеличение доли железнодорожных и водных перевозок; реализация схем мультимодальных перевозок с использованием преимущественно железнодорожного и водного транспорта, как 
виды транспорта, которые наносят наименьший ущерб окружающей среде; использование трейлеров с двухъярусным прицепом, а также погрузка контейнеров на вагоны-платформы в два яруса, что будет способствовать рациональному использованию пространства подвижного состава и меньшему количеству 
транспортных средств; использование внутри производства и в складском хозяйстве экологически безопасной погрузочно-разгрузочной техники. 
В-шестых, потоки информации связаны с движением других логистических потоков, и именно информационные технологии позволяют сделать логистические процессы эффективными и гибкими [1]. В связи с этим следует принимать такие рациональные меры, как обработка информации экологического 
характера внутри и вне логистической системы; планирование и оптимизация 
маршрутов с использованием информационных технологий, обеспечивающее 
эффективное использование транспортных средств и способствующее уменьшению транспортного потока и, соответственно, уровню вредных выбросов; 
применение в логистической деятельности специального программного обеспечения, способного обеспечить оптимальное использование и экономию ресурсов (времени, площадей, персонала, энергии и материалов), снижая при этом 
отрицательные экстерналии; использование экологической маркировки, информирующей об экологичности продукции; информирование об экологоэкономических результатах логистической деятельности. 
Любое качественное развитие требует структурных системных изменений 
в границах ресурсных ограничений, сопровождающихся адаптацией экономического пространства региона, обретением состояния устойчивости и устранением внешних возбудителей. Важно вести учет экологических факторов в городской логистике, особенно, когда в городе сосредоточены грузо- и пассажиропотоки, организация и функционирование которых может сопровождаться 
проблемами не только перегрузки транспортных коммуникаций города, но и 
ухудшения экологии. Поэтому городскими властями должны приниматься меры, направленные на стимулирование населения использовать общественный 
транспорт, а не личный транспорт, посредством повышения качества услуг общественного транспорта; выделение обособленных полос движения для общественного транспорта; обеспечение взаимодействия средств общественного и 
личного транспорта в городской транспортной системе посредством организации систем пересадки пассажиров park & ride и bike & ride; контроль использования парковочного пространства; развитие парка троллейбусов и трамваев - 
наиболее экологичных видов транспорта; развитие электрического автотранспорта и создание инфраструктуры для его функционирования. 

Помимо этого, целесообразно рационализировать градостроительную политику, преодолевать моноцентричное развитие городов, когда в центре города 
сосредоточены точки притяжения людей (торговые зоны, рабочие места, рекреационные и культурные объекты), которые приводят к пересечению множества транспортных потоков, усложнению движения и повышению уровня загрязнения вредными выбросами. Поэтому при строительстве объектов притяжения товаротранспортных и людских потоков необходимо не только обеспечивать баланс функциональной нагрузки (плотность, этажность, назначение застройки) с пропускной способностью транспортной сети, но и также грамотное 
размещение таких объектов, их перенос в периферийные районы. Строительство жилых зон должно сопровождаться организацией мест труда и созданием 
необходимой инфраструктуры для удовлетворения потребностей населения в 
транспортном передвижении. 
В решении проблемы оптимизации грузопотоков в городе может оказать 
помощь строительство городского логистического центра, деятельность которого будет заключаться в координации и консолидации логистических субъектов, для обслуживания города и доставки грузов на его территорию. Такой 
центр сможет и обеспечивать информационную поддержку пользователей, связывать их материальные потоки и осуществлять дальнейшее распределение 
грузов. Само же размещение городского логистического центра в периферийной зоне освободит городскую транспортную систему от маломобильного и 
крупногабаритного грузового транспорта, что облегчит, в свою очередь, движение и положительно отразится на экологии города [1]. Существует еще такой 
способ оптимизации грузопотоков, как переход на поставки в ночное время, когда транспортная активность в городе наименьшая, позволяющая повысить 
скорость доставки грузов, снизить уровень эксплуатационных затрат. 
Особое внимание необходимо уделять ретрологистике, инструментарий 
которой сможет помочь в решении проблемы отходов. Ретрологистика (реверсивная, обратная логистика) – это процесс управления обратными и возвратными материальными потоками, где в состав обратного и возвратного материальных потоков входят: использованная тара и упаковка, производственные отходы, некондиционная и неликвидная продукция, а также прочие материалы и изделия, которые можно будет повторно включить в производственный процесс 
или необходимо уничтожить. Одним из инструментов ретрологистики является 
рециклинг, который представляет совокупность операций, включающих сбор, 
заготовку, сортировку, хранение, транспортировку, захоронение, переработку и 
утилизацию отходов. Применение рециклинга позволит сократить объем отходов, отправляемых на свалки, поскольку значительная их часть представляет 
собой вторичные материальные ресурсы (макулатура, стеклобой, металлолом, 
вторичное полимерное сырье, вторичные текстильные материалы), которые после соответствующей переработки могут быть вновь включены в производственный процесс. 
Поэтому использование ретрологистики позволит не только сократить 
величину отходов и уменьшить нагрузку на окружающую среду, но и сэконо