Транспортно-логистические риски перевозочных процессов

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ  
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
(РИНХ) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РИСКИ 
ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ  
 
  
 
Под редакцией 
д.э.н., профессора А. У. Альбекова 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
Издательско-полиграфический комплекс РГЭУ (РИНХ) 
2018 
 

УДК 378+658.7  
ББК 39.18 
      Т 65 
 
Транспортно-логистические риски перевозочных процессов : 
Т 65 моногр. / под ред. А. У. Альбекова. – Ростов н/Д : Издательско- 
полиграфический комплекс Рост. гос. экон. ун-та (РИНХ), 2018. – 
186 с. 
 
ISBN 978-5-7972-2546-1 
 
Монография посвящена исследованию вопросов, связанных с надежностью и рисками в транспортно-логистических процессах при обслуживании потребителей. Рассматриваются вопросы применения методического инструментария оценки рисков транспортных услуг, повышающих эффективность процессов грузовых перевозок транспортом различного назначения.  
Представляет научный и практический интерес для руководителей 
предприятий и организаций, менеджеров, занятых в сфере логистики, 
транспорта, а также аспирантов, соискателей, магистрантов и студентов 
экономических специальностей направлений и профилей. 
УДК 378+658.7  
ББК 39.18 
 
Рецензенты: 
В. В. Багинова, д.т.н., профессор, зав. кафедрой логистики  
и управления транспортными системами  
ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»; 
А. А. Воронов, д.э.н., профессор кафедры маркетинга и торгового дела  
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный университет» 
 
Авторы разделов: 
раздел 1.1–1.3 – д.э.н., профессор Гиссин В. И., д.э.н., профессор Алифанова Е. Н.; 
раздел 2.1–2.3 – д.э.н., профессор Троилин В. В., к.э.н. Тыртышный Н. Н.,  
д.э.н., профессор Осовцев В. А.; раздел 3.1–3.3 – д.э.н., профессор Акопова Е. С., 
к.э.н., доцент Нестеров С. Ю., д.э.н., профессор Шагинян С. Г.; раздел 4.1–4.3 – 
д.э.н., профессор Ерохина Т. Б.; раздел 5.1–5.3 – д.т.н., профессор Мамаев Э. А., 
к.э.н., доцент Гузенко А. В., к.э.н., доцент Гузенко Н. В. 
 
Утверждена в качестве монографии Редакционно-издательским советом 
Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). 
 
ISBN 978-5-7972-2546-1 
© Ростовский государственный  
  экономический университет  
 (РИНХ), 2018 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
ВВЕДЕНИЕ ......................................................................................... 5 
 
1 ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ   
РИСК-ОРИЕНТИРОВАННЫХ ПРОЦЕССОВ ........................... 7 
1.1 Риск-ориентированное мышление   
как инструмент снижения потенциальных  
несоответствий транспортных процессов .................................... 7 
1.2 Инструменты, повышающие эффективность  
транспортно-логистических процессов ...................................... 13 
1.3 Методы оценки рисков   
в транспортно-логистической системе ....................................... 22 
 
2 ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РИСКИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК 
С УЧАСТИЕМ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА .............................. 36 
2.1 Классификация морских логистических рисков  
и их специфика ................................................................................. 36 
2.2 Аутсорсинг как инструмент уменьшения  
логистических рисков в цепях поставок 
с участием водного транспорта .................................................... 51 
2.3 Разработка системы оценки рисков в цепях поставок  
в чрезвычайных условиях ............................................................. 63 
 
3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ  
ПРЕДПОСЫЛКИ ВЫЯВЛЕНИЯ ЗОН РИСКА  
В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ  
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ............................ 84 
3.1 Реализация принципов  системно-функционального 
подхода в управлении рисками  автотранспортного 
предприятия ...................................................................................... 84 
3.2 Поиск «безрисковой зоны» в системе управления  
грузовым автотранспортным предприятием ............................ 94 
3.3 Разработка эффективной стратегии развития   
грузового автотранспортного предприятия ............................ 111 

4 ГЕНЕЗИС ПОНЯТИЯ «ПОТРЕБИТЕЛЬ-ПАССАЖИР»   
В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ .......................................... 124 
4.1 Поведение потребителей  в рыночной экономике ............ 124 
4.2 Эволюционный процесс  в поведении  
потребителя-пассажира ................................................................ 128 
4.3 Риск для потребителя-пассажира   
при оказании транспортных услуг ............................................ 140 
 
5 УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ   
В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ......................................... 147 
5.1 Основы управления транспортно-логистическими  
рисками: системный подход ........................................................ 147 
5.2 Определенность, риск и неопределенность  
как внешние условия принятия решений  
в системах управления ................................................................. 162 
5.3 Внутренние и внешние риски  
транспортно-логистической системы ....................................... 164 
 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ............................................................................. 174 
 
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ...................................... 176 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
 
Эффективность функционирования российской экономики в 
современных условиях хозяйствования во многом зависит от использования логистических методов управления в транспортной 
системе. При осуществлении транспортных процессов следует 
учитывать влияние возникающих рисков. Целенаправленное воздействие на риски, возникающие при транспортно-логистических 
операциях, позволит повысить результативность системы, достичь лучших результатов и предотвратить неблагоприятные последствия. Привлечение потребителей, улучшение качества и 
уровня предоставляемого сервиса, повышение действенности 
процессов позволят транспортно-логистическим предприятиям 
снизить риски.  
В настоящее время наблюдается увеличение грузооборота 
водного транспорта, функционирование которого находится под 
воздействием многочисленных факторов внешней и внутренней 
среды и сопряжено с рисками, возникающими на различных этапах логистического процесса перевозок. Риск объективно есть в 
любом предприятии, так как присутствие человека на море сопровождается как обстоятельствами, вызванными непреодолимыми силами природы, так и непосредственно деятельностью в 
сфере торгового мореплавания. Отрицательные события могут 
происходить, когда судно находится в море или порту, однако 
риски существуют и на этапе принятия решений о выборе морского трафика, ставок фрахта и т. п. Проблемными вопросами 
становятся надежность перевозок и, как следствие, риски при исполнении логистических принципов «точно в срок», «с наименьшими затратами», «необходимого качества и количества». Соответственно, если бы деятельность транспорта как объекта повышенной опасности не подвергалась различным негативным воздействиям, в том числе рискам, то транспортная составляющая в 
цене товара с учетом логистических технологий могла быть значительно уменьшена.  
Управление рисками в логистической цепи поставок – 
сложная многоаспектная задача, решаемая в процессе выявления, 

оценки рисков и принятия мер по защите от них. В результате еѐ 
решения можно сбалансировать потенциальные потери и выгоды, 
избежать ошибок и обеспечить стабильную работу логистических 
цепей с участием транспорта.  
Неотъемлемой частью поведения потребителей являются 
перемещения, участие в транспортной ситуации (и не только) при 
совершении покупки. Пассажир, получающий услуги от перевозчика, является потребителем. Изменение пространственного существования – необходимое условие полноценной жизни человека, дающее возможности удовлетворять потребности и создавать 
новые экономические ценности. Перемещение является одной из 
важнейших потребностей человека, служащей для удовлетворения других его потребностей.  
Управление рисками, их минимизация могут быть обеспечены посредством использования логистических подходов, которые позволяют снизить опасность выбора ошибочного решения уже в момент его принятия и минимизировать возможные 
негативные последствия принятых решений на стадиях их реализации. 
 
 
 
  
 

1 ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ  
РИСК-ОРИЕНТИРОВАННЫХ ПРОЦЕССОВ 
 
 
1.1 Риск-ориентированное мышление  
как инструмент снижения потенциальных несоответствий 
транспортных процессов 
 
В последнее время пристальное внимание обращено не 
только на различные производственные процессы, услуги, но и на 
совершенствование транспортных операций, которые должны 
обладать высокой надежностью, быть безопасными и иметь минимальные несоответствия, которые могут возникнуть в транспортно-логистической системе при перевозке грузов различного 
назначения.  
Для повышения надежности, безопасности, снижения рисков 
в различных системах при производстве товаров, услуг, а также 
при распределении продукции следует ориентироваться на принятую пятую версию стандарта ГОСТ Р ИСО 9001–2015 [93].  В принятом 
стандарте 
основное 
внимание 
уделено 
«рискориентированному мышлению, которое необходимо для достижения результативности системы менеджмента качества. Концепция 
риск-ориентированного мышления подразумевает выполнение 
предупреждающих действий, направленных на исключение потенциальных несоответствий, анализ любых несоответствий, которые 
возникают, и принятие мер по исключению их повторения» [93].  
Для соответствия требованиям стандарта [93] при осуществлении транспортных процессов следует использовать возможности для снижения рисков. Целенаправленное воздействие 
на риски, возникающие при транспортно-логистических операциях, позволит повысить результативность системы, достичь лучших результатов и предотвратить неблагоприятные последствия. 
Чтобы снизить риски, транспортно-логистическим организациям 
необходимо привлекать потребителей, совершенствовать услуги, 
повышать действенность процессов, рассматривая возможности 
снижения рисков.  

В модели стандарта ИСО серии 9000:2015 заложены следующие принципы менеджмента качества.  
 1. Ориентация на потребителя. Организация зависит от своих потребителей, поэтому должна знать и понимать их существующие и будущие потребности, стараться их удовлетворять и 
стремиться превзойти их. Применение данного принципа ведет 
организацию к следующим действиям: 
– осознание всего диапазона требований и ожиданий потребителя (цена, надежность, функциональность, риски, сроки поставок и т. д.); 
– обеспечение гарантий соблюдения интересов всех заинтересованных сторон (потребителя, персонала, поставщиков, владельцев, общества); 
– обеспечение требований и ожиданий персоналом организации; 
– достижение удовлетворенности потребителей и всех заинтересованных сторон; 
– измерение, анализ и мониторинг удовлетворенности пот- 
ребителей и всех заинтересованных сторон; 
– риски и потенциальные возможности, которые могут влиять на соответствие продуктов и услуг, а также на способность 
повышать удовлетворенность потребителя, определяются и по 
ним предпринимаются действия; 
– обеспечение обратной связи с потребителями и всеми заинтересованными сторонами [8]. 
2. Лидерство. Руководство предприятия определяет единые 
цели, направление деятельности организации, создает среду для 
их достижения. Применение данного принципа дает возможность 
руководителю: 
– стать примером; 
– воспринимать и реагировать на изменения внешней среды; 
– сбалансировать интересы всех заинтересованных сторон; 
– установить видение организации; 
– определить и развивать ценности, важные для культуры 
внутри организации; 
– развивать взаимное доверие и устранять страхи сотрудников и др. 

3. Взаимодействие людей. Работники всех уровней составляют основу организации, их полное вовлечение дает возможность организации с выгодой использовать их способности. Использование в работе данного принципа дает: 
– самостоятельность и ответственность в решениях; 
– активность в улучшениях; 
– инициативность в расширении своей компетенции, знаний; 
– раскрытие собственных возможностей при принятии участия в коллективном обсуждении проблем и возможностей; 
– вовлечение сотрудников улучшает имидж организации в 
глазах заинтересованных сторон; 
– вовлеченные сотрудники получают удовлетворенность от 
своей деятельности в организации. 
4. Процессный подход. В соответствии со стандартом ИСО 
серии 9000 процесс – совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих видов деятельности, преобразующая входы и выходы. Преимущество процессного подхода состоит в наличии 
управления, которое предусматривается на стыке между отдельными процессами в рамках системы процессов, а также при их 
комбинации и взаимодействии. 
Применение процессного подхода позволяет: 
– определить процессы по достижению поставленных целей; 
– идентифицировать входы и выходы процессов, а также 
связи процессов с функциональными подразделениями; 
– определить внутренних и внешних заказчиков, поставщиков и других заинтересованных лиц; 
– оценить воздействие процессов на внутренних и внешних 
заказчиков, поставщиков и других заинтересованных лиц; 
– определить владельца процессами с передачей полной ответственности по управлению им. 
5. Улучшение. Успешные организации имеют постоянную 
ориентацию на улучшение.  Улучшение жизненно важно для организации, чтобы поддерживать текущий уровень функционирования, реагировать на изменения в ее внутренних и внешних 
условиях и создавать новые возможности. Его следует рассматривать как неизменную цель организации.  

Непрерывное совершенствование может быть выполнено с 
помощью двух подходов:  внедрения проектов стратегического 
прорыва; проведения непрерывных действий по медленному 
улучшению. 
6. Принятие решений, основанных на фактах. Решения, основанные на анализе и оценке данных и информации, с большей 
вероятностью дадут намеченные результаты. 
Принятие решения может быть сложным процессом, и это 
всегда включает некоторую неопределенность. Оно часто включает разнообразные типы и источники входных данных, а также 
их интерпретацию, которая может быть субъективной. Важно понимать причинно-следственные связи и потенциальные непреднамеренные последствия. Факты, свидетельства и анализ данных 
приводят к большей объективности и уверенности в принятых 
решениях 
7. Менеджмент взаимоотношений. Для устойчивого успеха 
организации управляют своими взаимоотношениями с заинтересованными сторонами, такими как поставщики. 
Заинтересованные стороны оказывают влияние на функционирование организации. Устойчивый успех с большей вероятностью может быть достигнут только тогда, когда организация 
управляет взаимоотношениями с ее заинтересованными сторонами так, чтобы оптимизировать их воздействие на ее характеристики. Менеджмент взаимоотношений организации с ее сетью 
поставщиков и партнеров часто имеет особую важность [93, 23]. 
На всех этапах логистического процесса на риски товародвижения продукции оказывают влияние различные факторы, 
наиболее 
существенные 
из 
них 
представлены 
причинноследственной диаграммой (рис. 1.1). 
Для совершенствования транспортно-логистических процессов следует применять цикл PDCA, который служит эффективным инструментом снижения рисков в логистической системе 
(рис. 1.2).