Актуальные проблемы товародвижения на юге России

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ 
 
РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ 
УНИВЕРСИТЕТ «РИНХ» 
 
 
ФАКУЛЬТЕТ КОММЕРЦИИ И МАРКЕТИНГА 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ 
НА ЮГЕ РОССИИ 
 
 
 
СБОРНИК НАУЧНЫХ СТАТЕЙ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ростов-на-Дону 
2006 

УДК 339.1 
А 43 
 
 
 
 
А 43 Актуальные проблемы товародвижения на юге России : сборник научных 
статей / Ростовский государственный экономический университет «РИНХ». — 
Ростов н/Д, 2006. — 104 с. 
ISBN 5-79-72-1072-х 
 
 
 
 
В настоящем сборнике аккумулированы результаты научных исследований сотрудников факультета коммерции и маркетинга РГЭУ «РИНХ», которые 
были заслушаны или представлены в тезисной форме на международной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава и молодых ученых «Актуальные проблемы товародвижения на Юге России». Научные интересы ученых факультета простираются от изучения закономерностей 
макроэкономических проблем до инструментарно-методического анализа прикладных задач хозяйственной деятельности, что позволило объединить представленные материалы в несколько секций, соответствующих научным направлениям кафедр. 
Выводы и рекомендации авторов могут быть полезны научным работникам, аспирантам и студентам, а также практическим работникам, интересующимся проблемами товародвижения и его особенностями в Южном регионе. 
 
УДК 339.1 
 
 
 
 
 
Редакционная коллегия 
Альбеков А.У., Кузнецов Н.Г., Губарь О.В., Костоглодов Д.Д., 
Таранов П.В., Гиссин В.И., Евсеев Ю.И. 
 
 
 
 
ISBN 5-79-72-1072-х 
© Ростовский государственный 
экономический 
университет 
«РИНХ», 2006 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
СЕКЦИЯ 1. ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК......7 
Абдуллаев В.И. 
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ НА ЮГЕ 
РОССИИ...................................................................................................................................7 
Алдамов М.Х. 
СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАСТНИКОВ ТРАНСПОРТНОЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАК ФАКТОР СНИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ.8 
Бойко О.Н. 
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК....................................................................................9 
Исламов С.Х.  
ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПОТЕНЦИАЛА ЧЕЧЕНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
............................................................................................................................................... 12 
Крашенников Е.В.  
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА УСЛУГ ОКОЛОТАМОЖЕННОЙ 
ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИ ВСТУПЛЕНИИ РОССИИ ВО ВСЕМИРНУЮ ТОРГОВУЮ 
ОРГАНИЗАЦИЮ (ВТО)........................................................................................................ 15 
Поляков В.А.  
ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ И УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЬЮ ПОСТАВОК ...................... 16 
Раззувайло А.В.  
ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ 
ТУРИСТИЧЕСКОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА.............................................................. 18 
Сальников В.Ю.  
ИННОВАЦИОННЫЙ ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМЫ РЫНКА АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ. 20 
Шкирман О.В.  
МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ ПОСТРОЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ 
СИСТЕМЫ В РОЗНИЧНЫХ ТОРГОВЫХ СЕТЯХ.............................................................. 22 
Виноградов М.А.  
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЧЕРЕЗ ИНТЕГРАЦИЮ 
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ.......................................................................................... 23 
СЕКЦИЯ 2. МАРКЕТИНГОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УСТОЙЧИВОГО 
РАЗВИТИЯ РЕГИОНА ..........................................................................................27 
Наноян А.М.  
МАРКЕТИНГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПРОСА И ОСОБЕННОСТИ ПОТРЕБЛЕНИЯ НА 
РЫНКЕ МОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ .................................................................................... 27 
Лукьянчук О. П.  
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКЛАМЫ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОДАЖ В 
ФОРМАТЕ B2B С ПОМОЩЬЮ ТЕЛЕФОННЫХ ОПРОСОВ................................................ 28 
Слесаренко А.Н.  
ЭМПИРИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ МОЛОЧНОГО ПОДКОМПЛЕКСА АПК 
РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ.................................................................................................... 30 
Попова Л.Х.  
ОСОБЕННОСТИ МАРКЕТИНГА РЕГИОНАЛЬНОЙ ЖИЛИЩНОЙ ПОЛИТИКИ............... 31 
 

Балабанова Е.Ю.  
ОСОБЕННОСТИ МАРКЕТИНГОВЫХ СТРАТЕГИЙ СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
ПРЕДПРИЯТИЙ — ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СНЕКОВОЙ ПРОДУКЦИИ................................. 33 
Бондаренко В.А.  
МАРКЕТИНГОВОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА ВЭД... 36 
Сагоян А.С.  
МАРКЕТИНГ НА РЫНКЕ СОТОВОЙ СВЯЗИ...................................................................... 37 
СЕКЦИЯ 3. ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ 
ТОРГОВЛИ ..............................................................................................................39 
Асеев И.В.  
ОСОБЕННОСТИ ОКОЛОТАМОЖЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЮЖНОГО 
ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА .................................................................................................. 39 
Асеева Е.Н.  
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТАМОЖЕННОЙ СИСТЕМЫ ... 41 
Гавриш В.В.  
МИГРАЦИОННАЯ ПОЛИТИКА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ В РФ ................................. 42 
Гасанов Р.А.  
ИМПОРТ: УРОКИ ПРОШЛОГО И РЕАЛИИ НАСТОЯЩЕГО.............................................. 43 
Гаспарян А.В.  
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ СЭЗ КАК ИНДИКАТОР ЭКОНОМИЧЕСКОГО 
РОСТА НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ .......................................................................... 45 
Гаспарян А.В.  
ОРГАНИЗАЦИОННО-УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СЭЗ..... 46 
Григорьян Г.Г.  
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ РЕГИОНА В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ......... 47 
Гурова М.М.  
ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РФ КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ 
МТК ЮГА РОССИИ.............................................................................................................. 48 
Збраилова Е.Е.  
РОЛЬ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ОБЕСПЕЧЕНИИ 
БЕЗОПАСНОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РЕГИОНОВ СТРАНЫ ПРИ 
ВСТУПЛЕНИИ РОССИИ В ВТО........................................................................................... 50 
Лисовой И.Н.  
ЦЕНТРАЛЬНЫЕ БАНКИ — КРУПНЫЕ ИГРОКИ НА МИРОВОМ ВАЛЮТНОМ РЫНКЕ.. 51 
Лупан О.Н.  
О ПРИВЛЕЧЕНИИ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ НА МЕЗОУРОВНЕ.......................... 53 
Манучарян В.М.  
ПРОБЛЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ МЕЖДУ АРМЕНИЕЙ И РОССИЕЙ............................. 54 
Осипов И.В.  
СТРУКТУРНО-ИНСТИТУЦИОНАЛЬНАЯ ИНВЕРСИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВЭД РОССИИ 
В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ (на примере 
транспортного компонента)».................................................................................................. 56 
 
 
 

Симченков В.М.  
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ОТНОШЕНИЙ РОССИЙСКОЙ 
ФЕДЕРАЦИИ И ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ......................... 57 
Ушкалова Е.В.  
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ ......................................... 58 
СЕКЦИЯ 4. ТРАНСФОРМАЦИЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА: 
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА........................................................................................61 
Востоков С.И.  
НЕТ ПРОСТО ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ, КАК И НЕТ ЧИСТО ЭКОНОМИЧЕСКИХ 
ПРОБЛЕМ ............................................................................................................................. 61 
Губарь О.В.  
НОМОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД К АНАЛИЗУ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
............................................................................................................................................... 62 
Карлаш Н.И.  
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНА В КОНКУРЕНТНЫХ 
ОТНОШЕНИЯХ.................................................................................................................... 63 
Головина А.С.  
СУБЪЕКТЫ ЗЕМЕЛЬНЫХ ПРАВООТНОШЕНИЙ В СОВРЕМЕННОМ 
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ........................................................................................................ 64 
Головина Е.С.  
ПРОБЛЕМЫ КРЕДИТОВАНИЯ МАЛОГО БИЗНЕСА.......................................................... 66 
Гринберг Т.А.  
ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 
В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ................................................................................................. 67 
Правота Ю.С.  
НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОГО ЭТАПА ПРИВАТИЗАЦИИ.................. 68 
Шевелева О.М.  
СОВРЕМЕННЫЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОДЕРЖАНИЯ 
МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ................................................................................... 70 
СЕКЦИЯ 5. ВОПРОСЫ ТОВАРОВЕДЕНИЯ И ЭКСПЕРТИЗЫ ТОВАРОВ
.....................................................................................................................................73 
Барауля Е.В.  
АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ТОМАТНЫХ КОНСЕРВОВ, РЕАЛИЗУЕМЫХ НА 
ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ .............................................73 
Гиссин В.И.  
ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ТОВАРОВ И УСЛУГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ 
СТАТИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ.......................................................................................... 74 
Ивахненко Т.Е.  
ПРИМЕНЕНИЕ БИОЛОГИЧЕСКИ АКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА 
ПИЩЕВЫХ ТОВАРОВ ......................................................................................................... 75 
Климова О.М.  
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА РЫНКЕ ПРОИЗВОДСТВА ЗАМОРОЖЕННЫХ 
ПРОДУКТОВ......................................................................................................................... 76 
Кожухова О.И.  
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ТОВАРОВ ............................... 77 

Мхитарян К.Р.  
МЕТОДЫ ИЗУЧЕНИЯ СПРОСА ПОКУПАТЕЛЕЙ ОБУВИ.................................................. 79 
Павленко О.В.  
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ ............ 80 
Полуботко А.А.  
К ВОПРОСУ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА ........ 82 
Секретова Л.В.  
АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА АЛКОГОЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
............................................................................................................................................... 83 
Секретова Л.В., Гурина Н.Ю.  
ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ СОКОВ ДОНСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ........ 84 
Судоргин Н.Г.  
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТОРГОВОЙ СЕТИ РОСТОВА-НА-ДОНУ: ТОРГОВЫЕ СЕТИ И 
МЕСТНЫЕ ТОВАРОПРОИЗВОДИТЕЛИ.............................................................................. 86 
Чекмарева Г.И.  
К ВОПРОСУ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ ЭКСПОРТА ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ.............................. 87 
Шепелев А.Ф.  
АНАЛИЗ РЫНКА ДЕТСКОЙ ОБУВИ................................................................................... 88 
Шепелев А.Ф., Бондаренко В.А.  
ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ МЕТАЛЛОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТОВАРОВ ПРИ 
ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОВЕРХНОСТНОГО УПРОЧНЕНИЯ ................................................. 90 
СЕКЦИЯ 6. ЗДОРОВЬЕФОРМИРУЮЩИЕ И 
ЗДОРОВЬЕСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В 
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЯХ.......93 
Асланов В.А.  
ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ РАБОТЫ ЭКСТРИМ-КЛУБА...................................... 93 
Евсеев Ю.И.  
ФИЗИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ СТУДЕНТОВ СЕГОДНЯ И… ЧУТЬ-ЧУТЬ ЗАВТРА.......... 94 
Жаброва Т.А., Литвиненко С.Н.  
НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СПОРТИВНООЗДОРОВИТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ВУЗЕ................................................................ 96 
Ключкина Г.О., Литвиненко С.Н.  
КОНЦЕПЦИЯ ФИЗИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ В СОВРЕМЕННОМ 
ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ ОБРАЗОВАНИИ.......................................................................... 98 
Литвиненко С.Н.  
ФИЗИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ РЕСУРСОВ КАК ТОВАР......................... 99 
Мануйленко Э.В.  
ДИАГНОСТИКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ СТУДЕНТОК 
ЮРИДИЧЕСКОГО ФАКУЛЬТЕТА РГЭУ «РИНХ»............................................................. 100 
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ.................................................................................102 

СЕКЦИЯ 1. ЭФФЕКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ 
ПОСТАВОК 
 
Абдуллаев В.И. 
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ 
КОРИДОРОВ НА ЮГЕ РОССИИ 
 
Приоритетным направлением государственной транспортной стратегии в 
последнее время становится формирование международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, в том числе по 
территории Южного федерального округа. 
Южный регион — один из самых перспективных регионов для экономического развития России. В настоящее время этот регион становится одной из 
важнейших составляющих, которая будет определять мировое экономическое 
развитие России на долгие годы. 
Утвержденная Правительством РФ новая подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг» ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» направлена на реализацию комплексных проектов в области развития транспортной инфраструктуры. Применительно к Югу России, это 
развитие Новороссийского транспортного узла, строительство морского порта 
«Железный рог», создание сети крупных интермодальных транспортных узлов 
и ряд других проектов. 
Существенное увеличение объемов внешней торговли привело в настоящее время к возникновению дефицита специализированных производственных 
мощностей морских портов и к нехватке пропускных возможностей железнодорожных и автомобильных подъездов к ним. Для решения этой проблемы 
большое внимание уделяется развитию инфраструктуры всех видов транспорта, 
обеспечивающих внешнеторговую деятельность 
Система международных коридоров в Южном федеральном округе включает участки евразийских международных транспортных коридоров «Север-Юг» 
и «Транссиб», а также продлеваемых в Россию Панъевропейских коридоров. 
Наибольшее значение придается проходящим через ЮФО транспортным 
коридорам «Север-Юг» (Хельсинки-Москва-Астрахань-Баку-Тегеран), с ответвлениями через Ростов на Новороссийск, Ставрополь-Махачкала-Баку и ответвлению Транссиба (Новороссийск-Сальск-Самара-Транссиб). Перспективу развития 
через регион имеют также несколько других транспортных коридоров. 
Очевидно, что, во-первых, предложения по развитию транспортных коридоров на юге России требуют дополнительной проработки. Во-вторых, количество коридоров необходимо будет сократить до «управляемой цифры» и возможности их финансирования. 
Одним из необходимых условий формирования инфраструктуры МТК является ее конкурентоспособность, т.е. возможность развития портовых мощностей, создание сети современных мультимодальных терминальных комплексов в 

транспортных узлах, системы региональных транспортно-логистических центров, 
отвечающим международным стандартам по производственно-технологическому 
уровню, а также по комплексности транспортно-экспедиционного и сервисного 
обслуживания перевозочного процесса. 
Приоритетным направлением транспортной политики на Юге России является развитие инфраструктуры глубоководных портов Черноморского побережья. 
Основными являются проекты строительства нефтеналивного причала №1-а в 
порту Новороссийск, логистического центра, припортового накопительного терминала, реконструкция существующих причалов в порту Туапсе, а также развитие новых портов Таманского полуострова (Железный Рог, Темрюк, Кавказ). 
Таким образом, в ЮФО будет сформирована разветвленная сеть морских 
портов, которые станут входными точками международных транспортных коридоров. Регион станет наиболее перспективным для развития транзита. 
Важнейшими итогами реализации программы формирования транспортных 
коридоров региона станут привлечение на транспортные коммуникации округа 
транзитных грузов, следующих в сообщении Европа-Азия, а также создание благоприятных условий для выхода регионов России на внешние рынки и интеграции в европейскую и азиатскую сеть транспортных коридоров. 
 
 
Алдамов М.Х. 
СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАСТНИКОВ 
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА КАК ФАКТОР 
СНИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ 
 
Современная инфраструктура России, интегрируясь в мировую экономику, все в большей степени ориентируется на логистику. Именно на использовании принципов логистики основаны экономические достижения США, Японии 
и других развитых стран. Страны ЕС являются своего рода образцом быстро и 
успешно развивающейся интегрированной логистики. В нашей стране, как и во 
всем мире, успешная реализация значительного количества проблем непосредственно связана с использованием логистического подхода. Перспективы развития транспортной сферы также во многом зависят от использования логистики и реализации интеграционного подхода. Эффект интеграции участников 
транспортно-логистического процесса обусловлен существенным снижением 
транспортных затрат и качеством обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. 
Интеграция участников транспортно-логистического процесса позволяет 
реализовать преимущества логистики за счет использования электронных 
средств управления транспортно-складскими технологиями и электронного обмена данными. Управление перевозкой осуществляется на основе информационных сообщений, за реализацию которых несет ответственность каждый участник транспортно-логистического процесса. Такой подход позволяет сущест

венным образом оптимизировать затраты на транспортировку. Среди основных 
направлений оптимизации затрат на перевозки можно выделить: снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости 
топлива в различных странах, а также разрешенного объема ввоза и вывоза топлива в страну или из страны; снижение затрат за счет рационализации маршрутов перевозок и путем нормирования времени выполнения рейса; снижение 
расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также 
применение 
смешанных 
автомобильно-морских, 
автомобильножелезнодорожных сообщений; повышение производительности труда. 
Современные условия поставки продукции требуют создания условий 
по объединению промышленных, торговых, транспортно-экспедиторских 
компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка в интегрированных логистических цепях. 
Анализ организации транспортных процессов в российской экономике свидетельствует о том, что по-прежнему нерешенными остается целый ряд проблем, 
связанных с повышением уровня межотраслевой и межрегиональной координации в развитии логистической инфраструктуры. Не в полной мере используются 
возможности транспортно-складских коммуникаций для доставки транзитных 
грузов. Транспортные технологии недостаточно синхронизированы с промышленными, торговыми, складскими и таможенными технологиями. На низком 
уровне находится информатизация транспортно-логистических процессов. 
Зарубежный опыт свидетельствует о том, что интегрированная логистическая цепь способна охватить десятки, сотни предприятий, а иногда и целые 
регионы. Использование современных информационно-телекоммуникационных 
технологий позволяет обеспечить реальную кооперацию и на межрегиональном 
уровне. Применительно к транспортно-логистическим процессам это означает 
не только снижение затрат на транспортировку, но и снижение экономических 
рисков возможных убытков, а также повышение качества оказываемы потребителю услуг. Только создание в России интегрированных механизмов, построенных на координации потоков поставок способно обеспечить эффективное 
функционирование транспортно-логистических процессов. 
 
 
 
Бойко О.Н. 
УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК 
 
В последние годы в области деловых взаимоотношений появился термин 
«легко выполняемый бизнес». Это не просто словосочетание, а признание преимуществ логистической концепции в сфере распределения. 
В связи с тем, что предприятия обычно стремятся расширить свою производственно-коммерческую деятельность, расширяются и логистические связи. 

Важно напомнить, что участниками цепочки поставок могут быть не 
только компании, имеющие единое финансовое или экономическое управление, 
но и совершенно независимые компании — субподрядчики, транспортные организации, дистрибьюторы, агенты и пр. 
Современные тенденции в развитии деятельности таких компаний заключаются в попытках захватить как можно больший контроль над материальными 
потоками, обеспечив себе тем самым максимальную прибыль. Это проявляется, 
например, в специализации снабжения-сбыта и контроле всей дистрибутивной 
сети по отдельному виду продукции или захвате рынка транспортных услуг по 
продвижению определенной номенклатуры грузов в территориальной зоне. 
При этом участники поставок, как правило, не являясь владельцами товаров, берут на себя только часть финансового риска, связанного с движением, 
хранением и обработкой товаров по дистрибутивному каналу (или сети). 
Поэтому, изготовитель (продавец) товара должен учитывать издержки и 
финансовый риск, фиксировать цену на каждом этапе товародвижения, чтобы 
сохранить контроль над потоками товаров и защитить свою прибыль или обеспечить выполнение иной целевой функции интегрированной логистической 
системы. Так, если изготовитель заключает контракт на транспортировку или 
физическое распределение своих изделий, необходимо это делать лишь после 
того, как будет определена конечная цена продажи и соответствующие расценки на каждом этапе товародвижения. 
Т.о. все участники цепочки поставок должны быть включены в единую 
систему управления, и подчиняться единой логике менеджмента. Вообще, ключевым словом в системах управления цепочками поставок является слово 
«взаимодействие». 
Различные компании в специфичных отраслях ставят различные задачи 
при оптимизации своих цепочек поставок, однако эти задачи обычно можно отнести к трем основным категориям: 
1. Повышение уровня (качества) обслуживания заказчиков за счет обеспечения наличия товара и сопутствующего сервиса в нужном месте в нужное 
время в нужном количестве. 
2. Снижение затрат на обработку продукции, движущейся по цепочке поставок. 
3. Эффективное использование оборотных средств, выраженное в сокращении цикла оборачиваемости финансовых ресурсов, что может быть достигнуто только за счет установления более тесных отношении между участниками 
цепочки поставок. 
Становится ясно, что в рамках цепочек поставок приходится применять 
совершенно новые подходы к учету и анализу деятельности, что накладывает 
дополнительные требования на информационные системы, обеспечивающие 
учетные процедуры компании. В частности, они должны обеспечить следующие основные элементы управленческого учета, необходимые для эффективного управления цепочками поставок: