Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России

ТРАНСПОРТНЫЕ
ЭКСПЕРТИЗЫ
В УГОЛОВНОМ
СУДОПРОИЗВОДСТВЕ 
РОССИИ
Н.Н. ИЛЬИН
Москва
ИНФРА-М
2025
МОНОГРАФИЯ

УДК 343.983.25(075.4)
ББК 67.537
 
И46
Ильин Н.Н.
И46  
Транспортные экспертизы в уголовном судопроизводстве России : 
монография / Н.Н. Ильин. — Москва : ИНФРА-М, 2025. — 379 с. — 
(Научная мысль). — DOI 10.12737/2171113.
ISBN 978-5-16-020394-2 (print)
ISBN 978-5-16-112977-7 (online)
Судебные транспортные экспертизы являются одним из высокоэффективных средств установления обстоятельств при расследовании преступлений 
против безопасности движения и эксплуатации транспорта либо совершения 
определенных транспортных происшествий. В основном работа посвящена 
использованию специальных знаний в области судебных автотранспортных 
(автотехнических) экспертиз при расследовании дорожно-транспортных происшествий; концептуальные основы частной теории судебных транспортных 
экспертиз учеными не рассматривались. Кроме того, до настоящего времени 
не были изучены вопросы теории и практики судебных водно-транспортных, 
воздушно-транспортных и железнодорожно-транспортных экспертиз. На основе изученной судебной, следственной и экспертной практики, потребностей 
следственных органов (применительно к расследованию преступлений, предусмотренных главой 27 УК РФ, а также ст. 238 УК РФ) автором синтезированы 
специальные знания в области автомобильного, воздушного, водного (внутреннего и морского) и рельсового (железнодорожного, уличного (городского) наземного электрического и внеуличного (метрополитена)) транспорта с целью 
формирования единой частной теории.
Монография предназначена для экспертов в области производства судебных транспортных экспертиз, сотрудников правоохранительных органов, занимающихся расследованием транспортных преступлений (глава 27 УК РФ), 
обучающихся (студентов, аспирантов, адъюнктов) и преподавателей юридических вузов.
УДК 343.983.25(075.4)
ББК 67.537
Р е ц е н з е н т ы:
Иванова Е.В., доктор юридических наук, доцент, профессор кафедры 
 судебно-экспертной и оперативно-разыскной деятельности факультета подготовки криминалистов Московской академии Следственного комитета имени 
А.Я. Сухарева;
Усов А.И., доктор юридических наук, профессор, первый заместитель директора, курирующий научно-методическую и образовательную деятельность 
Российского федерального центра судебной экспертизы имени профессора 
А.Р. Шляхова при Министерстве юстиции Российской Федерации
ISBN 978-5-16-020394-2 (print)
ISBN 978-5-16-112977-7 (online)
© Ильин Н.Н., 2025
Данная книга доступна в цветном  исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium

Введение
В нашей стране определена стратегия по укреплению национальной безопасности государства1, которая осуществляется путем 
реализации комплекса мер правового, экономического, организационного и иного характера, направленных на решение многих задач. 
К их числу, несомненно, стоит отнести обеспечение безопасности 
на различных видах транспорта.
Несмотря на меры, предпринимаемые для предупреждения 
транспортных происшествий, они все же продолжают происходить. К сожалению, но в результате дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП) ежегодно гибнет большое количество 
людей2: в 2019 году — 164 358 ДТП (погибло 16 981 человек), 
в 2020 году — 145 073 ДТП (погибло 16 152 человека), в 2021 году — 
133 331 ДТП (погибло 14 874 человека), в 2022 году — 126 705 ДТП
(погибло 14 172 человека), в 2023 году произошло 132 466 ДТП 
(погибло 14 504 человека).
Согласно информационно-аналитическому обзору, подготовленному Научным центром безопасности дорожного движения 
МВД России, за 2023 год зарегистрировано 3100 (+229,4% по сравнению с прошлым годом) ДТП с участием средств индивидуальной 
мобильности, в результате которых погибли 43 (+126,3% по сравнению с прошлым годом) человека, в том числе 7 несовершеннолетних; ранения получили 3177 (+225,5% по сравнению с прошлым 
годом) человек, в числе которых 1041 несовершеннолетний3.
Вопросы, связанные с обеспечением безопасности движения 
других видов транспортных средств, также требуют серьезного 
внимания, поскольку общественно опасные последствия аварий 
и инцидентов с участием воздушных судов, судов внутреннего водного и морского транспорта, а также подвижного состава железнодорожного транспорта носят катастрофический характер. Кроме 
того, с начала специальной военной операции на Украине в России 
1 
Указ Президента Российской Федерации от 02 июля 2021 года № 400 
«О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации». URL: 
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_389271 (дата обращения: 09.08.2024).
2 
Статистика дорожно-транспортных происшествий. URL: http://stat.gibdd.ru
(дата обращения: 09.08.2024).
3 
Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации в 2023 году. 
Информационно-аналитический обзор. М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 
2024. С. 93.

резко участились случаи падения военных самолетов1, совершения 
диверсий на объектах железнодорожного и водного транспорта, 
а также использования транспортных средств без человека в салоне 
(на борту), управляемых дистанционным путем.
Многочисленные жертвы, включая детей, а также разрушения, 
приводящие к  крупному материальному ущербу и  неблагоприятным экологическим последствиям, возникающие в  результате 
транспортных происшествий, всегда вызывают значительный общественный резонанс при их наступлении. Свежими в памяти остаются трагические катастрофы, связанные с крушением теплохода 
«Булгария» 2011 года, железнодорожным происшествием в Московском метрополитене 2014 года, крушением самолета Ту-154 над 
г. Сочи 2016 года, пожаром на борту воздушного судна SSJ100 в Шереметьево 2019 года. При расследовании указанных происшествий, 
а также резонансных по иным мотивам транспортных преступлений 
следственными органами тщательнейшим образом всегда выясняются все обстоятельства происшедшего, а также причины и условия, 
которые способствовали наступлению масштабных аварий.
При возникновении транспортного происшествия, связанного 
с нарушением правил движения и эксплуатации различных видов 
транспортных средств, когда по  неосторожности причиняется 
крупный ущерб, тяжкий вред здоровью человека или наступает его 
смерть, решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Наиболее 
часто транспортное средство является предметом преступлений, 
предусмотренных главой 27 УК России, а также предусмотренных 
ст. 238 УК России.
В силу объективных причин расследование вышеназванных преступлений невозможно представить в отрыве от специальных технических знаний в области конкретного вида транспорта. Изучение 
практики показывает, что по таким уголовным делам назначаются 
судебные транспортные экспертизы, которые фактически являются 
единственной высокоэффективной формой использования специальных знаний для установления как отдельных обстоятельств события преступления, так и его реконструкции в целом.
Необходимо отметить, что следователи допускают различного 
рода ошибки при назначении и оценке результатов судебных транспортных экспертиз по исследованию объектов воздушного, водного 
и  железнодорожного транспорта. В  данном случае отсутствует 
единый подход в организации назначения и производства судебных 
транспортных экспертиз, что приводит к негативным последствиям 
1	
Эксперт рассказал, почему в России участились крушения военных самолетов. URL: https://www.amic.ru/news/proisshestviya/ekspert-rasskazalpochemu-v-rossii-uchastilis-krusheniya-voennyh-samoletov-510925 (дата обращения: 09.08.2024).

в следственной и экспертной практике. Так, зачастую перед экспертами ставятся вопросы правового характера, которые они решать 
не должны; заключение эксперта может быть признано в качестве 
недопустимого доказательства.
К сожалению, но существует и другая важная проблема — в производстве самих судебных транспортных экспертиз (по исследованию объектов воздушного, водного и железнодорожного транспорта), поскольку лица, которые их осуществляют, являются, как 
правило, преподавателями вузов, сотрудниками научных организаций. Они обладают только специальными знаниями в области 
транспорта или сопутствующих видов деятельности, которые обеспечивают штатное функционирование транспортной системы; они 
не готовы к тем процессуальным условиям, которые диктует юридическая наука и правоприменительная практика. Как правило, 
у  экспертов-транспортников отсутствуют знания в  области судебной экспертологии, уголовного процесса, криминалистики; зачастую они проводят исследования исключительно по документам, 
оставляя за пределами познания материальные объекты и их совокупности. Заключения эксперта в большинстве представляют 
собой некий отчет; выводы иногда ничем не обоснованы и не подкреплены используемыми материалами. В данном случае следует 
говорить о необходимости полноценной уголовно-процессуальной 
и технико-криминалистической подготовки таких экспертов.
В настоящей монографии, явившейся одним из  результатов 
нашей докторской диссертации1, нашли свое отражение решенные 
проблемы теоретического, методического и организационного характера, касающиеся:
–
– разработанной частной теории судебных транспортных экспертиз;
–
– предложенных рекомендаций по  организации назначения 
и производству судебных транспортных экспертиз;
–
– сформулированных предложений по использованию результатов судебных транспортных экспертиз в  расследовании 
преступлений.
В монографии используются результаты изучения материалов 
уголовных дел и приговоров о преступлениях, предусмотренных 
ст. 238, 263, 264, 266, 267 и 268 УК России, заключений эксперта2 
(по судебным авиационно-техническим, автотехническим, водно1	
Ильин Н.Н.  Транспортные экспертизы в  уголовном судопроизводстве 
России: теория и практика: дис. … д-ра юрид. наук. М., 2023. 511 с.
2	
Период изученных материалов составил с  2012 по  2022 г. В  примерах, 
приводимых в тексте монографии, названия судебных экспертиз употреблены в соответствии с их наименованием в изученных нами материалах 
уголовных дел.

техническим и  железнодорожно-техническим экспертизам); результаты анкетирования следователей и следователей-криминалистов следственных управлений на транспорте Следственного комитета Российской Федерации.
При написании монографии использован опыт работы автора 
в экспертно-криминалистическом подразделении системы МВД 
России в качестве эксперта и специалиста, а также опыт педагогической работы при реализации программы «Расследование преступлений, совершенных на объектах транспорта» на факультете 
повышения квалификации Московской академии Следственного 
комитета имени А.Я. Сухарева.
Данная работа является продолжением творческого пути автора 
в избранном направлении1.
1	
В 2020 году была издана монография (Ильин Н.Н. Транспортно-технические судебные экспертизы: вопросы теории и практики. М.: Юрлитинформ, 
2020. 288 с.), освещающая часть вопросов (в настоящей работе уточнена 
и дополнена позиция автора по рассматриваемой теме исследования).

Глава 1
СУДЕБНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ 
В СИСТЕМЕ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 
УГОЛОВНО-ПРАВОВЫХ НАУК
1.1. УГОЛОВНО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 
СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА 
ПРИ РАССЛЕДОВАНИИ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
В Уголовном кодексе Российской Федерации встречаются слова 
«транспорт», «общественный транспорт», «пассажирский транспорт», «транспортные средства», которые не согласуются между 
собой, а также с действующим законодательством в сфере транспорта. Например, термин «транспорт» используется в ст. 2071, 211, 
213, 214, 228.1, 263, 268 УК России, однако корректно, с нашей 
точки зрения, он употреблен только в названии ст. 211 УК России, 
где транспортное средство является частью широкого понятия 
«транспорт».
Именно по этой причине с целью необходимой унификации понятийного аппарата следует привести основную терминологию как 
для уголовно-правового значения2, так и для криминалистического. 
Например, в  Уголовном кодексе Российской Федерации предлагаем привести терминологию и разграничить понятия «транспорт», «транспортное средство», «объекты транспортной инфраструктуры» в соответствии с п. 5 и 11 ст. 1 Федерального закона 
от 09 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
Юридическая наука при изучении преступления как разностороннего явления дает ему собственную характеристику (уголовноправовую, криминологическую, криминалистическую). Изучение 
научных и учебных трудов позволило нам прийти к выводу о том, 
что исследователями транспортные средства рассматривались 
в качестве предмета преступления, элемента места происшествия 
и объекта экспертного исследования.
1	
В примечании 2 к ст. 207 УК России указано, что под объектами социальной 
инфраструктуры понимаются «организации систем здравоохранения, образования, дошкольного воспитания, предприятия и организации, связанные 
с отдыхом и досугом, сферы услуг, пассажирского транспорта».
2	
См., например, Белокобыльский  Н.Н.  Понятие транспортного средства 
в уголовном праве РФ // Вестник Московского университета. Серия 11. 
Право. 2012. № 4. С. 101–111.

Уголовно-правовым вопросам посвятили многие свои работы 
А.И. Коробеев, А.И. Чучаев, С.В. Маликов, а также другие ученые, 
которые затрагивали проблемы различных видов транспортных 
преступлений1. Вместе с тем изучение различных литературных 
источников показало, что, например, нарушения правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта за последние 
два десятилетия практически не становились объектом научного 
исследования; рассматривались лишь некоторые уголовно-правовые аспекты: понятие и система транспортных преступлений, их 
общая характеристика, проблемы наказуемости, причины и предупреждение транспортных преступлений, пути совершенствования законодательства в области уголовной ответственности2.
1	
См., например, Чучаев А.И., Маликов С.В. Нравственные и правовые аспекты ответственности за причинение вреда беспилотными транспортными 
средствами // Транспортное право. 2022. № 3. С. 16–20; Маликов С.В., 
Чучаев  А.И.  Орнитологическая безопасность полетов: криминологическая и уголовно-правовая оценка // Уголовное право. 2021. № 8 (132). 
С. 59–69; Чучаев А.И., Маликов С.В. Механизм дорожно-транспортного 
происшествия с участием беспилотника: постановка проблемы // Актуальные проблемы российского права. 2020. Т. 15. № 6 (115). С. 160–168; 
Чучаев А.И., Пожарский А.Ю. Транспортные преступления: понятие, виды, 
характеристика. М.: Проспект, 2018. 252 с.; Коробеев А.И., Чучаев А.И. Нарушение безопасности робомобилей как самостоятельное общественно 
опасное деяние // Уголовное право. 2019. № 3. С. 37–48; Коробеев А.И., 
Чучаев А.И. Транспортные преступления: исправление ошибок или движение по кругу? // Уголовное право. 2019. № 5. С. 48–58; Коробеев А.И., 
Чучаев  А.И.  Транспортные преступления: проект новый  — недостатки 
старые  // Актуальные проблемы российского права. 2019. № 10  (107). 
С. 172–189; Чучаев А.И., Маликов С.В. Ответственность за причинение 
ущерба высокоавтоматизированным транспортным средством: состояние 
и перспективы // Актуальные проблемы российского права. 2019. № 6 (103). 
С. 117–124; Коробеев А.И. Беспилотные транспортные средства на путях, 
дорогах России: проблемы уголовной ответственности // Ученые записки 
юридического факультета. 2021. № 2. С.  15–18; Коробеев  А.И.  Транспортные преступления и  транспортная преступность: монография. М.: 
Юрлитинформ, 2015. 486 с.; Чучаев А.И. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения: характеристика законодательных 
новелл // Уголовное право. 2021. № 5 (129). С. 62–68; Чучаев А.И. Формирование норм об обеспечении условий безопасности автотранспорта // 
Уголовное право. 2022. № 11 (147). С. 58–66.
2	
См., например, Коробеев  А.И.  Транспортные преступления и  транспортная преступность: монография. М.: Юрлитинформ, 2015; Тарасик Н.М., Кустов А.М. Об уголовно-правовом аспекте расследования 
преступлений на  водном транспорте, имеющих повышенную общественную опасность // Успехи в  химии и  химической технологии. 2014. 
Т. 28. № 7. С. 74–76; Токманцев  Д.В.  Уголовная ответственность 

Анализ судебной и следственной практики свидетельствует, что 
судебные транспортные экспертизы зачастую назначаются при расследовании преступлений, предусмотренных ст. 238, 263, 264 УК России; 
иногда они проводятся при расследовании приведения в негодность 
транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК России), 
нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта 
(ст. 268 УК России), а также некоторых преступлений против военной 
службы (ст. 350, 351, 352 УК России). В настоящей монографии судебные транспортные экспертизы, в основном, будут рассматриваться 
в контексте расследования преступлений, предусмотренных ст. 263 
УК России, а также оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности на транспорте (ст. 238 УК России).
Изучение следственной практики показало, что у следователей 
возникают трудности в установлении отдельных признаков объективной стороны состава преступления.
Одной из  отличительных черт преступления, содержащегося 
в ст. 263 УК России, выступает довольно непростая структура его 
события. Это объясняется тем, что, с одной стороны, имеют место 
преступные нарушения предусмотренных законодательством правил 
безопасности движения и эксплуатации транспорта, а, с другой стороны, результатом этих нарушений являются конкретные общественно-опасные последствия. В этой связи к обязательным признакам 
объективной стороны состава данного преступления относятся: общественно опасное деяние, общественно опасные последствия, причинная связь между деянием и последствиями1.
Исходя из диспозиции ч. 1 ст. 263 УК России, деяние в данном 
случае представляет собой нарушение установленных различными 
нормативными правовыми актами (международными2, законами3, 
 за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и  внутреннего водного транспорта 
и метрополитена. Красноярск: СибЮИ ФСКН России, 2012. 228 с.; Тяжкова И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности. СПб.: Юрид. центр Пресс, 2002. 278 с.; Чучаев А.И., 
Пожарский  А.Ю.  Транспортные преступления: понятие, виды, характеристика. М.: Проспект, 2018.
1	
Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность: 
монография. М.: Юрлитинформ, 2015. С. 60–76.
2	
Например, Международные правила предупреждения столкновения судов 
в море 1972 года, Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения 1993 года, Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года.
3	
Например, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации 
№ 81-ФЗ от 30 апреля 1999 года, Кодекс внутреннего водного транспорта 
Российской Федерации № 24-ФЗ от 07 марта 2001 года, Воздушный кодекс 
Российской Федерации от 19 марта 1997 года № 60-ФЗ.

подзаконными актами1) и нормативными документами правил безопасности движения и эксплуатации транспортного средства, выражающееся в неисполнении (отказ от осуществления лицом своих 
обязанностей) или ненадлежащем исполнении установленных соответствующих правил управления транспортным средством для 
каждого вида транспорта. Такие нарушения, как пишет А.И. Коробеев, могут выразиться, например, в превышении скорости движения судна, небезопасном обгоне с  малой дистанцией или неподходящими условиями, несвоевременном сигнализировании, 
неприменении радиолокационной информации для установления 
безопасной дистанции расхождения встречных судов, оставлении 
вахты и др.2
Отметим, что факт нарушения требований конкретных нормативных правовых актов и нормативных документов в области 
движения и эксплуатации транспортных средств устанавливается 
следователем, однако без результатов судебной транспортной экспертизы сделать это будет довольно сложно. Кроме того, в п. 1 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации 
от  21  декабря 2010 года № 28 «О  судебной экспертизе по  уголовным делам» обращено внимание судов на «необходимость наиболее полного использования достижений науки и техники в целях 
всестороннего и объективного исследования обстоятельств, подлежащих доказыванию по уголовному делу, путем производства судебной экспертизы…».
Несмотря на то что эксперт является лицом, обладающим специальными знаниями в области науки, техники, искусства и ремесла, ему иногда ставятся правовые вопросы, которые он решать 
не должен3. Из приведенных нами классификаций задач судебных 
транспортных экспертиз (см. параграф 3 главы 2 монографии) 
можно выделить следующие, как нам кажется, спорные и дискуссионные умозаключения: может ли эксперт решать вопросы о факте 
нарушения правил движения и эксплуатации транспорта; о том, какими нормативными актами должны руководствоваться лица при 
осуществлении своих действий, в чьи обязанности входило совершение того или иного действия и т.п.
1	
Например, приказ Минтранса России от  31  июля 2009 года № 128 
«Об утверждении Федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации”».
2	
Коробеев А.И. Транспортные преступления и транспортная преступность: 
монография. М.: Юрлитинформ, 2015. С. 258.
3	
Ильин Н.Н. Компетенция эксперта при производстве транспортно-технических судебных экспертиз // Эксперт-криминалист. М.: Юрист, 2018. № 4. 
С. 16–18.