Охлаждающие жидкости

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 
Казанский национальный исследовательский 
технологический университет 
Н. Ю. Башкирцева, Ю. С. Овчинникова 
ОХЛАЖДАЮЩИЕ
ЖИДКОСТИ 
Монография 
Казань 
Издательство КНИТУ 
2022 

УДК 62–712.4 
ББК 30.82 
Б33 
Печатается по решению редакционно-издательского совета  
Казанского национального исследовательского технологического университета 
Рецензенты: 
д-р техн. наук, проф. В. А. Фафурин 
канд. техн. наук И. Н. Галимуллин 
Башкирцева Н. Ю. 
Б33 Охлаждающие жидкости : монография / Н. Ю. Башкирцева, Ю. С. Овчинникова; Минобрнауки России, Казан. нац. исслед. технол. ун-т. – Казань : 
Изд-во КНИТУ
, 2022. – 136 с. 
ISBN 978-5-7882-3247-8 
Представлена история развития производства охлаждающих жидкостей, рассмотрены основные требования и эксплуатационные характеристики, проведен 
обзор рынка охлаждающих жидкостей и присадок к ним. 
Предназначена для производителей охлаждающих жидкостей, специалистов 
исследовательских лабораторий, студентов, бакалавров, магистров профильных 
специальностей и аспирантов, выполняющих научно-исследовательские работы 
в данной области. 
Подготовлена на кафедре химической технологии переработки нефти и газа. 
УДК 62–712.4 
ББК 30.82 
ISBN 978-5-7882-3247-8 
© Башкирцева Н. Ю., Овчинникова Ю. С., 2022 
© Казанский национальный исследовательский 
технологический университет, 2022 
2 

С О Д Е Р Ж А Н И Е
ВВЕДЕНИЕ 
....................................................................................................................... 4 
1. ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА РОССИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО
РАЗВИТИЯ 
....................................................................................................................... 6 
1.1. ПРОИЗВОДСТВО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РОССИИ 
......................................................... 6 
1.2. ОБЗОР РЫНКА НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ И МИРЕ 
.............................. 
16 
1.3. ОБЗОР ВТОРИЧНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА В РОССИИ 
.............................................. 
22 
1.4. ОБЗОР ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ 
.......................................................... 
23 
1.5. ИМПОРТ И ЭКСПОРТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ .............................................. 
26 
1.6. ОБЗОР РЫНКА КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ 
............................................... 
30 
2. ЖИДКОСТИ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩИЕ .................................... 35 
2.1 НАЗНАЧЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 
.......................................................................... 
35 
2.2. ВЫБОР ОСНОВЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 
.................................................................... 
38 
2.3. ИСТОРИЯ АНТИФРИЗОВ ........................................................................................................ 
45 
2.4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩИХ ОХЛАЖДАЮЩИХ
ЖИДКОСТЕЙ ................................................................................................................................... 
47 
3. КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ ........................................................................................... 63 
3.1. КЛАССИФИКАЦИЯ КОРРОЗИОННЫХ ПРОЦЕССОВ 
................................................................ 
63 
3.2. КОРРОЗИЯ В АГРЕССИВНЫХ СРЕДАХ .................................................................................... 
65 
3.3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗВИТИЕ КОРРОЗИОННЫХ ПРОЦЕССОВ ............................... 
67 
3.4. КЛАССИФИКАЦИЯ МЕТОДОВ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ........................................................ 
68 
3.5. МЕХАНИЗМ КОРРОЗИИ ......................................................................................................... 
68 
4. ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ МЕТАЛЛОВ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ЖИДКОСТЯХ ................................................................................................................ 72 
5. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОХЛАЖДАЮЩИХ
ЖИДКОСТЕЙ 
................................................................................................................. 92 
6. ОБЗОР РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ ............................................... 
107 
6.1. СТРУКТУРА РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ ........................................................... 107 
6.2. ПРОБЛЕМА КАЧЕСТВА В СТРУКТУРЕ РЫНКА ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ ................... 110 
6.3. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ .............................. 112 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ........................................................ 
133 
3 

В В Е Д Е Н И Е
В последние годы в России наблюдается стабильный рост автопарка, обусловленный двумя основными факторами: 
1) увеличением реальных доходов населения, развитием системы
кредитования, ростом платежеспособного спроса со стороны транспортных и строительных организаций, а также закупкой техники в рамках реализации национальных проектов; 
2) увеличением доли иностранных моделей за счет сборки на российских предприятиях. 
С ростом автопарка в России динамично увеличивается спрос на 
автомобильные спецжидкости. Современная автомобильная техника 
требует широкого ассортимента жидких теплоносителей и рабочих тел, 
обладающих специфическими комплексами реологических, теплофизических, антикоррозионных и других свойств в зависимости от области 
их применения. 
Требования рынка не ограничиваются только увеличением объемов потребления. В первую очередь изменились запросы к эксплуатационным характеристикам автомобильных спецжидкостей, что связано 
с модернизацией и созданием современных высокофорсированных двигателей. Пропорционально мощности возрастает нагрузка на узлы и агрегаты, что повышает требования как к ресурсу, так и к качеству смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, поскольку существует 
прямая зависимость между свойствами охлаждающей жидкости и ресурсом работы двигателя, элементов системы охлаждения, мощностью 
двигателя и расходом топлива. 
Охлаждающая жидкость, наряду с моторным маслом, тормозной 
жидкостью и топливом, является одной из главных функциональных 
жидкостей автомобиля. Ее основная функция – отвод от двигателя 
тепла, выделяемого при сгорании топлива, без отрицательного воздействия на конструкционные материалы системы охлаждения и сохранение своих функциональных свойств в широком температурном диапазоне работы двигателя и климатических условиях ее применения. 
Сравнение характеристик различных технологических жидкостей показывает, что в качестве базового компонента для производства 
перспективных морозостойких охлаждающих жидкостей и теплоносителей могут быть использованы этиленгликоль и его производные, 
4 

обеспечивающие стабильные теплофизические и низкотемпературные 
свойства. 
При создании новых автомобильных жидкостей основной вопрос – их совместимость с конструкционными материалами. Сложность задачи обусловлена, в частности, необходимостью одновременной антикоррозионной защиты различных контактных пар металлов, 
обладающих противоположными электрохимическими свойствами, 
и пар трения с малыми зазорами, где создаются благоприятные условия 
для развития контактной и щелевой коррозии. Даже если сама жидкость 
не является агрессивной, коррозия материалов может возникать под 
действием растворенного кислорода, влаги, технологических и эксплуатационных примесей. Поэтому ингибиторы коррозии низкозамерзающих охлаждающих жидкостей должны обеспечивать коррозионную 
инертность жидкости в широком интервале температур, при высоких 
контактных нагрузках и давлениях. 
Актуальное направление повышения эксплуатационных свойств 
охлаждающих низкозамерзающих жидкостей – использование композиционных присадок на основе солей алифатических карбоновых кислот, 
изготавливаемых по карбоксилатной технологии. Уникальность карбоксилатных ингибиторов заключается в их стабильности при эксплуатации в современных двигателях в условиях высоких температур, что 
обеспечивает повышение эффективности теплопередачи, антикоррозионной и антикавитационной защиты, а в итоге – существенное увеличение срока службы охлаждающих жидкостей. 
5 

. О Б З О Р А В ТО М О Б И Л Ь Н О ГО  Р Ы Н КА 
Р О СС И И  И  П Е Р С П Е КТ И В Ы  Е ГО  РА З В И Т И Я
1.1. Производство транспортных средств в России 
Производство легковых автомобилей. Согласно данным Росстата, по состоянию на 2015 г. в Российской Федерации действовало 
29 предприятий, основным видом деятельности которых являлся выпуск новых легковых автомобилей. При этом выпуском традиционно 
российских марок были заняты лишь 3–4 предприятия. Все остальные 
предприятия отрасли легкового автомобилестроения занимались сборкой моделей иностранных марок (рис. 1.1, табл. 1.1). 
В 2006–2008 гг. в России наблюдался стабильный рост производства легковых автомобилей – порядка 10 % ежегодно. Во время кризиса 
2009 г. производство упало до 598,5 тыс. штук (−59,3 %), что стало причиной сокращения рынка. 
В 2010 г. в России было произведено 1,2 млн легковых автомобилей, а рост производства по отношению к 2009 г. составил 101,9 %. 
В 2011 г. автозаводы, расположенные на территории РФ, выпустили 
1 млн 747,5 тыс. легковых автомобилей, что почти на 45 % больше, чем 
годом ранее. При этом показатель роста у отечественных брендов был 
намного ниже, чем у иномарок (+73,1 %), выпуск которых превысил 
миллионную отметку (1085,6 тыс. шт.). 
Пик производства легковых автомобилей в России пришелся на 
2012 г., когда было выпущено 1,97 млн штук. В 2013 г. наметилось снижение производства. В 2014 г. объем производства продолжал сокращаться (−12,6 %) и достиг отметки 1,66 млн штук. По итогам 2015 г. 
объем выпуска легковых автомобилей в нашей стране упал на 27 % до 
отметки чуть выше 1,2 млн штук (рис. 1.2). 
Доля иномарок в структуре производства впервые сократилась 
в 2015 году, тогда этот показатель составил 76,7 %, хотя годом ранее он 
практически достигал 80 %. В количественном выражении это соответствует примерно 930 тыс. автомобилям. 
В свою очередь, доля отечественных марок в легковом автопроме 
выросла до 23,3 %, что эквивалентно более 280 тыс. единиц. При этом 
если сравнить с 2009 г., то тогда на долю российских производителей 
приходилось более половины от общего объема.
6 

Рис. 1.1. Автозаводы, работающие на территории России 

Таблица 1.1 
Автозаводы, работающие на территории России 
Автозавод 
Место расположения 
Марки производимых 
автомобилей 
1 
2 
3 
Зарубежные марки 
Рено Россия 
г. Москва 
Renault (Duster, Latitude, Kaptur) 
Nissan (Terrano) 
Toyota (Camry, RAV4) 
Ленинградская обл., 
п. Шушары 
Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия 
Ленинградская обл., 
п. Каменка 
Хендэ Моторз Мэнуфэкчуринг Рус 
Hyundai (Creta, Solaris) 
Kiа (Rio) 
Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус 
Nissan (Murano, Qash-qai, 
X-Trail)
Ford (Focus, Mondeo) 
Форд Мотор Компани 
Ленинградская обл., 
г. Всеволожск 
Chevrolet (Niva) 
GM-АвтоВАЗ 
Самарская обл., 
г. Тольятти 
АвтоВАЗ 
Nissan (Almera) 
Renault (Logan, Sandero, 
Sandero Stepway) 
Datsun (mi-DO, in-DO) 
Горьковский автомобильный завод 
Нижегородская обл., 
г. Нижний Новгород 
Skoda (Yeti, Octavia) 
Volkswagen (Jetta) 
Фольксваген Груп 
Рус 
Калужская область, 
г. Калуга 
Volkswagen (Tiguan, Polo) 
Skoda (Rapid) 
ПСМА-Рус 
Peugeot (408) 
Citroen (C4) 
Mitsubishi (Outlander, Pajero 
Sport) 
Ford (EcoSport, Fiesta) 
Соллерс-Набережные 
Челны 
Респ. Татарстан, 
г. Набережные Челны 
Ford (Kuga, Explorer) 
Соллерс-Елабуга 
Респ. Татарстан, 
г. Елабуга 
DW Hower H3 
Ставрополь-Авто 
Ставропольский край, 
г. Михайловск 
Автотор 
Калининградская обл., 
г. Калининград 
Hyundai (Elantra, Grant, Santa 
Fe, Tucson) 
Kiа (Cerato, Ceed, Optima, Picanto, Sorento, Soul, Quoris, 
Sportage, 
FAW (Besturn X80) 
8 

Окончание табл. 1.1 
1 
2 
3 
Mazda (СХ-5, Mazda6) 
Соллерс-Дальний Восток 
Приморский край, 
г. Владивосток 
Changan (CS35) 
Мотороинвест 
Липецкая обл., 
с. Рождествено 
ДерВейс 
Карачаево-Черкесская 
респ., г. Черкесск 
Chery (Tiggo 3, Tiggo 5, Lifan) 
Haval 
Хавейл Мотор Мэнуфэкчуринг Рус 
Тульская обл., 
инд. парк «Узловая» 
Mercedes-Benz 
Мерседес-Бенц Мэнуфэкчуринг Рус 
Московская обл., 
инд. парк «Есипово» 
Российские марки 
АвтоВАЗ 
Самарская обл., 
г. Тольятти, 
Lada (Xray, Largus, Priora, 
Kalina, Granta) 
Lada Ижевск 
Удмуртская респ., 
г. Ижевск 
Lada (Vesta, Vesta SW, Vesta 
SW Cross, Granta, Liftback) 
Ульяновский автомобильный завод 
Ульяновская обл., 
г. Ульяновск 
УАЗ (Патриот, Хантер, Пикап) 
ЧеченАвто 
Чеченская респ., г. Аргун Lada (Granta) 
Рис. 1.2. Динамика производства легковых автомобилей в России, 
2009–2015 гг., млн шт. 
9 

Отметим также, что суммарные производственные мощности автозаводов, расположенных на территории РФ, составили 3 млн легковых автомобилей. Таким образом, российский автопром в 2015 г. работал менее чем на 40 % от своих возможностей. 
В России наиболее крупные кластеры производства легковых автомобилей сформировались в Поволжье, на Северо-Западе и в Центре 
страны. Из 1,2 млн выпущенных в 2015 г. легковых автомобилей чуть 
меньше половины (45,4 %) пришлось на Приволжский кластер. 
На местных автозаводах, расположенных в Тольятти, Ижевске, Ульяновске, Набережных Челнах, Елабуге и Нижнем Новгороде, суммарно 
было произведено 550 тыс. легковых автомобилей. 
Свыше четверти (26,6 %) легкового автопрома сосредоточено 
в Северо-Западном кластере, куда входят автосборочные предприятия 
Санкт-Петербурга и Всеволожска, совокупные показатели которых 
в 2017 г. составили 322 тыс. единиц. 
Шестая часть (16,2 %) от общего объема производства легковых 
автомобилей в стране принадлежит заводам, входящим в Центральный 
кластер (Москва и Калуга), которым в общей сложности удалось произвести 196 тыс. машин. 
Также в России есть сборочные предприятия так называемой внекластерной сборки, к которым относятся автозаводы в Калининграде, 
Владивостоке, Черкесске и Аргуне. Их доля составляет около 12 %, что 
эквивалентно 143 тыс. легковым автомобилям (рис. 1.3). 
В 2015 г. автосборочные предприятия в нашей стране произвели 
118 моделей легковых автомобилей, относящихся к 28 различным маркам. При этом самые большие объемы выпуска приходятся на три модели, являющиеся лидерами российского рынка: Lada Granta, Hyundai 
Solaris и Kia Rio. Показатель каждой из них превысил 100 тыс. произведенных экземпляров. 
В структуре производства легкового автопрома, по данным за 
2015 г., 28,7 % от общего объема приходится на продукцию тольяттинского АвтоВАЗа, который выпустил почти 347 тыс. легковых автомобилей Lada, Renault, Nissan и Datsun. Далее следует петербургский завод 
«Хенде Мотор Мануфактуринг Рус» (19 % от общего объема), который 
произвел около 230 тыс. экземпляров Hyundai Solaris и Kia Rio, что позволило ему второй год подряд стать крупнейшим производителем иномарок в России. На третьем месте располагается калужское предприятие «Фольксваген Груп Рус» (8 % от общего объема), сократившее 
10