Организация ремонта автомобилей: курсовое проектирование

-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ
К.А. ДАВДИЕВ
А.З. ОМАРОВ
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА 
АВТОМОБИЛЕЙ 
КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
УЧЕБНИК
Москва
ИНФРА-М
2025

УДК 629.3.083(075.32)
ББК 39.33-083я723
 
Д13
А в т о р ы:
Давдиев К.А., преподаватель Автомобильно-дорожного колледжа 
Республики Дагестан (предисловие, введение, главы 2, 4, 5, приложения);
Омаров А.З., кандидат экономических наук, доцент, директор Махачкалинского филиала Московского автомобильно- 
дорожного государственного технического университета (МАДИ) (главы 1, 3, 6, 7) 
Р е ц е н з е н т ы:
Абакаров А.А., кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой автомобильного транспорта Махачкалинского филиала Московского автомобильно- 
дорожного государственного технического 
университета (МАДИ);
Гусейрамазанов З.Р., преподаватель Автомобильно-дорожного колледжа Республики Дагестан
Давдиев К.А.
Д13  
Организация 
ремонта 
автомобилей: 
курсовое 
проектирование : учебник / К.А. Давдиев, А.З. Омаров. —  
Москва : ИНФРА-М, 
2025. — 256 с. — (Среднее профессио 
нальное образование). —  
DOI 
10.12737/1039153.
ISBN 978-5-16-015499-2 (print)
ISBN 978-5-16-107935-5 (online)
В учебнике изложены особенности проектирования производственных 
участков авторемонтных предприятий, указаны основные цели и задачи 
выполнения курсового проекта студентами средних профессио 
нальных 
образовательных 
организаций. 
Рассмотрены 
структура 
расчетно- 
пояснительной записки, методика выполнения технологических расчетов 
производственных участков, проектирования конструкторской части, вопросы охраны труда и техники безопасности, а также методы оценки экономической эффективности разработанных мероприятий.
Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных стандартов среднего профессио 
нального образования последнего 
поколения.
Для студентов специальностей «Техническое обслуживание и ремонт 
двигателей, систем и агрегатов автомобилей», «Техническая эксплуатация 
подъемно- 
транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования 
(по отраслям)».
УДК 629.3.083(075.32)
ББК 39.33-083я723
ISBN 978-5-16-015499-2 (print)
ISBN 978-5-16-107935-5 (online)
© Давдиев К.А., Омаров А.З., 2024

Предисловие
В связи со значительным ростом количества автомобилей 
в нашей стране в настоящее время вопросу подготовки специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей уделяется повышенное внимание.
Качественное развитие авторемонтных и автосервисных предприятий основывается на принципах и идеях объединения заводов —  
производителей автомобилей с предприятиями, централизованно оказывающими услуги по их техническому обслуживанию 
и ремонту.
Прогрессивным направлением в отечественной практике технического обслуживания и ремонта автомобилей стало широкое распространение агрегатного метода, суть которого состоит в плановой 
замене неработоспособных агрегатов новыми, взятыми из оборотного фонда, или сборочными единицами из запасных частей, поставляемых заводами —  
производителями автомобилей.
Производственная программа ремонтных заводов отдельных 
фирм нередко достигает значительной величины. Так, в Англии 
имеются завод по ремонту силовых агрегатов автомобилей семейства Ford с годовой производственной программой 80 тыс. агрегатов, завод по ремонту двигателей Perkins с программой 40 тыс. 
двигателей; в США —  
завод по ремонту двигателей Caterpillar с программой 20 тыс. двигателей; в России —  
Камский автомобильный 
завод с годовой производственной программой ремонта 100 тыс. 
двигателей и 50 тыс. комплектов агрегатов в год.
За последние 15 лет произошли серьезные изменения в индустрии технического обслуживания и ремонта автомобилей, разработаны и используются на практике технологические процессы, 
основанные на результатах исследований в области фундаментальных наук и высоких технологий обработки металлов и сборки 
автомобильных узлов и агрегатов. Появились новые материалы 
и способы воздействия на материал объектов ремонта, что способствовало разработке новых технологических процессов, обеспечивающих заданные свой 
ства объекта ремонта.
Для реализации новых технологических процессов требуются принципиально новое оборудование, инструмент и средства 
контроля, что влечет за собой существенное переоснащение предприятий по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту 
автомобилей. В связи с этим возникает необходимость совершен3

ствования знаний персо 
нала предприятий по обслуживанию современного оборудования и обучения специалистов среднего звена 
с учетом внедрения в производство современной обрабатывающей, 
сборочной и диагностической техники.
Цели курсового проектирования —  
закрепление и систематизация полученных знаний и умений студентов при изучении специальной дисциплины, «Ремонт автомобилей и двигателей». В результате изучения дисциплины обучающийся будет:
знать
 
• основы проектирования производственных участков авторемонтных предприятий (АРП);
 
• принципы составления и оформления необходимой технологической документации;
уметь
 
• проектировать приспособления, используемые при выполнении 
технологических процессов ремонтируемых объектов;
 
• составлять чертежи планировки производственных участков 
АРП;
владеть
 
• навыками по техническому нормированию технологических 
процессов по ремонту объектов;
 
• навыками самостоятельной и творческой работы по практическому применению теоретических знаний при ремонте автомобилей и их составных частей.
Выполнение курсового проекта дает возможность установить 
степень усвоения учебного материала, проверить способность 
студента к самостоятельной творческой работе и привить навыки 
по разработке технологической документации и использованию 
технической и справочной литературой по специальности.
4

Введение
На современном этапе развития общества в условиях рынка 
особое значение приобретают совершенствование организации 
производства, всемерное развитие творческой инициативы и активности работников производства. Как известно, автомобили 
являются ведущим видом транспорта, с их помощью удовлетворяются постоянно растущие потребности не только нашей страны, 
но и стран всего мира в перевозках грузов и пассажиров. Решение 
этой проблемы в условиях рыночной экономики остается актуальным.
Эффективность использования автомобильного транспорта является основной задачей на автотранспорте. Ее решение можно 
осуществлять различными способами: вводом новых автомобилей 
в производство или поддержанием существующих автомобилей 
в технически исправном состоянии, способными осуществлять 
транспортную работу. Ввод в эксплуатацию новых автомобилей 
и удовлетворение тем самым потребности в перевозках —  
задача 
непростая, требующая больших денежных и трудовых затрат.
Решить задачу сохранения и поддержания в технически исправном состоянии имеющихся транспортных средств можно 
путем проведения ремонта автомобилей и их составных частей. 
Проведение ремонта дает большой экономический эффект народному хозяйству нашей страны. Наибольший эффект достигается 
при осуществлении ремонта в условиях наличия глубоко специализированных участков по восстановлению изношенных деталей 
и частичному их изготовлению. Затраты на ремонт автомобилей 
и их составных частей на таких специализированных предприятиях 
намного ниже по сравнению с типовыми авторемонтными предприятиями. Стоимость восстановления их составляет 25–35% 
от стоимости соответствующих запчастей, выпускаемых заводамиизготовителями; затраты на материалы, используемые при восстановлении деталей, составляет от 0,3 до 36% от себестоимости 
их ремонта или 3–5% от их массы. Стоимость восстановления 
деталей не превышает 10–15% от стоимости изготовления новых. 
Стоимость капитального ремонта автомобилей и их составных 
частей зависит от мощности авторемонтного предприятия и от его 
технической оснащенности, от совершенства технологии и степени 
механизации и автоматизации технологических процессов. Стоимость капитального ремонта автомобилей в условиях современных 
5

авторемонтных предприятий не превышает 50–60% от стоимости 
их изготовления. Ресурс отремонтированного автомобиля не превышает 60–80% от ресурса новых автомобилей.
Наиболее экономически оправданный и целесообразный путь 
повышения эффективности и качества капитального ремонта — 
концентрация производства, глубокая специализация и переход 
на промышленную основу, ввод более совершенного и высокопроизводительного оборудования Задача индустриализации авторемонтного производства решается поэтапно. Крупнейшие заводы 
автомобильной промышленности совместно с научно-исследовательскими институтами (Научно-исследовательский институт 
автомобильного транспорта (НИИАТ) и др.) создают и разрабатывают конструкторскую и технологическую документацию 
на сервис и ремонт автомобилей и их составных частей. В решении 
этой важной задачи большую роль играют и специалисты среднего 
звена, которые должны принимать активное участие внесением 
своих предложений и новшеств в производство.
Наряду с развитием традиционных ведомственных и самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей, как отечественных, 
так и зарубежных.
6

Глава 1. 
ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
1.1. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА 
И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА АВТОТРАНСПОРТА
Авторемонтное предприятие, так же, как и заводы по производству новых автомобилей, предназначено для выпуска автомобилей и их агрегатов с определенным ресурсом. Авторемонтное 
производство автомобилей и производство новых автомобилей 
имеют много общего в технологии производственных процессов. 
Авторемонтное производство имеет существенные отличия от производства новых автомобилей. Их причинами является различие 
в исходных материалах, применяемых в производстве для формирования выпускаемой продукции. Исходными материалами для производства новых автомобилей служат различные машиностроительные материалы, из которых изготовляют детали. Исходным 
материалом авторемонтного предприятия являются автомобили 
и их агрегаты, детали и другие сборочные единицы, которые потеряли свою работоспособность и другие качественные показатели, 
что и составляет ремонтный фонд.
Авторемонтное производство в основном имеет три группы отличительных особенностей от производства новых автомобилей 
и агрегатов.
Первая группа отличий —  
наличие специфичных видов работ 
(свой 
ственных только ремонтному производству). К ним относятся 
процессы: приема автомобилей и агрегатов; разборки автомобилей 
и агрегатов на различных этапах; мойки автомобилей и агрегатов, 
деталей на различных стадиях и очистки деталей; дефектации, сортировки деталей и восстановления деталей по количеству выполняемых работ. Капитальный ремонт (КР) является более сложным 
процессом, чем изготовление новых автомобилей и агрегатов.
Вторая группа отличий КР от производства новых автомобилей 
и агрегатов характеризуется повышенной сложностью выполнения 
отдельных (общих для обоих производств) видов выполняемых 
работ. К таким работам относятся комплектование деталей, сборка 
агрегатов и сборочных единиц и окраска автомобилей и агрегатов, 
процесс контроля. При КР сборка изделий осуществляется из трех 
7

групп деталей: новых, восстановленных и годных без ремонта. 
На заводах-изготовителях на сборку поступают только новые детали, имеющие номинальные размеры и наименьшее поле допусков, 
что упрощает процесс сборки. Контроль при КР осуществляется 
на различных стадиях выполнения технологического процесса 
и в большем количестве, чем при производстве новых автомобилей.
Третья группа отличий КР от производства новых автомобилей —  
нестабильность производства и неритмичность, что объясняется разнородностью ремонтного фонда, его технического состояния и неодинаковым поступлением деталей в АРП по времени.
1.2. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
Проведение КР автомобилей и агрегатов в современных 
условиях на АРП связано с выполнением широкого комплекса производственных и технологических процессов.
Производственный процесс —  
это совокупность всех действий людей и орудий производства, необходимых на данном 
предприятии для изготовления или ремонта изделий. В производственный процесс входят не только основные процессы, связанные 
с преобразованием исходных материалов для получения изделий 
из них, но и вспомогательные процессы, способствующие выпуску 
продукции. Кроме того, в производственный процесс включают 
процессы, связанные с изготовлением приспособлений, обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, и внутризаводские транспортные работы.
Производственный процесс включает в себя: подготовку производства; получение и хранение материалов и полуфабрикатов; 
получение деталей узлов и агрегатов от заводов-смежников; получение заготовок; все стадии изготовления деталей машин; сборку 
сборочных единиц и изделий; транспортирование объектов производства на всех стадиях производства; технический контроль 
и испытания; подготовку продукции к выдаче заказчику и другие 
операции. Производственный процесс состоит из большого количества технологических процессов в зависимости от выпускаемой 
продукции или выполняемых услуг.
Технологический процесс —  
это часть производственного процесса, при котором происходит изменение состояния предмета 
труда, его размеров, формы, свой 
ства, расположения и т.д. Технологический процесс —  
основа производства.
Технологический процесс КР автомобилей состоит из комплекса 
работ и действий, связанных с различными видами технологи8

ческих процессов: разборки, мойки, обработки деталей давлением, 
механической обработки, термической обработки, дефектации, комплектования деталей и сборочных единиц, сборки, испытания и т.д.
Технологический процесс механической обработки представляет собой часть производственного процесса, связанную с изменением состояния объекта обработки (размеров, формы, качества 
поверхности, механических свой 
ств) до получения готовой детали. 
Технологический процесс сборки представляет собой часть производственного процесса, непосредственно связанную с последовательным соединением элемен 
тов изделий (деталей в группы, сборочные единицы и агрегаты). Здесь также имеется ряд вспомогательных действий, неразрывно связанных с процессом соединения 
элемен 
тов и относящихся к технологическому процессу сборки 
(установить базовую деталь, приспособление, взять инструмент, 
подогнать деталь и др.).
Технологический процесс состоит из технологических операций. 
Технологическая операция является основной расчетной единицей 
при техническом нормировании процесса, проектировании производственных участков и определении себестоимости выполнения 
операций. Технологические процессы выполняют на рабочих местах.
Рабочим местом называется участок производственной площади, оборудованной в соответствии с выполняемой на ней работой. Рабочее место —  
элементарная единица структуры предприятия, где размещаются технологическое оборудование, исполнители работ и предметы труда, технологического процесса. 
Правильная организация рабочего места оказывает влияние на производительность труда и на качество выполнения работ. Рабочее 
место является первичным и основным звеном производства. Оно 
должно быть оснащено необходимым оборудованием, оснасткой 
и инструмен 
том, материалами, деталями в зависимости от назначения рабочего места и характера выполняемых работ. На рабочих 
местах необходимо обеспечивать санитарно-гигиенические нормы 
(площадь на одного рабочего, освещение, температура, вентиляция) 
и создавать благоприятные и безопасные условия труда.
1.3. ТЕМАТИКА И СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЙ КУРСОВЫХ ПРОЕКТОВ
Тематика заданий курсовых проектов должна отвечать требованиям учебной программы курса «Ремонт автомобилей и двигателей», а также соответствовать по содержанию требованиям учебного плана. Задания курсовых проектов могут быть составлены 
на разработку технологического процесса восстановления, опре9

деленной группы дефектов детали и на разработку технологического процесса сборки или разборки агрегатов и других составных 
частей автомобиля. В задании, выдаваемом студенту, четко формулируется название темы, предусматривается разработка технологического процесса восстановления группы дефектов детали 
или сборки (разборки) агрегата и другой сборочной единицы 
с указанием марки автомобиля. Указывают производственную 
программу АРП: маршрут ремонта детали с указанием дефектов, 
которые требуется устранить, и маршрутного коэффициента ремонта детали. В заданиях по разработке технологического процесса сборки (разборки) сборочных единиц указываются годовая 
производственная программа и трудоемкость выполняемых работ 
в эталонных условиях
Содержание курсового проекта. Курсовой проект состоит 
из задания, пояснительной записки, комплекта технологической 
документации и графической части.
Содержание пояснительной записки курсового проекта
Оглавление
Введение
Технологическая часть
Конструкторская часть
Экономическая часть
Графическая часть
Заключение
Список использованной литературы
Содержание технологической части курсовых проектов
Содержание технологической части курсового проекта зависит 
от тематики задания на курсовой проект. Имеются различия в содержании технологической части курсовых проектов «Разработка 
технологического процесса восстановления дефектов детали» 
и «Разработка технологического процесса на сборку или разборку 
какой-либо сборочной единицы или агрегата автомобиля».
Содержание технологической части курсового проекта «Разработка технологического процесса восстановления дефектов детали»:
1) исходные данные для разработки проекта;
2) рабочий или ремонтный чертежи восстанавливаемой детали;
3) определение оптимального размера производственной партии 
деталей;
4) общая характеристика восстанавливаемой детали;
5) выбор рацио 
нального способа устранения дефектов и способа 
восстановления детали;
10