Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

А. С. Гурский
Е. Л. Савич
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 
И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
Допущено Министерством образования Республики Беларусь 
в качестве учебного пособия для учащихся учреждений образования, 
реализующих образовательные программы профессионально-технического 
образования по специальности «Эксплуатация, ремонт и обслуживание 
автомобилей» и среднего специального образования по специальностям 
«Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств», 
«Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств 
(педагогическая деятельность)»
Минск 
РИПО
2023

УДК 629.331(075.32)
ББК 39.33-08я7
       Г95
А в т о р ы:
заведующий кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей» 
Белорусского национального технического университета 
канд. техн. наук, доцент А. С. Гурский;
профессор этой же кафедры канд. техн. наук, профессор Е. Л. Савич.
Р е ц е н з е н т ы:
цикловая комиссия УО «Поставский государственный колледж» 
(М. В. Хухрина);
доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» 
МОУВО «Белорусско-Российский университет» 
канд. техн. наук, доцент Н. А. Коваленко.
Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой 
ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.
Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства 

образования Республики Беларусь.
Гурский, А. С.
Г95
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. пособие / А. С. Гурский, Е. Л. Савич ; под общ. ред. Е. Л. Савича. – 
Минск : РИПО, 2023. – 425 с.
ISBN 978-985-895-122-1.
В учебном пособии рассмотрены показатели надежности автомобиля, 
виды 
износа 
и 
способы 
восстановления 
и 
повышения 
долговечности 
деталей. 
Приведено подробное описание средств и методов диагностирования, 
технического обслуживания, дефектации и ремонта механизмов, агрегатов 
и систем автомобиля. Особое внимание уделено современным технологиям 
диагностирования, технического обслуживания и ремонта. 
Учебное пособие предназначено для учащихся учреждений образования, 
реализующих образовательные программы профессионально-технического и среднего специального образования автомобильного профиля. Будет 
полезно для студентов, получающих высшее образование по специальностям в области технической эксплуатации автомобилей, а также практических работников автотранспортных организаций и автосервиса. 
УДК 629.331(075.32)
ББК 39.33-08я7
ISBN 978-985-895-122-1	
©  Гурский Е. А., Савич Е. Л., 2023
	
© Оформление. Республиканский институт
профессионального образования, 2023

ВВЕДЕНИЕ
Современный автомобиль представляет собой достаточно 
сложное техническое устройство, которое состоит из ряда совместно действующих электро-, пневмо- и гидромеханических 
систем и механизмов. В процессе эксплуатации техническое состояние узлов, агрегатов, деталей автомобиля непрерывно изменяется вследствие протекания различных процессов старения 
(изнашивания, усталостных явлений, коррозии и т. д.), вероятность возникновения отказов и неисправностей увеличивается. 
Работоспособное состояние автомобилей в процессе их использования обеспечивается системой технического обслуживания и ремонта. 
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и 
целесообразность ремонта автомобилей обусловлена, прежде всего, неравнопрочностью их сборочных единиц и деталей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого 
изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили 
проходят на автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости – текущий 
ремонт (ТР) или капитальный ремонт (КР), который осуществляется путем восстановления или замены отдельных деталей и 
агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически 
исправном состоянии.
Контрольно-диагностические работы составляют примерно 
30 % трудоемкости ТО и вместе с регулировочными работами – 
17...20 % трудоемкости ТР автомобиля. Кроме того, высока трудоемкость этих работ при ремонте отдельных узлов и агрегатов. Од3

Введение
нако потребность в ремонте, а также в регулировочных работах 
ТО выявляется по результатам контрольно-диагностических работ, т. е. практически весь объем технических воздействий определяется качеством этих работ. Поэтому развитие всей системы 
ТО и ремонта автомобилей в настоящее время направлено на совершенствование методов и средств технической диагностики.
Своевременность и качество проведения ТО и ремонта автомобилей в большой степени зависят от уровня квалификации 
исполнителей работ. Учебное пособие «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» включает объем знаний, необходимых будущему авторемонтнику для того, чтобы, работая в автотранспортной организации, на предприятии автосервиса (станции 
технического обслуживания), он смог наладить технологический 
процесс замены или восстановления деталей и узлов автомобиля, 
обеспечивающий их высокое качество и надежность. Иллюстративный материал и QR-коды позволяют наглядно представить 
технологические процессы ТО и ремонта автомобилей. Видеоинформация, представленная на QR-кодах, считывается и распознается любыми современными мобильными устройствами с камерой, такими как смартфоны и планшеты.
4

1. ОСНОВЫ ЭКОЛОГИИ И ОХРАНЫ 
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Экология рассматривает взаимодействие живых организмов 
и неживой природы. Это взаимодействие, определенным образом организованное, подчиненное законам, происходит в рамках 
экологической системы (экосистемы) – биологической системы, 
состоящей из сообщества живых организмов, среды их обитания, 
системы связей, осуществляющей обмен веществом и энергией 
между ними. Экосистема основана на единстве живого и неживого вещества. Суть этого единства проявляется в следующем. 
Из элементов неживой природы, главным образом молекул CO2 
и H2O, под воздействием энергии Солнца синтезируются органические вещества, составляющие все живое на планете. Процесс 
создания органического вещества в природе происходит одновременно с противоположным процессом – потреблением и разложением этого вещества вновь на исходные неорганические соединения. 
Неживая и живая природа, окружающая растения, животных 
и человека, носит название среда обитания. Отдельные свойства 
или элементы среды обитания, воздействующие на организмы, 
называются экологическими факторами. Анализ большого разнообразия экологических факторов по природе происхождения 
позволяет разделить их на три группы:
– абиотические факторы (свойства неживой природы, которые прямо или косвенно влияют на живые организмы);
– биотические (все формы воздействия живых организмов 
друг на друга);
– антропогенные (все формы деятельности человеческого 
общества, которые приводят к изменению природы как среды 
обитания и других видов и непосредственно сказываются на их 
5

1. Основы экологии и охраны окружающей среды 
жизни). Антропогенные факторы в зависимости от последствий 
воздействия подразделяются на положительные, которые улучшают жизнь организмов или увеличивают их численность (посадка и подкормка растений, разведение и охрана животных, 
охрана окружающей среды и т. д.), и отрицательные, которые 
ухудшают жизнь организмов или снижают их численность (вырубка деревьев, загрязнение окружающей среды, разрушение местообитаний, строительство дорог и других коммуникаций).
Таким образом, каждый живой организм испытывает влияние неживой природы, организмов других видов, в том числе и 
человека, и, в свою очередь, оказывает воздействие на каждую из 
этих составляющих.
Общество не может существовать, не потребляя природных 
богатств, а промышленность не может функционировать в отрыве 
от природной среды. В настоящее время обеспечение рационального взаимодействия общества с природной средой превратилось 
в одну из основных проблем, стоящих перед человечеством. 
На действие человека как экологического фактора в природе 
коренным образом влияет реализация научно-технических достижений в различных областях. В первую очередь здесь следует назвать интенсивно возрастающее потребление природных 
ресурсов, в основном энергоресурсов. За последние 80 лет производство электроэнергии возросло более чем в 1000 раз, мировое 
потребление нефти – в 43 раза, газа – в 34 раза. Истощение природных ресурсов – одна из глобальных экологических проблем 
человечества.
Еще одна экологическая проблема – антропогенное загрязнение окружающей среды. За последние десятилетия она также 
приобрела глобальный характер, что привело к резкому ухудшению состояния природных экосистем и существенно сократило доступные эксплуатационные ресурсы на Земле. Кроме того, 
различные виды техногенного загрязнения являются причиной 
таких экологических проблем современности, как разрушение 
озонового экрана, изменение климата, проблема отходов, сокращение биоразнообразия. 
Значительное воздействие на окружающую среду оказывает 
транспорт. По сравнению с другими видами транспорта автомобили наиболее агрессивны к окружающей среде, так как являются мощным источником ее химического, шумового и механического загрязнения. В процессе функционирования автомобилей 
6

1. Основы экологии и охраны окружающей среды 
в атмосферу попадает большое количество токсичных веществ, 
содержащихся в отработавших и картерных газах двигателей внутреннего сгорания, паров топлива, пыли и других вредных компонентов.
При работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в его цилиндры для образования топливной смеси подается смесь топлива и воздуха, который состоит из 78 % N2 (азот), 21 % O2 (кислород), около 1 % H2O (вода) и других веществ (рис. 1.1). 
Рис. 1.1. Преобразование топлива и воздуха в компоненты ОГ:
1 – топливный бак; 2 – воздушный фильтр; 3 – двигатель; 
4 – нейтрализатор
Продукты сгорания топлива содержат до 1000 компонентов. 
Примерный состав ОГ показан на рисунке 1.2.
~14 %
a
б
~12 %
HC
SO2
~11 %
~13 %
NOx
PM
HC
CO
~1–2 %
~0,3 %
NOx
~10 %
CO
~67 %
~71 %
Рис. 1.2. Примерный состав ОГ автомобильных двигателей:
а – бензинового; б – дизельного
Характеристики компонентов ОГ:
N2 – азот; в составе воздуха поступает в двигатель и присутствует при сгорании в нем топлива. Основная часть поступившего в двигатель азота вновь выбрасывается в неизмененном состоянии в составе ОГ, но небольшая его часть вступает в реакцию с 
кислородом, образуя оксиды (NOх);
7

1. Основы экологии и охраны окружающей среды 
O2 – кислород, бесцветный газ; поступает в двигатель вместе 
с азотом через воздушный фильтр;
H2O – вода; частично попадает в двигатель в виде содержащейся в воздухе влаги и возникает при сгорании в процессе прогрева двигателя;
CO2 – диоксид углерода (углекислый газ); образуется в результате сгорания топлива, содержащего углерод;
CO – оксид углерода; возникает в результате неполного сгорания топлива, содержащего углерод; очень ядовит; 
NOх – оксиды азота; образуются при сгорании в двигателе 
под действием высоких температур и давления и наличии избытка кислорода. Направленные на снижение расхода топлива 
мероприятия вызывают в ряде случаев повышение концентрации 
оксидов азота в ОГ, так как повышение эффективности сгорания 
сопровождается ростом температур, а повышенные температуры 
приводят к росту выброса оксидов азота;
SO2 – диоксид серы; в ОГ ее концентрация обычно очень 
мала. Снижение выброса двуокиси серы достигается уменьшением ее содержания в топливе;
HC – углеводороды; образуются в ОГ в результате неполного 
сгорания углеводородного топлива;
частички сажи PM – выбрасываются главным образом дизелями. 
Большинство компонентов ОГ токсичны и оказывают негативное воздействие на организм человека.
В связи с ростом парка автотранспортных средств количество 
вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, будет возрастать, 
если не предпринимать специальных мер ее защиты. Проблема 
защиты окружающей среды и экономии топливно-энергетических 
ресурсов на автотранспорте носит комплексный характер и должна решаться совместными усилиями специалистов в области автомобилестроения, технической эксплуатации автомобилей, организации автомобильных перевозок, дорожного движения, дорожного 
строительства и др.
Под экологической безопасностью автотранспортных средств 
и двигателей внутреннего сгорания понимают систему мер, направленных на снижение их вредного воздействия на окружающую среду.
Эффективными направлениями повышения экономичности и 
обеспечения экологической безопасности автотранспорта являются: 
8

1. Основы экологии и охраны окружающей среды 
– совершенствование конструкций двигателей внутреннего 
сгорания и транспортных средств (ТС); 
– изменение физико-химического состава топлив; 
– разработка средств и способов нейтрализации вредных веществ, содержащихся в отработавших газах; 
– замена традиционных двигателей на электродвигатели; 
– повышение эффективности использования подвижного состава; 
– совершенствование технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей; 
– улучшение дорожных условий и организации дорожного 
движения.
В настоящее время выбросы токсичных компонентов на 
определенных, наиболее характерных режимах работы двигателя 
(стандарты первого рода ЕВРО-1…6) или на совокупности режимов, имитирующих действительные условия эксплуатации (стандарты второго рода), регламентируются стандартами всех стран 
мира. Нормирование токсичных веществ по совокупности режимов применяется для новых двигателей и автомобилей, т. е. в 
целях контроля продукции моторных и автомобильных заводов. 
При этом нормируются выбросы СО, НС, NOх, твердых частиц 
или дымность (для дизельных двигателей).
Нормирование выбросов токсичных веществ для автомобилей, находящихся в эксплуатации, производится только на режимах холостого хода и разгона двигателя. В Республике Беларусь для автомобилей с искровым зажиганием в настоящее время 
применятся стандарт СТБ 2170-2011 «Транспортные средства, 
оснащенные двигателями с принудительным зажиганием. Выбросы загрязняющих веществ в отработавших газах». При этом 
нормируется выброс СО и НС в зависимости от экологического 
класса автомобиля.
Для автомобилей с дизельными двигателями в Республике 
Беларусь действует стандарт СТБ 2169-2011 «Транспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. 
Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения». 
Нормируемым параметром дымности в зависимости от экологического класса автомобиля является натуральный показатель 
ослабления светового потока КL (дымность). Проверка на токсичность проводится при прохождении гостехосмотра.
9

1. Основы экологии и охраны окружающей среды 
Контролируется также качественный состав изготавливаемого и реализуемого топлива (в Беларуси и России это стандарты 
на топливо, региональные требования, в Европе  – нормативы 
ЕВРО).
В некоторых регионах вводятся ограничения на движение 
большегрузного автотранспорта.
? Контрольные вопросы
1. Назовите и охарактеризуйте группы экологических факторов.
2. Поясните, в чем заключается негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду.
3. Что понимают под экологической безопасностью автотранспортных средств?
4. Перечислите направления повышения экономичности и 
обеспечения экологической безопасности автотранспорта.
10