Обслуживание и ремонт судовых дизелей: в 4-х т.

Н.В. ШЕРСТНЕВ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 
СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
В ЧЕТЫРЕХ ТОМАХ
ТОМ 2
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 
УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГРУПП ДВИЖЕНИЯ
Рекомендовано Межрегиональным учебно-методическим советом 
профессионального образования в качестве учебного пособия 
для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 
26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок» 
(квалификация «инженер-механик») (протокол № 7 от 22.09.2021)
Москва 
ИНФРА-М 
202

УДК 629.5.03(075.8)
ББК 39.455.5я73
 
Ш50
Р е ц е н з е н т ы:
Кирюхин А.Л., доктор технических наук, профессор кафедры эксплуатации судовых энергетических установок Черноморского высшего военно-морского училища имени П.С. Нахимова;
Федоровский К.Ю., доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой энергоустановок морских судов и сооружений Севастопольского государственного университета
Шерстнев Н.В.
Ш50  
Обслуживание и ремонт судовых дизелей : учебное пособие : в 4 т. 
Том 2. Обслуживание и ремонт узлов и деталей групп движения / 
Н.В. Шерстнев. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 299 с. — (Высшее 
образование: Специалитет). — DOI 10.12737/1851519.
ISBN 978-5-16-012671-5 (общ.)
ISBN 978-5-16-017403-7 (т. 2, print)
ISBN 978-5-16-109949-0 (т. 2, online)
Во втором томе учебного пособия показаны особенности конструкций основных узлов и деталей групп движения, оказывающих влияние на условия их 
работы и методы технического обслуживания и ремонта. Приведены рекомендации по периодичности регламентированных работ и возможным неисправностям. С примерами из судовой практики рассмотрены методы разборки-сборки, 
дефектации и ремонта основных узлов и деталей групп движения.
В предыдущем и последующих томах показаны особенности конструкций, 
приведены рекомендации по периодичности регламентированных работ и техническому обслуживанию и ремонту остальных узлов и деталей судовых дизелей.
Предназначено для студентов высших учебных заведений по специальности 
«Эксплуатация судовых энергетических установок» и преподавателей вузов. 
Может быть полезно судовым механикам.
УДК 629.5.03(075.8)
ББК 39.455.5я73
Данная книга доступна в цветном исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium
ISBN 978-5-16-012671-5 (общ.)
ISBN 978-5-16-017403-7 (т. 2, print)
ISBN 978-5-16-109949-0 (т. 2, online)
© Шерстнев Н.В., 2021

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
 
Введение ….…………..………..………..….……………….…..... 
5 
1 
Техническое обслуживание и ремонт коленчатых валов 
и подшипников ............................................................................... 
 
7 
1.1 
Особенности конструкций и условий работы коленчатых валов 
и подшипников ................................................................................ 
 
7 
1.2 
Состав 
и 
периодичность 
работ 
по 
техническому 
обслуживанию и ремонту коленчатых валов и подшипников .... 
 
10 
1.3 
Контроль состояния подшипников при осмотре внутри картера  
11 
1.4 
Контроль и промывка масляных каналов коленчатого вала ....... 
16 
1.5 
Контроль масляных зазоров в коренных подшипниках .............. 
16 
1.6 
Контроль масляных зазоров в шатунных подшипниках ............. 
21 
1.7 
Контроль осевых зазоров в упорных подшипниках .................... 
25 
1.8 
Контроль просадки коленчатого вала ............................................ 
27 
1.9 
Контроль раскепов коленчатого вала ............................................ 
30 
1.10 
Построение изогнутой оси коленчатого вала и исправление 
повышенных раскепов .................................................................... 
 
43 
1.11 
Разборка и сборка шатунных подшипников ................................. 
49 
1.12 
Разборка и сборка коренных подшипников .................................. 
64 
1.13 
Контроль и восстановление посадки и натяга вкладышей 
подшипников .................................................................................... 
 
77 
1.14 
Дефектация и ремонт тонкостенных вкладышей ......................... 
84 
1.15 
Осмотр 
и 
полирование 
вручную 
рабочей 
поверхности 
коренных и шатунных шеек ........................................................... 
 
92 
1.16 
Обмеры коренных и шатунных шеек коленчатых валов ............. 
94 
1.17 
Контроль биения коренных шеек коленчатых валов ................... 100 
1.18 
Восстановление 
геометрии 
шатунных 
шеек 
проточкой 
или шлифованием в ремонтные размеры ...................................... 
 
102 
1.19 
Восстановление 
геометрии 
коренных 
шеек 
проточкой 
или шлифованием в ремонтные размеры ...................................... 
 
111 
1.20 
Осмотр шпилек коренных подшипников ...................................... 114 
1.21 
Контроль шатунных болтов и меры по предотвращению их 
обрывов ............................................................................................. 
 
115 
1.22 
Вопросы для самоконтроля …………............................................ 
120 
2 
Техническое обслуживание и ремонт шатунов и головных 
подшипников четырехтактных дизелей ................................... 
 
126 
2.1 
Особенности 
конструкций 
и 
условий 
работы 
шатунов 
и головных подшипников четырехтактных дизелей .................... 
 
126 
2.2 
 
 
Состав 
и 
периодичность 
работ 
по 
техническому 
обслуживанию и ремонту шатунов и головных подшипников 
четырехтактных дизелей ................................................................. 
 
 
128 
2.3 
Контроль состояния головных подшипников без разборки ........ 129 
2.4 
Разборка и сборка головных соединений ...................................... 132 
2.5 
Дефектация и ремонт головных соединений ................................ 138 

2.6 
Ⱦɟɮɟɤɬɚɰɢɹ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɧɢɠɧɢɯ ɝɨɥɨɜɨɤ ɲɚɬɭɧɨɜ .......................... 143 
 
153 
2.7 
ɉɪɨɜɟɪɤɚ ɧɟɩɚɪɚɥɥɟɥɶɧɨɫɬɢ ɢ ɫɤɪɟɳɢɜɚɧɢɹ ɨɫɟɣ ɜɟɪɯɧɢɯ 
ɢ ɧɢɠɧɢɯ ɝɨɥɨɜɨɤ ɲɚɬɭɧɨɜ ............................................................. 
2.8 
ɉɪɚɜɤɚ ɫɬɟɪɠɧɟɣ ɲɚɬɭɧɨɜ .............................................................. 
156 
2.9 
ȼɨɩɪɨɫɵ ɞɥɹ ɫɚɦɨɤɨɧɬɪɨɥɹ …………......................................... 
156 
 
160 
3 
Ɍɟɯɧɢɱɟɫɤɨɟ 
ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ 
ɢ 
ɪɟɦɨɧɬ 
ɲɚɬɭɧɨɜ 
ɢ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ɞɜɭɯɬɚɤɬɧɵɯ ɞɢɡɟɥɟɣ ........................................ 
 
160 
3.1 
Ɉɫɨɛɟɧɧɨɫɬɢ 
ɤɨɧɫɬɪɭɤɰɢɣ 
ɢ 
ɭɫɥɨɜɢɣ 
ɪɚɛɨɬɵ 
ɲɚɬɭɧɨɜ 
ɢ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ɞɜɭɯɬɚɤɬɧɵɯ ɞɢɡɟɥɟɣ ............................................ 
 
 
164 
3.2 
ɋɨɫɬɚɜ 
ɢ 
ɩɟɪɢɨɞɢɱɧɨɫɬɶ 
ɪɚɛɨɬ 
ɩɨ 
ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɨɦɭ 
ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɸ 
ɢ 
ɪɟɦɨɧɬɭ 
ɲɚɬɭɧɨɜ 
ɢ 
ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ 
ɞɜɭɯɬɚɤɬɧɵɯ ɞɢɡɟɥɟɣ ....................................................................... 
3.3 
Ʉɨɧɬɪɨɥɶ ɫɨɫɬɨɹɧɢɹ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ɢɡ ɤɚɪɬɟɪɚ .............................. 
164 
3.4 
Ʉɨɧɬɪɨɥɶ ɡɚɡɨɪɨɜ ɜ ɝɨɥɨɜɧɵɯ ɩɨɞɲɢɩɧɢɤɚɯ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ......... 173 
 
175 
3.5 
Ʉɨɧɬɪɨɥɶ 
ɡɚɡɨɪɨɜ 
ɜ 
ɜɨɡɜɪɚɬɧɨ-ɩɨɫɬɭɩɚɬɟɥɶɧɵɯ 
ɱɚɫɬɹɯ 
ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ..................................................................................... 
3.6 
Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ………………………………..... 184 
3.7 
Ⱦɟɮɟɤɬɚɰɢɹ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɨɜ ……………………………... 188 
3.8 
ȼɨɩɪɨɫɵ ɞɥɹ ɫɚɦɨɤɨɧɬɪɨɥɹ …………............................................ 
194 
 
197 
4 
Ɍɟɯɧɢɱɟɫɤɨɟ ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɩɨɪɲɧɟɣ ɢ ɫɚɥɶɧɢɤɨɜ 
ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɲɬɨɤɨɜ ....................................................................... 
 
197 
4.1 
Ɉɫɨɛɟɧɧɨɫɬɢ ɤɨɧɫɬɪɭɤɰɢɣ ɢ ɭɫɥɨɜɢɣ ɪɚɛɨɬɵ ɩɨɪɲɧɟɣ 
ɢ ɫɚɥɶɧɢɤɨɜ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɲɬɨɤɨɜ .................................................... 
 
 
Состав и периодичность работ по техническому обслуживанию
и ремонту поршней и сальников поршневых штоков ................ 
... 200
4.2 
ɋɨɫɬɚɜ 
ɢ 
ɩɟɪɢɨɞɢɱɧɨɫɬɶ 
ɪɚɛɨɬ 
ɩɨ 
ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɨɦɭ 
ɨɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɸ ɢ ɪɟɦɨɧɬɭ ɩɨɪɲɧɟɣ ɢ ɫɚɥɶɧɢɤɨɜ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ 
4.3 
Ʉɨɧɬɪɨɥɶ ɪɚɛɨɬɵ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɤɨɥɟɰ ɢ ɩɨɪɲɧɟɣ ........................... 201 
4.4 
Ɉɫɦɨɬɪ ɩɨɪɲɧɟɣ ɢ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɤɨɥɟɰ ɱɟɪɟɡ ɩɪɨɞɭɜɨɱɧɵɟ ɨɤɧɚ . 204 
4.5 
Ⱦɟɦɨɧɬɚɠ ɢ ɦɨɧɬɚɠ ɲɚɬɭɧɧɨ-ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɝɪɭɩɩ ɢ ɩɨɪɲɧɟɣ ..... 
213 
4.6 
Ɋɚɡɛɨɪɤɚ ɢ ɫɛɨɪɤɚ ɩɨɪɲɧɟɣ ............................................................ 229 
4.7 
Ɉɱɢɫɬɤɚ ɩɨɪɲɧɟɣ ............................................................................. 235 
4.8 
ɇɚɪɭɠɧɵɣ ɨɫɦɨɬɪ ɩɨɪɲɧɟɣ ........................................................... 
239 
4.9 
Ɉɫɦɨɬɪ ɢ ɨɛɦɟɪɵ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɤɨɥɟɰ ɢ ɤɚɧɚɜɨɤ ............................ 247 
4.10 
ȼɨɫɫɬɚɧɨɜɥɟɧɢɟ ɝɟɨɦɟɬɪɢɢ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɤɚɧɚɜɨɤ .......................... 255 
4.11 
Ɉɛɦɟɪɵ ɪɚɛɨɱɟɣ ɩɨɜɟɪɯɧɨɫɬɢ ɩɨɪɲɧɟɣ ........................................ 257 
4.12 
ɇɚɪɭɠɧɵɣ ɨɫɦɨɬɪ ɢ ɩɟɪɟɛɨɪɤɚ ɫɚɥɶɧɢɤɨɜ ɩɨɪɲɧɟɜɵɯ ɲɬɨɤɨɜ . 
259 
4.13 
Ʉɨɧɬɪɨɥɶ ɰɟɧɬɪɨɜɤɢ ɞɜɢɠɟɧɢɹ ɬɪɨɧɤɨɜɵɯ ɞɢɡɟɥɟɣ .................... 
267 
4.14 
Ʉɨɧɬɪɨɥɶ ɰɟɧɬɪɨɜɤɢ ɞɜɢɠɟɧɢɹ ɤɪɟɣɰɤɨɩɮɧɵɯ ɞɢɡɟɥɟɣ ............. 
272 
4.15 
ȼɨɩɪɨɫɵ ɞɥɹ ɫɚɦɨɤɨɧɬɪɨɥɹ …………............................................ 
275 
 
 
280 
 
ɉɪɢɥɨɠɟɧɢɟ Ⱥ. Ɋɟɤɨɦɟɧɞɚɰɢɢ Ɋɨɫɫɢɣɫɤɨɝɨ ɦɨɪɫɤɨɝɨ ɪɟɝɢɫɬɪɚ 
ɫɭɞɨɯɨɞɫɬɜɚ ɩɨ ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɨɦɭ ɧɚɛɥɸɞɟɧɢɸ ɡɚ ɪɟɦɨɧɬɨɦ ɞɢɡɟɥɟɣ (ɜ ɱɚɫɬɢ ɭɡɥɨɜ ɢ ɞɟɬɚɥɟɣ ɝɪɭɩɩ ɞɜɢɠɟɧɢɹ) …………............. 
 
Ɂɚɤɥɸɱɟɧɢɟ ..................................................................................... 
291 
 
Ȼɢɛɥɢɨɝɪɚɮɢɱɟɫɤɢɣ ɫɩɢɫɨɤ ........................................................ 
292 
Приложение (доступно в электронной версии книги) .......... 298

ВВЕДЕНИЕ 
 
Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков 
и несении вахты (Конвенция ПДНВ) [81] установлены стандарты компетентности к кандидатам на получение диплома вахтенного механика (т.е. выпускникам специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок"). Они структурированы по четырем функциям, одной из которых является "Техническое обслуживание и ремонт". Для приобретения компетентности по данной функции Федеральным государственным образовательным 
стандартом высшего профессионального образования по указанной специальности предусмотрены соответствующие дисциплины, где изучаются методы и средства технического обслуживания и ремонта различных судовых 
механизмов и оборудования, в том числе дизельных двигателей (дизелей). 
Судовые дизели являются одним из наиболее сложных и ответственных судовых объектов. Поэтому требуют постоянного внимания обслуживающего персонала, обширных и глубоких знаний по методам и средствам контроля, поддержания и восстановления технического состояния их деталей и 
узлов в судовых условиях. 
Для приобретения этих знаний имеется многочисленная литература. 
Каждая из известных автору книг со своими достоинствами дополняет другие. Но для учебных целей использовать такое множество литературы неудобно, а по отдельности – недостаточно. Например, инструкции заводовизготовителей по эксплуатации и обслуживанию конкретных типов дизелей 
[6, 18, 24, 59 и др.] (см. библиографический список) предполагают, что обслуживающий персонал обладает необходимыми базовыми знаниями. Поэтому они обычно изложены кратко, зачастую без объяснений необходимости выполнения той или иной работы, недостаточно наглядно иллюстрированы и, в любом случае, ограничены особенностями конкретного типа дизеля. 
В известных учебниках по судовым дизелям, ставших уже классическими 
[65, 66 и др.], основное внимание уделяется их рабочим процессам, конструкции и технической эксплуатации и в меньшей степени – их техническому обслуживанию и ремонту. В других учебниках [78, 79, 80 и др.] рассматриваются преимущественно методы дефектации и исправления дефектов судовых дизелей в условиях судоремонтных предприятий, т.е. они ориентированы на подготовку береговых специалистов и не в полной мере учитывают 
особенности технического обслуживания и ремонта судовых дизелей силами 
обслуживающего персонала. Такое положение и побудило автора заняться 
разработкой данного учебного пособия и демонстрационного приложения к 
нему, которые являются составной частью лекционного курса для студентов 
специальности "Эксплуатация судовых энергетических установок" по функции "Техническое обслуживание и ремонт" Конвенции ПДНВ. Очевидно, что 
при этом частично, с необходимыми дополнениями и изменениями, были использованы отдельные иллюстрации и фрагменты текстов из упомянутых источников со ссылками на них. В значительной мере они дополнены рекомен

ɞɚɰɢɹɦɢ ɢ ɮɨɬɨɝɪɚɮɢɹɦɢ ɢɡ ɫɭɞɨɜɨɣ ɩɪɚɤɬɢɤɢ, ɧɚɝɥɹɞɧɨ ɢɥɥɸɫɬɪɢɪɭɸɳɢɦɢ 
ɜɵɩɨɥɧɟɧɢɟ ɬɨɣ ɢɥɢ ɢɧɨɣ ɪɚɛɨɬɵ. Ɂɚ ɷɬɢ ɩɪɟɞɨɫɬɚɜɥɟɧɧɵɟ ɦɚɬɟɪɢɚɥɵ ɚɜɬɨɪ 
ɜɵɪɚɠɚɟɬ ɝɥɭɛɨɤɭɸ ɩɪɢɡɧɚɬɟɥɶɧɨɫɬɶ ɫɜɨɢɦ ɫɬɭɞɟɧɬɚɦ ɢ ɫɭɞɨɜɵɦ ɦɟɯɚɧɢɤɚɦ. 
ȼ ɫɜɹɡɢ ɫ ɛɨɥɶɲɢɦ ɨɛɴɟɦɨɦ ɢɡɥɨɠɟɧɧɨɝɨ ɦɚɬɟɪɢɚɥɚ ɭɱɟɛɧɨɟ ɩɨɫɨɛɢɟ 
ɪɚɡɞɟɥɟɧɨ ɧɚ 4-ɯ ɬɨɦɚ: 
ɬɨɦ 1. Ɉɫɨɛɟɧɧɨɫɬɢ ɤɨɦɩɨɧɨɜɤɢ, ɧɚɪɭɠɧɵɣ ɨɫɦɨɬɪ ɢ ɤɨɧɬɪɨɥɶ ɪɚɛɨɬɵ 
ɞɢɡɟɥɟɣ. Ɉɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɭɡɥɨɜ ɢ ɞɟɬɚɥɟɣ ɨɫɬɨɜɨɜ; 
ɬɨɦ 2. Ɉɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɭɡɥɨɜ ɢ ɞɟɬɚɥɟɣ ɝɪɭɩɩ ɞɜɢɠɟɧɢɹ; 
ɬɨɦ 3. Ɉɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɩɪɢɜɨɞɨɜ, ɦɟɯɚɧɢɡɦɨɜ ɝɚɡɨɪɚɫɩɪɟɞɟɥɟɧɢɹ ɢ ɬɨɩɥɢɜɧɨɣ ɚɩɩɚɪɚɬɭɪɵ; 
ɬɨɦ 4. Ɉɛɫɥɭɠɢɜɚɧɢɟ ɢ ɪɟɦɨɧɬ ɬɭɪɛɨɤɨɦɩɪɟɫɫɨɪɨɜ ɢ ɜɨɡɞɭɯɨɨɯɥɚɞɢɬɟɥɟɣ. Ɉɛɤɚɬɤɚ ɢ ɩɨɫɥɟɪɟɦɨɧɬɧɵɟ ɢɫɩɵɬɚɧɢɹ ɞɢɡɟɥɟɣ. 
Демонстрационные приложения доступны в электронной версии книги.
Ⱥɜɬɨɪ ɫɱɢɬɚɟɬ ɫɜɨɢɦ ɞɨɥɝɨɦ ɜɵɪɚɡɢɬɶ ɩɪɢɡɧɚɬɟɥɶɧɨɫɬɶ ɩɪɨɮɟɫɫɨɪɭ 
Ʉɢɪɸɯɢɧɭ Ⱥɥɟɤɫɚɧɞɪɭ Ʌɶɜɨɜɢɱɭ ɢ ɩɪɨɮɟɫɫɨɪɭ Ɏɟɞɨɪɨɜɫɤɨɦɭ Ʉɨɧɫɬɚɧɬɢɧɭ 
ɘɪɶɟɜɢɱɭ ɡɚ ɰɟɧɧɵɟ ɭɤɚɡɚɧɢɹ ɩɪɢ ɪɟɰɟɧɡɢɪɨɜɚɧɢɢ ɪɭɤɨɩɢɫɢ ɭɱɟɛɧɨɝɨ ɩɨɫɨɛɢɹ. 
 
ɉɚɦɹɬɢ ɫɬɚɪɲɟɝɨ ɦɟɯɚɧɢɤɚ ɇɨɫɨɜɚ ȿɜɝɟɧɢɹ Ɏɟɞɨɪɨɜɢɱɚ ɩɨɫɜɹɳɚɟɬɫɹ. 
Ɋɟɞɚɤɬɢɪɭɹ ɧɟɨɞɧɨɤɪɚɬɧɵɟ ɢɡɞɚɧɢɹ ɤɭɪɫɚ ɥɟɤɰɢɣ, ɩɪɟɞɲɟɫɬɜɨɜɚɜɲɢɯ ɞɚɧɧɨɦɭ ɭɱɟɛɧɨɦɭ ɩɨɫɨɛɢɸ, ɨɧ ɫɩɨɫɨɛɫɬɜɨɜɚɥ ɢɡɥɨɠɟɧɢɸ ɦɚɬɟɪɢɚɥɚ ɜ ɩɪɨɫɬɨɣ 
ɢ ɧɚɝɥɹɞɧɨɣ ɮɨɪɦɟ. 

1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ 
КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ И ПОДШИПНИКОВ 
 
1.1 Особенности конструкций и условий работы 
коленчатых валов и подшипников 
 
Коленчатый вал предназначен для преобразования работы шатуннопоршневых групп дизеля в крутящий момент и передачи его потребителям 
(генератору, винту). Его место в общей компоновке различных типов дизелей 
наглядно показано на рисунках тома 1 раздела 1 учебного пособия [92]. Один 
из вариантов его конструкции для четырехтактного дизеля показан на рисунке 1.1 [16]. На коленчатый вал навешивают маховик 10, демпфер 2, шестерню 8 для привода распредвала (для привода топливных насосов высокого 
 
1 – шестерня 
привода насосов; 2 – демпфер; 3 – коренная шейка; 4 – 
шатунная шейка; 5 – щека; 6 – 
противовес; 
                                 К           Ш            К         У                   К 
К – коренной подшипник; Ш – шатунный подшипник; У – упорный подшипник 
подшипник подшипник подшипник подшипник 
Рисунок 1.1 – Коленчатый вал с подшипниками четырехтактного дизеля 

Подвод масла 
Рисунок 1.2 – Схема подвода масла 
к подшипникам коленчатого вала 
четырехтактного дизеля 
давления, клапанов газораспределения), 
шестерню привода насосов 1 (охлаждения, 
масляного, топливоподкачивающего). Коренные шейки 3 коленчатого вала вращаются в коренных подшипниках К, а осевые 
усилия воспринимаются упорным подшипником У. С шатунами коленчатый вал 
соединяется шатунными подшипниками 
Ш. На двухтактных дизелях конструкция 
коленчатого вала с подшипниками похожая. 
В современных четырехтактных дизелях масло к коренным и упорному подшипникам, 
расположенным 
в 
блоккартере, подводится через отверстия в нем 
(рисунок 1.2) [16]. Если коленчатый вал 
уложен в подшипники в фундаментной 
раме, масло к ним подводится через 
крышки этих подшипников. Далее, через 
сверления в коренных шейках, щеках и 
шатунных шейках масло подводится к шатунным подшипникам. Через сверления в 
стержнях шатунов масло поступает к головным подшипникам и на охлаждение 
днищ поршней. В двухтактных крейцкопфных дизелях масло к шатунным подшипникам подводится сверху от крейцкопфов через сверления в стержнях шатунов (см. подраздел 3.1). 
Несмотря на значительное разнообразие конструкций элементов коленчатого 
вала, надежность его работы определяется 
надежностью 
самых 
ответственных 
и 
наиболее уязвимых узлов – подшипников 
скольжения – коренных, шатунных, упорных. Эти подшипники имеют один и тот 
же принцип действия и схожие условия работы, а все процессы ухудшения 
их технического состояния возникают из-за одних и тех же причин. 
Длительная работоспособность подшипников скольжения обеспечивается несущей способностью так называемого "масляного клина" (рисунок 1.3) [38]. При вращении вала с угловой скоростью Zв возникают силы 
трения масла о шейку и силы вязкостного трения между его частицами. Благодаря этому оно также вращается в зазоре подшипника с угловой скоростью 
Zж и затягивается под шейку. В создаваемом под шейкой масляном клине 

dвт – диаметр вкладышей; dв – диаметр шейки 
вала; b – ширина вкладышей; h0 – толщина пленки в зоне масляного клина; h – зазор в подшипнике; P – силы внутреннего давления; Zв, Zж – 
угловые скорости вращения шейки вала и масла 
(жидкости); e – смещение оси шейки вала относительно оси вкладышей (эксцентриситет) 
Рисунок 1.3 – Схема возникновения 
гидродинамического режима жидкостного 
трения в подшипнике скольжения 
возникают 
силы 
внутреннего 
давления P. Они противодействуют 
силам, 
нагружающим 
шейку, и разъединяют трущиеся 
поверхности. Шейка вала всплывает над вкладышем с эксцентриситетом e, между ними образуется масляная пленка толщиной h0 
и возникает жидкостное трение. 
Теоретически при абсолютно чистом масле и стабильном вращении шейки можно было бы избежать износа подшипников. 
Однако нагрузки на подшипники непрерывно меняются в 
течение рабочего цикла от сил 
давления газов и сил инерции поступательно движущихся и вращающихся масс. Шейка то удаляется, то приближается к вкладышу, в результате чего меняется 
и толщина пленки h0 в зоне масляного 
клина. 
Минимальная 
толщина масляной пленки может 
достигать 3-5 мкм, что, как правило, меньше большинства грязевых частиц в 
уже отфильтрованном масле. Загрязнение масляной системы еще более 
крупными частицами возможно из-за повреждения фильтрующих элементов, 
попадания грязи при монтаже маслопроводов, подшипников. Эти грязевые 
частицы контактируют с шейками и вкладышами, вызывают появление рисок 
и износ рабочей поверхности. Возникающая по этой причине овальность шеек еще больше способствует периодическому их контакту с вкладышами и 
износу. С увеличением зазора в подшипнике несущая способность масляного 
клина снижается, толщина масляной пленки становится еще меньше и возникает опасность появления полусухого трения и аварийного износа. 
Бóльший износ и увеличение зазора на одном из подшипников приводит к уменьшению гидравлического сопротивления протекающего через него 
масла. В результате через него проходит больше масла, а через остальные – 
меньше. В некоторых может возникнуть "масляное голодание", переходящее 
в полусухой режим трения. 
Уменьшение зазора в подшипнике может возникнуть в результате износа разъема постелей, их деформации. Вначале это способствует росту несущей способности масляного клина. Но при дальнейшем уменьшении зазора 
сокращается количество масла, проходящего через подшипник, и сокращается количество отводимого от подшипника тепла. С повышением температуры 

в зоне трения вязкость масла в зазоре снижается, что, в конечном итоге, приводит к снижению несущей способности масляного клина. 
Важно учитывать, что "давление всплытия" максимально в середине 
подшипника и уменьшается на его краях. Следовательно, повышенная вибрация двигателя, несоосность подшипников и т.п. будут вызывать контакты 
шеек с кромками вкладышей и их износ. Возможно разжижение масла топливом при некачественной работе форсунок и ухудшение его качества при 
попадании воды из системы охлаждения. Для шатунов с косым зубчатым 
разъемом имеется опасность деформации постели нижней головки и уменьшение масляного зазора в "усах" (см. подраздел 2.6). Все эти явления приводят к нарушению несущей способности масляного клина в подшипниках, 
прогрессирующему износу, стремительно развивающемуся, вплоть до задира 
шейки и вкладышей, их проворачиванию. Эти процессы необходимо контролировать и предупреждать. 
 
1.2 Состав и периодичность работ по техническому обслуживанию 
и ремонту коленчатых валов и подшипников 
 
Нарушения в режиме работы подшипников коленвала сопровождаются 
появлением различных прямых и косвенных признаков, которые выявляют 
при ежедневном наружном осмотре дизеля и контроле его работы по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и сигналам аварийнопредупредительной сигнализации (АПС). 
В составе наружного осмотра дизеля, в частности картера (см. том 1, 
подраздел 3.3 учебного пособия [92]): 
- на ощупь выявляют повышенную температуру крышек картерных 
люков, которая характеризует состояние находящихся за ними коренных и 
шатунных подшипников; 
- одновременно с контролем температуры картерных крышек в этих же 
местах на слух контролируют наличие посторонних стуков и шумов. 
Работу подшипников контролируют по снижению давления масла перед ними. На современных дизелях устанавливают достаточно чувствительные средства контроля температуры крышек коренных и шатунных подшипников и протока через них масла. Детекторы масляного тумана также сигнализируют о наличии "горячих" мест в картере, одним из которых может быть 
интенсивно изнашиваемый подшипник. Имеются примеры своевременного 
срабатывания сигнализации по указанным параметрам, когда вышеназванные 
признаки неисправной работы еще не проявлялись. Примеры этих параметров для вспомогательных и главных двигателей перечислены в томе 1 в подразделе 2.3 учебного пособия [92]. 
При возникновении указанных признаков необходимо немедленно 
остановить двигатель, осмотреть изнутри картера подозреваемые узлы (см. 
подраздел 1.3), выявить и устранить неисправность. Данную работу следует 
также выполнять предупредительно, особенно при отсутствии системы диа