Испытания автомобиля

-¬¡ ©¡¡
«¬ª°¡--¤ª©œ§¸©ª¡
ª¬œ£ªžœ©¤¡
-ÁÌÄÛ
ÊÍÉʾ¼É¼
¾

¿ÊÀÏ
В.А. Набоких
ИСПЫТАНИЯ 
АВТОМОБИЛЯ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
2-е издание
Рекомендовано Учебно-методическим советом СПО 
в качестве учебного пособия для студентов учебных заведений, 
реализующих программу среднего профессионального образования 
по специальностям 23.02.02 «Автомобиле- и тракторостроение», 
23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт 
автомобильного транспорта»
Москва                                        2025
ИНФРА-М

УДК 629.33(075.32)
ББК 39.33-04я723
 
Н14
Р е ц е н з е н т ы:
Ермаков В.В. — кандидат технических наук, профессор кафедры 
ЭРиЭМ Тольяттинского государственного университета;
Яхутль Д.Р. — кандидат технических наук, заместитель директора 
Научно-исследовательского и экспериментального института автомобильной электроники и электрооборудования, член-корреспондент 
АЭ РФ
Набоких В.А.
Н14  
Испытания автомобиля : учебное пособие / В.А. Набоких. —  
2-е изд. — Москва : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2025. — 224 с. — (Среднее 
профессиональное образование).
ISBN 978-5-00091-547-9 (ФОРУМ)
ISBN 978-5-16-013943-2 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-106839-7 (ИНФРА-М, online)
Приведены материалы по назначению, видам, методам, условиям испытаний автомобилей на стендах и автополигонах. Раскрыты методы бортовой диагностики автомобилей и их узлов и агрегатов. Дана классификация видов испытаний автомобилей в различных климатических зонах, 
а также на автозаводах — производителях автомобилей. Приведены технологии проведения испытаний, рассмотрены испытательное оборудование 
и исследовательская аппаратура. Обсуждены вопросы методов бортовой 
диагностики и способы диагностирования сложных электронных систем 
управления автомобилем и его агрегатами.
Для студентов учреждений среднего профессионального образования 
и высшего образования по направлению подготовки 23.00.00 «Техника 
и технологии наземного транспорта».
УДК 629.33(075.32)
ББК 39.33-04я723
ISBN 978-5-00091-547-9 (ФОРУМ)
ISBN 978-5-16-013943-2 (ИНФРА-М, print)
ISBN 978-5-16-106839-7 (ИНФРА-М, online)
© Набоких В.А., 2014
© ФОРУМ, 2014

Введение
При создании новых автомобилей и после их ремонта большое
значение имеют технологические процессы испытаний транспортных
средств, по результатам которых определяют тяговоскоростные свой
ства, топливную экономичность, уровень токсичности отработавших
газов, управляемость и устойчивость и другие эксплуатационные ха
рактеристики автомобиля. К важнейшим техническим показателям
автомобилей относят показатели колебаний, вибрации и шумности,
тормозные характеристики, параметры проходимости, долговечно
сти, безотказности автомобилей и их узлов и агрегатов.
Методы испытаний автомобилей и их развитие связаны с совер
шенствованием измерительной и регистрирующей аппаратуры, раз
витием стендового и другого испытательного оборудования. На всех
ведущих автомобильных фирмах созданы аккредитованные по меж
дународным стандартам (ИСО 9000 и 16000) инженерные центры, ко
торые оснащены самым совершенным испытательным оборудовани
ем по испытаниям на прочность, надежность, электромагнитную со
вместимость, на аэродинамику и токсичность отработавших газов.
На все виды испытаний автомобилей разработаны отечественные
государственные стандарты, которые соответствуют международным
по безопасности дорожного движения, экономичности, динамиче
ским показателям и токсичности отработавших газов (ОГ).
Большое значение имеют форсированные испытания на стендах
и на дорогах автомобильных полигонов, которые значительно сокра
щают сроки испытаний на надежность. Большое внимание автомо
бильные фирмы уделяют автоматизации процессов испытаний и об
работки результатов испытаний с применением микропроцессорной
вычислительной техники, встраиваемой в исследовательскую и
управляющую процессом испытаний аппаратуру.

Введение
Особое внимание уделяют автомобильные фирмы развитию ме
тодов и устройств бортовой диагностики с применением встроенных
систем запоминания отказов и сбоев в работе электронных систем
управления агрегатами автомобиля. Широко применяют электрон
ные устройства проверки работоспособного состояния агрегатов пе
ред выездом транспортного средства.
Данное учебное пособие предназначено для студентов, обучаю
щихся по Ì¿ÎÏ¿ÁÊÄÌÇÝ
ÎÍÃÂÍÑÍÁÉÇ

Š±ÄÔÌÇÉ¿
Ç
ÑÄÔÌÍÊÍÂÇÇ
Ì¿ÆÄËÌÍÂÍ
ÑÏ¿ÌÐÎÍÏÑ¿».
Учебное пособие составлено с использованием материалов ка
федр «Автомобили» и «Электрооборудование автомобилей и тракто
ров» Московского государственного машиностроительного универ
ситета (МАМИ), НАМИ и Автополигона НАМИ (г. Дмитров).

Глава 1
ВИДЫ И УСЛОВИЯ
ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
Виды и условия проведения испытаний автомобилей во многом
определяются условиями их эксплуатации, их назначением и классом
(в зависимости от типа кузова, назначения и других технических па
раметров).
1.1. Условия эксплуатации автомобилей
Условия эксплуатации автомобилей — это совокупность внешних
факторов (температура, влажность, атмосферное давление, вибраци
онные и ударные нагрузки, агрессивные среды, внешнее электромаг
нитное поле, перенапряжение в бортовой сети и т. д.). Эксплуатацию
определяют качество дорог; условия движения транспорта и рельеф
местности. Эти условия эксплуатации оказывают существенное влия
ние на работоспособность автомобилей и их технические параметры.
Различают пять категорий эксплуатации в зависимости от сочета
ния качества дорог, условий движения и рельефа местности.
Категория эксплуатации I: условия движения за пределами приго
родной зоны более 50 км от границы города; дорожное покрытие —
цементобетон, асфальтобетон и брусчатка; рельеф местности — рав
нина (до 200 м над уровнем моря), слабохолмистый (200...300 м) и
холмистый (300...1000 м).
Категория эксплуатации II: условия движения в малых городах до
100 тыс. жителей и в пригородной зоне; дорожное покрытие битумо
строительные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом) или
сочетания условий движения второй категории при цементобетонном

Глава 1. Виды и условия проведения испытаний
дорожном покрытии. Рельеф местности — равнина, слабохолмистый,
холмистый и гористый (1000...2000 м над уровнем моря); условия дви
жения первой категории при дорожном покрытии цементобетон и го
ристой местности и т. д.
Категория эксплуатации III: условия движения в больших городах
с населением более 100 тыс. человек при сочетаниях дорожного по
крытия — цементобетон и рельефе местности — равнина, слабохол
мистый, холмистый; гористый и горный (свыше 2000 м).
Условия движения — вторая категория; при дорожном покры
тии — асфальтобетон и рельефе местности — равнина, слабохолми
стый, холмистый и гористый и т. д.
Категория эксплуатации IV: условия движения в малых городах с
дорожным покрытием из булыжника, колотого камня, грунта и мало
прочного камня, обработанных вяжущими материалами, или зимни
ки за пределами пригородной зоны; рельеф местности — равнина,
слабохолмистый, холмистый, гористый и горный.
Условия движения за пределами пригородной зоны при дорож
ном покрытии — грунт, укрепленный местными материалами, летне
вое или бревенчатое покрытие; рельеф местности — равнина, слабо
холмистый, холмистый, гористый и горный и т. д.
Категория эксплуатации V: условия движения не оговариваются, до
рожное покрытие — естественные грунтовые дороги, временные внут
ритерриториальные и отвальные дороги, и подъездные пути, не имею
щие твердого покрытия, и рельеф местности от равнинного до горного.
Категории условий эксплуатации непосредственно влияют на пе
риодичность технического обслуживания, на трудоемкость и нормы
пробега автотранспорта до капитального ремонта и на нормы запас
ных частей.
В зависимости от категории эксплуатации и типичных факторов,
определяющих скорость, время работы и пробег транспортных
средств (табл. 1.1), средняя интенсивность эксплуатации за год со
ставляет от 1100 до 3300 ч.
Из табл. 1.1 видно, что категория эксплуатации, сменность рабо
ты и средняя скорость движения автомобилей определяют среднего
довой пробег и температурный режим автомобиля и его агрегатов.
В зависимости от типа транспортного средства, его назначения,
режима работы и условий движения меняются нагрузочный и темпе
ратурный режимы агрегатов автомобиля и суммарное время работы.
Требования по вибрации и температурам окружающей среды приве
дены в табл. 1.2 и 1.3.

1.1. Условия эксплуатации автомобилей
7
Таблица 1.1. Типовые условия эксплуатации автомобилей
Средняя интенсив
ность эксплуатации
за год
Тип авто
мобиля
Смен
ность
работы
Категория
эксплуа
тации
Типовые условия
эксплуатации
автомобиля
Средняя
скорость,
км/ч
час
тыс. км
Легковые
Такси
служебный
III
2
35...38
2000
70...75
III
1
27...30
1100
30...35
1,5
28...32
1600
45...50
Грузовые
Городские
перевозки
III
1
25...27
1100
27...33
Перевозки
стройматериалов
III
1
22...25
1375
30...35
Междугородние
перевозки
I
1,5
2
22...25
35...40
1800
2150
40...45
75...85
Автобусы
Городские
III
2
18...20
3300
60...65
Пригородное со
общение
III
1,5
27...30
2000
55...80
Междугородние
перевозки
I
2
40...45
3000
120...130
Таблица 1.2. Вибрационные нагрузки на борту автомобиля
Место измерения
Ускорение, м/с2
Частота, Гц
20g
40g
50...2000
50...2000
На двигателе:
максимальные
предельные
В моторном отсеке и в кузове:
максимальные
предельные
5g
10g
20...120
20...120
Таблица 1.3. Условия эксплуатации автомобилей
Температурные
и атмосферные условия
Климатическое исполнение
умеренный климат холодный климат тропики
Максимальная температура среды, °C
55
35
65
Минимальная температура среды, °C
−50
−60
−20
Относительная влажность воздуха
при температуре 40 ± 2 °C, %
95 ± 3
95 ± 3
95 ± 3
Минимальное атмосферное давление,
мм рт. ст. (4000 м над уровнем моря)
460
460
460

Глава 1. Виды и условия проведения испытаний
1.2. Общие характеристики автомобилей
К общим характеристикам автомобилей относят:
• назначение автомобиля, в соответствии с которым их подразде
ляют на пассажирские, грузовые, гоночные и специальные, в свою
очередь, пассажирские — на легковые (перевозят до девяти пас
сажиров, включая водителя) и автобусы. Автобусы по назначе
нию подразделяют на городские, включая школьные, междуго$
родние и туристические. Грузовые автомобили подразделяют на
автомобили общего (бортовые и седельные тягачи) и специализи$
рованного (автомобили$самосвалы и автомобили$цистерны, и ав$
томобили$фургоны) назначения. Фургоны бывают универсаль$
ные, специализированные и рефрижераторы;
• общие требования к конструкции, включающие простоту конст$
рукции, технологичность, небольшую материалоемкость, высокую
степень унификации деталей и узлов;
• инерционные (весовые) параметры, например, груженый и порож$
ний грузовой автомобиль. Различают массу снаряженного авто$
мобиля и полную массу, эти параметры являются оценочными.
К инерционным параметрам также относят полезную нагрузку,
положение центра тяжести масс, момент инерции, геометриче
ские параметры (габаритный размер, дорожный просвет, база,
колея и радиус поворота);
• тип и параметры двигателя, к которым относят двигатели внут$
реннего сгорания, электрические двигатели и комбинированные си$
ловые установки.
1.3. Классификация шасси и кузовов автомобилей
Принципами классификации шасси и кузовов являются:
• габаритная длина легковых автомобилей категории М1, опреде
ляющая шесть классов. К ним относят класс А — от 3,5 до 3,9 м,
В — от 3,9 до 4,3 м, С — от 4,3 до 4,6 м, D — от 4,3 до 4,6 м, Е —
от 4,6 до 4,9 м, F — свыше 4,9 м;
• потребительские качества по количеству зрительных объемов:
однообъемные, двухобъемные и трехобъемные;
• габаритная длина автобусов по отечественной классификации
определяется следующими классами:
— особо малый — с габаритной длиной до 5 м;

1.3. Классификация шасси и кузовов автомобилей
9
— малый — с длиной от 5,0 до 7,5 м;
— средний — от 7,5 до 9,5 м;
— большой — от 9,5 до 12 м;
— особо большой — более 12 м;
— по ЕЭК ООН определены две категории по массе М2 менее
5 т и М3 с массой свыше 5 т;
• полная масса грузовых автомобилей по классификации ЕЭК
ООН:
— категория N1 — до 3,5 т;
— категория N2 — от 3,5 до 12 т;
— категория N3 — более 12 т;
— в Российской Федерации приняты семь категорий: 1 —
до 1,2 т; 2 — от 1,2 до 2 т; 3 — от 2 до 8 т; 4 — от 8 до 14 т; 5 —
от 14 до 20 т; 6 — от 20 до 40 т; 7 — свыше 40 т;
• полная масса прицепов и полуприцепов по классификации
ЕЭК ООН предусматривает категории: О1 — одноосные, масса
которых не превышает 0,75 т; О2 — прицепы и полуприцепы —
от 0,75 до 3,5 т; О3 — с полной массой от 3,5 до 10 т; О4 — с пол
ной массой свыше 10 т.
Взаиморасположение основных узлов и агрегатов автомобиля оп
ределяет его компоновочную схему, которая оказывает большое влия
ние на эксплуатационные качества автомобиля. Для оценки особен
ностей конструкции автомобиля используют два понятия: «колесная
формула» и «тип привода».
Колесная формула условно обозначает количество ведущих и ве
домых колес (если имеются сдвоенные колеса, то каждое из них счи
тается как одно). Колесная формула имеет вид: M × N, где М — общее
число колес, а N — число ведущих колес, например, 4 × 2; 6 × 4; 8 × 8.
Если число М равно N, то автомобиль называют полноприводным.
Совокупность деталей, передающих крутящий момент непосред
ственно к ведущим колесам, называют приводом ведущих колес. Ав
томобили с одинаковой колесной формулой из четырех колес могут
быть заднеприводными или переднеприводными. Для автомобилей с
числом колес больше четырех приходится прибегать к более деталь
ному описанию привода.
Различают несколько компоновочных схем легковых автомоби
лей: классическую, заднемоторную, центральномоторную, передне
приводную и полноприводную.
Автобусы имеют капотную, вагонную, сочлененную, полутора
этажную и двухэтажную компоновочные конструкции. Силовой агре

Глава 1. Виды и условия проведения испытаний
гат у автобусов располагают в передней части, под полом («в базе»), в
задней части кузова («в свесе») и в задней части со смещением от про
дольной оси.
Грузовые автомобили имеют капотную, полукапотную, бескапот
ную, схему с двигателем внутри колесной базы и на базе легкового ав
томобиля. Грузовые автомобили имеют колесные базы: 4 × 2; 4 × 4; 6 × 4;
6 × 6; 8 × 8.
Классификация автомобилей в зависимости от назначения и пол
ной массы приведена в табл. 1.4.
Таблица 1.4. Классификация автотранспортных средств в зависимости от назначения
и полной массы
Категория
ЕЭК ООН
Тип автомобиля
Полная масса, т
Наименование
автомобиля
Не регламен
тирована
Пассажирские и гру
зопассажирские авто
мобили, их модифика
ции, автобусы, пасса
жирские автопоезда
М
Транспортные средства с
двигателем, имеющие не
менее четырех колес, пред
назначенные для перевозки
пассажиров
М1
Те же, имеющие не более
восьми мест для сидения,
кроме места водителя
До 5,0
М3
Свыше 5,0
М2
Те же, имеющие более
восьми мест для сидения,
кроме места водителя
N1
До 3,5
N
Автотранспортные средства
с двигателем, имеющие не
менее четырех колес, пред
назначенные для перевозки
грузов
N2
Свыше 3,5
до 12,0
Не регламен
тирована
Грузовые автомобили,
автомобилитягачи, а
также шасси со смон
тированными на них
установками (специ
альные автомобили)
N3
Свыше 12,0
Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в
табл. 1.5.
Автобусы в соответствии с ГОСТ Р 41.36—99 и Правилами ЕЭК
ООН №36 могут быть малой и большой вместимости. Автобусы
большой вместимости более 22 пассажиров имеют габаритную шири
ну более 2,3 м и делятся на три класса:
I — городские автобусы;
II — междугородние автобусы;
III — туристические автобусы.