Система визуальной навигации в кампусе вуза. Кейс НИУ ВШЭ с размышлениями

CИСТЕМА 
ВИЗУАЛЬНОЙ НАВИГАЦИИ 
В КАМПУСЕ ВУЗА

Владимир Елисеенко 
Наталья Логутова
Кейс НИУ ВШЭ 
с размышлениями

Издательский дом 
Высшей школы экономики 
МОСКВА, 2023

2-èçäàíèå, ýëåêòðîííîå

УДК 378.161.3
ББК 74.484.4
Е51

Е51
Елисеенко, Владимир Феликсович.

Система визуальной навигации в кампусе вуза. Кейс НИУ ВШЭ 
с размышлениями / В. Ф. Елисеенко, Н. Л. Логутова ; Нац. исслед. ун-т 
«Высшая школа экономики». — 2-е изд., эл. — 1 файл pdf : 99 с. — 
Москва : Изд. дом Высшей школы экономики, 2023. — Систем. требования: Adobe Reader XI либо Adobe Digital Editions 4.5 ; экран 12". — 
Текст : электронный.

ISBN 978-5-7598-2433-6
В книге представлена система визуальной навигации в новом большом 
комплексе зданий Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» на Покровском бульваре. Издание будет полезно 
специалистам по дизайну пространств вузов изобразовательных учреждений в целом, а также всем, кто занимается построением визуальных систем 
навигации в общественных пространствах любого типа или заинтересован 
в создании/модернизации таких систем.

УДК 378.161.3 
ББК 74.484.4

Электронное издание на основе печатного издания: Система визуальной навигации 
в кампусе вуза. Кейс НИУ ВШЭ с размышлениями / В. Ф. Елисеенко, Н. Л. Логутова ; Нац. 
исслед. ун-т «Высшая школа экономики». — Москва : Изд. дом Высшей школы экономики, 
2022. — 98 с. — ISBN 978-5-7598-2577-7. — Текст : непосредственный.

В соответствии со ст. 1299 и 1301 ГК РФ при устранении ограничений, установленных техническими средствами защиты авторских прав, правообладатель вправе требовать от нарушителя возмещения убытков или выплаты компенсации.

ISBN 978-5-7598-2433-6
©  Елисеенко В.Ф., 
Логутова Н.Л., 2022

0+

Оглавление

Вместо предисловия (зачем икому нужна эта книга) ......................................... 4

Благодарности ........................................................................................................ 5

1.
Кампус вуза как объект навигации —
трудна или легка задача? ....................................................................... 7

2.
Выработка логики навигации ............................................................ 10

2.1. Представим наш объект ............................................................................... 10

2.2. Задача по разработке системы идизайна 
навигационных элементов сточки зрения дизайнера .............................. 12

2.3. Нумерация зданий/корпусов, этажей икабинетов .................................... 17

2.4. Система пиктограмм: наглядность + брендирование + 
+ позиционирование .................................................................................... 23

2.5. Выходы как отдельный элемент пространства .......................................... 27

2.6. «Запрещающая» навигация ......................................................................... 28

3.
Система элементов навигации .......................................................... 29

3.1. Проблема параллельных и перпендикулярных 
движению элементов ................................................................................... 29

3.2. Проблема многошагового ведения 
пользователя кобъекту ................................................................................ 38

3.3. Виды элементов визуальной навигации: 
зачем нужны, где устанавливать, 
какую информацию там размещать............................................................ 44

3.4. Навигация сиспользованием информационных 
технологий— для слабовидящих ине только............................................. 73

4.
Цикл «Планирование — вёрстка —
изготовление — монтаж» .................................................................... 76

4.1. Планограмма (схема размещения) 
и учёт элементов навигации ........................................................................ 76

4.2. Проблема «Каков состав контента 
на каждом конкретном элементе навигации?» .......................................... 79

4.3. Технологический аспект— из чего изготавливать 
икак менять/обновлять ............................................................................... 84

5.
Итоги и рефлексия ................................................................................. 86

5.1. Описание сложившейся системы визуальной навигации ......................... 86

5.2. Рефлексия— проблемы иошибки ............................................................... 87

Об авторах ............................................................................................................ 97

Источники иллюстраций ..................................................................................... 97

Вместо предисловия
(зачем и кому нужна эта книга)

Находясь встенах университета, проникаешься атмосферой настоящих, 
серьёзных научных исследований. Видишь, какого труда стоит публикация каждой научной статьи, каждого препринта. Понимаешь, насколько 
тщательно научное сообщество подходит котбору публикуемого контента— допуская кпечати вхороших журналах только те результаты 
исследований, которые содержат принципиальную новизну, основаны 
на понятных гипотезах ипредыдущем массиве научного знания, многократно проверены.

И хотя эта книжечка изначально не могла претендовать на статус научного труда, всё равно очень хотелось сделать её по качеству не «мусорной», адостойной, как сейчас принято говорить, «первого квартиля».

Команда НИУ ВШЭ выполнила конкретный проект— создала систему 
визуальной навигации вновом большом (примерно 100000квадратных 
метров) комплексе зданий на Покровском бульваре. Результаты этого 
проекта будут здесь описаны ипродемонстрированы. Интересен этот 
кейс кому-то другому? Что может сделать такую публикацию полезной 
читателю? Наверное, должно быть что-то кроме конкретного описанного вней кейса. Основан ли этот кейс на какой-то серьёзной «теории навигации всложных пространствах»? Пожалуй, нет. Стоят ли за ним проведённые нами научные исследования, определяющие, какой размер 
шрифта является наиболее читаемым вразличных ситуациях, при разных параметрах освещённости искорости движения? Опять правильный ответ— нет. 

Наверное, то единственное, что находится за пределами конкретного 
кейса,— это рефлексия по его поводу. Это размышления, которыми мы 
руководствовались при создании системы навигации, атакже размышления иотзывы, которые получили по итогам её пилотной эксплуатации. Именно такую информацию (отом, чего НЕ получилось; отом, где 
поступили правильно, агде ОШИБЛИСЬ; отом, ПОЧЕМУ выбрали какой-то вариант реализации и КАКИЕ ЕЩЁ варианты рассматривали) мы 
привели втексте— иеё не меньше, чем описания результатов.

Искренне надеюсь, что наша работа поможет читателю сменьшими 
усилиями ибольшей эффективностью создавать системы навигации не 
только ввузах, но ивдругих общественных пространствах.

Владимир Елисеенко

Благодарности

Авторы выражают особую благодарность первому проректору НИУ ВШЭ 
Александру Тихоновичу Шамрину— без его поддержки ивовлечения 
точно не состоялись бы ни описываемый вкниге проект, ни сама книга. 

Авторы также благодарят всю команду проекта по созданию современной системы навигации вкомплексе «Покровский бульвар», без которой нам просто нечего было бы описывать ине над чем рефлексировать. 

Команда проекта

А. Команда Школы дизайна НИУ ВШЭ

Арсений Мещеряков, руководитель Школы дизайна

Рабочая группа Лаборатории дизайна НИУ ВШЭ

Арт-директора: Иван Ветров, Анна Кошелева

Менеджмент проекта: Ольга Калинина

Дизайнеры: Никита Терёхин, Мария Песняева, Роман Вороновский

Верстальщики: Галина Зайцева, Дмитрий Бирюков

Консультационное участие: Дмитрий Черногаев, Наталья Логутова, 
Юлия Шереметова, Вячеслав Московкин, Софья Пайманова

Б. Команда административных служб НИУ ВШЭ

Александр Серов, заместитель директора по земельным отношениям 
и управлению недвижимым имуществом

Егор Мельников, менеджер проекта по аудиту идоработке системы 
навигации

Сотрудники Отдела по размещению персонала, контролю иучёту 
помещений

Сотрудники Центра экспертизы переводов

Система визуальной навигации в кампусе вуза

Сотрудники Типографии НИУ ВШЭ и лично Марсель Шарифуллин, 
директор Типографии НИУ ВШЭ

Сотрудники ируководство Дирекции АУК «Покровский бульвар»

В. Наши партнёры

ООО «Рекламный каталог»— изготовление имонтаж основного объёма 
навигационных элементов

Николай Талдыкин— вёрстка макетов контента

ИП Богданов Д.А.— изготовление напольных указателей

ООО «ИН БОКС»— изготовление флажковых указателей

Кампус вуза 
как объект 
навигации — 
трудна или легка 
задача?
1

Несколько раз за время реализации проекта (ина самом старте, ипосле 
выявления первых ошибок инесовершенств) команде проекта советовали: «Коллеги, может быть, вы зря тратите время исилы на изобретение 
велосипеда? Не стоит ли нанять профессионалов, которые выполнили 
не один ине два проекта втаких больших общественных пространствах, 
как, например, аэропорт или торговый центр?».

Теперь мы можем сполной уверенностью сказать, что они ошибались. 
Да, упрофессионалов вполне можно было узнать, из какого пластика 
сделать табличку или каковы её антивандальные свойства. Имы, разумеется, узнали всё, что смогли. Но вот по ключевой проблеме— проблеме КОНТЕНТА— никакого особенного экспертного мнения получено не 
было ибыть не могло.

Всё дело— вспецифике кампуса вуза вкачестве объекта для навигации.

Здесь желающие могут привести понятный аргумент: «Ребята, специфика есть везде, укаждого нового проекта. Не надо из этого делать вывод, 
что увас какой-то “третий путь” ивы не можете пользоваться накопленными системными знаниями».

Что ж, давайте порассуждаем, работает ли аргумент…

Всё дело — в специфике кампуса вуза в качестве 
объекта для навигации.


Система визуальной навигации в кампусе вуза

Пространство, кпримеру, современного международного аэропорта— 
колоссальное, огромное по площади, но крайне монофункциональное. 
Вобщем-то всем или почти всем клиентам этого сооружения требуется 
реализовать единый алгоритм. Прохождение регистрации на стойках, 
потом досмотра, потом паспортного контроля, потом проход кгейту. 
Если не вылет, априлёт, то другие понятные ипочти одинаковые для 
всех процедуры. Кроме того, аэропорты могут рассчитывать на эффект 
обучения: путешественник, который разок-другой воспользовался аэропор том Москвы (или Берлина, это не важно), скорее всего потом не потеряется ни вJFK, ни вХитроу, даже если кто-то уберёт оттуда всю навигацию. Итак, задача навигации ваэропорту— сопроводить логистический 
цикл, который абсолютное большинство пользователей итак хорошо 
знает. Ещё одна особенность почти всех современных аэропортов— они 
изначально строятся таким образом, чтобы быть логистически удобными, чтобы функция отправления иприбытия пассажиров работала почти на автомате ибыла интуитивно понятна.

Торговый центр, алучше какой-нибудь большой музей— более сложные 
навигационные объекты. ВТЦ навигация должна удачно совместить логистическую иинформационно-рекламную функции. Вмузее логистика 
посетителей устроена, вернее, структурирована, более сложно: кто-то 
хочет попасть вконкретный зал (аудиторию, кинозал, лекторий или посмотреть именно импрессионистов иименно ранних); кто-то нуждается втом, чтобы его провели по маршруту стоповыми предметами коллекции; кто-то устал бродить ихочет на выход (сравните саэропортом: 
«Яподустал, поэтому кгейту больше не хочу, хочу на выход» ).

Но вчём вы можете быть уверены— так это втом, что почти ничто не 
способно сравниться со сложностью комплекса зданий вуза как объекта 
для навигации. Давайте по пунктам:
1)
пользователи крайне разнородны: одним нужно учить, другим— 
учиться, третьим— попасть на переговоры кпартнёрам, четвёртым— обсудить сбухгалтером расчётный листок; одни приходят
вкампус регулярно— другие оказываются там редко или даже
один раз вжизни; одни владеют русским языком— другие его не
знают;

2)
эффект обучения здесь незначительный. Студент, не заблудившийся вПринстоне, никак не может быть уверен втом, что не
заблудится ивСтэнфорде. Освоившие кампус студенты имеют
свойство через два, три или четыре года скампусом прощаться, 
сдавая вахту первокурсникам, которые какое-то время выступают
вроли слепых щенков;



…Почти ничто
не способно 
сравниться 
со сложностью 
комплекса 
зданий вуза 
как объекта 
для навигации.

1. Кампус вуза как объект навигации — трудна или легка задача?

3)
«начинка» университета— икрайне разнородна, икрайне нужна
пользователям во всей своей разнородности. Трудно представить
массовый поток туристов, желающих попасть вбухгалтерию музея или вего отдел кадров. Авот поток студентов, спрашивающих, 
где бухгалтерия (или волонтёрский центр, или учебный офис, или
дирекция по вопросам трудоустройства, или ещё 15–20университетских служб, которые предоставляют тот или иной полезный
сервис),— легко. Впихнуть информацию обо всём этом «богатстве
внутренней жизни университета» на навигационные таблички— 
задача малоперспективная;

4)
кампус вуза очень иочень часто (иуж внашем конкретном случае— точно)— продукт времени. Это набор крайне разнородных
зданий/корпусов, которые могут быть даже не соединены между собой физически, асообщаться только через улицу. Аесли они соединены переходами, это не всегда благо. Ибо на одном этаже переход
может быть, ана другом— нет. Ивозможен вариант, что со второго
этажа одного корпуса пользователь, ксвоему удивлению, переходит
на первый, третий, ато ичетвёртый этаж другого. Вобщем, сложна
сама система передвижения— азначит, крайне сложна изадача;

5)
доля пользователей, оказывающихся вкампусе университета
ред ко или однократно, имеет тенденцию кросту. Любой современный университет сегодня активно пытается реализовать свою
«третью» миссию, азначит, открывает свой кампус как пространство для обучения, досуга, научной ипрактической дискуссии. 
Врезультате вуниверситет попадают изначально не свойственные ему группы пользователей— школьники, пенсионеры, родители абитуриентов да иобычные горожане. Ивсе эти группы
нуждаются во внятной навигации— они крайне уязвимы вэтом
плане, для них тут всё новое, большое инепонятное.

Надеюсь, что убедил: если вы захотите сделать ввузе систему навигации— не думайте, что кто-то «придёт исделает». Вам точно самим понадобится много размышлять, принимать решения, искать выход из сложных противоречивых кейсов. Ну ичитать дальше эту книжку.



Любой 
современный 
университет 
сегодня 
активно 
пытается 
реализовать 
свою «третью» 
миссию, 
а значит, 
открывает свой 
кампус как 
пространство 
для обучения, 
досуга, научной 
и практической 
дискуссии. 
В результате 
в университет 
попадают 
изначально не 
свойственные 
ему группы 
пользователей…

Выработка 
логики 
навигации
2

2.1. Представим наш объект

Комплекс зданий НИУ ВШЭ на Покровском бульваре (илл. 1)— центральный исамый крупный из всех. Общая площадь— примерно 80–100тысяч квадратных метров (точная цифра зависит от того, учитывать ли 
подземный паркинг).

Комплекс состоит из 12корпусов, которые строились вразное время (от 
охранного объекта смузейным статусом— дома Дурасова, возведённого в1801году,— и сооружённых вразные периоды развития советской 
архитектуры зданий до новейших корпусов, введённых вэксплуатацию 
в2019году1). Лишь врамках последней реновации (завершающей частью которой ибыл наш проект по созданию системы навигации) здания были соединены между собой, во-первых, сквозными переходами, 
аво-вторых, крытыми атриумами. Если не обращать внимания на атриумы, то это вполне понятный для университетского сообщества объект— университетский квартал. Такие есть убольшинства крупных мировых вузов. При этом наличествует инекоторая уникальность: от так 
на зы вае мых городских кампусов комплекс отличается тем, что внём 
нет чересполосицы университетских ииных зданий; от загородных 
кампусов— компактностью иотсутствием открытых пространств (выйти вгород можно всего вчетырёх местах— иэто на 12 корпусов; вцелом 
чем-то похоже на Чайна-таун).

1 Историческая справка 
[Электронный ресурс] // 
НИУ ВШЭ: сайт. 1993–2001. 
URL: https://www.hse.ru/
buildinghse/pokrovka/
history (дата обращения: 
20.08.2021).