Организация автотехнического обеспечения войск и воинские автомобильные перевозки

ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОТЕХНИЧЕСКОГО 
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЙСК И ВОИНСКИЕ 

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 

АВТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВОЙСК

М.А. МИХНЕВИЧ
В.В. ЕФРЕМОВ
Н.М. ГОРОХОВ
А.Н. БАБАКИН
Ю.В. МАКАЕВ

Под редакцией М.А. Михневича

Рекомендуется Федеральным государственным казенным военным образовательным 

учреждением высшего образования «Рязанское гвардейское высшее воздушно
десантное командное ордена Суво рова дважды Краснознаменное училище имени 
генерала армии В.Ф. Маргелова» Министерства обороны Российской Федерации 

в качестве учебного пособия для курсантов военно-учебных заведений Сухопутных 

войск, обучающихся по специальности высшего профессио нального образования 

«Наземные транспортно-технологические средства»

(регистрационный номер рецензии 155 от 12 апреля 2016 г.)

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Москва 
ИНФРА-М 

202

УДК 623.437.4(075.8)
ББК 68.8я73
 
М69

Р е ц е н з е н т ы:

В.М. Подчинок, доктор технических наук, профессор, профессор 

кафедры автотехнического обеспечения Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища имени генерала армии В.Ф. Маргелова;

А.Б. Коберниченко, доктор технических наук, профессор, замести
тель начальника по научной работе Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища имени генерала армии В.Ф. Маргелова

ISBN 978-5-16-014783-3 (print)
ISBN 978-5-16-107288-2 (online)

© Рязанское высшее воздушнодесантное командное училище 
имени генерала армии В.Ф. Маргелова (РВВДКУ), 2021

Михневич М.А.

М69  
Организация автотехнического обеспечения войск и воинские ав
томобильные перевозки. Автотехническое обеспечение войск : учебное 
пособие / М.А. Михневич, В.В. Ефремов, Н.М. Горохов, А.Н. Бабакин, Ю.В. Макаев ; под ред. М.А. Михневича. — Москва : ИНФРА-М, 
2024. — 438 с. — (Военное образование).

ISBN 978-5-16-014783-3 (print)
ISBN 978-5-16-107288-2 (online)
В учебном пособии изложены основные требования действующих ру
ководящих докумен тов по организации автотехнического обеспечения 
ча стей (соединений) видов Вооруженных Сил Российской Федерации, 
родов войск и специальных войск в основных видах боевых действий 
и в мирное время.

Соответствует требованиям федеральных государственных образова
тельных стандартов высшего образования последнего поколения.

Предназначено для подготовки курсантов военно-учебных заведений, 

обучающихся по специальности «Наземные транспортно-технологические 
средства», а также может быть использовано офицерами автомобильной 
службы в служебной деятельности.

УДК 623.437.4(075.8)

ББК 68.8я73

Данная книга доступна в цветном  исполнении 
в электронно-библиотечной системе Znanium

Авторский коллектив
Рязанского высшего воздушно-десантного 
командного училища имени генерала армии 
В.Ф. Маргелова Министерства обороны 
Российской Федерации

Михаил Александрович Михневич, доцент, заместитель начальника кафедры автотехнического обеспечения (гл. 1—4);
Владимир Владимирович Ефремов, кандидат технических наук, 
доцент, начальник кафедры автотехнического обеспечения (введение, заключение, приложения);
Николай Михайлович Горохов, доцент, доцент кафедры автотехнического обеспечения Министерство обороны Российской Федерации (гл. 6);
Александр Николаевич Бабакин, кандидат технических наук, 
старший преподаватель кафедры автотехнического обеспечения 
(гл. 5);
Юрий Владимирович Макаев, преподаватель кафедры автотехнического обеспечения (гл. 7)

Введение

Автотехническое обеспечение является одним из основных 
видов технического обеспечения войск. Это обусловлено значительным повышением оснащенности войск различными типами 
автомобильной техники.
Автомобильная техника является не только основным средством 
подвижности войск и вооружения, но и основным транспортным 
средством в войсковом и оперативном тылу, что и определяет резко 
возросшую роль автотехнического обеспечения (АТО) боевой и мобилизационной готовности и боеспособности соединений и частей 
всех видов Вооруженных сил РФ, родов войск, специальных войск 
и служб.
Решением задач автотехнического обеспечения занимается автомобильная служба, которая располагает определенной системой 
сил и средств.
Развитие и становление автомобильной службы имеет богатую 
историю, и начать ее можно со слов пионера российского автомобилизма В.А. Златолинского, который в 1911 г. сказал, что «военноавтомобильное дело в России также имеет свою историю, раскрыть 
которую не так просто, как кажется на первый взгляд» [1]. Обратите внимание на то, что эти слова сказаны в 1911 г., когда исторический период существования автомобиля в армии не насчитывал 
и десяти лет.
Оснащение армии автомобилями и появление автомобильных 
подразделений и частей потребовали создания специальной 
службы, которая должна была организовать подготовку военных 
автомобилистов, техническое обслуживание и ремонт машин, снабжение автомобильных подразделений автомобильным имуществом, 
а также решать другие задачи.
С мая 1910 г. всеми вопросами автомобильного дела в русской 
армии ведал отдел военных сообщений Главного управления Генерального штаба.
В мае этого же года по Высочайшему повелению в Петербурге 
была сформирована первая учебная автомобильная рота. В 1911 г. 
введены особая форма одежды, знаки различия и эмблема.
В 1913 г. было разработано Положение о самодвижущихся повозках в армии, в котором излагались вопросы хранения, использования и обслуживания автомобилей, а также инструкции автомобильным подразделениям.

В 1914 г. издаются проекты Строевого устава для автомобильных частей (Часть I), Наставления для автомобильной службы 
(Часть II). Это были первые руководящие докумен ты для автомобилистов в русской армии.
В годы Первой мировой войны во фронтах были созданы 
Управления заведующего автомобильной частью. К началу войны 
в армии насчитывалось около 700 автомобилей.
С первых месяцев существования Красной армии вопросами автомобильной службы занимались Центральное управление военных 
сообщений (ЦУПВОСО) и Главное военно-инженерное управление 
(ГВИУ). Во фронтах и военных округах вопросами автомобильной 
службы ведали: Управление военных сообщений (УПВОСО), 
автомобильный отдел и военно-инженерное управление. С декабря 
1918 г. все вопросы по службе автомобильных и мотоциклетных 
частей Красной армии сосредоточивались в ЦУПВОСО.
В 1919 г. во фронтах и армиях вместо автомобильных отделов 
были созданы автомобильные управления. Автомобильная служба 
была представлена и в стрелковых дивизиях (агент-специалист 
по автомобильным вопросам).
В ходе Гражданской войны в подчинении автомобильной 
службы находились автомобильные части и подразделения, ремонтные мастерские и склады.
С окончанием Гражданской войны была произведена реорганизация автомобильной службы. Шел непрерывный процесс развития 
и совершенствования вооруженных сил страны, который был тесно 
связан с характером, уровнем и темпами развития военной техники, 
степенью оснащения его войск.
Продолжалось формирование автомобильных подразделений 
и частей вооруженных сил (отдельных военных грузовых отрядов, 
военных автопарков, автомобильно-мотоциклетных полков, автомобильных полков и батальонов). В 1940 г. в Белорусском военном 
округе были сформированы две автомобильные бригады. В дивизиях и стрелковых корпусах организовывались автомотоотряды. 
В каждой стрелковой дивизии на военное время предусматривалась одна автомобильная рота подвоза (30–50 автомобилей).
Переход летом 1923 г. на штаты мирного времени потребовал пересмотра организации автомобильной службы. Обсуждался вопрос 
о необходимости организации на военное время Главного военного 
автомобильного управления, но оно тогда не было создано.
В техническом комитете Управления снабжения была создана 
секция «Автотранспортная», ведающая всеми техническими вопросами службы.

В 1929 г. организуется Управление моторизации и механизации 
РККА (УММ РККА), в котором сосредоточивалось руководство 
автомобильными, мотоциклетными, бронетанковыми, тракторными делами.
В 1935 г. было сформировано Автомобильное управление 
(АВТУ), а оно, в свою очередь, в 1939 г. было преобразовано 
в Главное автобронетанковое управление Красной армии (ГАБТУ 
КА). Последнее ведало вопросами ремонта автомобилей, снабжения автомобильным имуществом, подготовки кадров военных 
автомобилистов.
Автомобильными перевозками войск и грузов ведал автомобильно-дорожный отдел Управления устройства тыла и снабжения 
Генерального штаба и аналогичные отделения отделов тыла штабов 
военных округов.
В довоенный период руководящими документами по автомобильной службе были:
 
• временное Наставление по военно-автомобильному делу 
в РККА (1923 г.);
 
• временное Наставление механизированных и моторизированных войск РККА по службе автотракторного парка (1932 г.);
 
• Сборник временных норм эксплуатации и снабжения автомобилей и тракторов запасными частями (1933 г.);
 
• Положение о порядке эксплуатации танков, тракторов; автомобилей и мотоциклов Красной армии (1937 г.);
 
• Положение о порядке эксплуатации автомобилей в Красной 
армии.
С началом Великой Отечественной войны необходимость 
быстрого подвоза грузов для действующей армии привела к созданию самостоятельного центрального управления, на которое 
было возложено руководство дорожной службой.
В июле 1941 г. было создано Автомобильно-дорожное управление Генерального штаба Красной армии (АДУ КА), на которое 
возлагалось кроме руководства дорожной службой руководство автомобильными частями и организация автомобильных перевозок. 
В последующем оно было подчинено начальнику тыла Красной 
армии.
В мае 1942 г. Государственный комитет обороны реорганизовал 
АДУ КА в Главное управление автотранспортной и дорожной 
службы Красной армии (ГУАДС КА). Оно включало в свой состав 
два управления: автотранспортное и дорожное. На автотранспортное управление возлагалось: руководство автомобильными перевозками, их материальное и техническое обеспечение; руководство 

формированием, боевой подготовкой и материальным обеспечением автомобильных частей; руководство эксплуатацией и ремонтом машин в автомобильных частях Резерва Верховного главного командования и их организация; учет автомобильной техники 
в автомобильных частях.
В ведении Главного автомобильного управления Красной армии 
(ГАВТУ КА) оставались снабжение автомобилями, запасными частями и производство ремонта.
Такая же реорганизация была проведена во фронтах и в армиях. 
Автомобильно-дорожные отделы фронтов и армий были реорганизованы соответственно в Управление автотранспортной и дорожной служб (УАДС) и в отдел автотранспортной и дорожной 
служб (ОАДС). Подчинялись они соответствующим начальникам 
тыла.
В январе 1943 г. было сформировано ГАВТУ КА. Во фронтах 
(военных округах) были сформированы автомобильные управления 
(АВТУ), в армиях — автомобильные отделы. Они подчинялись военным советам фронтов (военных округов) и армий. В этом же году 
ГАВТУ КА передали Орджоникидзеградское военное училище 
(с 2000 г. Рязанский военный автомобильный институт имени 
генерала армии В.П. Дубынина), учебные автомобильные полки 
и батальоны, автомобильные ремонтные части (заводы, базы, мастерские), центральные и воинские склады автомобильного имущества, а также автотранспортные части фронтов, армий, военных 
округов и Резерва Верховного главного командования (РВГК). 
На Главное автомобильное управление КА дополнительно были 
возложены задачи по организации автомобильных перевозок.
ГАВТУ КА и АВТУ фронтов (военных округов) в июне 1943 г. 
были подчинены начальнику тыла Красной армии.
В годы Великой Отечественной войны в организации автомобильной службы всех родов войск Красной армии произошли 
большие изменения. Вопрос о введении в штаты полков, бригад, дивизий и корпусов должностей начальников автомобильной службы 
не был решен. Это было сделано уже после войны. В послевоенные 
годы в войска еще более интенсивно внедряется автотракторная 
техника. Ее многочисленность в войсках и сложность решаемых 
задач, а также опыт минувшей войны заставили пересмотреть организацию Главного автомобильного управления Вооруженных сил.
В 1949 г. на базе ГАВТУ КА было создано Главное автотракторное Управление Вооруженных сил (ГЛАВТУ ВС), подчиненное 
заместителю министра обороны по вооружению. Функции автомобильных перевозок отошли от автомобильной службы, а автотран

спортные части вышли из ее подчинения и остались в ведении органов тыла.
Соответствующая реорганизация произошла в военных округах, 
армиях и соединениях.
В 1952 г. ГЛАВТУ ВС было переименовано в Автотракторное 
управление Министерства обороны и подчинено Главкому Сухопутных войск, а затем в 1963 г. — в Центральное автотракторное 
управление Министерства обороны (ЦАВТУ МО) с подчинением 
непосредственно министру обороны СССР.
В 1983 г. ЦАВТУ МО было переименовано в Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ МО). Автотракторная служба стала 
называться автомобильной.
В 1994 г. принято решение о слиянии Главного бронетанкового 
и Главного автомобильного управления в одно — Главное автобронетанковое управление Министерства обороны РФ (ГАБТУ 
МО РФ).
Первым начальником ГАБТУ МО РФ был назначен генералполковник А.А. Галкин.
Основной целью освоения учебного материала учебного пособия 
«Организация автотехнического обеспечения войск и воинские 
автомобильные перевозки. Автотехническое обеспечение войск» 
курсантами является формирование высококвалифицированного 
специалиста, обладающего умениями и навыками офицера автомобильной службы, способного руководить автомобильной службой, 
организовывать автотехническое обеспечение войск, командовать 
ремонтным подразделением и контролировать выполнение им 
задач по техническому обслуживанию, эвакуации и ремонту военной автомобильной техники, организовывать боевое, тыловое 
и техническое обеспечение автомобильных, ремонтных и эвакуационных подразделений.
В результате изучения учебного материала обучаемый должен:
знать
 
• основные положения по техническому обеспечению войск;
 
• сущность и задачи технического (автотехнического) обеспечения войск;
 
• основные положения, регламентирующие организацию автотехнического обеспечения войск при ведении боевых действий;
 
• содержание и методику работы начальника автомобильной 
службы по управлению силами и средствами автотехнического обеспечения части (соединения) основных видов боевых 
действий, порядок и правила оформления и ведения боевых 
докумен тов по службе;

 
• состав автомобильной техники, характер ее использования, организацию автомобильной службы, состав сил и средств автотехнического обеспечения общевойсковых соединений;
 
• особенности автотехнического обеспечения частей и подразделений видов Вооруженных сил, родов войск и специальных 
войск;
 
• основные положения по автотехническому обеспечению войск 
в иностранных армиях;
 
• основные положения по планированию работы автомобильной 
службы в мирное время, порядок проверки и оценки технического состояния и содержания изучаемых образцов военной автомобильной техники (ВАТ) (базовых шасси);
 
• способы и порядок организации транспортирования изучаемых 
образцов ВАТ (базовых шасси) различными видами транспорта;
уметь
 
• выполнять расчеты производственных возможностей эвакуационных и ремонтных подразделений;
 
• разрабатывать докумен ты по управлению автотехническим 
обеспечением части (соединения) в основных видах боевых действий;
 
• принимать нестандартные решения, использовать новые приемы 
и способы управления подразделениями;
 
• отдавать приказы и распоряжения ремонтным, эвакуационным 
и автомобильным подразделениям.

Глава 1. 
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ 
(АВТОТЕХНИЧЕСКОМУ) ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВОЙСК

1.1. СУЩНОСТЬ И ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЙСК

Техническое обеспечение как составляющая всестороннего 
оснащения войск возникло в начале «машинного» периода ведения 
войн. Виды этого обеспечения зарождались одновременно с применением в военном деле соответствующих видов вооружения и военной техники (ВВТ). Так, отдельные элемен ты артиллерийскотехнического оснащения появились в русской армии еще в XVI в. 
в виде Пушкарского приказа. Зарождение автотехнического обеспечения обусловлено применением в армии в конце XIX — начале XX в. автомобилей. Создание и применение на фронтах 
Первой мировой войны танков предопределило развитие танкотехнического обеспечения и дальнейшую механизацию войск.
Чем же вызвана необходимость существования и совершенствования названных и других видов технического обеспечения в настоящее время?
В первую очередь это объясняется высокой степенью насыщенности войск вооружением и военной техникой, их качественными 
характеристиками и возросшей важностью боевого предназначения. 
В современной мотострелковой бригаде насчитывается около 
40 танков, 130 боевых машин пехоты и бронетранспортеров, более 
50 орудий и минометов, большое число средств инженерного вооружения, вооружения и средств войск радиационной, химической 
и биологической защиты, войск связи. Наиболее массовой из всех 
видов техники является автомобильная, которая стала не только 
основным средством подвоза материальных средств, но и главным 
средством подвижности вооружения всех видов Вооруженных сил, 
родов войск и специальных войск. Так, в мотострелковой брига де 
насчитывается порядка 800 единиц автомобильной техники. 
При этом 45—50% из них являются базовыми шасси для монтажа 
различных видов вооружения, т.е. образцы представляют собой 
сложные технические комплексы. Для восстановления их боеспособности потребуется участие нескольких служб, осуществляющих 
техническое обеспечение.