Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование

Список сокращений и условных обозначений 

1 

Министерство образования и науки Российской Федерации 
Сибирский федеральный университет 

В. А. Ковалев, А. И. Фадеев 

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВЫХ  
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК. 
КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ 

Рекомендовано ФГБОУ ВПО «Московский автомобильнодорожный государственный технический университет 
(МАДИ)» к использованию в образовательных учреждениях, реализующих профессиональные образовательные 
программы Высшего образования подготовки бакалавров 
по направлению «Технология транспортных процессов» 
(профиль подготовки «Организация перевозок и управление 
на автомобильном транспорте» (рег. № 101–У/14-зк14/02 
от 14 апр. 2014 г.)  

Красноярск 
СФУ 
2022

Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование 

2 

УДК 656.025.4(07)  
ББК 39.184я73 
        К56 

К56

Ковалев, В. А.  
Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое 
проектирование : учеб. пособие / В. А. Ковалев, А. И. Фадеев. –           
2-е изд., перераб. и доп. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2022 – 187 с.

         
ISВN978-5-16-017360-3 

Изложены основы технологии и организации грузовых автомобильных 
перевозок. Приведены задания к контрольным работам для студентов заочной 
формы обучения. 
Предназначено для студентов высших учебных заведений направления 
подготовки бакалавров 190700.62 «Технология транспортных процессов». 

   Электронный вариант издания см.: 
УДК 656.025.4(07) 
ББК 39.184я73
           http://catalog.sfu-ras.ru 

ISBN 978-5-16-017360-3
© Сибирский федеральный  

университет, 2022 

 

Список сокращений и условных обозначений 
 

3 

СПИСОК  СОКРАЩЕНИЙ 
И  УСЛОВНЫХ  ОБОЗНАЧЕНИЙ 
 
1. Сокращения 
 
ПРМ –  
погрузочно-разгрузочный механизм ( машина) 
АТП – 
автотранспортное предприятие (предприятия) 
ТМО –  
теория массового обслуживания 
АТС – 
автотранспортное средство 
СМО – 
система массового обслуживания 
ТО – 
техническое обслуживание 
ТР – 
текущий ремонт 
 
 
2. Условные обозначения 
 
2.1. Расстояния (протяженность) 

L –  
транспортный путь 
lег – 
длина ездки автомобиля с грузом 
Lобщ –  
общий пробег автомобиля 
Lгр – 
пробег автомобиля с грузом 
Lбг –  
пробег автомобиля без груза 
lн –  
нулевой пробег автомобиля  
lпг – 
среднее расстояние перевозки 1 тонны груза 
lоб – 
длина оборота 
Lсс – 
среднесуточный пробег автомобиля 
Lфп – 
длина фронта погрузки (разгрузки) при поточной постановке автомобилей 
Lфт – 
длина фронта погрузки (разгрузки) при торцевой постановке автомобилей 
Lфс – 
длина фронта погрузки (разгрузки) при ступенчатой постановке 
автомобилей 
 
2.2. Объем перевозок 

Q –  
объем перевозок 
Р – 
грузооборот 
qэ –  
емкость ковша погрузчика 
qа –  
емкость кузова автомобиля 
Qi – 
грузопоток в одном направлении 
Qч – 
часовой грузопоток в одном направлении 

 

Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование 

4 

2.3. Время 
 
Tн –  
время в наряде 
Tсм – 
продолжительность смены  
tпз –  
подготовительно-заключительное время 
tц –  
продолжительность рабочего цикла машины 
tпр –  
время погрузки, разгрузки 
tд –  
дополнительное время для смены автомобиля на посту 
Tм – 
время на маршруте 
tоб – 
время оборота 
tоп –  
время оборота поддона 
tок – 
время оборота контейнера 
J – 
интервал движения автомобилей 
Rп(р) – 
ритм пункта погрузки (разгрузки) 
∆i – 
интервал времени между смежными поступлениями требований 
на обслуживание 
∆i max – 
максимальная величина интервала между смежными требованиями, поступившими на обслуживание 
∆i min – 
минимальная величина интервала между смежными требованиями, поступившими на обслуживание 
τ –  
длина интервалов группировки 
τi –  
середина i-го интервала группировки 
tоб с – 
среднее время обслуживания одного автомобиля 
Фпл – 
плановый фонд рабочего времени 
tоч – 
среднее время простоя в очереди под погрузку (разгрузку) 
b – 
постоянное число, равное середине i-го интервала группировки 
  
2.4. Производительность 
 
WQ –  
производительность подвижного состава, т/ч 
Wр –  
производительность подвижного состава, т·км/ч 
W –  
производительность ПРМ, т/ч 
Па – 
пропускная способность поста, ед./ч 
Пг – 
пропускная способность поста, т/ч 
 
2.5. Скорость 
 
Vт –  
техническая скорость 
Vэ –  
эксплуатационная скорость 
Vk –  
скорость движения рабочего органа ПРМ непрерывного действия  

Список сокращений и условных обозначений 
 

5 

2.6. Масса 

qн –  
номинальная грузоподъемность автомобиля 
qф –  
масса фактически перевезенного груза 
qуд – 
удельная объемная грузоподъемность  
qк – 
грузоподъемность контейнера 
qэ – 
ёмкость ковша экскаватора  
q –  
вес единицы груза 
ρ –  
объемный вес груза 
qц –  
количество груза, перемещаемого за цикл 
G –  
вес прицепного состава 
 
2.7. Числовые величины 
 
Аэ –  
потребное число автомобилей 
nоб –  
число оборотов 
Хк – 
потребное число контейнеров 
Пп – 
потребное число поддонов 
Z –  
число ездок 
N – 
число рабочих циклов 
Хп(р) – 
число постов погрузки (разгрузки) 
nсм –  
число смен 
nк – 
число контейнеров, одновременно находящихся на автомобиле 
J – 
интервал движения подвижного состава 
D –  
динамический фактор 
Qs – 
расход топлива на 100 км  
Ап – 
число автомобилей, закрепленное за подменным водителем 
N – 
размер выборки (количество замеров) 
Rп – 
ритм работы пункта погрузки 
Rр – 
ритм работы пункта разгрузки 
λ – 
интенсивность входящего потока автомобилей 
μ –  
интенсивность обслуживания 
Ро – 
вероятность того, что в грузовом пункте отсутствуют автомобили 
Рi – 
вероятность того, что в грузовом пункте находится i автомобилей 
Zс – 
среднее количество автомобилей в очереди под погрузку (разгрузку) 
rс – 
среднее количество простаивающих постов погрузки (разгрузки) 
Рi(t) – 
вероятность того, что в момент времени t система находится 
в состоянии Еi 
Nц – 
число рабочих циклов 
Дк – 
число календарных дней в году 
Др – 
число рабочих дней в году 

Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование 

6 

2.8. Коэффициенты 
 
αт – 
коэффициент технической готовности 
αв – 
коэффициент выпуска 
αи – 
коэффициент использования парка 
η – 
коэффициент использования рабочего времени 
Ен – 
нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений 
β – 
коэффициент использования пробега за смену 
βе – 
коэффициент использования пробега за ездку 
γс – 
коэффициент статического использования грузоподъемности 
γд – 
коэффициент динамического использования грузоподъемности 
Кн – 
коэффициент использования емкости ковша экскаватора 
ηнер – 
коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку) 
αзп – 
поправочный коэффициент к денежной ставке водителя 
bт – 
коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива 
в зимнее время и на внутригаражные нужды 
Кд – 
коэффициент, учитывающий доставку транспорта 

Введение 
 

7 

1. ВВЕДЕНИЕ 
 
 
Повышение эффективности и качества перевозок грузов автомобильным транспортом является одной из важнейших комплексных           
проблем. В настоящее время успешное развитие экономики невозможно 
без хорошо налаженного транспортного обслуживания. Четкая и надежная 
работа автомобильного транспорта во многом определяет производственный ритм промышленности, строительства и сельского хозяйства,           
а также сферы заготовок сырья и продвижения готовой продукции            
до потребителя. 
С системных позиций четкая организация работы автомобильного 
транспорта должна сочетаться с вопросами оптимального снабжения промышленного производства, сельского хозяйства, добывающих отраслей      
и потребностей населения в перевозках. Из этого следует, что сохранность 
груза, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от 
того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам 
грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т. п.), обеспечивать наибольшую 
сохранность 
грузов 
и 
механизированное 
выполнение 
погрузочноразгрузочных операций. В связи с этим одним из важнейших вопросов является выбор целесообразного вида транспорта для перевозки груза потребителям и определение его надлежащего количества.  
В настоящее время происходит активное внедрение логистической 
концепции управления перевозками грузов, что приводит к смене приоритетов, когда основой деятельности взаимосвязанных производственных        
и транспортных предприятий становится не получение максимальной прибыли для каждого участка в отдельности, а её совокупная максимизация       
и рациональное распределение между этими участками. Происходят изменения в понимании экономической выгоды в связи с заменой традиционной практики от двери до двери на систему сквозной перевозки от места 
происхождения груза до места его окончательного назначения. Все эти изменения и тенденции нашли отражение в соответствующих разделах данного учебного пособия.  
Курсовой проект предусматривает приобретение умений и навыков 
по разработке технологических схем организации перевозок, определение 
рационального типа подвижного состава и координации его работы с учетом режима работы и технического оснащения обслуживаемых предприятий, расчет экономической эффективности мероприятий по организации 
грузовых автомобильных перевозок. 

 

Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование 

8 

В результате выполнения курсового проекта студенты должны приобрести знания, умения и навыки, необходимые для профессиональной 
деятельности в области организации и управления на транспорте.  
Студенты должны знать:  
● основы грузоведения;  
● технико-эксплуатационные измерители и показатели работы парка 
транспортных средств;  
● выбор подвижного состава, формирование структуры и рациональное использование транспортного парка;  
● организацию движения подвижного состава и маршрутизацию перевозок грузов, себестоимость грузовых перевозок и тарифы;  
● технологию грузовых перевозок; контейнерные и пакетные перевозки;  
● погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы;  
● управление грузовыми перевозками. 
Студенты должны уметь:  
● рассчитывать технико-эксплуатационные и экономические показатели работы парка подвижного состава;  
● рассчитывать кратчайшие расстояния и составлять рациональные 
маршруты движения при помашинных и мелкопартионных перевозках 
грузов;  
● применять комплексный подход к изучению обслуживаемого региона и функционированию транспортных систем в условиях рыночных 
отношений.  
Данное учебное пособие предназначено для студентов высших учебных заведений направления подготовки бакалавров 23.03.01 (190700.62)  
«Технология транспортных процессов». 

2. Структура курсового проекта 
 

9 

2. СТРУКТУРА  КУРСОВОГО  ПРОЕКТА 
 
 
Курсовое проектирование является важным этапом изучения дисциплины «Грузовые перевозки» и предназначено для закрепления полученных знаний и практических навыков для решения следующих задач: 
● определение технико-эксплуатационных показателей работы парка 
транспортных средств; 
● выбор подвижного состава, формирование структуры и рациональное использование транспортного парка; 
● организация движения подвижного состава и маршрутизация перевозок грузов;  
● технология грузовых перевозок, погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы;  
● управление грузовыми перевозками; 
● составление рациональных маршрутов перевозок грузов;  
● применение экономико-математических методов планирования 
грузовых автомобильных перевозок.  
Исходные данные для курсового проектирования содержат программу перевозок с описанием грузовых пунктов, номенклатуры грузов, подлежащих к перевозке, транспортной сети. При выполнении курсового проекта решаются задачи организации перевозок заданных грузов в определенных условиях. 
Структура курсового проекта. Курсовой проект состоит из введения, технологической, организационной и экономической частей. 
Во введении необходимо кратко описать конкурентные преимущества и недостатки автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта, отразить важность и особенности автомобильных перевозок груза, рассматриваемого в проекте. 
В технологической части курсового проекта должны быть отражены: 
● классификационные признаки груза, рассматриваемого в проекте, 
его транспортная характеристика, требования к подвижному составу, 
упаковка, маркировка, способы укрупнения грузовых мест, погрузки, 
разгрузки; 
● выбор подвижного состава в соответствии с транспортной характеристикой перевозимого груза, условиями перевозок, характером и структурой грузопотока, расстояниями перевозок, дорожно-климатическими   
условиями.  
Выбор подвижного состава должен осуществляться на основе анализа производительности и себестоимости сравниваемых транспортных 
средств. В проектном решении должна быть дана достаточно полная оцен
 

Организация грузовых автомобильных перевозок. Курсовое проектирование 

10 

ка степени соответствия предлагаемого подвижного состава всем факторам 
и условиям, которые следует учитывать при его выборе.  
В проекте должна быть рассмотрена возможность и определена целесообразность перевозок грузов в контейнерах, пакетах, с использованием специализированного подвижного состава и автопоездов. 
Выбор технических средств погрузки-разгрузки осуществляется исходя из обеспечения эффективного взаимодействия автотранспортных и 
погрузочно-разгрузочных механизмов, их соответствия характеру перевозимых грузов, типу и грузоподъемности подвижного состава. При перевозке массовых грузов необходимо произвести расчет технического оснащения одного из наиболее загруженных грузовых пунктов с помощью аппарата теории массового обслуживания. 
В организационной части курсового проекта должны быть: 
● раскрыты задачи организации перевозок грузов; 
● моделирование транспортной сети и расчет кратчайших расстояний 
между грузовыми пунктами;  
● составлены рациональные маршруты движения с применением 
экономико-математических методов для массовых или мелкопартионных 
перевозок грузов; 
● решена задача закрепления автотранспортных предприятий за грузоотправителями. 
● выполнены расчеты: 
потребного количества подвижного состава; 
числа постов погрузки, разгрузки; 
необходимого парка контейнеров и поддонов; 
формирование заданий водителям на рабочую смену; 
расчет графика работы водителей; 
расчет графика выпуска подвижного состава на линию. 
В экономической части курсового проекта должны быть приведены 
расчеты технико-экономических показателей работы подвижного состава 
на маршрутах.