Пути сообщения. Часть 1

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВА
ТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»  

________________________________________ 

Кафедра «Путь и путевое хозяйство» 

Г.А. Манюгина, Е.А. Манюгина 

Пути сообщения 

Часть 1 

Учебное пособие для студентов специальности 

«Эксплуатация железных дорог» 

Москва – 2023 

УДК 625.1 

ББК 39.2 

М24 

Манюгина Г.А., Манюгина Е.А.  

М24 
Пути сообщения: Учебное пособие. Часть 1. – М.: Издательство 

«Перо», 2023. – 134 с. 

ISBN 978-5-00218-749-2 (Общ.) 

ISBN 978-5-00218-750-8 (Ч.1) 

В учебном пособие изложены основные вопросы, которые студенты изу
чают в рамках дисциплины  «Пути сообщения и транспортные сооружения» для 

специальности «Эксплуатация железных дорог». Пособие содержит материалы 

для расчетов и написания пояснительной записки к  курсовой работе, а также 

для подготовки к сдаче зачета по дисциплине.  

Рецензенты:  

Начальник отдела – главный специалист отдела 

«Станции и узлы» АО «Мосгипротранс» П.Ю. Смирнов.  

К.т.н., доцент кафедры « Логистические транспортные  

системы и технологии» РУТ (МИИТ) Н.А. Лахметкина 

ISBN 978-5-00218-750-8 

© РУТ (МИИТ), 2023 

СОДЕРЖАНИЕ 

 
 
Стр. 

 
ПРЕДИСЛОВИЕ 
4 

 
ВВЕДЕНИЕ 
6 

1 
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПУТИ. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ 

ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И НАЗНАЧЕНИЕ  РЕМОНТОВ 

8 

2 
СНЕГОБОРЬБА 
20 

2.1 
Подготовка кадров, проведение мероприятий по охране труда 
22 

2.2 
Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях 
22 

2.3 
Разработка оперативных планов по снегоборьбе 
29 

2.4 
Очистка путей от снега на перегонах 
31 

2.5 
Организация и технология очистки и уборки снега на станциях 
35 

2.6 
Очистка путей и уборка снега на станции 
37 

2.7 
Очистка от снега и льда стрелочных переводов  
42 

2.8 
Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их  
45 

 
работы 
 

3 
ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ ПРИ  
54 

 
ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ПУТИ 
 

3.1 
Классификация путевых работ 
54 

3.2 
Регламент технологических процессов ремонтно-путевых работ 
69 

3.3 
Организация основных работ по капитальному ремонту пути на 

примыкающем перегоне 

72 

4 
СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ 
90 

4.1 
Основные виды соединений и пересечений рельсовых путей 
90 

4.2 
Конструкции стрелок 
106 

4.3 
Конструкция крестовин и контррельсов 
111 

4.4 
Основания стрелочных переводов 
117 

 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 
132 

                                                 

 

 

ПРЕДИСЛОВИЕ 

Учебное пособие «Пути сообщения» предназначено для учащихся выс
ших учебных заведений Министерства транспорта РФ, обучающихся по спе
циальности высшего образования 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог», 

квалификация выпускника - инженер путей сообщения, для специализации:  

магистральный транспорт, грузовая и коммерческая работа, пассажирский 

комплекс железнодорожного транспорта, транспортный бизнес и логистика. 

        Содержание пособия полностью соответствует разработанной Рабочей 

программе и Фонду оценочных средств учебной дисциплины «Пути сообще
ния и транспортные сооружения». 

           Основной целью учебного пособия «Пути сообщения» является более 

подробное изложение материала, необходимого студентам специальности 

«Эксплуатация железных дорог» при расчетах и написании пояснительной за
писки к курсовой работе. 

Пособие состоит из четырех глав. 

В первой главе пособия   изложены  требования к определению класса 

пути, в соответствии с основными нормативными документами на основе экс
плуатационных  характеристик пути.  Также дан выбор конструкции верхнего 

строения пути и его элементов для данного класса и назначение периодично
сти ремонтов.    

Вторая  глава  посвящена  вопросам  снегоборьбы для железных дорог 

РФ. Много внимания уделено методам и  технологиям уборки снега на стан
циях.  Приведены примеры составления оперативного плана снегоборьбы для 

конкретной станции, с применением снегоуборочной техники. 

В третьей главе освещены вопросы назначения и проведения ремонтов 

железнодорожного пути, в соответствии с нормативными документами. Рас
смотрено составление технологического процесса капитального ремонта пути 

с применением старогодных материалов. Приведен пример расчета и проекти
рования основных работ в «окно» по капитальному ремонту пути, с составле
нием графика производства работ.  

В четвертой главе рассмотрено проектирование соединения и пересече
ния путей. Основное внимание уделено проектированию одиночного обыкно
венного стрелочного перевода как наиболее распространённого. Показаны ос
новные элементы стрелочного перевода и их назначение. А также определение 

и расчет основных и разбивочных размеров стрелочного перевода. 

Во всех главах учебного пособия приведены примеры расчетов и проек
тирования конструкций верхнего строения пути, также технологий ремонтов 

и содержания пути и даны контрольные вопросы для самоконтроля. Приве
дены необходимые информационно- справочные материалы. 

 

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Железнодорожный путь предназначен для безопасного движения по
движного состава с заданными и перспективными нагрузками от колесных пар 

подвижного состава на рельсы и скоростями движения. 

 Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. 

Верхнее строение пути – часть железнодорожного пути, предназначенная 

для восприятия нагрузок от подвижного состава и передачи их на земляное 

полотно, а также для направления движения колес по рельсовой колее. 

 Верхнее строение пути включает в себя рельсы, рельсовые скрепления, 

подрельсовые основания и балластную призму.  

Кроме того, к верхнему строению относятся элементы соединений и пе
ресечений путей. 

Верхнее строение пути должно обеспечивать безопасное движение поез
дов с установленными максимальными скоростями; его элементы должны об
ладать достаточной прочностью, устойчивостью и надежностью в работе; га
рантировать, возможно, большие сроки службы; быть простыми и экономич
ными в изготовлении, устройстве, ремонте и эксплуатации. 

К нижнему строению относятся 

 земляное полотно; 

  мосты (путепроводы, эстакады, виадуки); 

 тоннели. 

Земляное полотно выравнивает земную поверхность, воспринимает дав
ление от подвижного состава и верхнего строения пути и передает его на зем
ную поверхность. Основными видами земляного полотна являются насыпи, 

выемки, полунасыпи-полувыемки и нулевые места. 

Путь есть единая конструкция, в которой все элементы работают сов
местно. Изменения в конструкции или работе хотя бы одного элемента вызы
вают изменения в работе каждого из них и пути в целом, во взаимодействии 

пути и подвижного состава, в расходах по содержанию и ремонту пути и по
движного состава (в части, зависящей от пути). 

 Конструкция пути, работа пути в целом и каждого его элемента, сроки  

службы и расходы по содержанию и ремонту пути определяются объемом и 

условиями эксплуатационной работы (грузонапряженностью линии, массой и 

скоростями движения поездов, конструкциями экипажа, нагрузками от  колес
ных пар на рельсы, родом тяги,  характером перевозимых грузов и т. п.). Су
щественную роль при этом играют местные особенности (климатические, гео
логические и др.)  

 Система организации работ по сооружению пути, его содержанию и 

ремонту и механизация путевых работ в ряде случаев влияют на выбор кон
струкции, ее дальнейшее развитие и усовершенствование. 

 Экономическая целесообразность и общегосударственные интересы и 

задачи определяют окончательный выбор конструкции пути и его элементов, 

системы организации и механизации работ по сооружению, содержанию, ре
монту и усилению пути [1]. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА ПУТИ. ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ 

ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ И НАЗНАЧЕНИЕ РЕМОНТОВ 

Выбор элементов верхнего строения пути производится на основе технико
экономических сравнений с учетом следующих показателей: 

1. технических; 

2. экономических; 

3. дополнительных. 

К техническим показателям относятся: 

1. степень обеспечения безопасности движения поездов; 

2. степень соответствия элементов верхнего строения пути требованиям 

овладения перевозок; 

3. сроки службы данной конструкции. 

К экономическим показателям относятся: 

1. объем капитальных вложений; 

2. стоимость эксплуатации каждой конструкции, включая расходы по те
кущему содержанию и ремонту пути; 

3. сроки окупаемости дополнительных капитальных вложений; 

4. затраты материалов с учетом их деформации. 

К дополнительным показателям относятся: 

1. сроки работы; 

2. степень механизации работ. 

Современная система ведения путевого хозяйства основана на класси
фикации путей. Основной задачей классификации железнодорожных путей 

является определение периодичности и потребности в ремонтно-путевых ра
ботах в зависимости от класса и группы пути при текущем и перспективном 

планировании [2]. 

На основе классификации определяется годовая потребность затрат на 

ремонты пути, в том числе потребность в материалах верхнего строения пути 

и в трудовых ресурсах. 

Класс железнодорожного пути – эксплуатационный параметр железно
дорожного пути, зависящий от грузонапряженности и допускаемой скорости 

движения поездов. На многопутных участках класс железнодорожного пути 

определяется для каждого из путей. 

Эксплуатационные параметры железнодорожного пути – характери
стика, предназначенная для установления требований к содержанию железно
дорожного пути при эксплуатации и ремонте. 

К эксплуатационным параметрам железнодорожного пути относят: 

класс, специализацию, группу железнодорожного пути, проектную (расчет
ную) максимальную грузонапряженность, проектную (расчетную) максималь
ную скорость, ширину колеи, тип пути, тип рельсов [2]. 

При установлении классов и кодов групп (специализации) главных и 

станционных железнодорожных путей должны учитываться условия эксплуа
тации: количество пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень 

заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые ско
рости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип железнодо
рожного подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; 

применяемые типы конструкций железнодорожного пути; план и профиль же
лезнодорожного пути; климатические условия [2]. 

Станционный железнодорожный путь – железнодорожный путь в грани
цах железнодорожной станции, назначение которого определяется производи
мыми на нем операциями. 

Диапазоны допустимых скоростей приведены в соответствие норм со
держания геометрии рельсовой колеи.  

Допустимая скорость движения поезда – скорость, устанавливаемая с 

учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транс
порта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость.  

Указанные классификации приведены в таблицах 1.1 и 1.2. 

Класс главных путей для групп - высокоскоростная (код В), скоростная 

(код С) и пассажирская (код П) не регламентируется грузонапряженностью и 

устанавливается по допустимым скоростям движения пассажирских поездов. 

 Таблица 1.1 - Классификация главных железнодорожных путей 

Группа железнодорожного пути 

(специализация) 

Код 

группы 

Грузонапряженность, млн. ткм 

брутто/км в год 

Диапазон допускаемых скоростей, км/ч 

1диапа- 

зон 
2 диапазон 
3 диапазон 

классы главных железнодорожных путей  в 

зависимости от допускаемых  скоростей 

движения поездов (числитель – пассажир
ские,  знаменатель – грузовые) 

>200 
>90 

200- 

161 

>90 

160
141 

>90 

121- 

140 

>80 

101- 

120 

>80 

61
100 

61-80 

до 
60 

Высокоскоростная 

В 
не регламентиру
ется 

1 
– 
– 
– 
– 
– 
– 

Скоростная 
С 
не регламентиру
ется 

– 
1 
1 
– 
– 
– 
– 

Пассажирская 
П 
не регламентиру
ется 

– 
– 
1 
1 
2 
3 
3 

Особогрузо- 

напряженная 
О 

I 
более 200  
– 
– 
– 
1 
1 
1 
1 

II 
более 140 до 200 
– 
– 
– 
1 
1 
1 
1 

III 
более 80 до 140 
– 
– 
– 
1 
1 
1 
2 

Грузовая 

Г 

I 
более 50 до 80 
– 
– 
– 
1 
1 
1 
2 

II 
более 25 до 50 
– 
– 
– 
1 
1 
2 
3 

III 
более 10 до 25 
– 
– 
– 
1 
2 
3 
3 

IV 
более 5 до 10 
– 
– 
– 
2 
3 
3 
4 

V 
5 и менее 
– 
– 
– 
3 
4 
4 
4 

Класс главных путей для групп - особогрузонапряженные (код I, II, III), 

и грузовые (коды I, II, III, IV, V) разделяются на восемь групп по грузонапря
женности [2]. 

Таблица 1.2 - Классы станционных железнодорожных путей и железнодорож
ных путей необщего пользования 

Виды станционных железнодорожных путей и железнодорож
ных путей необщего пользования (код группы – Ст) 

Класс железнодорожного 

пути в зависимости от до
пускаемых скоростей 

движения поездов, км/ч 

более 40 
40 и менее 

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорожные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов 

3 
4 

Приемо-отправочные и другие станционные железнодорож
ные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поез
дов 

4 
5 

Горочные железнодорожные пути 
3 
3 

Специальные железнодорожные пути, предназначенные для 
обращения железнодорожного подвижного состава с опас
ными грузами 

4 
4 

Железнодорожные пути необщего пользования 
3 
5 

Железнодорожные пути необщего пользования, предназначенные для обращения железнодорожного подвижного состава с 

опасными грузами 

3 
4 

 

1.1 Дополнительные требования по классификации железнодорожного 

пути. 

- При установлении классов железнодорожного пути участок должен 

быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути  

(поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допускаемыми 

скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета от
дельных километров и мест, по которым установлено ограничение ско
рости движения поездов. 

- Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в 

границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодо
рожных станций.