Предотвращение химического и бактериального загрязнения полосы отвода железных дорог

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ХИМИЧЕСКОГО 
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ХИМИЧЕСКОГО 

И БАКТЕРИАЛЬНОГО 
И БАКТЕРИАЛЬНОГО 

ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЛОСЫ ОТВОДА 
ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЛОСЫ ОТВОДА 

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Í.È. ÇÓÁÐÅÂ
Í.È. ÇÓÁÐÅÂ

È.Þ. ÊÐÎØÅ×ÊÈÍÀ
È.Þ. ÊÐÎØÅ×ÊÈÍÀ

МОНОГРАФИЯ
МОНОГРАФИЯ

Москва 
ИНФРА-М 

202

ISBN 978-5-16-006645-5 (print)
ISBN 978-5-16-105152-8 (online)
© Зубрев Н.И., Крошечкина И.Ю., 2013

Зубрев Н.И.

Предотвращение химического и бактериального загрязне-

ния полосы отвода железных дорог : монография / Н.И. Зубрев, 
И.Ю. Крошечкина. — Москва : ИНФРА-М, 2024. — 142 с. — (Науч- 
ная мысль).

ISBN 978-5-16-006645-5 (print)
ISBN 978-5-16-105152-8 (online)
Книга посвящена актуальной проблеме предотвращения загрязне-

ния природной среды нефтепродуктами и бактериального заражения 
при эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта. 
Систематизированы источники образования загрязнения земли 
нефтепродуктами и заражения болезнетворными мик роорганизмами, 
описаны пути миграции загрязняющих веществ в биосфере и пищевых 
цепях. Обсуждаются современные и перспективные технологии, 
предназначенные для очистки загрязненных почв от нефтепродуктов, 
а также пути снижения бактериального заражения земель в полосе 
отвода железных дорог. 

Книга рассчитана на специалистов, профессиональная деятель-

ность которых связана с изучением воздействия высокоскоростного 
транспорта на окружающую среду, а также аспирантов и студентов, 
специализирующихся на проблемах  реабилитации загрязненных почв.

УДК 631.461(075.4)

ББК 20.18

З91

УДК 631.461(075.4)
ББК 20.18
 
З91

Подписано в печать 06.12.2023. Формат 60×90/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 

Печать цифровая. Усл. печ. л. 8,88. ППТ12. Заказ № 00000

ТК  429950-2131763-250413

Р е ц е н з е н т ы:

Р.А. Халитов – д-р техн. наук, старший научный сотрудник по специаль-

ности «Процессы и аппараты химической технологии», профессор Казанского 
национального исcледовательского технического университета;

Н.И. Аканова – д-р биол. наук, профессор, главный научный сотрудник 

лаборатории химической мелиорации почв Всероссийского научно-исследовательского 
института агрохимии имени Д.Н. Прянишникова

ФЗ 

№ 436-ФЗ

Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 1

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»

127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1

Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

ПРЕДИСЛОВИЕ 

 
В настоящее время проблема взаимодействия человеческого обще-

ства с природой приобрела особую остроту. Стало очевидным, что сохранение 
качества жизни человека в будущем немыслимо без осмысления 
экологических проблем современности – сохранения наследственных 
субстанций (генофонда флоры и фауны), чистоты и продуктивности 
атмосферы, гидросферы, почв, лесов, озонового слоя, трофических 
цепей в природе, биокруговорота веществ, а также без экологического 
нормирования антропогенного пресса на природные экосистемы в пределах 
их буферной емкости.  

Почвенный покров является важнейшим компонентом биосферы 

Земли. Это обусловлено аккумулированием в ней органических и неорганических 
веществ, а также энергии. Почвенный покров выполняет 
функции биологического поглотителя, разрушителя и нейтрализатора 
различных загрязнений. Если этот компонент будет разрушен, то сложившееся 
функционирование биосферы необратимо нарушится. Именно 
поэтому чрезвычайно важно изучение современного состояния почвенного 
покрова и его изменения под влиянием деятельности человека.  

Строительство железных дорог и их эксплуатация, связанная со сжи-

ганием большого количества топлива и применением пестицидов и гербицидов 
в полосе отвода железнодорожных путей, оказывают непосредственное 
влияние на природу. 

Железнодорожные станции, пункты технического обслуживания ва-

гонов, локомотивные и вагонные депо занимают площади от нескольких 
до сотен гектаров. Примерно 20% этой площади в процессе производственно-
хозяйственной деятельности загрязняется дизельным топливом 
и маслами, проливающимися во время заправок локомотивов, 
смазками при заправке букс, а также при использовании его в качестве 
топлива. При маневрах подвижного состава и движении грузовых поездов 
пути станций и перегонов также загрязняются нефтепродуктами.  

Важной составляющей всех железнодорожных магистралей является 

полоса отвода земли. К ним относятся площади, занимаемые собственно 
железнодорожным полотном, искусственными сооружениями, линейно-
путевыми и станционными зданиями и сооружениями, устройствами связи, 
защитными лесонасаждениями и другими сооружениями и путевыми 
устройствами. Помимо полосы отвода железнодорожному транспорту 
также принадлежат земли, не прилегающие непосредственно к пути, но 
необходимые для эксплуатации железных дорог, а именно карьеры, щебеночные 
и шпальные заводы, питомники защитных лесонасаждений, 
водозаборные сооружения, насосные станции, жилые поселки и другие 
вспомогательные сооружения и устройства. Ширина полосы отвода определяется 
в соответствии с действующими нормами проектирования железных 
дорог техническими указаниями по проектированию станций как 
колеи 1524 мм общей сети России, так и узкой колеи 750 мм. 

Причиной загрязнения железнодорожных путей нефтепродуктами явля-

ется утечка их на пути и межпутья из цистерн, неисправных котлов и сливных 
приборов во время перевозки. Смазочные масла попадают на пути во 

время сезонных и эпизодических заправок букс, с колесных пар, а также 
непосредственно из неплотно закрытых букс при движении состава.  

Ежегодно из пассажирских вагонов на каждый километр пути выли-

вается до 200 м³ сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, 
а также выбрасывается до 12 т сухого мусора. Это приводит к загрязнению 
железнодорожного полотна и полосы отвода опасными микроорганизмами – 
патогенными, условно патогенными и токсинообразо-
вателями, способными вызывать различные заболевания. В почве очень 
хорошо сохраняются такие спороносные бактерии как возбудители 
столбняка Clostridium tetani, сибирской язвы Bacillus anthracis и газовой 
гангрены С/, perfringens. Энтомопатогенные препараты загрязняют почву 
спорами Bacillus thuringiensis. Почва, загрязненная органическими 
веществами, представляет собой благоприятную среду для сохранения и 
развития микробов, яиц гельминтов и личинок насекомых, среди которых 
могут быть возбудители и передатчики инфекций. Выживаемость в 
почве возбудителей дизентерии, брюшного тифа, паратифа, холеры и 
гноеродных инфекций обычно исчисляется несколькими неделями, но 
иногда и месяцами в зависимости от физических свойств почвы, наличия 
питательного материала и общего микробного «пейзажа» (видовой 
конкуренции). 

Разработка методов, минимизирующих поступление в почвенный слой 

нефтепродуктов и патогенных микроорганизмов при эксплуатации железнодорожных 
магистралей, а также методов детоксикации загрязненных почв 
и рекультивации загрязненных территорий немыслима без знания источников 
загрязнения, законов миграции и локализации загрязняющих веществ в 
биосфере и их поступления в пищевые цепи. Именно это и предопределили 
форму изложения материала в настоящей книге, ее название и план построения 
по главам. 

Книга состоит из шести глав. Первая глава посвящена анализу ис-

точников загрязнений инфраструктуры высокоскоростного транспорта 
нефтепродуктами и патогенными микроорганизмами. Обсуждается проблема 
загрязнения почвенного слоя стационарными и передвижными 
источниками железнодорожного транспорта. 

Во второй главе рассмотрены физико-химические и биологические 

показатели почв, состояние почвенной микрофлоры, методы микробиологической 
диагностики и мониторинга почв.  

В третьей главе оценивается влияние нефти на почву и живые орга-

низмы, пути миграция нефтепродуктов в почвенном слое земли. Обсуждаются 
процессы воздействия нефтепродуктов на почвенную микобиоту, 
рост и развитие высших растений. Рассматривается возможность самовосстановление 
почв после аварий на железнодорожном транспорте. 

В четвертой главе оценивается влияние бактериального загрязнения 

на почвенно-биотический комплекс. Рассмотрены виды микробиологического 
загрязнения и их трансформация в почве, влияние бактерий на 
флору, фауну и на здоровье человека. 

Пятая и шестая главы посвящены методам, используемым при лик-

видации нефтяных загрязнений и снижении бактериологического загрязнения 
почвенного слоя полосы отвода железных дорог. Обсуждают-

ся методы снижения концентрации загрязнителей при применении сорбентов 
и бактериальных препаратов. 

Книга рассчитана главным образом на студентов и аспирантов, про-

фессиональная деятельность которых связана с изучением воздействия 
железнодорожного транспорта на окружающую среду и технологиями 
реабилитации почв, загрязненных нефтепродуктами и патогенными 
микроорганизмами. 

Глава 1. 
ИСТОЧНИКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВЫ НЕФТЕПРОДУКТАМИ 
И ПАТОГЕННЫМИ МИКРООРГАНИЗМАМИ НА 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 

 
Железнодорожный транспорт является ведущим видом транспорта в 

России. На его долю приходится ~ 90 % коммерческого грузооборота, 
выполненного всеми видами транспорта, и ~ 35,5 % пассажирооборота.  

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Фе-

дерации до 2030 года предусматривает интенсивное строительство инфраструктуры, 
прежде всего, для развития новых точек экономического 
роста в стране, в рамках которой планируется:  

- формирование доступной и устойчивой транспортной системы как 

инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, 
независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-
экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей 
граждан в перевозках;  

 -реализация транзитного потенциала России на базе интеграции же-

лезнодорожного транспорта в международные транспортные системы;  

 -создание условий для углубления экономической интеграции и по-

вышения мобильности трудовых ресурсов;  

 -снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет 

повышения 
эффективности 
функционирования 
железнодорожного 

транспорта;  

 -приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответ-

ствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми 
стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного 
транспорта;  

 -повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного 

транспорта. 

Железнодорожный транспорт является одним из элементов глобаль-

ной техносферы. Природная среда является источником сырьевых и 
энергетических ресурсов, необходимых для функционирования элементов 
техносферы, а также пространством для размещения ее инфраструктуры. 
Техногенные и связанные с ними экологические риски могут помешать 
достижению стратегических целей,  решению тактических задач 
и достижению планируемого уровня целевых показателей. Любая крупная 
техногенная или экологическая катастрофа, вероятность которой 
повышается по мере износа транспортной инфраструктуры и подвижного 
состава, возможные лавинообразные отказы действующего оборудования 
потребуют серьезных дополнительных капиталовложений и приведут 
к отвлечению средств с других объектов транспортной системы.  

Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является 

одним из самых мощных негативных экологических факторов, в том 
числе крупнейшим загрязнителем окружающей среды. В масштабах 
страны доля транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ 
в атмосферу достигает 45%, в выбросах парниковых газов ~ 10%, в мас-

се промышленных отходов – 2%, в сбросах вредных веществ со сточными 
водами ~ 3%, в потреблении озоноразрушающих веществ – 5%. 
Доля транспорта в шумовом воздействии на население на различных 
территориях достигает 85 – 95%.  

На окружающую среду непосредственное влияние оказывают строи-

тельство железных дорог, эксплуатация инфраструктуры и подвижного 
состава, сжигание большого количества топлива, применение пестицидов 
и гербицидов в полосах отвода железнодорожных путей.  

Основные источники загрязнения окружающей среды приведены в 

табл.1.1. 

Таблица 1.1 

Источники загрязнения окружающей среды объектами железно-

дорожного транспорта (Госдоклад ОАО «РЖД», 2010) 

Подвижные источники
Стационарные источники

Тепловозы отделений временной 
эксплуатации 

Песчаные карьеры

Вагоны с пылящими стройматериалами 


Щебеночно- гравийные карьеры

Строительные машины
Площадки складирования стройматериалов


Отопительные агрегаты
Щебеночные заводы

Притрассовый автотранспорт
Грузовые и сортировочные станции

Магистральные и маневровые локомотивы 


Предприятия промышленного железнодорожного 
транспорта

Вагоны с токсичными и пылящими 
грузами 

Промывочно- пропарочные станции

Пассажирские вагоны с печным 
отоплением 

Локомотиво-вагоноремонтные заводы

Путевая техника 
Шпалопропиточные заводы

 
Котельные, локомотивные и вагонные 
депо

 
Функционирование предприятий железнодорожного транспорта ока-

зывает огромное влияние на качество почвенного покрова из-за сброса 
сточных вод непосредственно на рельеф местности. Основные показатели 
качества сбрасываемых на рельеф местности сточных вод по филиалам 
ОАО «РЖД» приведены в табл.1.2. 

При эксплуатации железных дорог немаловажное значение имеет 

состояние почвы и в особенности растительного покрова в полосе отвода. 
Угнетенная в результате воздействия загрязнителей растительность 
оказывается неспособной поддерживать стабильность почвенного горизонта. 
Это оказывает существенное влияние на технические параметры 
территорий железнодорожной зоны и требует проведения дополнительных 
инженерных мер по восстановлению, укреплению и защите железнодорожных 
путей и прилегающей полосы отвода. На предприятиях 
железнодорожного транспорта постоянно ведутся работы по борьбе с 
растительностью в зонах, примыкающих к железнодорожному полотну. 
Растительность уничтожается либо механическим способом (выкаши-
вание), либо использованием гербицидов. Применение гербицидов и 

пестицидов является наиболее распространенным способом борьбы с 
растительностью в полосе отвода железных дорог, так как обеспечивает 
некоторую стабильность воздействия, которая не может быть достигнута 
механическими способами. Кроме того, механические методы борьбы 
с растительностью в целом дороже, чем химические. Однако химические 
методы вносят в почвенные горизонты загрязнители, которые 
как сами по себе, да и продукты их деструкции являются разрушителя 
биоценоза почвы. 

Таблица 1.2  

Основные показатели качества сбрасываемых на рельеф местности 

сточных вод железными дорогами и Дирекциями по филиалам ОАО 

«РЖД» 

Природопользо-

ватели 

Сброшено сточных вод на рельеф местности в 2011 г.

тыс. м3 

Всего
Без

очистки 

Недо-

статочно 
очищенные 


Нор-

матив-
но чистые 


Нор-

матив-
но очи-

очи-

щенные

Железные дороги
Октябрьская 
5,04
5,04
0 
0
0

Калининградская
0
0
0 
0
0

Московская 
3,015
0
3,015
0
0

Горьковская 
45,3
0
45,3
0
0

Северная 
32
0
32 
0
0

СевероКавказская 


191,4
69,2
0 
122,2
0

Юго-Восточная 
15,6
15,6
0 
0
0

Приволжская 
0
0
0 
0
0

Куйбышевская 
6,55
0
0 
0
6,55

Свердловская 
0
0
0 
0
0

ЮжноУральская 


4,13
0
4,13
0
0

ЗападноСибирская 


20,1
0
20,1
0
0

Красноярская 
0
0
0 
0
0

Восточно-
Сибирская 

0
0
0 
0
0

Забайкальская 
0
0
0 
0
0

Дальневосточная 
0,18
0,18
0 
0
0

Итого по железным 
дорогам: 

323,315
84,98
104,55
122,2
6,55

Дирекции 
ЦДРП 
55,81
19,67
35,68
0
0

ЦДТВ 
13907
3156,312
1959,373
1488,39
2246,5

РЖДС 
521,68
512
9,68
0
0

Итого по дирекциям: 


14484,49
3688
2004,7
1488,39
2246,5

Всего по ОАО 
«РЖД» 

14807,81
3773
2109,3
1610,59
2253,05

Среди многочисленных видов загрязнения окружающей среды пе-

стициды занимают особое место. В отличие от всех других загрязняющих 
веществ пестициды преднамеренно распыляются в естественной 
среде для уничтожения видов, опасных или вредных для агросистемы 
человека. Наиболее сильно подвергается загрязнению верхний слой литосферы – 
почва. В почве протекают различные физические, химические 
и биологические процессы, ход которых в результате воздействия 
пестицидов нарушается. 

Кроме того, некоторые гербициды обладают необычайной стабиль-

ностью и остаточным действием.  

В связи с широким применением пестицидов большое внимание 

уделяется проблеме их токсичного воздействия на природные сообщества 
и трансформации в системе растение – почва – вода. Влияя на микробное 
сообщество, пестициды изменяют направленность и скорость 
процессов, определяющих плодородие почвы. 

На поверхности почвы все гербициды под действием ультрафиоле-

товых лучей со временем распадаются в результате разрыва связей углерод – 
углерод, углерод – водород, водород – кислород и кислород – 
кислород. Фотолиз существенно снижает накопление гербицидов, оказавшихся 
на поверхности почвы. В почве инактивация гербицидов происходит 
в основном за счет деятельности микроорганизмов и почвенных 
ферментов.  

Строительные, путевые, ремонтные машины, а также притрассовый 

автотранспорт, обеспечивающие проведение работ на железнодорожных 
путях и полосе отвода, загрязняют окружающую природную среду 
отработавшими газами, пылью и нефтепродуктами.  

При перевозке и перегрузке грузов из вагонов в окружающую среду 

помимо продуктов сгорания топлива ежегодно поступает около 3,3 млн 
т руды, 0,15 млн т солей и 0,36 млн т минеральных удобрений. Более 
17% развернутой длины железнодорожных линий имеют значительную 
степень загрязнения пылящими грузами. При остановке и трогании поездов 
из колесных пар выливаются жидкие смазочные материалы. Из 
вагонов-цистерн на пути и междупутье, вследствие негерметичности 
клапанов и сливных приборов цистерн, неплотностей люков вытекают 
нефтепродукты. Они просачиваются через почвенные горизонты и загрязняют 
грунтовые воды. По российским железным дорогам перевозятся 
опасные грузы 890 наименований, которые при нарушении условий 
перевозки и возникновении аварийных ситуаций могут вызвать пожары 
и взрывы, интенсификацию коррозии оборудования, а также загрязнение 
среды ядовитыми веществами, радионуклидами и патогенными 
микроорганизмами. Любой химический груз содержит потенциальную 
опасность. Некоторые вещества, не являющиеся ядовитыми в 
обычных условиях, способны стать ими при резком изменении внешних 
условий (попадании в огонь, изменения давления, увлажнении, соединении 
с другими веществами). 

Железнодорожное полотно интенсивно загрязняется сухим мусором 

и сточными водами. На каждый километр пути выливается 180–200 м3 

водных стоков, причем 60% загрязнений приходится на перегоны, 
остальное – на территории станций.  

Рефрижераторные секции и вагоны, используемые для перевозок

скоропортящейся продукции, оборудованы дизельными холодильными
установками, за один час работы сжигающими 223 кг дизельного топлива. 
Чтобы поддерживать заданную температуру, дизель должен работать 
10 часов в сутки, загрязняя атмосферу. Кроме того, на холодильном
оборудовании рефрижераторного подвижного состава используются
озоноразрушающие вещества (фреон и другие ХФУ), которые в случае
утечки оказывают воздействие на глобальный природный баланс озона
в стратосфере. 

Опасность представляет также загрязнение водоемов сточными во-

дами предприятий железнодорожной отрасли. В составе вагонных депо, 
либо как самостоятельные предприятия действуют промывочно-
пропарочные станции, где производится очистка цистерн от остаточных
нефтепродуктов. При очистке цистерн выполняется ряд операций, сопровождающихся 
выделением в окружающую среду токсических соединений – 
бензола, ксилола и углеводородов. Значительное загрязнение 
сточных вод происходит и в пунктах подготовки и обмывки грузовых 
и пассажирских вагонов. В состав загрязнений входят остатки перевозимых 
грузов, минеральные и органические примеси, растворы солей
и др. В них также могут присутствовать бактериальные загрязнения. 
Эти пункты, как правило, не имеют оборотного водоснабжения, что
резко увеличивает потребление водных ресурсов и загрязнение природной 
среды. 

Можно констатировать, что проблемы использования, обезврежива-

ния, переработки и захоронения отходов в отрасли остаются нерешенными. 
Основные трудности связаны с отходами железнодорожных
предприятий, особенно с отходами, содержащими нефтепродукты
(шламы, замазученный грунт), котельные шлаки, золу. Следует отметить, 
что утилизация имеющихся отходов в качестве вторичного сырья
для получения продукции затруднена из-за отсутствия соответствующих 
технологий переработки, мощностей, специального оборудования и
средств для их приобретения. 

Фактором, значительно ухудшающим состояние почвы и раститель-

ного покрова на территориях, прилегающих к железной дороге, является 
регулярное применение гербицидов на железнодорожных путях для
уничтожения сорной растительности, особенно в условиях нарушения
технологии обработки. Признавая несомненный положительный эффект
химического способа борьбы с сорными растениями, следует учитывать
возможное побочное действие гербицидов на другие компоненты природных 
экосистем – животный мир, культурные и дикорастущие полезные 
растения, почву, атмосферу и водоемы. 

. 

10