Транспортная логистика

Утверждено
Министерством образования
Республики Беларусь
в качестве учебника для студентов
учреждений высшего образования
по специальностям «Логистика», 
«Транспортная логистика»

 Минск
«Вышэйшая школа»
2019

Транспортная
логистика

А. Д.  Молокович

УДК 656.07:005.932(075.8)
ББК 65.37я73
 
М75

Рецензенты: кафедра логистики и ценовой политики Белорусского государственного экономического университета (заведующий кафедрой кандидат экономических наук, 
доцент О.В. Ерчак); доцент кафедры логистики и методов управления Гродненского государственного университета имени Янки Купалы доктор технических наук, доцент Е.В. Овчинников

Молокович, А. Д.
Транспортная логистика : учебник / А. Д. Молокович. – Минск : 
Вышэйшая школа, 2019. – 463 с. : ил. 
ISBN 978-985-06-2961-6.

Рассматриваются такие вопросы, как роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий, транспортные характеристики 
грузов и классификация грузовых перевозок, логистические аспекты функционирования транспорта, логистические особенности формирования и управления 
транспортными макросистемами, транспортно-логистическое проектирование и 
управление, организация перевозок и грузовой работы на транспорте, транспортная логистика и международные транспортные операции, ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов, 
грузовые транспортные тарифы, информационное обеспечение транспортной 
логистики, государственное регулирование и поддержка транспортных логистических систем.
Для студентов, магистрантов, аспирантов, научных и инженерно-технических 
работников, занимающихся вопросами транспортной логистики. 

УДК 656.07:005.932(075.8) 
ББК 65.37я73 

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее части 
не может быть осуществлено без разрешения издательства.

ISBN 978-985-06-2961-6 
© Молокович А.Д., 2019 
 
© Оформление. УП «Издательство 
 
 
“Вышэйшая школа”», 2019

М75

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АД – автомобиле-день
АЗС – автомобильная заправочная станция
АЛП – анализ логистической поддержки 
АПЗ – автоматизированная система  подготовки заявок 
APT – пассажирский тариф на воздушном транспорте (Air Passenger Tariff)
АСУП – автоматизированная система управления производством
ACT – грузовой тариф на воздушном транспорте (Air Cargo Tariff)
АТО – автотранспортная организация
АТП – автотранспортное предприятие
АТС – автомобильное транспортное средство
АЧ – автомобиле-час
БАМАП – Ассоциация международных автомобильных перевозчиков 
БАМЭ – Ассоциация международных экспедиторов и логистики 
БЖД – Белорусская железная дорога
БТЛЦ – БЕЛИНТЕРТРАНС – транспортно-логистический центр
БМАП – большегрузный многозвенный автопоезд
ВВП – валовый внутренний продукт
ВСДГ – выбор системы доставки грузов 
ВТО – Всемирная торговая организация
ВТУ – временные технические условия
ГАИ – Государственная автомобильная инспекция
ГК – Гражданский кодекс
ГОСТ – Государственный стандарт
ГСМ – горючесмазочные материалы
ГТК – Государственный таможенный комитет
ГТД – грузовая таможенная декларация
ДОПОГ – дорожная перевозка опасных грузов
ДТ – декларация таможенная
ДТП – дорожно-транспортное происшествие
ДТС – декларация таможенной стоимости 
ЕАСТ – Европейская ассоциация свободной торговли
ЕАЭС – Евразийский экономический союз
ЕКМТ– Европейская комиссия министров транспорта
ЕТС – единая транспортная система  
ЕС – Европейский союз
ЕСТР – Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных 
средств (при международных автомобильных перевозках)
ЕТСНГ – единая тарифно-статистическая номенклатура грузов 
ЕЭК – Европейская экономическая комиссия
ЕЭП – единое экономическое пространство 
ЖЦ – жизненный цикл
ИАТА – Международная ассоциация воздушного транспорта

ИКАО – Международная организация гражданской авиации 
ИЛП (ILS) – интегрированная логистическая поддержка (Integrated Logistic 
Support)
ИЛСП – интегрированная логистическая система перевозок
ИП – индивидуальный предприниматель
ИПИ (PLM) – информационная поддержка жизненного цикла изделий (Product 
Lifecycle Management)
ИСО (ISO) – Международная организация по стандартизации (International 
Organization for Standardization)
КБК – Конвенция по безопасным контейнерам
КВ – короткие волны
КВТ  – Комитет по внутреннему транспорту
КДПГ – Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов
КОТИФ – Конвенция о международных железнодорожных перевозках (CIM) 
КТС – Координационное транспортное Совещание 
КЭМ – код экстренных мер
ЛЦ – логистический центр
МАК – Межгосударственный авиационный комитет
МВД – Министерство внутренних дел Республики Беларусь
МДП – Международная дорожная перевозка
МНС – Министерство по налогам и сборам
МРП – планирование потребности в материалах  (Material Requirements Planning)
МСАТ (IRU) – Международный союз автомобильного транспорта (The 
International Road Transport Union)
МСЖД – Международный союз железных дорог
МСЭ (ITU) – Международный союз электросвязи (International Telecommunication Union))
МТК – Международный транспортный коридор
МТО – материально-техническое обеспечение
МЭК (IEC) – Международная электротехническая комиссия (International 
Electrotechnical Commission)
НАСЭД – Национальная автоматизированная информационная система электронного декларирования
НДС – налог на добавленную стоимость
ОСЖД – Организация сотрудничества железных дорог 
ПВХ – поливинилхлорид
ПИ – предварительное информирование
ПП – полипропилен
ПС – полистирол
ППС – пенополистирол
ПТО – пункт таможенного оформления 
ПЭ – полиэтилен 
ПЭНД – полиэтилен низкого давления 
РЖД – Российские железные дороги
РМА – ремонтно-механическая служба автомастерских
РТЛС – региональная транспортно-логистическая система
САПР – система автоматизированного проектирования

СМГС – Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении
СНиП – санитарные нормы и правила
СТБ – стандарт Беларуси
СТО – станция технического обслуживания
ТО и Р – техническое обслуживание и ремонт
ТК – технический кодекс 
ТМЦ – товарно-материальные ценности
ТН – товарная накладная
ТН ВЭД – товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности
ТНЗ – техническая норма загрузки
ТНПА – технический нормативный правовой акт
ТР – технический регламент 
ТРИЗ – теория решения изобретательских задач 
ТТН – товарно-транспортная накладная
ТУ – технические условия 
ТЭД – транспортная экспедиционная деятельность
УГЕ – укрупненные грузовые единицы 
УКВ – ультракороткие волны
УИНП – уникальный идентификационный номер перевозки 
ФИАТА – Международная Федерация экспедиторских ассоциаций
ФЛК – форматно-логический контроль
ФСА – функционально-стоимостной анализ
ФТС – Федеральная таможенная служба 
ЦИТТУ – центральное информационно-техническое таможенное управление
ЭД – электронное декларирование
ЭДТ – электронная декларация на товары 
ЭПИ – электронное предварительное информирование 
ЭРД – электронная ремонтная документация 
ЭСЧФ – электронный счет-фактура 
ЭЦП – электронная цифровая подпись
ЭЭД – электронная эксплуатационная  документация
ЮНЕСКО – Организация Объединенных Наций по вопросам образования, 
науки и культуры
ABS – антиблокировочная система
B2C – бизнес-потребитель 
В2В – бизнес-бизнес 
CALS – непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного 
цикла (Continuous Acquisition and Lifecycle Support)  
CIF – стоимость, страхование и фрахт
CIP – фрахт/перевозка и страхование оплачены до ...
CFR – стоимость и фрахт
CPT – фрахт/перевозка оплачены до ...
CMR – Международная товарно-транспортная накладная
CPFR – совместное планирование, прогнозирование и пополнение запасов 
(Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment)
DDP – поставка с оплатой пошлины
DAP – поставка в пункте

DAT – поставка на терминале
DRP – планирование распределения ресурсов (Distribution Resource Planning) 
ЕАN – Европейский номер товара (European Article Number)
ECBL – Европейский сертификационный комитет по логистике 
ECR – эффективный ответ потребителю (Efficient Customer Response) 
EDI – электронный обмен данными 
ELA – Европейская логистическая ассоциация (Europen Logistics Association)
ElogSE – старший логистик (Senior Level) 
Elog SO – операционный логистик (Operslional Level)
ElogST – стратегический уровень (Strategie Level)
EN – Европейский стандарт
EPAL – Европейская паллетная ассоциация
EXW – франко завод
ІATA – Международная ассоциация авиаперевозчиков
ICQ – бесплатная система мгновенного обмена текстовыми сообщениями
IMO/ILO/UN ECE – руководство по укладке грузов в грузовые транспортные 
единицы
IPPC – Международная конвенция по защите растений (International Plant 
Protection Convention) 
FAS – франко вдоль борта судна
FCA – франко перевозчик
FIN – Финляндия
FOB – франко борт судна
GS – глобальная система (Global System)
JIТ – «точно в срок»
КРІ – ключевые показатели эффективности (Key Performance Indicators)
MES – управление производством (Manufacturing Execution System)
NVOCC – несудовой общественный перевозчик (Non-Vessel Operating Common 
Carriers)
OMS – управление заказами (Order Management Systems) 
SCE – управление цепями поставок в режиме реального времени (Supply Chain 
Execution)
SCM – управление цепочками поставок (Supply Chain Management) 
SCP – планирование цепочек поставок (Supply Chain Planning) 
SMS – служба коротких сообщений (Short Message Service)
SOLE – Международное общество логистики (The International Society of 
Logistics)
ТСО – общие затраты (Total Cost of Ownership)
TIR – Международные дорожные перевозки (Transports International Routiers)
TMS – управление перевозками (Тransportation Management Systems) 
UCC – Американский Совет по единому коду (Uniform Code Council)
UPC – универсальный код продукта (Universal Product Code)
WMS – управление складом (Warehousing Management Systems)

ВВЕДЕНИЕ

Современный этап развития мировой экономики характеризуется 
острой конкурентной борьбой за сферы влияния на основных рынках 
сбыта продукции. Глобализация экономики обусловливает бурный рост 
товаропотоков на европейско-азиатском континенте. В сфере экономики Китая, Японии, Вьетнама и Индии, а также развитых европейских 
государств потребляют все больше сырьевых ресурсов. В то же время эти 
страны производят современную высокотехнологичную продукцию 
машиностроения, в которой испытывают огромную потребность экономики того же Китая, России, Казахстана, Беларуси, Украины и других 
постсоветских республик.
Республика Беларусь находится в центре европейского континента, 
поэтому через нашу страну проходят кратчайшие пути следования товаров как в направлении запад – восток, так и в направлении север – юг 
и обратно. В этой связи перевозчики заинтересованы в транспортировке товаров через территорию Беларуси. Поэтому одной из задач транспортной логистики Республики Беларусь является заинтересовать всех 
перевозчиков.
Большие расстояния перевозок (до нескольких тысяч километров) 
обусловливают длительные сроки доставки товаров, а также высокую 
стоимость транспортной составляющей в цене товара. Длительные сроки доставки омертвляют огромные финансовые ресурсы, вложенные в 
транспортируемую продукцию, замедляя их оборот, что требует наличия 
у экспортеров значительно большего объема оборотного капитала. Кроме того, в последние годы существенно ужесточились экологические 
требования к транспортному процессу. Эти и многие другие факторы 
заставляют производителей, перевозчиков и потребителей продукции 
искать пути снижения затрат на всех стадиях жизненного цикла (ЖЦ) 
товара, включая транспортировку.
Особо актуально развитие транспортно-логистической деятельности 
в Беларуси в связи с созданием Евразийского экономического союза 
(ЕАЭС) и Единого экономического пространства (ЕЭП). В новых условиях экономически целесообразно производить доставку товаров из 
Западной Европы в логистические центры нашей страны, производить 
здесь их таможенную очистку, консолидацию и деконсолидацию грузов 
и отправлять их в страны ЕАЭС по более низким тарифам. Также эффективна будет доставка товаров из стран ЕАЭС в логистические центры 
Беларуси, где будет производиться их таможенное оформление и отправка в страны Западной Европы под таможенным контролем. При этом 

используются мультимодальные схемы грузоперевозок, обеспечивающие 
более низкие совокупные затраты и более высокую экологичность доставки.
Транспортная логистика – новая основополагающая дисциплина в 
учреждениях высшего и среднего специального образования страны, где 
осуществляется подготовка и переподготовка специалистов по логистике. Данная дисциплина обеспечивает получение студентами и учащимися более глубоких знаний в узкой сфере логистики – на транспорте. 
Появление транспортной логистики требует пересмотра таких традиционных учебных курсов, как высшая математика, информатика, экономика организации, финансы и финансовые потоки в логистике и др. 
Существенный вклад в развитие логистики внесли Б.А. Аникин, 
Г.Л. Бродецкий, А.М. Гаджинский, В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, П. Кузинс, 
Р. Ламминг, Б. Лоусон, Б.К. Плоткин, В.И. Сергеев, Б. Сквир, С.А. Уваров и др. В то же время вопросам транспортной логистики уделяется 
значительно меньше внимания, чем логистике в целом. Транспортной 
логистике посвящены работы И.И. Карбановича, В.М. Курганова, 
А.Д. Молоковича, Л.Б. Миротина, В.В. Никифорова, Л.С. Федорова, 
В.А. Персианова, Ю.А. Щербанина и др. 
В настоящее время существует множество трактовок понятия «Транспортная логистика». Однако они в недостаточной степени отражают 
специфику и роль транспорта. В этой связи предлагается следующая 
трактовка данного понятия: «Транспортная логистика – система управления процессами планирования, организации и диспетчирования перевозок грузов, пассажиров и багажа к местам их назначения, а также 
управление сопутствующими материальными, финансовыми и информационными потоками при минимальных совокупных издержках и 
максимальном удовлетворении требований клиентов».
В данном учебнике рассматриваются такие темы, как роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий, транспортные характеристики грузов и классификация грузовых перевозок, логистические аспекты функционирования транспорта, 
логистические особенности формирования и управления транспортными макросистемами, транспортно-логистическое проектирование и 
управление, организация перевозок и грузовой работы на транспорте, 
транспортная логистика и международные транспортные операции, 
договора перевозки и первичная документация, ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей при перевозках грузов, грузовые транспортные тарифы, информационное обеспечение транспортной логистики, государственное регулирование и 
поддержка транспортных логистических систем.

1
РОль тРАНСПОРтНОЙ лОгИСтИКИ  
В ОбЕСПЕчЕНИИ КОммЕРчЕСКОЙ  
ДЕятЕльНОСтИ  ПРЕДПРИятИЙ

1.1. Роль транспорта в современном мире

Транспорт как отрасль материального производства специализируется на организации и осуществлении перевозок грузов, пассажиров и 
багажа. 
Транспорт как система состоит из двух подсистем: транспорт общего 
пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования включает железнодорожный, водный 
(морской, речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный 
транспорт. Его деятельность связана с обслуживанием сферы обращения 
товаров и удовлетворением потребностей населения в перевозках пассажиров и багажа. Транспорт общего пользования сосредоточен в транспортных организациях различных форм собственности, а также у индивидуальных предпринимателей. 
В Беларуси транспорт общего пользования находится в подчинении 
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, областных и городских исполнительных органов власти, а также собственников, деятельность которых связана с перевозками.
Транспорт необщего пользования включает внутрипроизводственный 
транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие 
нетранспортным организациям различных министерств и ведомств. 
Значение транспорта определяется его ролью в территориальном 
разделении труда как в международном, так и внутригосударственном 
аспектах. Глобализация производства предполагает производство товаров и услуг в рамках одной компании в разных регионах земного шара 
с целью получения конкурентных преимуществ за счет национальных 
различий в стоимости и качестве факторов производства. В результате 
компании надеются снизить общий объем издержек или улучшить качество предлагаемых продуктов, что позволит повысить их конкурентоспособность. Например, производство самолетов компании «Боинг», в 
котором участвуют восемь японских компаний, три итальянские компании, совместная французско-американская компания CFM 
International, поставляющая двигатели, российская компания «Корпорация ВСМПО-Ависма», поставляющая изделия из титана и др. Всего 
в модели «Боинг 787» доля комплектующих иностранных компаний в 
стоимости самолета достигла 65%. 

Развитие аутсорсинга объясняется стремлением вовлечь в производство лучших в мире производителей определенных комплектующих. 
Это, с одной стороны, обеспечивает создание конечного продукта, превосходящего по своим характеристикам продукцию конкурентов, а с 
другой стороны – помогает увеличить заказы на готовую продукцию в 
странах партнерах. Однако существуют определенные препятствия, 
которые заставляют производителей не слишком углублять процесс 
глобализации производства. К ним относятся формальные и неформальные барьеры в торговле между странами, барьеры для прямых иностранных инвестиций, проблемы, связанные с экономическим и политическим риском. Немаловажную роль играют транспортные издержки, 
увеличивающие стоимость конечной продукции.
Транспортный фактор оказывает существенное влияние на различные 
формы организации производства: концентрацию, специализацию, 
кооперирование, комбинирование и размещение субъектов предпринимательской деятельности. Специализация районов и их комплексное 
развитие невозможны без системы коммуникации.
При концентрации производства важно определить оптимальные 
размеры производства. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается снижением условно-постоянных расходов на единицу продукции, а следовательно, снижается себестоимость производства. В тоже время концентрация производства приводит к расширению 
района потребления готовой продукции. Если транспортная слагающая, 
включающая расходы на доставку компонентов в районы производства, 
а также готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в 
результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем 
снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение 
размеров предприятия будет неэффективным. Например, производство 
молочных продуктов может оказаться нерентабельным из-за увеличения 
дальности перевозки сырого молока и готовых молочных продуктов к 
местам потребления, так как дополнительные транспортные расходы 
превысят экономию от снижения себестоимости производства в результате его концентрации. Поэтому учет транспортной слагающей является обязательным при определении оптимальных границ как концентрации, так и специализации производства. До тех пор, пока экономия от 
снижения себестоимости производства будет превышать совокупные 
дополнительные транспортные расходы, концентрация и специализация 
считаются эффективными. 
Транспортные расходы необходимо учитывать при определении 
границ целесообразного кооперирования производства. Кооперирование 
как специализация и концентрация экономически целесообразно, если 
экономия от снижения производственных издержек кооперированных