Статистика транспорта

Рекомендовано

Î.È. Ãàí÷åíêî, Å.Â. Ïåòðîâà,
Ì.Ñ. Àíàñòàñîâ

Министерством транспорта
Российской Федерации
в качестве учебника для студентов
транспортных образовательных учреждений

Финансы и статистика
Москва
4
202

Издание третье,
переработанное и дополненное

УДК [311.3:656](075.8)
ББК 65.051.537я73-1
Г19

АВТОРЫ:
О.И. Ганченко,
кандидат технических наук, доцент кафедры экономики
дорожного хозяйства Московского автомобильно-дорожного
государственного технического университета (МАДИ);
Е.В. Петрова,
кандидат экономических наук, доцент;
М.С. Анастасов,
кандидат экономических наук, заведующий кафедрой экономики
дорожного хозяйства Московского автомобильно-дорожного
государственного технического университета (МАДИ)
РЕЦЕНЗЕНТЫ:
Н.В. Кузнецов,
доктор экономических наук, кандидат технических наук,
и. о. заведующего кафедрой статистики
Государственного университета управления (ГУУ);
К.А. Савченко-Бельский,
доктор экономических наук, профессор,
Московский автомобильно-дорожный государственный
технический университет (МАДИ)

Ганченко О.И., Петрова Е.В., Анастасов М.С.
Г19
Статистика транспорта: Учебник / О.И. Ганченко,
Е.В. Петрова, М.С. Анастасов. – 3-е изд., перераб. и доп. –
М.: Финансы и статистика, 2024. – 442 с.: ил.
ISBN 978-5-00184-098-5
Учебник содержит полный курс статистики транспорта. Рассматриваются статистическое наблюдение на транспорте, статистика перевозок грузов и пассажиров, основного и оборотного капитала,
транспортных средств, трудовых ресурсов и их использования, производительности труда, заработной платы и доходов работников
транспорта, а также себестоимости перевозок грузов и пассажиров,
финансовых результатов деятельности предприятий транспорта.
Для преподавателей, аспирантов, студентов транспортных образовательных учреждений и экономических вузов и факультетов, менеджеров.

УДК [311.3:656](075.8)
ББК 65.051.537я73-1

© Ганченко О.И., Петрова Е.В., Анастасов М.С.,
2024, с изменениями
© ООО «Издательство «Финансы и статистика»,
ISBN 978-5-00184-098-5
2024

Ïðåäèñëîâèå

В современном обществе статистика является одним из важнейших инструментов управления национальной экономикой,
а также демографическим, социальным и экологическим положением страны.
Для обеспечения нормального хода общественного воспроизводства и социального развития большое значение имеет эффективная работа отраслей производственной инфраструктуры,
в первую очередь грузового транспорта. Своеобразие процесса производства грузового транспорта заключается в том, что его полезный эффект потребляется только во время процесса производства, при перемещении продукции, созданной другими отраслями
материального производства, от места производства к месту потребления. Транспорт связывает процесс производства и сферу
обращения. Таким образом, он активно влияет на процесс воспроизводства, объединяет все отрасли экономики в единый комплекс и является неотъемлемой частью производительных сил.
От успешной деятельности транспорта зависят размер запасов
сырья, материалов, топлива у производителей и потребителей, объем
товаров, находящихся в процессе перемещения, количество и емкость баз, складов, терминалов. Снижение себестоимости грузовых перевозок ведет к снижению транспортных тарифов, а следовательно, к уменьшению себестоимости продукции потребителей
транспортных услуг.
В общем объеме предоставляемых транспортных услуг и доходов транспортных предприятий наибольший удельных вес на всех
видах транспорта (кроме воздушного и автомобильного) занимают грузовые перевозки.
Распределение грузовых перевозок между отдельными видами
транспорта зависит от их особенностей и экономического преимущества. Так, железнодорожный транспорт используется при
перевозке грузов на большие расстояния; автомобильный – в городах и районах на короткие, а также на более дальние расстояния при перевозках ценных и скоропортящихся грузов; речной
и морской – при перевозках массовых грузов в районах, тяготеющих к внутренним водным и морским бассейнам. Магистральные
трубопроводы служат для перекачки газа и сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы и для транспортирования

готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления и терминалы.
Не менее важную роль в социальной и экономической жизни
страны играют пассажирские перевозки, связанные с личными
потребностями населения, производственными и общественными нуждами. Пассажирский транспорт оказывает влияние на развитие производства и его эффективность, подъем материального
и культурного уровня жизни населения, сглаживание культурнобытовых различий между городом и сельской местностью.
Железнодорожный, воздушный и водный виды транспорта обеспечивают перевозку пассажиров на значительные расстояния. Автомобильный транспорт, обладая меньшей провозной способностью и являясь более мобильным, выполняет перевозку пассажиров
в городах, пригородах, внутри районов, а также между городами.
Городской пассажирский электрический транспорт использует
для перевозки пассажиров трамваи, троллейбусы, метрополитены
и обслуживает перевозками пассажиров внутри города, а иногда
и на пригородных маршрутах.
Правительством Российской Федерации утверждена долгосрочная стратегия развития транспортной отрасли страны до
2030 года с прогнозом на период до 2035 года. В отношении
цифровизации транспортного комплекса ранее были иниции
ных навигационных карт внутренних водных путей, внедрение
электронных товарных накладных и электронных пломб, ввод
в промышленную эксплуатацию государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», развитие
цифровых систем оплаты проезда на городском транспорте. Однако уровень цифровизации документооборота на отдельных
видах транспорта остается на достаточно низком уровне: более
3 млрд перевозочных документов оформляется в бумажном виде
ежегодно.
Цифровизация отрасли создает условия для роста производительности труда, увеличения скорости мультимодальных перевозок за счет цифровизации планирования и управления
грузовыми и пассажирскими потоками и связанного документооборота, сокращения времени ожидания и прохождения контрольных процедур на всех видах транспорта за счет внедрения
цифровых билетных систем и пр.
Среди технологических трендов цифровизации в транспортной отрасли выделены системы обработки больших объемов
данных. По прогнозу к 2025 г. до 30% данных будут собираться

рованы и реализованы такие проекты, как создание электрон

и анализироваться в реальном времени, а в транспорте – применяться для моделирования и оптимизации транспортных потоков, планирования развития транспортной и логистической
инфраструктуры.
В этой связи значительно возрастает роль статистики и необходимость повышения научного уровня статистических исследований. Статистика характеризует результаты производственной деятельности предприятий, наличие трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, эффективность
их использования, выявляет неиспользованные резервы, дает
оценку конкурентоспособности предоставляемых услуг, состояния рынка транспортных услуг, обеспечивает разносторонний
материал для составления текущих и перспективных проектов.
Предприятия транспорта и органы государственного управления нуждаются в специалистах, владеющих статистической методологией, способных правильно оценивать результаты работы
предприятий, что создает объективную основу для разработки
организационно-технических мероприятий и принятия управленческих решений.
В учебнике подробно рассматриваются теория и практика статистики транспорта; методы статистического изучения перевозок
на различных видах транспорта, основного и оборотного капитала, трудовых ресурсов, производственных затрат, финансовых
результатов и финансового состояния. Теоретический материал
подкреплен примерами, иллюстрирующими методологию расчета
и анализа показателей с широким использованием математикостатистического аппарата.
Названия предприятий и цифровые примеры условны и не
могут служить справочным материалом.
Учебный материал разработан в соответствии с программой
преподавания курса статистики транспорта, предусмотренной
учебными планами и образовательными стандартами, и предназначен для студентов экономических специальностей транспортных образовательных учреждений, а также может быть использован практическими работниками, занимающимися вопросами
планирования, учёта и анализа производственно-хозяйственной
деятельности предприятий транспорта.
Авторский коллектив благодарит рецензентов книги за ценные
замечания.
Выражаем глубокую благодарность и искреннюю признательность
Георгию Кондратьевичу Ганченко, кандидату технических наук,
за неоценимую помощь и поддержку при написании этой книги.

Ãëàâà 1

ÇÀÄÀ×È ÑÒÀÒÈÑÒÈÊÈ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ
È ÅÅ ÎÐÃÀÍÈÇÀÖÈß

1.1. Ïðåäìåò ñòàòèñòèêè òðàíñïîðòà
è åå ìåòîäîëîãèÿ

Статистика транспорта – одна из отраслей экономической
статистики. Объект ее изучения – транспорт, т. е. совокупность
предприятий, производственный процесс которых заключается
в перемещении грузов и пассажиров.
По характеру работы, многообразию и сложности производственных подразделений предприятия транспорт в процессе воспроизводства занимает особое место среди других отраслей экономики, с которыми он неразрывно связан. От уровня и темпов
его развития, результатов и качества работы зависит успешная
деятельность всех отраслей экономики – промышленности, строительства, сельского хозяйства, повышение уровня жизни населения. Связывая все отрасли экономики в единое целое, транспорт способствует рациональному использованию природных
ресурсов и размещению производства, служит целям развития
и укрепления хозяйственных и культурных связей между регионами страны и другими странами. В настоящее время обширная
территория страны обслуживается развитой сетью путей сообщения. На конец 2020 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляла 87 тыс. км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием общего
пользования, включая дороги местного значения и протяженность улиц – 1097 тыс. км, протяженность внутренних водных
судоходных путей – 102 тыс. км, путей метрополитена – 616 км,
магистральных трубопроводов – 254 тыс. км.
В соответствии с Общероссийским классификатором видов
экономической деятельности (ОКВЭД) транспорт определяется

как вид экономической деятельности «Транспортировка и хранение». Ведущая роль транспорта в экономике страны проявляется в том, что на конец 2020 г. в нем было сосредоточено
16,4% основных производственных фондов при среднегодовой
численности работников организаций – 7,5% от всех занятых
работников в экономике страны.
Транспорт является одним из крупнейших потребителей некоторых видов продукции – металла, топлива, леса, электроэнергии. Такие отрасли промышленности, как железнодорожное
машиностроение, производство автомобилей, судостроение,
авиационная промышленность, целиком работают для удовлетворения потребностей транспорта.
Предметом изучения статистики транспорта являются массовые экономические явления и процессы, протекающие на
предприятиях транспорта и представляющие собой результат
транспортного процесса и условия (факторы) его осуществления
в конкретных условиях места и времени. С помощью системы
статистических показателей определяются объемы (уровни),
структура, динамика и взаимосвязь результатов и факторов производственного процесса. Таким образом, статистика придает
закономерностям и взаимосвязям в развитии транспорта количественное выражение.
Для характеристики результатов и факторов, их обусловливающих, необходимо создание научно обоснованной системы
показателей. Статистический показатель – это величина, адекватно характеризующая реальный процесс или явление во времени и пространстве, при этом количественная определенность
связана с качественным своеобразием. Система показателей –
это комплекс взаимосвязанных показателей, характеризующих
существенные стороны явления. При конструировании системы
статистических показателей исходят из основных положений социально-экономической теории и принципа диалектического
метода познания.
Статистика должна перевести экономические категории и
понятия в статистические показатели. Например, продукция грузового транспорта – это экономическая категория, а объем перевезенного груза и грузооборот – система показателей для характеристики этой категории.
Статистические показатели, используемые на транспорте, подразделяются на учетно-оценочные и аналитические. Учетно-оце

ночные показатели отражают объем или уровень изучаемого явления, аналитические показатели используются для характеристики особенностей развития явления, распространенности
в пространстве, соотношения его частей, взаимосвязи с другими явлениями. В качестве аналитических показателей используются средние величины, показатели структуры, динамики, вариации, степени тесноты связи и др. Например, статистика
показывает величину пассажирооборота (объема транспортной
работы при перевозке пассажиров) за 2 года, используя оценочные показатели в форме абсолютных величин, а с помощью
аналитических показателей характеризует динамику пассажирооборота и его структуру (табл. 1.1).
Система статистических показателей должна удовлетворять
следующим основным требованиям. Они заключаются в том, что
показатели должны быть:
• измеримы и корректны, т. е. поддаваться количественному
выражению и обеспечивать нужную для практических целей
достоверность отображаемого явления;
• агрегируемы, т. е. при сводке позволяют переходить от одного уровня к другому при помощи суммирования либо более
сложным путем;
• аналитичны, т. е. пригодны для экономико-статистического
анализа с выявлением причинных зависимостей.
Методология транспортной статистики, как и других отраслей
экономики (промышленность, сельское хозяйство и пр.), представляет собой совокупность общих правил (принципов) и специальных приемов и методов статистического исследования. Общие
правила статистического исследования исходят из общих положений социально-экономической теории и принципа диалектического метода познания. Они составляют теоретическую базу статистики.
Теоретический (качественный) анализ явления, основанный
на социально-экономических науках, всегда предшествует его статистическому изучению и является необходимым условием правильной организации статистического исследования и оценки его
результатов. Таким образом, необходимым условием статистического изучения является понимание сущности изучаемого
явления, знание законов его развития и особенностей конкретной
обстановки, в условиях которой оно развивается. Так, прежде
чем провести статистическое исследование для выявления влия

 129,5

 286,9
323,0
153,5

 45,4
47,4
30,7
104,4
67,6
7,65
7,46

 593,6
635,2
357,1
107,0
60,2

0,6
0,6
0,2
100,0
33,3
0,10
0,10
0,06
водный

0,06
морской

4,7
4,2
2,9
89,4
троллейбусный

трамвайный
3,9
3,8
2,8
97,4
71,8

в том числе:

9
8
7
6
5
4
3
2
1

9

Таблица 1.1

Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования*

* Россия в цифрах, 2021.

Пассажирооборот, млрд
Изменение
Удельный вес в общем
пассажиро-километров
по сравнению
объеме пассажироВид транспорта
с 2018 г., %
оборота, %

2018 г.
2019 г.
2020 г.
2019 г.
2020 г.
2018 г.
2019 г.
2020 г.

Транспорт – всего

100,0
100,0
100,0

железнодорожный
133,6
78,6
103,2
60,7
21,82
21,03
22,01

автобусный
122,5
122,5
88,4
100,0
72,2
20,64
19,29
24,75

0,66
0,60
0,78

61,7
0,79
0,66
0,81

метрополитен
8,60

0,05
0,03
83,3
50,0
0,01
0,01
0,01

внутренний

воздушный
112,6
53,5
48,33
50,85
42,98

ния отдельных факторов на изменение производительности труда работников железнодорожного транспорта, необходимо предварительно уяснить понятие производительности труда, обосновать метод расчета показателя для данного вида экономической
деятельности, определить состав факторов и характер их воздействия. Решение этих вопросов требует соответствующих знаний
экономики железнодорожного транспорта.
Одновременно, руководствуясь положениями социально-экономической теории, статистика обогащает экономику отрасли фактическими данными, полученными в статистическом исследовании. Статистическая информация используется для проверки,
обоснования или иллюстрации теоретических положений экономической теории.
В соответствии с диалектическими методами познания статистика изучает все явления в их взаимосвязи, движении и изменении, выделяя их различные типы и формы, вскрывая то новое,
прогрессивное, что зарождается в анализируемом периоде и определяет направление развития. В процессе развития наряду с количественными изменениями в изучаемом явлении происходят
коренные качественные изменения. Поэтому необходимо располагать методами, позволяющими изучать количественные изменения в явлениях, оценивать существенность или несущественность наблюдаемых различий, улавливать переход количественных
изменений в качественные. Так, при изучении производительности труда работников железнодорожного транспорта статистика
не только определяет достигнутый уровень производительности
труда и характеризует его динамику, но и выявляет зависимость
производительности труда от степени использования рабочего
времени, уровня механизации погрузо-разгрузочных операций,
эффективности использования транспортных средств – локомотивов, вагонов, квалификации работников, применяемой системы оплаты труда и других факторов, а также определяет влияние изменения уровня производительности труда на изменение
объема произведенной продукции – общего объема транспортной работы, на уровень себестоимости перевозок.
В процессе исследования своего предмета статистика может
использовать и другие общенаучные методы, например аналогию
или гипотезу.
Опираясь на теоретическую базу, статистика транспорта
применяет специфические методы цифрового освещения явления,