Эксплуатация транспортного оборудования

Введение 
 

1 

Министерство образования и науки Российской Федерации 
Сибирский федеральный университет 
 
 
 
 
 
П. С. Пушмин, В. В. Нескоромных, С. О. Леонов 
 
 
ЭКСПЛУАТАЦИЯ  
ТРАНСПОРТНОГО  ОБОРУДОВАНИЯ 
 
 
Рекомендовано Федеральным государственным бюджетным 
образовательным учреждением высшего профессионального 
образования «Национальный минерально-сырьевой университет «Горный» в качестве учебного пособия для студентов 
высших учебных заведений, обучающихся по направлению 
подготовки 130200 «Технологии геологической разведки» 
(рег. № 2807 от 03.06.2014) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Красноярск 
СФУ 
2014 

Эксплуатация транспортного оборудования 
 

2 

УДК 629.36:550.81 (075.8) 
ББК 33-5я73 
        П91 
 
 
 
 
 
Р е ц е н з е н т: 
Н. В. Пашкевич, профессор, первый проректор Национального         
минерально-сырьевого университета «Горный» (Санкт-Петербург) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Пушмин, П. С. 
П91          Эксплуатация транспортного оборудования : учеб. пособие /     
П. С. Пушмин, В. В. Нескоромных, С. О. Леонов. – Красноярск : Сиб. 
федер. ун-т, 2014. – 192 с. 
ISBN 978-5-7638-3098-9 

Рассмотрены особенности проведения транспортных операций на геолого
разведочных работах, изложены сведения об устройстве узкоколейных железных, простейших автомобильных и тракторных дорог, о транспортировке грузов 
гужевым и вьючным транспортом, при помощи подвесных канатных дорог,  
ручной переноске. 

Приведены основные технические характеристики современных грузовых 

транспортных средств; конструкции и расчет простейших деревянных мостов и 
водопропускных сооружений; способы организации перевалочных баз, складов 
и погрузочных площадок. Даны общие сведения об устройстве временных аэродромов и вертодромов. 
Предназначено для студентов специальности 130203 «Технология и техника разведки МПИ», для студентов высших учебных заведений, обучающихся 
по направлению подготовки 130200 «Технологии геологической разведки», может 
быть полезно студентам горно-геологических и нефтегазовых специальностей. 
 
   Электронный вариант издания см.: 
           http://catalog.sfu-kras.ru 
УДК 629.36:550.81 (075.8) 
ББК 33-5я73 
 
ISBN 978-5-7638-3098-9                                                             © Сибирский федеральный  
                                                                                                           университет, 2014 

Введение 
 

3 

ВВЕДЕНИЕ 

Под транспортом понимается одна из основных отраслей матери
ального производства, осуществляющая перевозки материальных и нематериальных ресурсов. В зависимости от назначения перевозок выделяют 
транспорт: общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров 
и население, необщего пользования (внутрипроизводственный, ведомственный), личного пользования (легковые автомобили, мотоциклы, лодки, 
яхты и др.). 

Инфраструктура1 и элементы управления комплексом различных 

видов транспорта, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок в пределах государства, отдельного региона или крупного города, называется транспортной системой. 

Основными элементами транспортной системы являются железнодо
рожный (рельсовый), автомобильный, воздушный, трубопроводный (нефтепроводы, газопроводы), морской и речной виды транспорта, которые        
в совокупности обеспечивают широкие возможности для комплексного 
использования всех видов транспорта и развития смешанных типов перевозок. 

Изучение вопросов, связанных с организацией перевозок и эксплуата
цией транспортного оборудования приобретает всё большую актуальность 
по мере развития материально-сырьевой базы и смещения геологоразведочных работ в районы со слабо развитой инфраструктурой или отсутствием 
таковой.   

Как и всякий производственный процесс, проведение геолого
разведочных работ связано с осуществлением большого объема транспортных операций, зачастую в северные, труднодоступные и малонаселенные районы, что приводит к значительному удорожанию транспортировки. 

В зависимости от условий проведения геолого-разведочных работ 

перевозки могут осуществляться с использованием имеющихся магистральных2 транспортных сетей, либо возникает необходимость создания 
транспортных связей силами самой организаций. Горно-геологические организации связываются с имеющимися транспортными коммуникациями 
при помощи подъездных путей сообщения, сооружение которых осуществляется с учетом обеспечения перевозок сырья, потребляемого производством, и его продукции. 

                                                           
1 Транспортная инфраструктура – совокупность всех отраслей и предприятий 
транспорта, выполняющих перевозки, обеспечивающих их выполнение и обслуживание. 
2 Магистраль – главная линия в региональной транспортной сети. 

Эксплуатация транспортного оборудования 
 

4 

Подъездные пути объектов геолого-разведочных работ обычно ха
рактеризуются значительной протяженностью, относительно небольшим 
сроком эксплуатации и перевозкой по ним небольшого количества грузов. 
Дороги такого типа имеют одностороннее движение с обязательным устройством разъездов через 150–200 м. К отдельным рудникам, приискам        
и небольшим поселкам достаточным является строительство дорог с шириной проезжей части не менее 3 м, шириной земляного полотна 5 м          
и устройством разъездов через 200–250 м. 

В районах, где дорога проходит по лесистой местности и кустарнику, 

очистка дорожной полосы является достаточно трудоемким процессом, 
требующим использования бульдозеров, тракторов с различным навесным 
оборудованием, кусторезов, корчевателей и т. д. Для валки деревьев применяют электропилы, питающиеся от передвижных электростанций, или 
мотопилы. Трелевка леса производится с помощью обычных или трелевочных тракторов. 

1. Организация транспортных операций 
 

5 

1. ОРГАНИЗАЦИЯ 

ТРАНСПОРТНЫХ  ОПЕРАЦИЙ 

1.1. Функции транспорта в системе грузовых перевозок 

Перевозка грузов – динамично развивающаяся отрасль, в которой за
действованы тысячи людей. Теория и практика планирования и управления товарно-материальным движением (транспортированием, складированием), а также передача, хранение и переработка соответствующих информационных и финансовых потоков входят в задачи логистики. 

Управлением и организацией транспортного процесса занимается 

транспортная логистика – система по организации перемещения материальных предметов, веществ и т. д. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Транспортная логистика управляет материальным потоком в процессе перевозки от первичного источника сырья до конечного 
потребителя, включая внутрипроизводственные перемещения. 

К основным составляющим управления материальным потоком сле
дует отнести управление процессами перевозки, выполняемыми подвижным составом транспортных фирм; управление внешними перевозочными 
процессами, выполняемыми собственным транспортом предприятий; 
управление внутрипроизводственными процессами перевозки. 
Перемещая средства производства и рабочий персонал внутри производственных предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые 
технологическим разделением труда (рис. 1.1). Эти функции выполняет 
внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт 
осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. 
Такие функции выполняет транспорт сферы обращения. 
Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования – железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт 
(трубопроводы, железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей сообщения). Эти виды транспорта 
вместе с системой складов являются материальной основой процесса       
обращения и являются объектами транспортной логистики. 
Основными функциями транспортной логистики являются: 
● выбор вида и типа транспортных средств; 
● создание технологического единства транспортного процесса         

со складским и производственным процессами; 

Эксплуатация транспортного оборудования 
 

6 

● совместное планирование транспортных процессов на различных 

видах транспорта в случае смешанных перевозок; 

● определение рациональных маршрутов доставки. 
 
 

 
Задача выбора вида транспорта должна решаться во взаимосвязи с 
другими задачами логистики, ведь при выборе вида транспорта для доставки груза следует руководствоваться особенностями каждой конкретной 
ситуации. Например, нельзя однозначно сказать, что морской транспорт 
самый дешевый и выгодный, так как в конкретном случае его использование может быть нецелесообразно или невозможно. 
Прежде чем отдать предпочтение тому или иному виду транспорта, 
необходимо очертить основные преимущества и ситуации, в которых выбор определенного вида транспорта будет наиболее оптимальным решением. В частности, для обеспечения сохранности груза и исключения риска 
невыполнения поставки необходимо учитывать следующие факторы: 

● характер груза: вес, объем, консистенцию; 
● ценность груза; 
● количество отправляемых партий грузов; 
● погодные, климатические, сезонные характеристики пункта назна
чения; 

● расстояние перевозки, а также близость расположения точки дос
тавки груза к железнодорожной сети или автомагистрали. 

Современная транспортная система России характеризуется развитой 

транспортной сетью, включающей около 87 тыс. км железных дорог, более 
745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км 
воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, 
свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судо
Рис. 1.1. Место транспорта в системе производства: I – производство;  

II – экспедиция, хранение, погрузка; III – транспорт; IV – экспедиция, хранение,  

выгрузка; V – потребление 

I 
II 
 III 
 IV 
V 

Сфера производства             Сфера обращения              Сфера потребления 

1. Организация транспортных операций 
 

7 

ходных путей и множество морских трасс [16]. Важной особенностью 
транспортной системы России является ее тесная взаимосвязь с производством. 
Обороты грузовых перевозок в России с каждым годом возрастают. 
Статистический анализ данных по грузообороту1 позволяет сделать вывод, 
что большие пространства и суровый климат предопределяют первостепенное значение всепогодных видов наземного транспорта – железнодорожного и трубопроводного [8] . На них приходится основной объем перемещаемых грузов (рис. 1.2). 

 
 
Сфера авиаперевозок, несмотря на все свои преимущества, пока           
не имеет существенного влияния на сферу грузоперевозок.  Авиатранспорт 
перевозит  менее 1 % всех грузов в общемировом масштабе, причем этот 
показатель в связи с ростом цены на топливо  снижается. 
Главной проблемой железнодорожных перевозок  стало снижение 
объемов лизинга2 подвижного состава за счет повышения тарифов на 
транспортировку, что привело к тому, что некоторые перевозки перестали 
быть прибыльными [8]. 
Морской транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за 
короткого навигационного периода. Грузоперевозки морским транспортом – 

                                                           
1 Грузооборот – один из основных показателей работы транспорта (в т/км)             
и транспортных узлов (в т/год) – количество груза, перевезенного определенным видом 
транспорта на единицу расстояния, либо количество груза, прошедшего через порт или 
другой транспортный узел. 
2 Лизинг – долгосрочная аренда (на срок от 6 месяцев до нескольких лет) машин, 
оборудования, транспортных средств, сооружений производственного назначения, предусматривающая возможность их последующего выкупа арендатором. 

58,0%

26,0%

11,0%

3,5%

1,5%

железнодорожный 

трубопроводный 

морской 

автомобильный 

речной 

Рис. 1.2. Структура российского грузооборота  
(усредненные данные по состоянию на 2009 г.) 

11,0 % 

3,5 %

1,5 % 

26,0 %

58,0 % 

Эксплуатация транспортного оборудования 
 

8 

это четвертая по грузообороту сфера перевозок. Морским  транспортом 
ежегодно перевозится около  полумиллиарда тонн грузов. Пятая часть этого 
количества приходится на нефть и нефтепродукты, чуть меньше – на металлы, каменный уголь, кокс. В качестве экспорта перевозилось 77,5 % 
всех грузов, на импорт пришлось всего 5,5 % грузов. 
Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи         
с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах 
городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что автомобильным транспортом перевозится больше 
половины всех грузов. 
Главная трудность сферы автомобильных грузоперевозок – мелкие 
предприниматели, которые, для того чтобы удержаться на рынке, снижают 
тарифы ниже себестоимости, вследствие чего на рынке автоперевозок действует жестокая конкуренция, которую не выдерживает не менее четверти 
его участников. По данным экспертов, около 20–30 % участников рынка 
автомобильных перевозок не смогли конкурировать с другими компаниям 
и в течение последних 5 лет покинули рынок. 

Другой проблемой отрасли автомобильных перевозок является по
степенный износ автомобильного парка, в особенности при эксплуатации 
машин в сложных дорожных условиях. 

В условиях полного бездорожья участков геолого-разведочных работ 

для снижения транспортных расходов целесообразно осуществлять досрочный 
завоз грузов с использованием зимних дорог, а в весенний паводок – водных 
путей сообщения. В случае непродолжительного времени выполнения работ 
целесообразно осуществлять разовую заброску необходимых грузов. 

Кроме основных типов транспортных средств широко используются 

промежуточные транспортные средства, с помощью которых осуществляются перевозки материалов, оборудования, сырья и готовой продукции 
между производственными предприятиями или внутри самих предприятий. Такие перевозки (и транспортные средства) подразделяются                  
на внешние, внутризаводские (межцеховые) и внутрицеховые. 

Специфика внешних транспортных связей предприятий определяет
ся характером их производственной деятельности и основывается либо на 
вывозе готовой продукции, либо подвозе грузов, необходимых для производства, либо на вывозе и ввозе грузов в приблизительно равных объемах. 

При массовой перевозке разнообразных грузов производится их раз
деление на классы, каждый из которых характеризуется использованием 
определенных транспортных средств и вспомогательного оборудования,          
а также своими особенностями транспортировки и погрузочно-разгрузочных 
работ: 

1. Организация транспортных операций 
 

9 

● грузы 1-го класса – крупногабаритные (буровые вышки, опоры 

электропередач) – перевозят при помощи специальных транспортных 
средств, зачастую с разборкой на отдельные узлы; 

● грузы 2-го класса – длинномерные (буровые и обсадные трубы, 

рельсы, металлические балки и лесоматериалы) – при наземной транспортировке перевозят при помощи прицепов, перевозка по мелким рекам осуществляется на плотах, воздушная перевозка – на прицепных подвесках 
вертолетов; 

● грузы 3-го класса – тяжелые, имеющие относительно небольшие 

размеры (буровые станки, компрессоры, насосы, погрузочные машины) – 
перевозят транспортными и погрузочными средствами повышенной мощности; 

● грузы 4-го класса – контейнерные (бытовое оборудование и мате
риалы, грузы мелкой расфасовки, продукты питания, узлы и детали            
машин) – транспортируют в контейнерах и пакетах; 

● грузы 5-го класса – сыпучие (песок, гравий, цемент, известь, уголь) – 

перевозят в емкостях транспортных машин, мешках и другой компактной 
таре; 

● грузы 6-го класса – жидкие и газообразные (кислород, ацетилен, 

щелочи, кислоты, жидкие горючие и смазочные масла; питьевая вода) – 
перевозят в емкостях транспортных машин, баллонах и другой герметичной таре; 

● грузы 7-го класса – взрывчатые (взрывчатые вещества и средства 

взрывания) – требуют особых режимом перевозки с выделением специально 
оборудованных транспортных машин. 

Внешние транспортные связи горно-геологических организаций ха
рактеризуются большим разнообразием транспортных коммуникаций: 

1) перевозка грузов от баз снабжения, железнодорожных станций, 

пристаней, перевалочных пунктов до баз экспедиций обычно осуществляется по железным дорогам общего пользования или по сооружаемым        
на отдельных участках узкоколейным железным дорогам, по рекам, озерам 
и автодорогам; 

2) от баз экспедиций до производственных участков транспортиров
ку грузов целесообразно производить при помощи ширококолейной и узкоколейной железных дорог на всем пути либо на значительной части пути; 

3) водный транспорт наиболее пригоден для движения по мелковод
ным рекам, широко применяется для доставки крупногабаритных грузов; 

4) наиболее распространенным средством транспортировки грузов 

являются автомобили нормальной и высокой проходимости, тракторы           
и гусеничные тягачи; в этом случае перевозка осуществляется по имеющимся или специально сооруженным временным дорогам;