Вахтенное обслуживание судовых энергетических установок

ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 
СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ 
УСТАНОВОК
С.В. МАКСИМОВ
Ю.Г. ДЕЙНЕГО
Москва
ИНФРА-М
202
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Рекомендовано экспертным советом ЧВВМУ имени П.С. Нахимова
в качестве учебного пособия по дисциплине «Вахтенное обслуживание 
судовой энергетической установки» для студентов
специальности 126.05.06 « Эксплуатация судовых
энергетических установок»
ЧЕРНОМОРСКОЕ ВЫСШЕЕ 
ВОЕННО-МОРСКОЕ УЧИЛИЩЕ 
ИМЕНИ П.С. НАХИМОВА

УДК 629.5(075.8)
ББК 39.45я73
 
М17
Максимов С.В.
М17  
Вахтенное обслуживание судовых энергетических установок : учебное пособие / С.В. Максимов, Ю.Г. Дейнего. — Москва : ИНФРА-М, 
2023. — 157 с. — (Военное образование). 
ISBN 978-5-16-015838-9 (print)
ISBN 978-5-16-108218-8 (online)
Учебное пособие содержит требования Конвенции ПДНВ-78 к кандидатам на получение диплома вахтенного механика, информацию о порядке 
подготовки к вахтенному обслуживанию и о несении вахты в нормальных 
и сложных условиях плавания, информацию об обязанностях механиков 
при подготовке судна к выходу в рейс. Изучение перечисленных вопросов 
позволит студентам получить основы знаний, необходимых для судового 
механика.
Предназначено для студентов специальности «Эксплуатация судовых 
энергетических установок» уровня управления.
УДК 629.5(075.8)
ББК 39.45я73
Р е ц е н з е н т:
Кузнецов В.В., кандидат технических наук, доцент
ISBN 978-5-16-015838-9 (print)
ISBN 978-5-16-108218-8 (online)
© Черноморское высшее 
военно-морское училище 
имени П.С. Нахимова, 
2018, 2020

 
Обозначения и сокращения 
 
АПС – система аварийно-предупредительной сигнализации 
БРВ  – барорегулирующие вентили 
БЗК 
 – быстрозапорный клапан 
БТО  – база технического обслуживания 
ВМТ – верхняя мертвая точка 
ВМХ  – вахтенный механик 
ВП 
 – вахтенный помощник капитана 
ВПЛ  – винт с поворотными лопастями 
ВПУ  – валоповоротное устройство 
ВРШ  – винт регулируемого шага 
ВУШ  – выносной указатель шага 
ВЭЖ  – вспомогательный эжектор 
ГТЗА  – главный турбозубчатый агрегат 
ГЭЖ  – главный эжектор 
ГЭД  – гребной электродвигатель 
ДАУ  – дистанционное автоматизированное управление 
ДУ 
 – дистанционное управление 
ЗИП  – запасные части, инструмент и принадлежности 
КИП  – контрольно-измерительные приборы 
МИШ  – механизм изменения шага 
МПУ  – местный пост управления 
МРТО – межрейсовое техническое обслуживание 
МСС  – механико-судовая служба 
МУШ  – местный указатель шага 
НД 
 – нормативный документ 
НМТ  – нижняя мертвая точка 
ПГТО  – план-график технического обслуживания 
ПУ 
 – подруливающее устройство 
РМРТО – расширенное межрейсовое техническое обслуживание 
РУ 
 – ручное управление 
РЦ 
 – ремонтный цикл 
САР  – система автоматического регулирования 
СНТО  – система непрерывного технического обслуживания 
СНТОР – система непрерывного технического обслуживания и ремонта 
СТМ  – старший механик на морских судах 
СТС и К – судовые технические средства и конструкции 
ТИ  
– техническое использование 
ТНВД  – топливный насос высокого давления 
ТО 
 – техническое обслуживание 
ТРВ  – терморегулирующие вентили 
ТЭ 
 – техническая эксплуатация 
ЦПГ  – цилиндропоршневая группа 
ЦПУ  – центральный пост управления 
ЭМХ  – электромеханик 
 

1.ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ 
К ДИПЛОМИРОВАНИЮ ВАХТЕННЫХ МЕХАНИКОВ 
 
1.1. Обязательные минимальные требования 
к дипломированию вахтенных механиков согласно 
Конвенции ПДНВ-78 
 
Обязательные минимальные требования к дипломированию 
механиков изложены в приложении к Конвенции ПДНВ-78 (с поправками) в Главе III – Машинная команда, правила III/1–III/3. 
 
Обязательные минимальные требования для дипломирования вахтенных механиков судов с машинным отделением, обслуживаемым 
традиционно или периодически не обслуживаемым 
 
 
Вахтенный механик морского судна с машинным отделением, 
обслуживаемым традиционно или периодически не обслуживаемым, 
с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт и более 
должен иметь надлежащий диплом. 
Кандидат на получение надлежащего диплома должен: 
- быть не моложе 18 лет; 
- иметь в общем не менее 12 месяцев объединенной практической подготовки на производстве и во время одобренного стажа 
плавания в море, который рассматривается как часть одобренной 
программы подготовки, включающего подготовку на борту судна, 
которое отвечает требованиям раздела A-III / 1 Кодекса ПДНВ, и 
документально подтверждена в одобренной книге регистрации подготовки, или в противном случае иметь объединенную практическую подготовку на производстве и во время одобренного стажа 
плавания в целом не менее 36 месяцев, из которых не менее 30 месяцев – стаж работы на судне в составе машинной команды; 
- в течение необходимого стажа работы на море (продолжительностью не менее шести месяцев) исполнять обязанности по 
несению вахты в машинном отделении под наблюдением старшего 
механика или квалифицированного механика; 
- пройти одобренное обучение и подготовку и отвечать стандартам компетентности, определенным в разделе A-III/1 Кодекса 
ПДНВ;  

 
- соответствовать стандартам компетентности, указанным в 
пункте 2 раздела A-VI/1, пунктах 1–4 раздела A-VI/2, пунктах 1–4 
раздела A-VI/3 и пунктах 1–3 раздела A-VI/4 Кодекса ПДНВ. 
 
Обязательные минимальные требования 
для дипломирования старших механиков и вторых механиков 
судов с главной двигательной установкой 
мощностью 3000 кВт или более. 
 
Каждый старший механик и второй механик морского судна с 
главной двигательной установкой мощностью 3000 кВт или более 
должен иметь надлежащий диплом. 
Кандидат на получение надлежащего диплома должен: 
а) отвечать требованиям для дипломирования вахтенного механика 
морского судна с главной двигательной установкой мощностью 750 
кВт или более и иметь одобренный стаж работы на морском судне в 
этой должности; 
б) для получения диплома второго механика иметь одобренный стаж 
работы на судне – не менее 12 месяцев в должности квалифицированного механика; 
в) для получения диплома старшего механика иметь одобренный 
стаж работы на судне – не менее 36 месяцев, однако этот срок может 
быть сокращен до 24 месяцев, если имеется стаж работы на судне в 
должности второго механика не менее 12 месяцев;  
г) пройти одобренные обучение и подготовку и отвечать стандарту 
компетентности, определенному в разделе A-III/2 Кодекса ПДНВ. 
 
Обязательные минимальные требования 
для дипломирования старших механиков и вторых механиков 
судов с главной двигательной установкой 
мощностью от 750 до 3000 кВт 
 
Каждый старший механик и второй механик морского судна 
с главной двигательной установкой мощностью от 750 до 3000 кВт 
должен иметь надлежащий диплом. 
Кандидат на получение надлежащего диплома должен: 
а) отвечать требованиям, применяемым для дипломирования вахтенного механика; 
б) для получения диплома второго механика иметь одобренный стаж 

работы на судне не менее 12 месяцев в должности механика-стажера 
или механика; 
в) для получения диплома старшего механика иметь одобренный 
стаж работы на судне не менее 24 месяцев, из которых не менее 12 
месяцев – при наличии квалификации, требуемой для работы в 
должности второго механика;  
г) пройти одобренные обучение и подготовку и отвечать стандарту 
компетентности, определенному в разделе A-III/3 Кодекса ПДНВ. 
Каждый механик, имеющий квалификацию, требуемую для 
работы в должности второго механика судов с главной двигательной 
установкой мощностью 3000 кВт или более, может работать в должности старшего механика судов с главной двигательной установкой 
мощностью менее 3000 кВт при условии, что он имеет соответствующим образом подтвержденный диплом. 
 
Обязательные минимальные требования 
для дипломирования электромехаников 
 
Каждый электромеханик морского судна с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт и более должен иметь надлежащий диплом. 
Кандидат на получение надлежащего диплома должен: 
а) быть не моложе 18 лет; 
б) иметь в общем не менее 12 месяцев объединенной практической подготовки на производстве и во время одобренного стажа 
плавания в море, из которых не менее 6 месяцев стажа работы на 
судне как части одобренной программы подготовки, отвечающей 
требованиям раздела A-III/6 Кодекса ПДНВ и документально подтвержденной в одобренной книге регистрации подготовки, или в 
противном случае иметь объединенную практическую подготовку 
на производстве и во время одобренного стажа плавания целом не 
менее 36 месяцев, из которых не менее 30 месяцев – стаж работы на 
судне в составе машинной команды; 
в) пройти одобренные обучение и подготовку и отвечать стандарту компетентности, определенному в разделе A-III/6 Кодекса ПДНВ; 
г) соответствовать стандартам компетентности, указанным в 
пункте 2 раздела A-VI/1, пунктах 1–4 раздела A-VI/2, пунктах 1–4 
раздела A-VI/3 и в пунктах 1–3 раздела A-VI/4 Кодекса ПДНВ. 

 
Каждая Сторона должна сравнить стандарты компетентности, 
которые она требовала от электромехаников для получения дипломов, 
выданных до 1 января 2012 года, с теми, которые установлены для 
получения диплома в разделе A-III/6 Кодекса ПДНВ, и определять 
необходимость требовать от таких лиц повышение квалификации. 
Сторона может считать, что моряки отвечают требованиям 
этого правила, если они проработали в соответствующей должности 
на судне не менее 12 месяцев в течение последних 60 месяцев, 
предшествующих вступлению этого правила в действие для этой 
Стороны, и соответствует стандарту компетентности, указанному в 
разделе A-III/6 Кодекса ПДНВ. 
Несмотря на вышеуказанные требования пунктов 1–4, Сторона 
может считать, что должным образом квалифицированное лицо способно выполнять определенные функции, указанные в разделе A-III/6. 
 
 
1.2. Обязательные минимальные требования  
к дипломированию вахтенных механиков согласно 
Кодексу ПДНВ-78 
 
Обучение и подготовка, требуемые пунктом 2.3 правила III/1, 
должны включать подготовку в мастерских, дающую навыки в эксплуатации механических и электрических установок, которые имеют отношение к обязанностям механика. 
Каждый кандидат на получение диплома вахтенного механика 
судов с обслуживаемым или периодически не обслуживаемым машинным отделением и с главной двигательной установкой мощностью 750 кВт или более должен пройти одобренную программу подготовки на судне, которая: 
- обеспечивает условия, при которых в течение требуемого 
стажа работы на судне кандидат получает систематическую практическую подготовку и опыт по выполнению задач, обязанностей и 
несению ответственности вахтенного механика, принимая во внимание руководство, приведенное в разделе B-III/1  Кодекса ПДНВ-78; 
- осуществляется под непосредственным руководством и 
наблюдением квалифицированного и дипломированного механика 
судов, на которых кандидат проходит одобренный стаж работы; 
-надлежащим образом заносится в книжку регистрации подготовки. 

Каждый кандидат на получение диплома вахтенного механика 
морского судна с обслуживаемым или периодически не обслуживаемым машинным отделением и с главной двигательной установкой 
мощностью 750 кВт и более должен продемонстрировать способность принять на себя на уровне эксплуатации задачи, обязанности и 
ответственность, перечисленные в колонке 1 таблицы A-III/1. 
Минимальные знания, понимание и профессиональные навыки, требуемые для дипломирования, перечислены в колонке 2 таблицы А-III/1. 
Уровень знания материала, перечисленного в колонке 2 таблицы A-III/1, должен быть достаточным для того, чтобы механики 
могли выполнять свои обязанности по несению вахты. 
Подготовка и опыт, требующиеся для достижения необходимого уровня теоретических знаний, понимания и профессиональных 
навыков, должны основываться на требованиях раздела A-VIII/2, 
часть 4-2 Кодекса ПДНВ. 
Кандидаты на получение диплома для работы на судах, на которых паровые котлы не являются частью механической установки, 
могут быть освобождены от выполнения соответствующих требований таблицы A-III/1. Диплом, выдаваемый на такой основе, не действителен для работы на судах, на которых паровые котлы составляют раздел механической установки, до тех пор, пока механик не будет 
соответствовать стандарту компетентности в отношении требований 
таблицы A-III/1, от выполнения которых он был освобожден. Любое 
такое ограничение должно быть указано в дипломе и подтверждении. 
Администрация может не предъявлять требований в отношении знаний типов двигательных установок, которые не являются 
механическими установками, в отношении которых выданный профессиональный диплом действителен. Диплом, выданный на таком 
основании, не действителен для любой категории механических 
установок, которые в нем нёе указаны, до тех пор, пока механик не 
подтвердит свою компетентность в этих вопросах. Любое такое 
ограничение должно быть указано в дипломе и подтверждении. 
Каждый кандидат на получение диплома должен представить 
доказательство того, что он достиг требуемого стандарта компетентности, в соответствии с методами демонстрации компетентности и критериями для оценки компетентности, приведенными в колонках 3 и 4 таблицы A-III/1 Кодекса ПДНВ. 

 
2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ 
СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ 
 
2.1. Главный механик 
Главный механик подчиняется капитану и является начальником судомеханической службы. 
Главный механик ведает энергетической установкой, вспомогательными механизмами, судовыми системами, электрооборудованием, рефрижераторными установками, технологическим оборудованием, палубными механизмами и устройствами, техническими 
средствами борьбы за живучесть судна, средствами предотвращения 
загрязнения моря (своего заведования), средствами автоматизации и 
внутритрюмной механизации, средствами герметизации и затемнения машинных помещений, помещениями службы. 
Указания и распоряжения главного механика по вопросам эксплуатации технических средств обязательны для всех членов экипажа. 
Главный механик устанавливает режим работы энергетической установки в соответствии с правилами по ее эксплуатации. Никто не имеет права увеличивать установленный предел нагрузки 
энергетической установки, за исключением случаев, когда с мостика 
приходит команда о форсировании хода. 
Главный механик выполняет распоряжения капитана в части 
использования технических средств службы. Если выполнение распоряжения может вызвать повреждение технических средств, он 
должен предупредить капитана о возможных последствиях и действовать по его указанию. О таких распоряжениях и предупреждениях должна быть сделана соответствующая запись в машинном 
журнале. 
Вывод из действия или изменение режима работы технических средств, вызывающие нарушение режима безопасной эксплуатации судна либо производственного процесса, производятся только 
с разрешения капитана. Если необходимость таких действий связана 
с предотвращением выхода из строя или исправлением повреждений, 
главный механик обязан доложить об этом капитану и действовать 
по его указанию. В экстренных случаях, исключающих возможность 
своевременного получения разрешения капитана, главный механик 
вправе действовать по своему усмотрению, поставив об этом в известность вахтенного помощника. 

Если действия кого-либо из подчиненных угрожают выходом 
из строя технических средств, главный механик вправе отстранить 
его от исполнения обязанностей, доложив об этом капитану. 
 
Обязанности главного механика 
Общие: 
- руководить работой специалистов службы; обеспечивать правильную эксплуатацию ТС службы и поддержание их в надлежащем 
техническом состоянии; 
- обеспечивать постоянную готовность всех ТС борьбы за живучесть судна; 
- контролировать соответствие применяемых топлив, смазочных материалов, а также присадок к топливам, маслам, котельной и 
охлаждающей воде установленным требованиям; 
- планировать профилактические и ремонтные работы, организацию вахтенного обслуживания технических средств; контролировать своевременное предъявление ТС к освидетельствованию 
надзорными органами; 
- обеспечивать организацию и подготовку всех членов службы 
к борьбе за живучесть судна; во время судовых тревог непосредственно руководить действиями по борьбе за живучесть в помещениях службы; 
- осуществлять контроль за своевременным составлением ремонтных ведомостей, снабжением аварийным имуществом, инвентарем, материалами, сменно-запасными частями; 
- выполнять конвенционные требования по предотвращению 
загрязнения морской среды; 
- планировать проведение технической учебы; 
- контролировать ведение машинного журнала, отчетной документации службы. 
При приеме дел: 
- потребовать от командного состава службы письменные рапорты о состоянии их заведования; 
- принять все технические средства и помещения, находящиеся 
в ведении службы; 
- ознакомиться с составом и укомплектованностью службы, состоянием технических средств, наличием запасных частей и другого 
имущества, топлива, масел, котельной воды, ходе ремонта, с имевшими место аварийными случаями и их последствиями;