Книжная полка Сохранить
Размер шрифта:
А
А
А
|  Шрифт:
Arial
Times
|  Интервал:
Стандартный
Средний
Большой
|  Цвет сайта:
Ц
Ц
Ц
Ц
Ц

Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических средств

Покупка
Основная коллекция
Артикул: 655204.02.01
Доступ онлайн
320 ₽
от 272 ₽
В корзину
В учебнике даны определения и классификация наземных транспортно-технологических средств, изложены основы организации их ремонта и подробно рассмотрены технологические процессы ремонта, способы восстановления деталей и утилизации наземных транспортно-технологических средств. Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных стандартов высшего образования последнего поколения. Для студентов бакалавриата по направлениям подготовки «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и «Машиностроение», а также для студентов специалитета по направлению подготовки «Наземные транспортно-технологические средства».
Митрохин, Н. Н. Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических средств : учебник / Н.Н. Митрохин, А.П. Павлов. — Москва : ИНФРА-М, 2023. — 264 с. — (Высшее образование: Бакалавриат). — DOI 10.12737/1009392. - ISBN 978-5-16-014871-7. - Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/1931508 (дата обращения: 20.04.2024). – Режим доступа: по подписке.
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов. Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в ридер.
РЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ 

НАЗЕМНЫХ ТРАНСПОРТНО-

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ 

СРЕДСТВ

Н.Н. МИТРОХИН
А.П. ПАВЛОВ

Москва
ИНФРА-М

202УЧЕБНИК

Рекомендовано Межрегиональным учебно-методическим советом 

профессионального образования в качестве учебника для студентов 

высших учебных заведений, обучающихся по направлениям подготовки 

23.03.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»,

15.03.01 «Машиностроение» (квалификация (степень) «бакалавр») 

(протокол № 2 от 03.02.2020)

УДК 629.3(075.8)
ББК 39.1-08я73
 
М67

Митрохин Н.Н.

М67  
Ремонт и утилизация наземных транспортно-технологических 

средств : учебник / Н.Н. Митрохин, А.П. Павлов. — Москва :  
ИНФРА-М, 2023. — 264 с. — (Высшее образование: Бакалавриат). — 
DOI 10.12737/1009392.

ISBN 978-5-16-014871-7 (print)
ISBN 978-5-16-107371-1 (online)
В учебнике даны определения и классификация наземных транспортно-
технологических средств, изложены основы организации их ремонта 
и подробно рассмотрены технологические процессы ремонта, способы восстановления 
деталей и утилизации наземных транспортно-технологических 
средств.

Соответствует требованиям федеральных государственных образовательных 
стандартов высшего образования последнего поколения.

Для студентов бакалавриата по направлениям подготовки «Эксплуатация 
транспортно-технологических машин и комплексов» и «Машиностроение», 
а также для студентов специалитета по направлению подготовки «Наземные 
транспорт но-технологические средства».

УДК 629.3(075.8)

ББК 39.1-08я73

Р е ц е н з е н т ы:

Баурова Н.И., доктор технических наук, профессор;
Густов Ю.И., доктор технических наук, профессор

ISBN 978-5-16-014871-7 (print)
ISBN 978-5-16-107371-1 (online)

© Митрохин Н.Н., 

Павлов А.П., 2020

Список сокращений

НТТС — наземные транспортно-технологические средства.
НТрС — наземные транспортные средства.
МТрС — механические транспортные средства.
НТехС — наземные технологические средства.
СЕ — сборочная единица.
ГСМ — горюче-смазочные материалы.
ТР — текущий ремонт.
КР — капитальный ремонт.
ФР — фирменный ремонт.
ЦВД — централизованное восстановление деталей.
СПЦВД — специализированное предприятие по ЦВД.
РП — ремонтное предприятие.
РЭС — растворяюще-эмульгирующие средства.
ПАВ — поверхностно-активное вещество.
СМС — синтетические моющие средства.
ОТСД — оценка технического состояния деталей.
ВК — визуальный контроль.
ОК — оптический контроль.
ВОК — визуально-оптический контроль.
ТПВД — технологический процесс восстановления деталей.
РФ — ремонтный фонд.
РР — ремонтный размер.
ДРД — способ дополнительных ремонтных деталей.
ПД — способ пластического деформирования.
ППД — поверхностное пластическое деформирование.
ГТН — газотермическое напыление.
ГЭН — газоэлектрическое напыление.
ГН — газопламенное напыление.
ДН — детонационное напыление.
ГДН — газодинамическое напыление.
ВЭНТТС — вышедшие из эксплуатации НТТС.
УНТТС — утилизация НТТС.
РНТТС — рециклинг ВЭНТТС.
АБ — аккумулятор.
АПЭ — автомобили, прекратившие свой срок эксплуатации.
ШО — шредерные остатки.
АЛ — аккумуляторный лом.
ИШ — изношенные шины.
СРР — суспензия растворенной резины.
МЛ — металлический лом.

Введение

Какой бы надежной и долговечной ни была современная ма-
шина, ее жизненный цикл связан с ремонтом и заканчивается ути-
лизацией.
Назначение ремонта машин — это экономически обоснованное 
устранение неисправностей и восстановление ресурса машин. Тех-
нология ремонта машин обладает существенными отличиями от их 
производства. Эти отличия определяют необходимость изучения 
его специфичных технологических процессов. Объемы ремонта 
машин столь велики, что в настоящее время отремонтированных 
машин эксплуатируется в России больше, чем новых. Переход 
к рыночной экономике привел к значительным изменениям отно-
шений между предприятиями и организациями различных форм 
собственности. При этом основные принципы ремонта машин оста-
ются обоснованными и приемлемыми и в настоящее время.
Большинство предприятий, осуществляющих коммерческую 
деятельность, например для автомобильного транспорта (60% — 
предприятия, 40% — физические лица), являются негосудар-
ственными собственниками, которые владеют 77% автомобильного 
парка России, в том числе 73% грузового, 98% легкового и 55% ав-
тобусного. Поэтому предприятия, владеющие машинами, особенно 
вновь организованные, — это, как правило, малые предприятия 
разных форм собственности, — оказались в сложных условиях, 
так как владельцы всех машин обязаны обеспечить техническое их 
состояние в соответствии с государственными требованиями без-
опасности движения и экологической безопасности. Этому препятствует 
следующее:
 
• большинство малых предприятий негосударственной формы 
собственности не имеет условий (базы оборудования, персонала) 
для поддержания работоспособности и требуемого технического 
состояния машин;
 
• предприятия как самостоятельные хозяйственные субъекты 
не имеют четко узаконенных обязательств применять систему 
ТО и ремонта, выполнять такой минимальный объем ТО и ремонта, 
который может обеспечить необходимую работоспособность, 
экологическую и дорожную безопасность.
Создавшийся правовой, организационный и технологический 
вакуум привел к нерегулируемой и неконтролируемой эксплуатации 
машин. В результате произошло существенное ухудшение 
технического состояния парка машин.

Специализированное ремонтное производство, несмотря 
на свои недостатки, остается ресурсосберегающим производством, 
которое нуждается в совершенствовании. Экономической основой 
существования ремонта машин является неравнопрочность деталей 
и сборочных единиц. Действительно, экономически необоснованно 
и технически невозможно изготовить машины с деталями и сборочными 
единицами с одинаковой прочностью, равномерностью 
износа, примерно равными сроками службы. Поэтому и возникает 
потребность в ремонте машин, чтобы обеспечить их нормальное 
функционирование на весь период службы.
Расширение производства новых запасных частей для машин 
связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе 
с тем около 75% деталей, выбраковываемых при первом капитальном 
ремонте машин, являются ремонтопригодными либо могут 
быть использованы вообще без восстановления.
С позиции материалоемкости воспроизводства машин экономическая 
целесообразность ремонта обусловлена возможностью использования 
изношенных деталей после восстановления. Это позволяет 
осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими 
затратами металла и других материалов по сравнению с затратами 
при изготовлении новых машин.
Альтернативой расширения производства запасных частей становится 
вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых 
в процессе ремонта и утилизации машин.
Утилизацию машин осуществляют из ресурсосберегающих посылок. 
Она должна включать:
 
• изъятие из машины всех годных деталей и деталей, требующих 
восстановления, в целях их дальнейшего использования при 
эксплуатации и ремонте машин;
 
• использование металла, резинотехнических изделий и других 
материалов утилизируемых машин в качестве сырьевых ре-
сурсов для дальнейшего их использования по назначению.
Научная база ремонта машин заложена в 1930–1940-х гг. 
в трудах профессоров В.Э. Вейриха, И.В. Грибова, В.И. Казарцева 
и В.В. Ефремова.
Дальнейшее развитие ремонтного производства происходило 
под влиянием научных школ В.А. Шадричева, К.Т. Кошкина, 
И.Е. Ульмана, Ю.Н. Петрова, П.П. Владзиевского, В.П. Суслова, 
С.А. Чаплыгина, И.В. Крегельского, Б.В. Дерягина, Б.И. Костец-
кого, В.И. Казарцева, Б.В. Ефремова, А.И. Селиванова, Л.В. Дех-
теринского и др.
Большой вклад в развитие теории ремонтного производства 
внесли Научно-исследовательский институт автомобильного транс-

порта (НИИАТ), Государственный научно-исследовательский ин-
ститут ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГО-
СНИТИ), Институт электросварки им. Патона.
При написании учебника преследовалась цель — формиро-
вание у будущего специалиста компетенций в соответствии с тре-
бованиями ФГОС ВО последнего поколения. На основе знаний 
и умений, практических и теоретических навыков, полученных 
в вузе, эти компетенции помогут будущему специалисту в самосто-
ятельной работе по выбранному направлению при функциониро-
вании предприятий по ремонту и утилизации НТТС.
Обучающийся в процессе освоения представленных материалов 
должен: продемонстрировать навыки по самостоятельному полу-
чению новых знаний и умений; ориентироваться в информаци-
онном пространстве; знать требования по технике безопасности 
производственных процессов и уметь их применять на практике; 
уметь организовывать технологические процессы ремонта и ути-
лизации НТТС и СЕ; владеть навыками перспективного планиро-
вания, организации и управления производственным и технологи-
ческим процессами ремонта и утилизации НТТС.

Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЕМОНТА НТТС

1.1. КЛАССИФИКАЦИЯ НТТС

Современный государственный образовательный стандарт 
высшего образования определяет, что объектами наземных тран-
спортно-технологических средств являются: автомобили; тракторы; 
мотоциклы; автомобильные и тракторные прицепы и полуприцепы; 
наземные транспортно-технологические средства с комбинированными 
энергетическими установками; подъемно-транспортные, 
строительные, дорожные средства и оборудование; технические 
средства агропромышленного комплекса; технические средства 
природообустройства и защиты в чрезвычайных ситуациях; горнотранспортные 
средства; трубопроводные транспортные системы; 
средства и механизмы коммунального хозяйства; средства и оборудование 
для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, 
стихийных бедствий, тушения пожаров.
Таким образом, НТТС включает две группы средств.
Первая группа — наземные транспортные средства (НТрС). 
Термин «транспорт» подразумевает совокупность средств, предназначенных 
для перемещения людей и грузов из одного места 
в другое. Он происходит от латинских слов: trans («через») и portare 
(«нести»). Понятие транспорта включает НТрС, которые обеспечивают 
его основное назначение. НТрС — это автомототранспортные 
средства и колесная самоходная техника других видов.
Подвижной состав автомобильного транспорта в настоящее 
время представляет собой широкий спектр НТрС, различных 
по техническим характеристикам и назначению. В целях упорядочения 
классификации НТрС принят ряд критериев, служащих 
их характерными особенностями, на основании которых НТрС делятся 
на группы.
Для того чтобы обозначить область НТрС, был предложен 
термин «дорожный транспорт», выделивший из всей гаммы НТрС 
те, которые эксплуатируются преимущественно на автомобильных 
дорогах общего пользования всех категорий.
Все механические транспортные средства (МТрС) оборудованы 
двигателем, являющимся единственным средством для приведения 
этих средств в движение, используются для перевозки людей, 
грузов, а также для выполнения специальных работ в сельском или 
лесном хозяйстве, и предназначены для передвижения по дорогам 
общего пользования и вне их.

МТрС — это:
 
• автомобиль, приводимый в движение источником энергии, имеет 
не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух 
осях, предназначен для движения по дорогам и используется 
для: перевозки людей и (или) грузов; буксирования НТрС, осуществляющих 
перевозку людей и (или) грузов; выполнения специальных 
функций. Автомобиль бывает:
 
– пассажирский: легковой (общего назначения и специальный); 
автобус (микроавтобус, общего назначения, городской, междугородный, 
дальнего следования, специальный, сочлененный); 
троллейбус;
 
– грузовой (общего назначения, специальный, грузопассажирский); 
автомобиль-тягач; седельный тягач;
 
• трактор, представляющий собой МТрС (гусеничное или колесное), 
используемое для реализации напорного или тягового 
усилия и выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, 
землеройных, транспортных и других работ. Тракторы 
по назначению подразделяются на:
 
– промышленные, которые выполняют транспортные, землеройные, 
дорожно-строительные, мелиоративные и другие 
работы;
 
– сельскохозяйственные и лесохозяйственные. Сельскохозяйственные 
тракторы предназначены для выполнения работ 
в растениеводстве и (или) животноводстве, а лесохозяйственные — 
для выполнения работ по лесовозобновлению 
и уходу за лесом;
 
• мототранспортное средство — преимущественно одноколейное 
двухколесное МТрС, к которым относятся мотоцикл, мопед 
и мотороллер.
Комбинированные транспортные средства — это МТрС, соединенное 
с одним или более буксируемым НТрС, т.е. автопоезд, который 
бывает пассажирским, седельным, сдвоенным и смешанным.
Буксируемое транспортное средство — это НТрС без двигателя, 
конструкция и оборудование которого предназначены для 
перевозки пассажиров и (или) грузов посредством МТрС. К этим 
средствам относятся:
 
• прицеп, представляющий собой НТрС без двигателя, вертикальная 
нагрузка которого передается на опорную поверхность 
через колеса; предназначен для перевозки пассажиров или грузов 
и приспособлен для буксирования автомобилем. Прицеп бывает 
пассажирским, грузовым (общего назначения и специальным) 
и караваном;

• полуприцеп, представляющий собой прицеп, конструкция которого 
предназначена для использования с седельным тягачом 
(часть полной массы прицепа передается на седельный тягач 
через седельно-сцепное устройство); полуприцеп бывает пассажирским, 
грузовым и специальным.
Вторая группа — это наземные технологические средства 
(НТехС). НТехС — это транспорт, полно отвечающий технологическим 
и организационным особенностям и параметрам технологи-
ческих процессов и специализированный по видам работ. Согласно 
«Уставу автомобильного транспорта и городского наземного элект-
рического транспорта», транспорт, осуществляющий все виды тех-
нологических и хозяйственных перевозок грузов промышленных 
предприятий и строек, за исключением централизованных и меж-
дугородных, выполняемых автомобильным транспортом, называ-
ется ведомственным. Порядок осуществления технологических 
перевозок грузов ведомственным транспортом устанавливается 
соответствующими министерствами и ведомствами. НТехС обес-
печивает две основные функции:
 
• первая — транспортная (доставка к месту выполнения работ тех-
нологических средств);
 
• вторая — производственная (использование технологических 
средств непосредственно в процессе выполнения работ).
Учитывая высокую эффективность использования НТехС, 
технологические средства получили широкое распространение 
во многих отраслях народного хозяйства страны.
Промышленный (производственный) транспорт — комплекс 
технических средств, машин, оборудования и приспособлений, 
предназначенных для перемещения изделий и грузов как внутри 
предприятия, так и за его пределами. Промышленный транспорт 
является важнейшим звеном любого производства, его неотъем-
лемой частью. Промышленный транспорт бывает:
 
• внешний, предназначенный для доставки на предприятия сырья, 
топлива, материалов, оборудования и других изделий и грузов, 
а также для вывоза с территории предприятий готовой про-
дукции в пункты передачи ее непосредственно потребителю 
и других грузов и сырья с целью их утилизации. Для этих целей 
и используется НТрС;
 
• внутренний (внутризаводской), имеющий двойственный ха-
рактер. С одной стороны, он является составной частью тех-
нологического процесса (внутрицеховой), а с другой — одним 
из звеньев производственного процесса (межцеховой). В со-
ответствии с этим, внутризаводской транспорт по своему на-

значению в зависимости от перемещения изделий подразде-
ляется на:
 
– межцеховой — от складов в цеха и обратно, а также между 
цехами;
 
– внутрицеховой — от цехового склада к рабочему месту, 
между отдельными технологическими операциями (меж-
операционный), между отдельными участками цеха (меж-
участковый). Границы между межучастковым и межопера-
ционным транспортом находятся на выходе и входе объектов 
транспортирования.
Правильная организация и бесперебойная работа промыш-
ленного транспорта являются таким же обязательным условием 
успешной работы предприятия, как и рациональная организация 
производственных процессов.
Подъемно-транспортное средства и оборудование — это 
совокупность различных приспособлений, механизмов и машин, 
предназначенных для погрузки-разгрузки транспортных средств 
и перемещений грузов.
По назначению и конструктивному исполнению различают сле-
дующие подъемно-транспортные средства и оборудование:
 
• грузоподъемные, предназначенные для перемещения штучных 
грузов по вертикали (домкраты, лебедки (тали), краны, погруз-
чики (авто- и электропогрузчики), подъемники с рабочей плат-
формой, лифты);
 
• транспортирующие машины (конвейеры), предназначенные для 
перемещения больших объемов штучных или насыпных грузов 
по неизменной траектории, массовых грузов (сыпучих грузов 
различных фракций, штучных однородных, в упаковке и без нее 
и т.д.).
Строительные и дорожные средства и оборудование — это 
НТехС, которые используются для различных строительных работ, 
а также для строительства, ремонта и эксплуатации дорог. По своей 
функциональности их можно разделить на следующие группы:
 
• сваебойное оборудование, которое применяется для погружения 
в грунт свай, шпунта и оболочек с целью предупреждения 
оползания грунтовых откосов или передачи части нагрузки 
на плотные слои грунта, залегающие на глубине 3 м и более под 
грунтовыми основаниями инженерных сооружений. На вечно-
мерзлом грунте свайное строительство является одним из не-
многих промышленно освоенных и относительно недорогих 
способов предотвратить его оттаивание и подвижки под жи-

Доступ онлайн
320 ₽
от 272 ₽
В корзину