Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах

Министерство науки и высшего образования  

Российской Федерации 

Уральский федеральный университет 

имени первого Президента России Б. Н. Ельцина 

Л. В. Булавина 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА  

ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ 

И МАРШРУТНОЙ СИСТЕМЫ В ГОРОДАХ

Учебно-методическое пособие 

Рекомендовано методическим советом  

Уральского федерального университета для студентов,  

обучающихся по направлениям подготовки  

08.03.01, 08.04.01 «Строительство» 

2-е издание, переработанное 

Екатеринбург 

Издательство Уральского университета 

2019 

УДК [711.7+656.I](07) 
ББК 85.118я7+39.8я7 
          Б90 

Рецензенты:
кафедра градостроительства, инженерных сетей и систем Архитектурно-строительного института, г. Челябинск (завкафедрой — канд. 
техн. наук, доц. Д. В. Ульрих);
проф., канд. архитектуры С. И. Санок, заведующий кафедрой градостроительства и ландшафтной архитектуры УрГАХА, г. Екатеринбург 
Научный редактор — канд. экон. наук, доц. А. М. Гончаров

На обложке использовано изображение с сайта http://www.acexpert.ru

Б90

Булавина, Л. В.
Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной 
системы в городах: учеб.-метод. пособие / Л. В. Булавина. — 
2-е изд., перераб. — Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2019. —  
80 с.
ISBN 978-5-7996-2574-0

В книге приведены методика анализа плана города с точки зрения по
требности в транспорте, основные требования к проектированию транспортной сети и маршрутной системы. Даны рекомендации по размещению 
остановочных пунктов общественного транспорта, обоснованию типов и количества подвижного состава на маршрутах, по корректировке маршрутов  
на основании картограммы пассажиропотоков.

Для бакалавров, изучающих дисциплину «Городской транспорт и орга
низация движения», и магистров, изучающих дисциплину «Транспортная  
инфраструктура территорий». Издание будет полезно при выполнении курсового проекта, практических работ, а также технологической части выпускных квалификационных работ (ВКР).

УДК [711.7+656.I](07) 
ББК 85.118я7+39.8я7

ISBN 978-5-7996-2574-0
© Уральский федеральный  
     университет, 2014
© Уральский федеральный  
     университет, 2019, 
     с изменениями 

Предисловие

Н

астоящее учебно-методическое пособие составлено 
в помощь студентам при изучении дисциплины «Го
родской транспорт и организация движения», выполнении курсового проекта, технологической части выпускной квалификационной работы, практических работ. 

Учебные работы выполняются студентами УрФУ в соответ
ствии с рабочей программой специальной дисциплины профессионального цикла.

В пособии обобщены теоретические основы градострои
тельного проектирования транспортных систем городов, нормативные требования, даны рекомендации для практического 
применения при проектировании транспортных систем в конкретных градостроительных условиях. За основу проектирования и оценки плана города и транспортной системы принята 
методика, разработанная ЦНИИПГРАД Госстроя СССР и широко применяемая в проектной практике. Методика актуализирована в соответствии с новейшими требованиями нормативной градостроительной литературы.

Методика анализа плана города приведена с точки зре
ния потребности в транспорте, основных требований к проектированию транспортной сети и маршрутной системы. Для 
оценки запроектированной транспортной системы предложена методика графоаналитической оценки эффективности, основанная на построении километрических линий  
и изохрон.

Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах

Даны рекомендации по корректировке маршрутов на осно
вании картограммы пассажиропотоков, выбору видов транспорта и типов подвижного состава, расчету их количества 
на маршруте и определению технико-эксплуатационных показателей.

В учебно-методическом пособии приведены содержание 

и график выполнения курсового проекта (прил. 1, 2), состав 
графических материалов и примеры оформления.

1. Характеристика  

плана города

О

сновой для проектирования транспортной системы является генеральный план города. Перед разработкой 

транспортной системы необходимо проанализировать планировочные факторы, оказывающие влияние на потребность 
в транспорте. Анализ плана города начинается с изучения 
и описания его особенностей по следующим параметрам:

• величина города (численность населения, площадь ос
военной территории);

• форма и размер территории, степень компактности;
• расчлененность территории, наличие естественных и ис
кусственных преград (реки, овраги, железные дороги и пр.);

• взаиморасположение жилых районов и промышленных 

объектов;

• размещение общегородского и районных центров;
• характер размещения основных фокусов пассажирско
го тяготения;

• удаленность населения от центра города;
• строительное зонирование территории жилой застройки;
• особенности планировки улично-дорожной сети.

2. Анализ плана города  

с точки зрения потребности 

в транспорте

О

ценка плана города с точки зрения потребности в транспорте проводится по методике, разработанной в ЦНИ
ИПГРАДе. Планировочное состояние города, влияющее 
на потребность в транспорте, оценивается рядом абсолютных 
и относительных показателей.

2.1. Размеры территории города

Размеры территории города оцениваются абсолютной и от
носительной величиной освоенной территории.

Абсолютная величина (S) измеряется в км 2 путем нанесения 

на план города контура, в пределах которого размещены все 
места труда, проживания, отдыха, лечения и удовлетворения 
культурно-бытовых, деловых и прочих потребностей населения города (табл. 2.1).

Относительная величина освоенной территории (s) опреде
ляется из расчета на одного жителя города по формуле:

 
s
S
N
= 106
ocb ,  
(2.1) 

где N — численность населения города.

2. Анализ плана города с точки зрения потребности в транспорте 

Таблица 2.1 

Классификация освоенных территорий 

Группа
городов

Характеристика осво
енной территории

Относительная величина освоенной 

территории s, м 2 на жителя

I
очень большая
более 400

II
большая
400–200

III
умеренная
200–100

IV
малая
100–50

V
очень малая
50–33

2.2. Компактность формы  

освоенной территории

Все показатели оценки планировочного решения определя
ются как минимум для главного транспортного узла или центра города.

Под главным транспортным узлом города понимается узел 

скрещения главных транспортных диаметров города, который 
расположен в наибольшей близости к пунктам с наименьшей 
удаленностью («центром тяжести») мест труда, размещения населения и фокусов нетрудового тяготения населения.

Оценка степени компактности освоенной территории про
изводится по величине коэффициента формы освоенной территории (αо), который определяется по формуле:

 
ao
o
= A

s
D ,  
(2.2) 

где Ао — воздушная удаленность освоенной территории от главного транспортного узла; Δs — воздушная удаленность территории той же площади, но имеющей форму круга, от центра круга, км, определяемая по формуле:

Проектирование и оценка транспортной сети и маршрутной системы в городах

 
Ds
R
S
=
=
2
3
0 377
,
ocb .  
(2.3) 

Для определения воздушной удаленности освоенной терри
тории на план города необходимо нанести ряд окружностей через 1 км с центром в главном транспортном узле (или центре) 
города и подсчитать площадь каждой кольцевой зоны в границах освоенной территории.

Величина Aq определяется по формуле:

 
A
S
L
L

S
o
i
i
i
i
=
+
+
+
е
(
)(
)
1
1

2
osb

,  
(2.4) 

где S — площадь кольцевой зоны между двумя смежными окружностями в границах освоенной территории; Li, Li+1 — радиусы 
смежных окружностей.

Расчет коэффициента формы освоенной территории aо сле
дует приводить в форме табл. 2.2.

Таблица 2.2 

Расчет коэффициента формы освоенной территории (пример) 

Номер 
кольцевой 
зоны

Границы 
кольцевой 
зоны, км

Площадь 
освоенной 
территории, 
км 2, Si
i
+
(
)
1

Сред
няя удаленность 
кольцевой 
зоны, км
L
L
i
i
+
+1
2

Произведение площади зоны на среднюю удаленность

S
L
L
i
i
i
i
+
+
+
(
)(
)
1
1

2

1
0–1
3,14
0,5
1,57

2
1–2
8,86
1,5
13,29

3
2–3
15,0
2,5
37,5

4
3–4
6,0
3,5
21

Всего
–
33
–
73,36

2. Анализ плана города с точки зрения потребности в транспорте 

 
Ao =
=
73 36

33
2 22
,
,
 км, 

 
Ds =
=
0 377 33
2 17
,
,
км, 

 
ao =
=
2 22
2 17
1 03
,
,
,
.

По полученному значению производится классификация 

формы освоенной территории в соответствии с табл. 2.3.

Таблица 2.3 

Классификация форм освоенных территорий 

Группа 
городов

Характеристика формы  
освоенной территории 
Значение коэффициента ao  

для главного транспортного 

узла города

I
весьма компактная
1,00–1,10

II
компактная
1,101–1,20

II
умеренно компактная 
1,201–1,40

IV
мало компактная
1,401–1,70

V
некомпактная
1,701–2,10

VI
совсем некомпактная
Более 2,10

Контрольные вопросы

1. Понятие «главный транспортный узел».
2. Показатель оценки степени компактности освоенной тер
ритории.

3. Эталон для оценки степени компактности территории.

2.3. Удаленность населения от главного 
транспортного узла или центра города

Реальная удаленность населения (Lуд) — от главного транс
портного узла или центра города — является измерителем степени компактности городского плана, отражающего не толь