Экономика организаций автомобильного транспорта

ЭКОНОМИКА ОРГАНИЗАЦИЙ  

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Допущено Министерством образования Республики Беларусь  

в качестве учебного пособия для учащихся учреждений образования,  
реализующих образовательные программы среднего специального  

образования по специальности «Техническая эксплуатация автомобилей»

Минск 
РИПО
2022

УДК 656.07(075.32)
ББК 65.37я723
       Э35

А в т о р ы:

заведующий кафедрой «Экономика и логистика»  

Белорусского национального технического университета  

доктор экономических наук, профессор Р. Б. Ивуть;  

доцент этой же кафедры кандидат экономических наук П. И. Лапковская; 

старший преподаватель этой же кафедры Т. Л. Якубовская; 

экспедитор Транспортно-экспедиционной компании Hellman  

(COOO «Хелман Восточная Европа») М. М. Кисель

Р е ц е н з е н т ы:

цикловая комиссия специальностей ССО «Техническая эксплуатация 

автомобилей (по направлениям)», «Автосервис»  

УО «Поставский государственный колледж» (И. П. Литовец);

заведующий кафедрой организации и управления  

УО «Белорусский государственный экономический университет»  

доктор экономических наук, профессор Н. П. Беляцкий

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой 

ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.

Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства 

образования Республики Беларусь.

Э35
Экономика организаций автомобильного транспорта : учеб. посо
бие / Р. Б. Ивуть [и др.]. – Минск : РИПО, 2022. – 215 с. : ил.

ISBN 978-985-895-035-4.

В учебном пособии рассматриваются вопросы функционирования ор
ганизаций автомобильного транспорта в рыночной экономике. Изложены 
основы оценки производственных ресурсов, организации производства, а 
также управления производственно-коммерческой деятельностью организаций автомобильного транспорта. 

Предназначено для учащихся учреждений образования, реализующих 

образовательные программы среднего специального образования по специальности «Техническая эксплуатация автомобилей».

УДК 656.07(075.32)

ББК 65.37я723

ISBN 978-985-895-035-4 
            © Оформление. Республиканский институт

профессионального образования, 2022

ПРЕДИСЛОВИЕ

Экономика организаций автомобильного транспорта изу
чает действия и формы проявления экономических законов на 
транспорте, частные экономические закономерности, присущие 
только автомобильному транспорту. Кроме того, она изучает условия работы транспортного комплекса и разрабатывает научные 
и практические рекомендации по его развитию. С этой целью 
исследуются конкретные экономические закономерности, пути и 
методы решения задач, стоящих перед автотранспортом. 

В данном учебном пособии сформированы понятия и рас
крывается сущность важнейших экономических категорий и 
терминов, присущих автомобильному транспорту: себестоимость 
грузовых и пассажирских перевозок; тарифы, устанавливаемые 
на различные виды перевозок; лизинговая деятельность; прибыль и рентабельность организации автомобильного транспорта; 
инвестиции и инновации, методические подходы по расчету их 
экономической эффективности и др.

В отдельном разделе излагается понятие, дается классифика
ция и показана роль лизинга автотранспортной техники в обеспечении перевозочного процесса грузов и пассажиров в Республике Беларусь.

В целом дисциплина «Экономика организации автомобиль
ного транспорта» помогает решать экономические проблемы, которые могут возникнуть в практической деятельности и рассчитывать эффективность предлагаемых мероприятий, направленных 
на улучшение работы автотранспорта. Кроме того, задача дисциплины заключается и в том, чтобы учащиеся овладели основами 
планирования и технического нормирования труда, материально-технического обеспечения производства, а также оценки качества и конкурентоспособности автотранспортных услуг.

Предисловие

«Экономика организаций автомобильного транспорта» как 

экономическая дисциплина, изучаемая в органической взаимосвязи с техническими дисциплинами специальности «Техническая эксплуатация автомобилей (по направлениям)», способствует формированию у будущих специалистов экономических 
знаний, позволяющих оценить существующие и разрабатываемые проектно-организационные решения в области сервисного 
обслуживания и ремонта автомобилей.

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная отрасль относится к сфере материального про
изводства, являясь важнейшим звеном экономико-социальной 
инфраструктуры республики. Она своевременно и качественно 
обеспечивает потребности населения в перевозках и услугах, 
жизнедеятельность других отраслей экономики, а также национальную безопасность страны. В сегодняшних условиях транспорт рассматривается как важнейший фактор социально-экономического роста Беларуси и определяет его тенденции. Удельный 
вес транспортной отрасли в ВВП страны в 2020 г. составил 5,1 %. 
Почти 42 % от общего объема экспорта услуг и более 50 % сальдо внешней торговли услугами пришлось на транспортные услуги, экспорт которых составил 3,7 млрд долл. На начало 2021 г. в 
этой сфере функционировало около 11 тыс. организаций с различной формой собственности и почти 36 тыс. индивидуальных 
предпринимателей. Несмотря на то, что транспортный комплекс 
объединяет многие виды транспорта, автомобильный транспорт 
занимает лидирующие позиции по объему перевозок пассажиров 
и грузов. Так, в 2020 г. перевезено 398,7 млн т грузов, что составило более 40 % от общего объема перевозок, а выполненный 
грузооборот – 28,8 млрд т∙км. 

Автомобильный транспорт занимает лидирующие позиции 

в логистическом процессе товародвижения от поставщиков сырья и материалов до реализации готовой продукции потребителям. С экономической точки зрения он выступает важнейшим 
элемен том производственно-коммерческого процесса любой организации. Поэтому знание экономики организаций автомобильного транспорта необходимо для совершенствования работы всех 
структурных подразделений, функционирующих в этой сфере. 

Экономика организаций автомобильного транспорта – эм
пирическая наука, которая занимается изучением теории и 

Введение

практики развития и функционирования агрегированных организационно-правовых, социально-экономических, технических 
структур (субстанций), созданных в рамках национальной экономики с целью ведения бизнеса в области автотранспортной деятельности. Она, как и в целом экономика транспорта, изучает 
условия работы автомобильного транспорта и разрабатывает научные и практические рекомендации, реализация которых может 
обеспечить более полное и высококачественное удовлетворение 
потребностей экономики страны и населения в автомобильных 
перевозках с минимальными затратами общественного труда. 

Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового 

опыта, использования более современных технологий, прогрессивных способов перевозки грузов и пассажиров, повышением 
эффективности использования автотранспортных средств, сокращением непроизводительных простоев и порожних пробегов 
автомобилей, а также совершенствованием систем организации 
работы всех отделов, служб и подразделений внутри самой организации. 

РАЗДЕЛ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ 
В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО 
КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Экономика любой страны представляет собой единый ком
плекс взаимосвязанных отраслей. Каждое государство в зависимости от его национальных и исторических традиций, географических и геополитических условий и трудовых навыков 
населения создает свой комплекс отраслей народного хозяйства, 
на формирование которого все большее влияние оказывает международное сотрудничество с другими странами. 

Национальную экономику можно определить как истори
чески сложившуюся систему общественного воспроизводства 
страны, взаимосвязанных отраслей, видов производств и территориальных комплексов, т. е. систему, которая охватывает все 
сложившиеся формы общественного разделения и кооперации 
труда. В соответствии с этим экономика страны включает в себя 
производственную (материальное и нематериальное производство) и непроизводственную сферы. 

Субъектами национальной экономики являются организации 

(предприятия, предпринимательские фирмы), домашние хозяйства, государство, заграничный сектор, объединенные в единую 
систему экономическими взаимоотношениями, выполняющими 
определенные функции в общественном разделении и кооперации труда, и производящие товары или услуги. 

Структура национальной экономики – устойчивые количе
ственные и качественные соотношения между различными ее 
составными частями. Поскольку национальная экономика представляет сложный организм, то в ней можно выделить следующие 

Раздел 1. Организация в рыночной экономике

виды структур: воспроизводственную, отраслевую, социальную, 
территориальную, внешней торговли и инфраструктурную. При 
ее анализе выделяют такие понятия, как сферы, отрасли, комплексы и секторы экономики. Как отмечалось выше, по участию 
в создании совокупного общественного продукта и национального дохода общественное производство подразделяется на две 
крупные сферы: материальное производство и нематериальную 
сферу. В свою очередь, каждая из сфер экономики делится на 
отрасли, под которыми понимается совокупность предприятий и 
организаций, характеризующихся общностью выпускаемой продукции, технологией производства, основными фондами, профессиональной подготовкой работающих и удовлетворяемыми 
потребностями.

С другой стороны, по международной статистике, экономика 

обычно подразделяется на отрасли, производящие товары, и отрасли, оказывающие услуги. К отраслям, производящим товары, 
относятся промышленность, сельское хозяйство, строительство 
и другие отрасли материального производства (издательская деятельность, утилизация вторичного сырья, сбор дикорастущих 
грибов и ягод и т. д.). К отраслям, оказывающим услуги, относятся образование, транспорт, торговля, здравоохранение, общее 
государственное управление, оборона и пр. Отраслевое деление 
экономики является результатом исторического развития общественного разделения труда. 

Выделяются также понятия хозяйственного и межотрасле
вого комплексов. Составные элементы хозяйственного комплекса 
могут быть сгруппированы в секторы экономики (госучреждений, домашних хозяйств, финансовых предприятий и др.). Под 
сектором понимается совокупность институциональных единиц, 
имеющих сходные экономические цели, функции и поведение. 
Межотраслевой комплекс – это интеграционная структура, характеризующая взаимодействие различных отраслей и их элементов, разных стадий производства и распределения продукта. 
По признаку разделения труда можно выделить межотраслевые и 
одноотраслевые, территориально-производственные и межотраслевые научно-технические комплексы. 

Рассмотрим понятие и структуру транспортного комплекса, 

являющегося важнейшим звеном экономико-социальной инфраструктуры страны и способствующего жизнеобеспечению ее 
многоотраслевой экономики, а также реализации национальной 

1.1. Характеристика транспортного комплекса Республики Беларусь

безопасности и социальной политики государства. Транспортный комплекс должен своевременно и качественно обеспечивать 
потребности населения в перевозках и услугах. 

Под транспортным комплексом понимается совокупность 

различных видов транспорта, которые находятся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняют друг друга и развиваются в тесной интеграции. Несмотря на множество существующих 
подходов по содержанию и структуре, транспортный комплекс 
состоит из следующих основных видов транспорта: автомобильный; железнодорожный; воздушный, включая космический; 
водный (морской и речной); трубопроводный. Кроме того, он 
включает транспортную инфраструктуру, состоящую из транспортных коммуникаций (автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути сообщения, трубопроводные трассы, троллейбусные, трамвайные и линии метрополитена, транспортные и 
аэронавигационные системы), а также инженерные сооружения 
(авто- и железнодорожные вокзалы, станции, аэропорты, дорожное хозяйство, морские сооружения, средства компьютерной связи и автоматики, ремонтные предприятия и др.), которые обеспечивают эффективное функционирование транспорта. 

Рассматривая транспортную систему страны, представляю
щую собой сложнейший в технико-организационном и производственно-хозяйственном смысле комплекс, необходимо внутри 
понятия «транспорт» различать подвижной состав по его ведомственной принадлежности, технологическим, организационным, 
а также другим специфическим особенностям, в том числе эксплуатационным. 

По ведомственной принадлежности транспорт подразделяется 

на общего пользования и ведомственный. Предприятия общего 
пользования входят в систему Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и выполняют транспортные услуги на коммерческой основе для юридических и физических 
лиц. Ведомственный транспорт обслуживает предприятия и организации отраслей не транспортного назначения (строительство, энергетика, промышленность, сельское хозяйство и др.). 

С другой стороны, существует и классификация транспорта 

по трем группам:

1) общего пользования, обслуживающий сферу обращения 

и население. В соответствии с действующими нормативными 
правовыми актами он должен обеспечивать на договорной осно

Раздел 1. Организация в рыночной экономике

ве перевозку грузов и пассажиров независимо от ведомственной 
принадлежности клиентуры; 

2) не общего пользования, например, внутрипроизводствен
ный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям. Он, по существу, 
является ведомственным транспортом, обеспечивающим перевозочный процесс только в интересах организации или ведомства по своей принадлежности;

3) личного пользования (легковые и грузовые автомобили, 

самолеты, морские суда, мотоциклы и т. п.), служащий для удовлетворения личных потребностей владельцев.

Внутрипроизводственный (промышленный) транспорт пред
назначен, в основном, для технологических нужд производства. 
Его можно условно разделить на подвижные и стационарные 
транспортные устройства. Первые выполняют как вертикальное 
(различные подъемники, лифты, мостовые, портальные, козловые краны и т. п.), так и горизонтальное перемещение грузов. 
Горизонтальное перемещение осуществляется транспортными 
средствами как имеющими половую опору (вилочные штаблеры, 
подъемники, различные кары, тягачи и др.), так и без нее (монорельсовые подвесные тележки).

К стационарным можно отнести устройства, с помощью ко
торых грузы перемещаются по заданному горизонтальному, вертикальному или наклонному направлениям. Они имеют как опоры на 
пол (несущий цепной транспортер, рольганг, ременный транспортер), так и без них (цепной подвесной транспортер, ручные тали и 
др.). В последние годы во внутрипроизводственном перемещении, 
особенно в складской логистике, нашли применение различные 
транспортные средства, имеющие дистанционное управление.

Вопросы развития транспортного комплекса страны и коор
динацию деятельности республиканских органов государственного управления в области транспортной политики осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций Республики 
Беларусь (Минтранс), которое подчиняется Совету Министров. 
Положение о Министерстве утверждено постановлением Совета 
Министров Республики Беларусь от 31.07.2006 ¹ 985. Оно осуществляет государственное регулирование и управление автомобильным, морским, внутренним водным, железнодорожным, 
городским электрическим транспортом, метрополитеном и гражданской авиацией.