Устройство автомобилей

А. М. Тихонович
К. В. Буйкус

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ 
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ 

Утверждено Министерством образования Республики Беларусь  
в качестве учебника для учащихся учреждений  
образования, реализующих образовательные программы  
профессионально-технического образования по специальности  
«Эксплуатация и ремонт автомобилей»

2-е издание, стереотипное

Минск
РИПО
2022

УДК 629.1(075.32)
ББК 39.33-04я722

Т46
А в т о р ы:  
заместитель директора по УПР УО «Могилевский 
государственный машиностроительный профессиональнотехнический колледж» А. М. Тихонович;
доцент кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей» 
Белорусского национального технического университета 
кандидат технических наук, доцент К. В. Буйкус.
Р е ц е н з е н т ы:
цикловая комиссия «Техническая эксплуатация автомобилей  
и автосервис» филиала «Минский государственный автомеханический 
колледж имени академика М. С. Высоцкого» УО РИПО (Н. Н. Лущиц); 
заведующий кафедрой «Техническая эксплуатация автомобилей» 
УО «Брестский государственный технический университет» 
кандидат технических наук, доцент С. В. Монтик. 

Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой 
ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства.
Выпуск издания осуществлен при финансовой поддержке Министерства образования Республики Беларусь.

Т46
Тихонович А. М. 
Устройство автомобилей : учеб. / А. М. Тихонович, К. В. Буй
кус. – 2-е изд., стер. – Минск : РИПО, 2022. – 303 с. : ил.

ISBN 978-985-895-047-7.

Представлены основные сведения об устройстве автомобилей. Рассмо
трены механизмы и системы двигателей внутреннего сгорания, электрооборудование, элементы трансмиссии, ходовой части, системы управления, несущей системы, системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Подробно описаны конструктивные особенности автоматической 
коробки передач, антиблокировочной системы тормозов, разновидности 
подвески, рулевых механизмов. 

Предназначено для учащихся учреждений профессионально-техниче
ского образования, получающих специальность «Эксплуатация и ремонт 
автомобилей». 

УДК 629.1(075.32)
ББК 39.33-04я722

ISBN 978-985-895-047-7 
         © Тихонович А. М., Буйкус К. В., 2019

 
 
 
         © Оформление. Республиканский институт

 
 
 
 
профессионального образования, 2019

1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И КЛАССИФИКАЦИЯ 
АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль – сложная машина, состоящая из совокупности 
механизмов и систем. Конструкции их могут быть различными. 
Однако у большинства автомобилей принципы устройства и действия основных механизмов одинаковы. Много общего имеют 
также компоновки автомобилей, зависящие от их назначения и 
взаимного расположения механизмов.
Автомобильный завод обычно выпускает семейство автомобилей, собираемых из одинаковых агрегатов и механизмов. Модель, принимаемая за основную, является базовой. Другие модели, отличающиеся от базовой специализированным назначением 
или агрегатами, называются модификациями. 
Общее устройство автомобилей. Каждый автомобиль имеет 
типовую конструкцию и состоит из агрегатов, механизмов и систем, которые образуют три его основные части: шасси, кузов, 
двигатель (см. рис.).
Шасси объединяет такие группы деталей, механизмов и систем, как трансмиссия, несущая система, мосты, подвеска, колеса, рулевое управление и тормозная система.
Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от 
двигателя к колесам ведущих мостов; кроме того, трансмиссия 
изменяет крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, а также одного или нескольких ведущих мостов.
Ходовая часть включает в себя раму, рессоры, амортизаторы, 
заднюю и переднюю передачи, колеса и шины.
Механизмы управления дают возможность изменять скорость 
и направление движения, а также останавливать автомобиль и 
удерживать его на месте. Механизмы управления включают в 
себя тормозную систему и рулевое управление.

1. Общее устройство и классификация автомобилей

Двигатель
Шасси
Электрооборудование
Кузов

Кабина

Оперение

Грузовая 
платформа

Дополнительное 
оборудование

Механизмы 
управления

Ходовая часть
Трансмиссия

Сцепление
Рама

Рулевое 
управление

Система 
регулирования 
давления 
внутри шин

Лебедка

Тягово-сцепное  
устройство

Отопитель

Коробка отбора мощности

Подъемник запасного колеса

Стеклоочистители

Стеклоомыватель

Тормозное 
управление

Балки мостов

Подвеска

Колеса  
и шины

Коробка передач

Раздаточная  
коробка

Карданная  
передача

Главная передача

Дифференциал

Полуоси

Рис. Общее устройство автомобиля

Кузов является одной из самых дорогостоящих частей автомобиля. Кузов грузового автомобиля состоит из кабины водителя 
и платформы для размещения груза. К кузову также относятся 
крылья, облицовка, капот и брызговики. 
Легковые автомобили имеют несущий кузов, к которому крепятся все агрегаты и механизмы. 
Кузов автобуса представляет собой салон, который служит 
для размещения пассажиров. 
Классификация автомобилей. Все автомобили классифицируют:
по назначению:
– на пассажирские (легковые – от 2 до 8 человек, автобусы – более 8 человек);
– грузовые:
общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов 
и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме 
жидких и без тары;
специализированные (самосвалы, цистерны; имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов);

1. Общее устройство и классификация автомобилей

тягачи (предназначены для постоянной работы с прицепами или полуприцепами; автомобиль-тягач в соединении с прицепом называют автопоездом);
– специальные;
проходимости:
– ограниченной (обычной) проходимости (используются в 
основном для движения по дорогам и шоссе, имеют колесную 
формулу 4½2, 6½4 и т. д.);
– повышенной проходимости (полноприводные, со всеми 
ведущими колесами, оборудованные системой регулирования 
воздуха в шинах, лебедкой, шинами специального профиля; имеют колесную формулу 4½4, 6½6, 8½8 и т. д.);
– высокой проходимости (обычно обладают плавучестью 
или выполнены сочлененно либо оборудованы специальными 
шинами);
типу двигателя:
– бензиновые;
– дизельные;
– газогенераторные;
– газобаллонные;
– гибридные;
– электрические (электромобили).
Классы легковых автомобилей. Класс автомобилей – это термин, используемый для отличия типов транспортных средств. 
Согласно европейской классификации легковые автомобили подразделяются на следующие классы:
А, или особо малый класс; автомобили класса А обычно имеют длину не более 3,6 м и все без исключения – кузов хэтчбек 
(Smart, Ford Kа и др.);
В, или малый класс, – с габаритными размерами автомобилей 3,6¾3,9 м и кузовами хэтчбек, седан или универсал (Fiat 
Punto, Opel Corsa);
С, или малый средний класс (компакт-класс, гольф-класс), – 
с габаритными размерами 3,9¾4,4 м и кузовом хэтчбек (VW Golf, 
Opel Astra);
D, или средний класс, – с габаритными размерами автомобилей 4,4¾4,7 м и кузовами хэтчбек, седан или универсал (VW 
Passat, Audi A4);
Е, или бизнес-класс, – отличается высоким уровнем комфорта, просторным салоном и большим списком опций уже в 

1. Общее устройство и классификация автомобилей

базовой комплектации; основной кузов – седан (Mercedes Benz 
E-класса, BMW 5 серии);
F, или представительский класс, – обладает длиной кузова 
свыше 5 м; двигатели этого класса имеют шесть и более цилиндров (BMW 7 серии, Mercedes Benz S-класса);
S – купе, кабриолеты и родстеры; 
M – минивэны;
P – пикапы;
J – внедорожники.
Классификация легковых автомобилей по типу кузова. Типы 
кузовов легковых автомобилей делятся на три группы: однообъемные, двухобъемные, трехобъемные. Под объемностью кузова 
понимают совмещенность (раздельность) моторного отсека, пассажирского салона и багажника.
К однообъемным кузовам относятся модели микроавтобусов 
различных размеров: 
минивэн – это закрытый 4–5-дверный кузов с коротким капотом (полукапотная компоновка) или без него, обычно с тремя 
рядами сидений; 
компактвэн – уменьшенная модель минивэна. Длина такого 
кузова варьируется от 4,2 до 4,5 м. Некоторые компактвэны имеют третий ряд сидений; 
микровэн – однообъемный кузов с колесной базой до 2630 мм. 
Он меньше минивэна.
Двухобъемный кузов отличается общим объемом салона и багажника, дверца которого открывается вместе со стеклом и считается еще одной дверью. В эту группу входят:
хэтчбек – грузопассажирский кузов, оборудованный грузовой дверью в задней части кузова с наклонной задней стенкой и 
багажником (общее число дверей три или пять); 
универсал – имеет постоянный грузовой отсек, который выполнен заодно с пассажирским салоном. Задняя дверь грузовая, 
расположена почти перпендикулярно крыше автомобиля и земной поверхности; 
фургон – имеет цельнометаллический грузопассажирский 
кузов позади пассажирской кабины;
пикап – закрытая кабина и открытая платформа для грузов 
с откидным задним бортом. Платформа может иметь жесткий 
или мягкий верх. Кузов с жестким верхом платформы называется 
фургоном;

1. Общее устройство и классификация автомобилей

фастбек – кузов, у которого крыша плавно спускается к 
заднему бамперу, а сама задняя дверь отсутствует (вместо нее 
крышка багажника, такая же, как у седана).
Трехобъемные кузова отличаются выступающим багажником 
и капотом. К этой группе относятся:
купе – тип закрытого кузова легкового автомобиля с одним 
или двумя рядами сидений и двумя или (реже) тремя дверями 
(третья располагается сзади и объединена с багажником). Второй 
ряд сидений часто имеет стесненные посадочные места; 
седан – классический пассажирский кузов с двумя или тремя 
рядами сидений, с двумя (такой седан называется тудор) или четырьмя дверями. Седан может быть исполнен без центральных стоек 
либо с боковыми стеклами без наружных рамок (седан-хардтоп);
кабриолет – кузов автомобиля, у которого складная мягкая 
или металлическая (купе-кабриолет) крыша и подъемные боковые стекла;
родстер – тот же кабриолет, но без задних сидений. Это двухместный кузов с мягкой складной крышей, боковые подъемные 
стекла отсутствуют; 
комби – кузов автомобиля, имеющий заднюю дверь, предназначенную для погрузки грузов, т. е. комбинированный кузов 
седана и универсала;
лимузин – кузов на базе легкового автомобиля высшего класса с удлиненной базой. Отличительная черта лимузинов – наличие перегородки между задними сиденьями и водителем;
внедорожник – кузов легкового автомобиля повышенной проходимости. По сути, это автомобиль с кузовом универсал увеличенной высоты на полноприводном шасси с увеличенным дорожным просветом; 
кроссовер – хэтчбек с большими колесами и большим клиренсом. Кроссовер отличается от внедорожника меньшим клиренсом. 

? Вопросы для самоконтроля

1. Назовите основные элементы автомобиля.
2. Изложите классификацию автомобилей.
3. Охарактеризуйте классы автомобилей.
4. Дайте сравнительную характеристику кузовам легковых автомобилей.

2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основным видом автомобильного двигателя в настоящее 
время является двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Двигателем внутреннего сгорания называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу.
Различают следующие основные типы ДВС: поршневой, ро
тор но-поршневой и газотурбинный. 
Наибольшее распространение получил поршневой ДВС, обладающий такими достоинствами, как автономность, универсальность (сочетание с различными потребителями), невысокая 
стоимость, компактность, малая масса, возможность быстрого 
запуска, многотопливность.
Вместе с тем двигатели внутреннего сгорания имеют ряд существенных недостатков: высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала, токсичность отработавших газов, 
невысокий ресурс, низкий коэффициент полезного действия.

2.1. Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания классифицируют:
по применяемому топливу: 
– бензиновый (с воспламенением от электрической искры);
– дизельный (с воспламенением от высокой температуры 
сжатого воздуха);
– газовый (работающий на газе); 
– комбинированный (газодизельный);
системе охлаждения: 
– жидкостная; 
– воздушная; 
– комбинированная;

2.1. Классификация двигателей внутреннего сгорания

количеству рабочих тактов: 
– двухтактные, 
– четырехтактные;
расположению клапанного механизма: 
– над головкой блока (Overhead Camshaft (OHC)):
– над головкой устанавливаются только клапаны, в то время как распределительный вал монтируется в корпусе блока цилиндров (Overhead Valve (OHV));
количеству цилиндров: 2, 3, 4, 5, 6, 8 и более;
характеру движения рабочих частей: 
– двигатели с возвратно-поступательным движением пор
шней; 
– роторно-поршневые двигатели (двигатели Ванкеля);
способу смесеобразования: 
– с внешним смесеобразованием (вне камеры сгорания, 
преимущественно бензиновые двигатели); 
– с внутренним смесеобразованием (в камере сгорания, 
преимущественно дизельные двигатели);
способу наполнения цилиндров: 
– двигатели без наддува; 
– двигатели с наддувом;
конструктивному расположению цилиндров (рис. 2.1): 
– рядный; 
– V-образный; 
– оппозитный; 
– звездообразный.

а
б
г
в

Рис. 2.1. Виды двигателей по конструктивному  
расположению цилиндров: 
а – рядный; б – V-образный; в – оппозитный;  
г – звездообразный

2. Общее устройство и механизмы двигателей

В рядном двигателе цилиндры расположены в линию. Рядные двигатели имеют довольно легкий и компактный блок цилиндров, а также общую головку блока.
В V-образном двигателе цилиндры расположены под углом 
друг к другу. Такие двигатели имеют 6, 8, 10, 12 цилиндров. 
В оппозитном двигателе цилиндры расположены напротив 
друг друга; поршни движутся навстречу друг другу или в прямо 
противоположных направлениях.
Двигатели с звездообразным расположением цилиндров применяются в самолетостроении.
Двигатель в автомобиле может конструктивно устанавливаться вдоль направления движения (продольное расположение) 
и поперек (поперечное расположение). Поперечное расположение 
двигателя позволяет уменьшать размеры моторного отсека автомобиля. Кроме того, двигатель может располагаться во фронтальной части, посередине и в задней части кузова автомобиля. Расположение двигателя в середине кузова применяется в основном 
в автомобилях спортивного класса.

? Вопросы для самоконтроля

1. Классифицируйте двигатели внутреннего сгорания по основным 
типам. 
2. Перечислите достоинства поршневых ДВС.
3. Опишите расположение цилиндров в двигателях различных  
типов.

2.2. Основные параметры двигателей

Двигатель состоит из цилиндра и картера, который снизу закрыт поддоном (рис. 2.2). Внутри цилиндра перемещается поршень с компрессионными (уплотнительными) кольцами, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через 
поршневой палец и шатун связан с коленчатым валом, который 
вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек, щек и шатунной 
шейки. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют 
так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.