Промышленная логистика

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации 

Федеральное государственное бюджетное 

образовательное учреждение высшего образования 

«Казанский национальный исследовательский 

технологический университет» 

 
 
 

 
 
 
 

ПРОМЫШЛЕННАЯ  

ЛОГИСТИКА 

 

Учебно-методическое пособие 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Казань 

Издательство КНИТУ 

2019 

УДК 339.18(075)
ББК 65.050.9я7

П81

 

Печатается по решению редакционно-издательского совета  

Казанского национального исследовательского технологического университета 

 

Рецензенты: 

канд. эконом. наук, доц. Т. А. Дудник 

канд. эконом. наук, доц. А. А. Сироткин 

 
 
 

 
 
 
 

 

 
П81 

Авторы: А. И. Шинкевич, С. С. Кудрявцева, 
Н. В. Барсегян, Р. М. Ахметшин 
Промышленная логистика : учебно-методическое пособие / 
А. И. Шинкевич [и др.]; Минобрнауки России, Казан. нац. исслед. технол. ун-т. – Казань : Изд-во КНИТУ, 2019. – 112 с. 
 
ISBN 978-5-7882-2540-1

 
Рассмотрены основные концепции промышленной логистики, 

а также особенности логистики предприятий химической промышленности. Представлены задачи, задания и кейсы, необходимые для изучения 
дисциплины. 

Предназначено для магистрантов, изучающих дисциплину «Про
мышленная логистика». 

Подготовлено на кафедре логистики и управления. 
 

 
 

ISBN 978-5-7882-2540-1
© Шинкевич А. И., Кудрявцева С. С.,

Барсегян Н. В., Ахметшин Р. М., 2019

© Казанский национальный исследовательский 

технологический университет, 2019

 

УДК 339.18(075)
ББК 65.050.9я7

1. ОСНОВНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ПРОМЫШЛЕННОЙ  

ЛОГИСТИКИ 

1.1. Эволюция логистики в промышленно развитых странах 

В процессе эволюции парадигмы логистики проходили ряд эта
пов: 

– функциональная парадигма; 
– ресурсная; 
– инновационная. 
Функциональная парадигма (период примерно с 1960 по 1985 гг.) 

была связана с тем, что за логистикой закреплялись операционные 
виды деятельности (транспортировка, складирование, грузопереработка, таможенное оформление и страхование грузов и т. п.). Для осуществления такого рода деятельности на предприятиях создаются специальные функциональные подразделения, формируется необходимая 
инфраструктура либо указанные операции передаются на аутсорсинг 
(привлекают сторонних исполнителей). 

Для образовавшихся подразделений целевой функцией деятель
ности становились затраты на своем участке (сокращение затрат на 
транспортировку, складирование, грузопереработку и т. п.). При этом 
на каждом участке исполнители стремились локально снизить издержки логистических операций, не учитывая влияния на систему в целом, т. е. величину совокупных затрат. Так, зачастую снижение затрат 
на транспортировку вызывает роста затрат на складирование, оптимизация складского хозяйства приводит к росту затрат на снабжение и содержание запасов и т. п. Поэтому возникает ресурсная парадигма, которая основывается на принципе «общих затрат» (Total cost of Ownership/Совокупные затраты владения). Согласно концепции ТСО («общих 
затрат») затраты на логистику и связанные с ней виды деятельности 
необходимо суммировать в логистической системе (цепи поставок) и 
именно эта величина является показателем эффективности использования ресурсов. 

В сумму общих затрат включаются: 
– операционные затраты на логистику; 
– административно-управленческие и трансакционные затраты; 
– затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах; 
– потерянная прибыль (упущенные продажи) – «фиктивные» за
траты. 

Операционные затраты – это расходы на все виды логистиче
ской деятельности (погрузку–разгрузку транспортных средств, перевозку, входной контроль получаемых товаров по количеству/качеству, 
складскую грузопереработку, хранение товаров, сортировку, маркировку, таможенное оформление, страхование грузов, ответственности 
перевозчика и т. п.). 

Административно-управленческие и трансакционные затраты 

включают заработную плату управленческого персонала службы логистики, затраты на поиск и обработку информации о рынке логистических услуг, поиск контрагентов, накладные и прочие расходы и т. п. 

Затраты, связанные с иммобилизацией средств в запасах (аль
тернативные издержки), учитывают замораживание оборотного капитала компании в товарных запасах, циркулирующих в подразделениях 
компании или в цепи поставок в целом. 

Потерянная прибыль характеризует эффективность принятия тех 

или иных логистических решений с позиций клиента. Эти расходы отражают потенциальную потерю прибыли компании (или цепи поставок) от недостаточного уровня качества логистических услуг. 

С появлением ресурсной парадигмы появляется понятие логи
стической координации. Разрозненные стремления отдельных подразделений компаний было необходимо объединить для достижения единой цели функционирования предприятия. Так, отдел продаж стремится увеличить уровень запаса для того, чтобы повысить доступность 
продукции покупателям, тем самым повысив объем продаж. При этом 
отдел финансов, напротив, стремится минимизировать объем средств, 
иммобилизованных в запасы. Такого рода конфликты призвана решать 
служба логистики, оптимизирующая взаимодействие структурных подразделений посредством межфункциональной логистической координации, выступая некой «третьей стороной» в рамках межфункциональных конфликтов. 

Таким образом, ресурсная парадигма логистики была связана 

с качественно новым уровнем ее развития: переходом на более высокую ступень влияния в иерархии управления компанией – от операций 
к координации. Иными словами, если раньше логистика была призвана 
выполнять определенные логистические функции/операции, то теперь 
ее основной задачей становится увязка разноориентированных интересов подразделений с целями функционирования предприятия в целом. 

С развитием информационных технологий и с повышением роли 

знаний и информации в бизнесе возникает инновационная парадигма, 
которая заключается в рассмотрении логистического процесса как единого целого в цепи поставок (логистической системе) для более 

эффективного достижения целей бизнеса, т. е. все больше внимания 
уделяется проблеме интеграции – объединения как структурных подразделений внутри предприятия, так и с внешними партнерами. 

В качестве предпосылок инновационной парадигмы логистики 

можно выделить: 

– новое понимание интегрированной логистики и SCM как стра
тегических элементов в конкурентных возможностях отдельной компании и цепи поставок в целом; 

– усиление интеграции между контрагентами цепей поставок, по
явление новых организационных отношений сотрудничества и кооперации; 

– расширение технологических возможностей, в частности в обла
сти гибких производств и интегрированных информационно-компьютерных систем, и технологий, радикально изменивших горизонты контроля и 
управления логистическими бизнес-процессами в цепях поставок. 

Применение современных инструментов и методов управления це
пями поставок становится необходимым условием успеха бизнес-структур на рынке. Именно с этим связано активное распространение и внедрение концепции «управление цепями поставок» в практику бизнеса. 

Термин Supр1у Chain Маnagement (управление цепями поставок) 

был введен в оборот американскими консультантами в начале 1980-х гг. 
в связи с существенным расширением границ данного понятия относительно содержания категории «логистика». Вместе с тем до сих пор не 
существует однозначной трактовки содержания этого термина. Многие 
применяют этот термин как синоним понятия «логистика» или «интегрированная логистика». Однако сейчас акцент в содержательном толковании этой концепции все больше смещается в сторону расширенного понимания SCM как новой концепции бизнеса. Всемирная организация «Совет профессионалов в области управления цепями поставок» (США) определяет это понятие следующим образом: 

Управление цепями поставок – это интеграция ключевых бизнес
процессов (в основном логистических), начинающихся от конечного 
пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц. 

В новейшем терминологическом словаре ЕLА 2005 г. дано следу
ющее определение: 

Управление цепями поставок – это организация, планирование, 

контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок 

через производство и распределение до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка к эффективности по затратам. 

Логистика – наука о планировании, контроле и управлении 

транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской 
переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой 
продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации. 

В словаре APICS приведено следующее определение цепи поставок: 

Цепь поставок – это глобальная сеть, используемая для доставки 

продукции или услуг от источников сырья и материалов до конечного 
потребителя посредством потоков информации, физического распределения и денежных средств. 

Логистическая концепция организаций бизнеса – это парадигма 

(руководящая идея), платформа поддержки бизнеса и инструментарий 
оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками. 

Возникновение и развитие логистических концепций тесно свя
зано с эволюцией бизнеса в промышленно развитых странах. 

Фундаментальными концепциями в логистике являются: 
– информационная; 
– маркетинговая; 
– интегральная. 
Информационная концепция логистики появилась в конце 1960-х гг. 

и тесно связана с развитием информационно-компьютерных технологий. 
Основная идея данной концепции заключается в том, чтобы сформулировать общую проблему управления материальным потоком некоторого 
бизнес-объекта (фирмы в целом или отдельной функциональной области: снабжения, производства, продаж) и одновременно синтезировать 
информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. 

Теоретической основой информационной концепции является 

системный подход, который применяется как для моделирования самих 
объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегические решения состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно

компьютерную поддержку для решения более сложных оптимизационных логистических задач. 

Практическими примерами использования информационной кон
цепции логистики являются широко распространенные системы/подсистемы и информационно-программные модули MRP I, MRP II, DRP, 
QR, CR и т. п. 

В то же время логистические системы, первоначально построен
ные исключительно на принципах информационно-технологической 
концепции, не обладали необходимой гибкостью и интегрированностью, которые требуются на современном этапе развития рыночной 
экономики, например, для регулирования отношений производителей 
с поставщиками и конечными потребителями продукции. Поэтому 
с начала 1980-х гг. и до настоящего времени при построении корпоративных логистических систем часто применяется маркетинговая концепция, которая акцентирует внимание менеджмента компании на организации логистического процесса в области распределения (дистрибьюции) для усиления позиций фирмы в конкурентной борьбе. Такая 
система должна поддерживать стратегию конкуренции фирмы на 
рынке за счет принятия оптимальных решений в распределении, прогнозировании спроса на продукцию, интеграции логистических операций и функций физического распределения, определенной перестройки 
управления логистикой в компании. 

В последние годы на Западе укоренилась и активно распростра
няется новая логистическая концепция, которую большинство исследователей называют интегральной или концепцией интегрированной логистики. Эта концепция, по существу, развивает маркетинговую, учитывая новые условия бизнеса на современном этапе: 

– новое понимание механизмов рынка и логистики как стратеги
ческого элемента в конкурентных возможностях фирмы; 

– перспективы интеграции между логистическими партнерами, 

новые организационные (структурные) отношения; 

– новые технологические возможности, в частности, в области 

гибких производств и информационно-компьютерных технологий, 
контроля и управления во всех сферах производства и распределения 
продукции. 

Интегральная концепция отражает новое понимание бизнеса, где 

отдельные фирмы, организации, системы рассматриваются как центры 
логистической активности, прямо или косвенно связанные в единый 
интегральный процесс управления основными и сопутствующими потоками для наиболее полного и качественного удовлетворения спроса 

в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса. 
Концепция интегрированной логистики позволяет объединить усилия 
управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделений и логистических партнеров («три стороны» в логистике) для сквозного 
управления основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: проектирование – закупки – производство – распределение – продажи – сервис. 

В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили ин
тенсивное развитие следующие логистические концепции/технологии: 

– RP (Requirements/Resourse planning) – планирование потребно
стей/ресурсов; 

– JIT (Just-in-time) – точно в срок; 
– LP (Lean Production) – «плоское» производство. 
Среди прочих логистических концепций можно указать следую
щие: 

– Supply chain management (SCM) – управление цепью (цепями) 

поставок; 

– Time-based logistics – логистика в реальном масштабе времени; 
– Value added logistics – логистика добавленной стоимости; 
– E-logistics – электронная логистика; 
– Virtual logistics – виртуальная логистика. 
Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, фирме необходимы 

гибкость и динамичность, т. е. быстрая адаптация к изменяющимся 
условиям рыночной среды и спроса на продукцию. Таким образом, 
важнейшее значение приобретает фактор времени. Концепция Timebased logistics направлена на оптимизацию всех фаз жизненного цикла 
изделия по времени: научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, поставок сырья и материалов, производства, обработки заказа и доставки готовой продукции потребителям, выполнения 
послепродажного сервиса и т. д. Для сокращения продолжительности 
полного логистического цикла предусмотрена интеграция с логистическими посредниками в системах дистрибьюции. 

Современные информационные технологии открыли эпоху кон
куренции в режиме реального времени, создали возможность повышения оперативности и точности выполнения логистических операций и 
функций. С этих позиций логистическая сеть должна строиться на основе современных информационных систем и технологий: КИС; новейших технологий управления и моделирования логистических бизнеспроцессов: CALS и CASE; интернет-решений, мобильного и электронного бизнеса; электронного документооборота и EDI-технологий; 

WAP-протоколов беспроводной связи; систем сканирования штрих-кодов и автоматической идентификации грузов; спутниковых систем 
связи и навигации, позволяющих отслеживать товарно-транспортные 
потоки в реальном масштабе времени. Применение концепции «логистика в реальном масштабе времени» позволяет ускорить выполнение 
логистических операций, уменьшить соответствующую потребность 
в финансовых ресурсах. 

Концепция Value added logistics – «логистика добавленной стои
мости» – основана на достаточно простой идее: любая логистическая 
операция добавляет стоимость продукту или услуге. Однако добавление стоимости еще не означает добавления ценности (полезности) с позиций потребителя. Концепция Value added logistics определяет логистический сервис как процесс создания существенных выгод, содержащих добавленную стоимость, в логистической цепи наиболее эффективным, с точки зрения потребителя, способом. Главное – определить 
(специфицировать) потребности клиента в логистических услугах и 
включить в логистический процесс только те операции/функции, которые действительно выполняются с минимальными затратами ресурсов. 
Ключевой вопрос: «действительно ли затраты, выделенные на оказание 
логистических услуг, являются обоснованными, и если да, то тем ли 
потребителям они адресованы?» или «как определить базовый уровень 
обслуживания для большинства потребителей?». Логистический сервис сверх базового уровня называют логистикой с добавленной стоимостью. 

Контрольные вопросы для текущего контроля: 

1. Перечислите факторы развития логистики? 
2. Каковы исторические этапы развития логистики в бизнесе? 

В чем их особенность? 

3. Охарактеризуйте задачи и функции промышленной логистики. 
4. Какое влияние оказывает логистика на конкурентоспособность 

предприятия? 

Кейс 

Европейская фирма, марка которой известна широким кругам по
требителей во всем мире, приняла решение о выходе на рынок Японии 
с предложением некоторых потребительских товаров. Для проведения 
пробных продаж были выбраны зонтики. 

Вследствие частых дождей в Японии зонтики стали важной ча
стью повседневной жизни. Больше всего осадков выпадает в июне и 
июле, и расходы на покупку зонтиков в семьях в это время самые большие. Зонты любых размеров, складные и обычной формы доступны для 
мужчин, женщин и детей. Для женщин также существуют как зонты от 
дождя, так и специальные зонтики от солнца. Ежегодно расходы на покупку зонтиков на семью составляют 1544 йен, это примерно столько 
же, что и пять лет назад. Количество зонтов, покупаемых ежегодно на 
семью, в среднем составляет 1061. Импорт зонтов, который в 2000 г. 
равнялся 18,3 млрд. йен, возрос в 2010 г. до 29,2 млрд. йен, тем самым 
проявляя устойчивую тенденцию к возрастанию. 

Только небольшое число женщин (0,5 %) пользуется зонтами, 

изготовленными в США или в Европе; ранее же ими пользовались 
только 0,2 % опрошенных. Если говорить о будущем, то импортным 
товаром предполагают воспользоваться уже 4 % женщин, это намного 
больше, чем в предыдущие годы. Ясно, что некоторые женщины, которые не использовали импортные зонты ранее, хотели бы их приобрести в будущем. 

60 % опрошенных сказали, что если, выходя из дома, они заме
тят, что возможен дождь, то возьмут зонт с собой; собираясь уходить, 
они обращают внимание на погоду. В то время как многие, попадая под 
дождь, продолжают идти без зонта, 42 % опрошенных сказали, что они 
купят в этом случае дешевый зонт. В Японии очень легко купить дешевый зонт в магазинах около станций метро или писчебумажных магазинах, где во время дождя зонты выставляются на витринах. 

При покупке зонта наибольшее внимание уделяют долговечно
сти этого товара, при этом некоторые предпочитают яркий, необычный дизайн, другие – простой дизайн определенного цвета. Большие 
зонты более популярны, нежели маленькие, в то же время только 12 % 
женщин покупают зонты известной им товарной марки или с необычной формой ручки. У женщин в возрасте 20 лет большие зонты более 
популярны, чем среди других возрастных групп, и их приверженность 
товарной марке наиболее сильна. Предпочитают зонты американского 
или европейского производства, как правило, женщины в возрасте 
20 лет и живущие обычно в больших городах. 

Результаты маркетинговых исследований потребительских 

предпочтений. 

1. Страна-производитель используемого товара: 
– Япония (в настоящее время и ранее) – 80,5 %; 
– США или страны Европы (в настоящее время) – 0,5 %;