Методология проектирования логистических систем

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации  

Федеральное государственное бюджетное  

образовательное учреждение высшего образования 

«Казанский национальный исследовательский 

технологический университет» 

 
 
 
 
 
 

А. И. Шинкевич, Т. В. Малышева 

 
 

МЕТОДОЛОГИЯ 

ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ 

 

 

Учебное пособие 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Казань 

Издательство КНИТУ 

2019 

УДК 339.18(075) 
ББК 65.050.9я7

Ш62

 

Печатается по решению редакционно-издательского совета  

Казанского национального исследовательского технологического университета 

 

Рецензенты: 

 д-р экон. наук Г. Р. Таишева 

 канд. экон. наук А. А. Фаррахова 

 
 
 

 
 
 
 

 
Ш62 

Шинкевич А. И. 
Методология проектирования логистических систем : учебное пособие / А. И. Шинкевич, Т. В. Малышева; Минобрнауки России, Казан. 
нац. исслед. технол. ун-т. – Казань : Изд-во КНИТУ, 2019. – 96 с. 
 
ISBN 978-5-7882-2640-8

 
Изложены теоретические, концептуальные и практические вопросы 

проектирования логистических систем, приведен основной понятийный аппарат. Рассмотрены методологические принципы формирования региональных 
транспортно-логистических систем, положения по применению системного и 
программно-целевого подходов к проектированию цепей поставок, концепции 
и технологии интеграции и координации в управлении транспортными системами.  

Предназначено для студентов, изучающих дисциплину «Методология 

проектирования логистических систем» в рамках магистерской подготовки. 

Подготовлено на кафедре логистики и управления. 
 

 
 

ISBN 978-5-7882-2640-8
© Шинкевич А. И., Малышева Т. В., 2019
© Казанский национальный исследовательский 

технологический университет, 2019

УДК 339.18(075) 
ББК 65.050.9я7

ВВЕДЕНИЕ 

 

В современной логистической системе повышается роль и зна
чимость оценки логистических операций, которые должны осуществляться с высокой степенью эффективности, обеспечивая тем 
самым непрерывное приращение критерия качества функционирования логистической системы. В условиях неопределенности и неустойчивости среды, в которой находятся предприятия из-за мирового экономического кризиса, большинству российских компаний 
требуются высокоэффективные методики оценки эффективности 
логистических операций. Целью данного пособия является ознакомление с общими принципами проектирования и оценкой эффективности логистических систем.  

Необходимость наличия в фирмах разработанной методологии 

системного планирования и проектирования логистических систем в соответствии с требованием времени связана с рядом изменений внешней 
среды: меняются рынки сбыта, меняются условия конкуренции, поставщики, спрос, издержки обращения, требования, уровень сервиса, развиваются технологии. Методика построения на предприятии системы 
оценки эффективности логистических операций, основанной на современных взаимодополняющих управленческих концепциях – процессном подходе и сбалансированной системе показателей, не только практически гарантирует получение позитивного синергетического эффекта 
от совмещения двух перспективных управленческих концепций, но и 
отвечает жестким требованиям практической логистики, позволяет развить теоретический аппарат современной логистики. Рассматриваемый 
инструментарий удовлетворяет всем критериям логистического подхода к управлению. 

Учебное пособие состоит из пяти глав, в которых подробно 

рассмотрены основы методологии проектирования логистических 
систем, а также представлен глоссарий по изучаемой дисциплине.  

 
 

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ 

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ 

 

1.1. Логистический подход к организации и управлению  

системой товародвижения 

 
В промышленно развитых странах Западной Европы и в США с 

логистическими системами связано получение 20–30 % валового национального продукта. Быстро расширяющийся международный рынок 
логистических услуг создал предпосылки для формирования крупнейших транснациональных логистических компаний и производственнотранспортных корпораций. 

Внедрение современного логистического менеджмента в прак
тику бизнеса позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость 
производства и затраты в дистрибьюции, связанные с перемещением 
товароматериальных потоков от мест производства до потребления, в 
среднем на 40–50 %, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и услуг.  

До недавнего времени в нашей стране ученые и специалисты в 

области экономики и управления народным хозяйством мало внимания 
уделяли вопросам развития и практического применения логистики, 
что и определило значительное отставание России в этой области. Логистика как практический инструмент бизнеса и рыночно-ориентированная научно-прикладная методология планирования, организации и 
управления товароматериальными и сопутствующими им информационными, сервисными и финансовыми потоками получила достаточно 
широкое признание в нашей стране лишь в последнее десятилетие 
ХХ века, тогда как в странах Западной Европы, в США, Японии и Австралии она стала системно применяться в 1950–1960-х гг. и получила 
повсеместное распространение с конца 1970-х – в начале 1980-х гг. 
ХХ века, пройдя несколько этапов своего развития, на протяжении которых видоизменялись критерии и концепции логистики в соответствии с эволюцией рыночных отношений. 

Классическое понимание логистики связано с обеспечением дос
тавки необходимого объема товаров требуемого качества в нужное 
время в нужное место нужному потребителю и с минимальными 

совокупными издержками во всей логистической цепи от производителя до потребителя. 

История возникновения и развития логистики восходит ко време
нам Древней Греции, Римской империи и Византии. Профессор Гамбургского университета Г. Павеллек отмечает, что еще в период Римской империи существовали служители, носившие титул «логисты», 
или «логистики», которые занимались распределением продуктов питания. В Византии логистику применяли в качестве стратегии и тактики 
ведения боя, снабжения и передвижения вооруженных сил. 

Термин «логистика» происходит от греч. logistike, что означает 

«искусство вычислять, рассуждать». Согласно определению, приведенному в Большой советской энциклопедии, логистика рассматривается 
как синоним математической логики и одно из философских направлений математики. В таком понимании этот термин используется и в трудах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница. 

В наиболее систематизированном виде история развития логи
стики как научного направления и прикладного инструментария в различных областях практической деятельности проанализирована в трудах профессора В. И. Сергеева, который исторически обосновывает 
следующие положения; 

- широту сфер деятельности, в которых используется логистиче
ский подход; 

- жизнеспособность применяемых в логистике методологических 

принципов; 

- актуальность использования методологии и накопленного прак
тического опыта в области логистического менеджмента в условиях 
рыночной конкурентной среды.  

Как наука логистика сформировалась в военном деле. Первым ав
тором фундаментальных трудов по военной логистике был французский военный теоретик барон де Жомини (1779–1869 гг.), который 
определял логистику как практическое искусство движения войсками, 
относя к этой сфере широкий круг вопросов, связанных с планированием, организацией и управлением перевозками, снабжением армии, 
определением мест дислокации войск, строительством дорог и мостов.  

Историки отмечают, что некоторые принципы логистики исполь
зовались армией Наполеона в тактике дислокации армии и вопросах ее 
материально-технического обеспечения. В годы Второй мировой 
войны логистические принципы широко применялись в материально

техническом снабжении американской армии, дислоцированной в Европе. 

В странах с рыночной экономикой логистика используется в ин
тегрированном виде, основанном на консолидации участников системы 
грузо- и товародвижения. Концепция интеграции необходима для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве 
товаров и услуг, максимизации общего синергетического эффекта. 

В интегральной парадигме логистики в качестве интегратора 

участников товародвижения в микро- и макрологистических системах 
выступает материальный и сопутствующие ему информационный, сервисный и финансовый потоки. При этом логистика рассматривается в 
качестве синтетического инструмента менеджмента, интегрированного 
материальным потоком, для достижения целей бизнеса. 

Научно-методический инструментарий логистики основан на ин
тегральной парадигме, комплексном системном подходе к планированию, организации и управлению материальными и сопутствующими 
информационными, сервисными и финансовыми потоками. Данный 
подход обеспечивает: 

- скоординированное взаимодействие участников производ
ственно-распределительного процесса; 

- согласование во времени и в пространстве товароматериальных 

и сопутствующих потоков; 

- максимальное удовлетворение запросов клиентуры в качестве 

товаров и услуг при снижении совокупных издержек во всей логистической цепи и обеспечении максимального синергетического эффекта 
за счет достижения компромиссов; 

- согласование экономических интересов всех субъектов – участ
ников продвижения товароматериального потока. 
 

1.2. Основные понятия и классификация логистических систем 

 
Логистика является относительно молодой наукой, применение 

которой в исследовании экономических процессов и организации 
функционирования экономических систем на микро- и макроуровнях 
в странах с рыночной экономикой относится ко второй половине двадцатого столетия.  

В стадии формирования и развития находится и понятийный ап
парат логистики. В многочисленных периодических изданиях, учебных 
пособиях и монографиях по логистике, в том числе переведенных с 
иностранных языков, многие понятия и категории логистики трактуются по-разному, чем и вызвана необходимость интерпретации используемых в данном учебном курсе, посвященном проектированию и организации транспортно-логистических систем, терминов и определений. 

Логистика товародвижения как одна из областей логистики изу
чает макрологистические процессы в сфере товарообращения, связанные с продвижением материальных и сопутствующих им информационных, сервисных и финансовых потоков от производителя товаров и 
услуг к конечному потребителю. 

Понятие логистической системы является одним из базовых по
нятий логистики и рассматривается как частное по отношению к общему понятию системы. Любая система (от греч, – целое, составленное 
из частей; соединение) представляет собой совокупность множества 
элементов, находящихся в существенных отношениях и связях друг с 
другом и образующих определенную целостность, единство. Каждая 
система обладает четырьмя основными свойствами: 

1. Целостность и делимость. Первое свойство, согласно кото
рому система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. 

2. Наличие устойчивых связей. Между элементами системы име
ются существенные связи, которые с закономерной необходимостью 
определяют интеграционные качества этой системы. 

3. Структурированность и иерархичность. Наличие системооб
разующих факторов у элементов системы лишь обусловливает возможность ее создания. Для формирования системы необходимо обеспечить 
упорядоченные связи, т. е. создать определенную организационную 
структуру, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов 
управления, реализующих целевую функцию системы. 

4. Интеграционные свойства. Наличие у системы интеграцион
ных качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному 
из ее элементов в отдельности. 

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, 

согласованных товаропроводящих логистических систем, с заданными 
параметрами материальных потоков на входе и выходе. Отличает эти 

системы высокая степень согласованности входящих в них элементов 
(субъектов системы) в целях управления сквозными материальными 
потоками. 

В отечественной и зарубежной литературе отсутствует единое 

четкое понимание логистической системы, разные авторы по-разному 
трактуют его. Согласно определению, данному профессором В. И. Сергеевым, логистическая система – это адаптивная система с обратной 
связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как 
правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с 
внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный 
комплекс, торговое предприятие, транспортный узел, региональную 
транспортно-распределительную систему и т. д. Цель логистической 
системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в нужное 
время, в требуемом количестве и ассортименте при минимальном 
уровне совокупных издержек.  

Логистическая система – это сложная организационно завер
шенная (структурированная) экономическая система, состоящая из взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками элементов (звеньев). Совокупность элементов 
системы, границы и задачи их функционирования объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями. 

Логистические системы подразделяют на макро, микро и метало
гистические (мезологистические) и глобальные логистические системы. 

Микрологистические системы представляют собой класс внут
рипроизводственных логистических систем, в состав которых входят 
технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Микрологистические системы, как правило, связаны с конкретной сферой бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков в процессе производства, снабжения и сбыта продукции 
фирмы. 

Макрологистическая система – это сложная межотраслевая си
стема организации управления материальными и сопутствующими информационными, финансовыми и сервисными потоками, охватывающая предприятия и организации различных ведомств и форм собственности, включая предприятия промышленности, транспорта, торговли, 

посреднические коммерческие структуры, расположенные на территории одного или нескольких регионов страны, а также в разных странах.  

Макрологистическая система представляет собой определенную 

логистическую инфраструктуру экономики региона, страны или 
группы стран. Подобные системы могут быть классифицированы по нескольким признакам. 

По административно-территориальному делению различают го
родские, областные и краевые, республиканские, региональные, межрегиональные макрологистические системы. 

По объектно-функциональному признаку различают корпоратив
ные (группы предприятий), международные, отраслевые, межотраслевые, торговые, транспортные, транспортно-распределительные макрологистические системы. 

Металогистические (мезологистические) системы представ
ляют комплекс взаимодействующих между собой логистических каналов (логистических цепей) транспортно-распределительной системы, 
обеспечивающих решение конкретной задачи или комплекса логистических задач на отраслевом, межотраслевом или межрегиональном 
уровне. К таким системам, в частности, относятся межрегиональные и 
международные логистические системы, создаваемые для обслуживания интермодальных перевозок грузов вдоль транспортных коридоров. 

Одной из основных современных тенденций развития макроло
гистических систем является глобализация. Эта тенденция отражает, с 
одной стороны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции, производства, снабжения материальными ресурсами, рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций, с другой – создание и развитие глобальных межгосударственных 
транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных 
и других макрологистических систем. 

К глобальным макрологистическим системам относятся госу
дарственные (национальные) логистические системы, формируемые на 
уровне страны в целом, межгосударственные (транснациональные, 
международные) логистические системы, охватывающие несколько 
стран и трансконтинентальные, создаваемые в пределах нескольких 
континентов. 

Логистические операции определяют как совокупность действий, 

направленных на преобразование материального и сопутствующих ему 
информационного, сервисного и финансового потоков. К логистическим 

операциям с материальными потоками можно отнести: погрузку, разгрузку, перегрузку с одного вида транспорта на другой, складирование, 
комплектацию, упаковку, маркировку, формирование / расформирование отправок и другие операции. К числу логистических операций, связанных с информационными и финансовыми потоками, можно отнести 
сбор, хранение, передачу информации о материальном потоке, страхование груза, расчеты с поставщиками и потребителями.  

Логистические функции характеризуют обособленную совокуп
ность логистических операций, направленных на реализацию поставленных перед логистической системой задач. В логистике товародвижения можно выделить такие логистические функции, как транспортно-экспедиционное обслуживание, транспортировка, грузопереработка, сбыт, распределение, информатизация и ряд других.  

Любая логистическая система состоит из элементов (звеньев), 

между которыми установлены определенные функциональные связи и 
отношения. Звеном логистической системы (ЗЛС) является функционально обособленный элемент (субъект) системы, выполняющий локальную логистическую функцию, связанную с преобразованием материальных и сопутствующих им информационных, финансовых и сервисных потоков в рамках реализации глобальной цели логистической 
системы. Так, звеньями региональных транспортно-распределительных систем являются предприятия транспорта, грузовые терминалы, 
логистические центры и центры дистрибьюции, транспортно-экспедиционные компании и т. д. 

Логистический канал (логистическая сеть) – это частично упо
рядоченное множество различных логистических посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.  

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество 

участников логистического процесса, осуществляющих логистические 
операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. При выборе канала распределения 
происходит выбор формы товародвижения – транзитной или складской 
(терминальной). При выборе логистической цепи осуществляется 
выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора и т. д. На уровне макрологистики логистические каналы и логистические цепи являются связями между подсистемами макрологистических систем.