Асфальтобетон

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА 

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ  

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» 
______________________________________________ 

 

Кафедра «Автомобильные дороги, аэродромы,  

основания и фундаменты» 

 
 
 
 

Т.Н. Акимова 

 
 

АСФАЛЬТОБЕТОН 

 
 
 
 
 

Учебное пособие 

 

по дисциплине «Дорожное материаловедение» 

 
 
 
 

Москва - 2020 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА 

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ 

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ  

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» 
______________________________________________ 

 

Кафедра «Автомобильные дороги, аэродромы,  

основания и фундаменты» 

 
 
 
 

Т.Н. Акимова 

 
 

АСФАЛЬТОБЕТОН 

 
 
 
 
 

Учебное пособие 

для студентов направления 08.03.01 

 
 
 
 

Москва - 2020 

 

УДК 66.9 
А 39 
  
 

Акимова Т.Н. Асфальтобетон: Учебное пособие.  
 – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 160 с. 

 

В данном учебном пособии приведены сведения о составе, 

приготовлении, свойствах, разновидностях асфальтобетона и 
других органоминеральных материалах. Описаны требования к 
исходным материалам для асфальтобетона, технологические 
процессы при изготовлении и укладке, свойства и структура. 
Особое внимание уделено различным видам асфальтобетона, отличающимся повышенными эксплуатационными свойствами 
по сравнению с традиционным асфальтобетоном: щебёночномастичному, полимерасфальтобетону, сероасфальтобетону, резиноасфальтобетону. Рассмотрена группа других органоминеральных материалов, широко применяемых в дорожном строительстве.  

Приведены сведения о системе проектирования ас
фальтобетона Суперпейв (SUPERPAVE).   

Рекомендовано для студентов, обучающихся по 

направлению подготовки 08.03.01 «Строительство», изучающих дисциплину «Дорожное материаловедение».  

       

Рецензенты:  

Председатель Межправительственного совета дорожников 
д.т.н., профессор Б.Б. Каримов. 
Доцент кафедры «Проектирование и строительство железных дорог» Института путей сообщения и строительства 
(ИПСС), (РУТ(МИИТ) доц., к.т.н. Б.И.Гороховцев, 
 

 

© РУТ (МИИТ), 2020 

ВВЕДЕНИЕ 

 

Асфальтобетоном называют битумоминеральный 

материал, который получают после уплотнения асфальтобетонной смеси. Асфальтобетонная смесь – это рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня 
или гравия, песка и минерального порошка) с битумом, взятых в расчётных соотношениях, перемешанных в смесителе 
в нагретом состоянии.  

Асфальтобетон применяют для устройства покрытий 

на автомобильных дорогах всех категорий, в том числе и с 
самой высокой интенсивностью движения и с самыми тяжёлыми транспортными нагрузками. В настоящее время в России до 95 % усовершенствованных покрытий устраивается 
из асфальтобетона.  

Для капитальных дорожных одежд в качестве покры
тия основным материалом является цементобетон и асфальтобетон. Асфальтобетон и цементобетон значительно отличаются по своим свойствам. Главное отличие асфальтобетона от цементобетона заключается в его термопластичности, т.е. размягчении и снижении прочности до 0,8…1,0 
МПа в жаркие летние дни, когда температура покрытия 
поднимается до 40…50 ОС, и повышении твёрдости и прочности до 10,0…15,0 МПа зимой, при отрицательной температуре до -50 ОС.  

Термопластичностью объясняется и характер дефор
маций на покрытиях: летом возникают и развиваются пластические сдвиги, колея, волны; зимой – трещины.  

Правильное грамотное проектирование асфальтобе
тона с учётом   реальных климатических условий, интенсивности движения и транспортных нагрузок, свойств и 
качества исходных материалов обеспечивают сдвигоустойчивость, деформативность, водо- и морозостойкость 
асфальтобетона и долговечность покрытия.  

Широко внедряются разновидности асфальтобетона, 

отличающиеся повышенными эксплуатационными свойствами по сравнению с традиционным асфальтобетоном: 
полимерасфальтобетон, в котором вяжущим является 
полимербитумное вяжущее (ПБВ); для покрытий дорог с 
интенсивным движением широко применяют щебёночномастичный асфальтобетон; сероасфальтобетон, в котором дорогостоящее битумное вяжущее частично заменено на серу, что позволяет несколько уменьшить температуру приготовления смеси и повысить износостойкость и 
трещиностойкость; 
резиноасфальтобетон, 
в 
кото
ром  в качестве вяжущего используется битуморезиновое 
вяжущее БИТРЕК, обладающее большей, чем БНД, теплостойкостью и трещиностойкостью, что увеличивает долговечность покрытия; литой асфальтобетон, не требующий 
уплотнения; 

В дорожном строительстве помимо асфальтобетона 

применяют и другие материалы на органических вяжущих.  

Для устройства оснований дорожных одежд и покры
тий на низших категориях дорог применяют органоминеральные (битумоминеральные) смеси, к зерновым составам минеральной части которых и к прочности предъявляются требования, которые ниже, чем соответствующие к 
материалам для асфальтобетона. Также для этих целей применяют битумоминеральные материалы, получаемые методом пропитки, чёрный щебень – щебень, обработанный 
органическим вяжущим.  

Для мелких ремонтных работ и заделки швов приме
няется асфальтовая мастика. Это смесь высоковязкого 
битума и минерального порошка, в которой «плавают» 
зёрна песка. 

Органоминеральные смеси могут изготовляться на 

различных органических материалах (каменноугольных 

дёгтях, нефтяных гудронах, битумных эмульсиях, сланцевых продуктах). 

Для покрытий и оснований автомобильных дорог вне 

населённых пунктов может применяться дёгтебетон - 
уплотнённая смесь, состоящая из щебня или гравия, песка, 
природного или дроблёного, минерального порошка, в которой вяжущим является каменноугольный дёготь.  

 

1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖНИЯ 

 

Асфальтобетон в зависимости от вязкости битума, 

температуры смеси при укладке и условий применения подразделяется на горячий и холодный; по виду минеральной 
составляющей на щебёночный, гравийный и песчаный; по 
наибольшему размеру минеральных зёрен на крупнозернистый, мелкозернистый и песчаный; по остаточной пористости на высокоплотный, плотный, пористый и высокопористый; по содержанию щебня (гравия) на типы А, Б и В (для 
горячего асфальтобетона) и Бх и Вх (для холодного асфальтобетона).  

На свойства асфальтобетонной смеси и асфальтобе
тона влияет вид песка: из отсевов дробления или природные 
пески. По физико-механическим показателям асфальтобетон подразделяется на марки. Классификация асфальтобетона по ГОСТ 9128-2013 представлена в табл. 1.1. 

Асфальтобетон из горячих смесей наиболее широко 

применяют для строительства верхних и нижних слоёв покрытия практически во всех климатических зонах. 

Асфальтобетон из холодных смесей менее устойчив к 

действию автомобилей и атмосферных факторов, чем асфальтобетон из горячих смесей.  

 
 
 

Таблица 1. 1. Классификация асфальтобетона  

 

По вязкости битума и температуре при укладке:

ГОРЯЧИЙ
ХОЛОДНЫЙ

На вязких и жидких дорожных би
тумах.                   

Температура укладки 

не менее 120 ОС

На жидких дорожных битумах.    

Температура укладки 

не менее     5 ОС

По виду минеральной составляющей:

щебеночный, гравийный,   песчаный

По наибольшему размеру минеральных зёрен:

Крупнозернистый – до 40 мм 
Мелкозернистый – до 20 мм 

Песчаный  - до 10 мм

По остаточной  пористости:
Высокоплотный  - от 1 до 2,5%
Плотный св. 2,5 до 5%

Пористый  св.5% до 10%

Высокопористый  - св.10 %

По содержанию щебня:

Плотные смеси: 

А  - свыше 50 до 60%
Б - свыше 40 до 50%
В – свыше 30 до 40%

Высокоплотные:
Свыше 50 до 70%

Бх - свыше 40 до 50%

Вх – свыше 30 до 40% 

По виду песка: 

Г и Гх – на песках из отсевов дробления 

Д и Дх – на природных песках или 

смесях природных песков с отсевами дробления 

Марки по физико-механическим показателям

Плотных I, II, III

Пористых и 

высокопористых I, II

I, II

Отличительная особенность холодных смесей – спо
собность длительное время оставаться рыхлыми, что позволяет заготовлять смесь впрок (до 8 мес.). Этот материал 
применяют для покрытий на дорогах с малой интенсивностью движения и особенно широко для ремонта асфальтобетонных покрытий. 

Конструкции дорожных одежд состоят из нескольких 

слоёв: покрытие, основание, подстилающий слой. Покрытие состоит из одного или двух слоёв асфальтобетона. 

Крупнозернистые асфальтобетонные смеси приме
няют только для устройства нижнего слоя покрытия, шероховатая поверхность которого обеспечивает хорошее сцепление с верхним слоем. 

Мелкозернистые асфальтобетонные смеси приме
няют:  

- многощебенистые (тип А) для устройства верхнего 

слоя покрытия на участках с большими продольными уклонами при тяжёлом и интенсивном движении. Покрытия из 
этих смесей обладают повышенной шероховатостью, что 
обеспечивает хорошее сцепление с автомобильными шинами; 

- среднещебенистые (тип Б) для устройства верхнего 

слоя двухслойных покрытий при интенсивном движении; 

- малощебенистые (тип В) для устройства верхнего 

слоя двухслойных покрытий при средней интенсивности 
движения с дополнительным втапливанием щебня для создания шероховатой поверхности. 

Песчаные асфальтобетонные смеси, приготовленные 

на дроблёном песке, применяют для устройства верхнего 
слоя покрытия на дорогах со средней интенсивностью движения и на участках, где требуется создание водонепроницаемого слоя. Песчаные асфальтобетонные смеси на природном песке обладают меньшей сопротивляемостью усилиям, возникающим при движении транспортных средств, 

чем перечисленные выше типы смесей, поэтому их применяют для устройства покрытий на автомобильных дорогах 
с лёгким движением, а также для тротуаров, отмосток, полов в промышленных предприятиях. 

Основание дорожной одежды состоит из одного или 

двух слоёв: верхний слой из связных материалов, нижний – 
из дискретных. Связные материалы: высокопористый асфальтобетон, битумоминеральные материалы, каменные 
материалы и грунты, укреплённые минеральными вяжущими.  Дискретные материалы: щебень, гравий, минеральные смеси из местных горных пород или отходов промышленности. Дополнительным слоем основания служит песчаный подстилающий слой. 

 

Рис. 1.1.  Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным 

покрытием: 

1 — верхний слой покрытия; 2 — нижний слой покрытия; 3 — 
верхний слой основания; 4 — нижний слой основания; 5 — слой 

основания; 6 — дополнительный слой основания  

Наибольшее распространение получили следующие 

конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием (рис. 1.1): 

- двухслойное асфальтобетонное покрытие на двух
слойном основании (рис. 1.1, а); 

- двухслойное асфальтобетонное покрытие на одно
слойном основании (рис. 1.1, б); 

- однослойное асфальтобетонное покрытие на двух
слойном основании (рис.1.1, в). 

Толщины конструктивных слоёв определяются по 

расчёту. Независимо от результатов расчёта на прочность 
дорожной одежды толщины конструктивных слоёв в 
уплотнённом состоянии следует принимать не менее:  

- 7 см - крупнозернистый асфальтобетон (с размером 

зерен до 40 мм); 

- 5 см - мелкозернистый асфальтобетон (до 20 мм); 
- 3 см - песчаный асфальтобетон (до 5 мм). 
 
Вопросы для самопроверки 

1. Какой материал называется асфальтобетоном? 
2. Приведите классификацию асфальтобетона. 
3. В чём разница в составе, свойствах и применении горячего 

и холодного асфальтобетона? 

4. Какой асфальтобетон применяется для верхнего слоя ас
фальтобетонного покрытия? 

5. Какой асфальтобетон применяется для нижнего слоя ас
фальтобетонного покрытия? 

 

2. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ АСФАЛЬТОБЕТОНА 

 

Все материалы, применяемые для асфальтобетонных 

смесей должны соответствовать требованиям соответствующих ГОСТов. 

2.1 .     Щебень и гравий 

 

Для получения щебня используют прочные и морозо
стойкие горные породы (главным образом граниты и известняки), а также прочные и морозостойкие медленноохлаждённые металлургические шлаки.  

Для приготовления асфальтобетонных смесей допус
кается применять гравий и песчано-гравийные смеси. Однако необходимо иметь в виду, что асфальтобетон с гравием 
вследствие окатанности зёрен менее прочен и сдвигоустойчив при положительных температурах, чем асфальтобетон с