Учебно-тренажерный комплекс информационных систем управления перевозочным процессом

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 
 
 
Институт управления и информационных технологий 
Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью  
на транспорте» 
 
 
 
 
 
 
 
УЧЕБНО-ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС 
ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ 
ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ 
 
 
 
 
Учебно-методическое пособие 
 по выполнению лабораторных работ по курсу 
«Информационные технологии на магистральном транспорте» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
МОСКВА – 2018 

 
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ 
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ 
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)» 
 
 
Институт управления и информационных технологий 
Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью  
на транспорте» 
 
 
 
 
 
 
УЧЕБНО-ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС 
ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ 
ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ 
 
 
 
 
Учебно-методическое пособие 
 для студентов направления подготовки  
бакалавриата 23.03.01 «Технология транспортных процессов» и 
 специалитета 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
МОСКВА – 2018

УДК 655.2 
У-67 
Учебно-тренажерный комплекс информационных систем управления 
перевозочным процессом : Учебно-методическое пособие / В. А. Шаров, 
И. Н. Шапкин, С. С. Потапченко, Р. А. Ефимов. – М. : РУТ (МИИТ), 2018. – 53 с. 
В 
учебно-методическом 
пособии 
описан 
порядок 
работы 
и 
функциональный 
состав 
систем 
учебно-тренажерного 
комплекса 
информационных 
систем 
управления 
перевозочным 
процессом, 
расположенного в аудитории 1520 ГУК-1 РУТ (МИИТ).  
Рассмотрен функционал систем ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АРМ ТК, 
АСОУП-2, описаны элементы интерфейса, а также приведены примеры 
выполнения основных технологических операций по приему, отправлению, 
проследованию поездов, прицепке/отцепке поездного локомотива, операций по 
расформированию и формированию поездов.  
 
Рецензент: Пересветов Юрий Владимирович, к.т.н., доцент кафедры 
«Экономика и управление на транспорте» РУТ(МИИТ). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
© РУТ (МИИТ), 2018 
 
 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 4 
1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧЕБНОГО 
ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ......................................................................... 6 
2 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СОСТАВ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ 
АСОУП-2, ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», АРМ ТК ...................................................... 11 
2.1 Система АСОУП-2 .............................................................................................. 11 
2.2 Система АРМ ТК ................................................................................................. 13 
2.3 Система ГИД «Урал-ВНИИЖТ» ....................................................................... 15 
2.4 Виды графиков в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» .......................................... 18 
3 
ИНФОРМАЦИОННОЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ 
ОПЕРАЦИЙ: ПРИЕМ, ОТПРАВЛЕНИЕ, ПРОСЛЕДОВАНИЕ ПОЕЗДОВ, 
ПРИЦЕПКА/ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА, КОРРЕКТИРОВКА ТГНЛ .............. 21 
4 ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ 
ПО РАСФОРМИРОВАНИЮ-ФОРМИРОВАНИЮ ПОЕЗДОВ ........................... 29 
4.1 Основы технологии работы сортировочных станций ..................................... 29 
4.2 Основные технологические документы для производства операций по 
сортировке вагонов ................................................................................................... 30 
4.3 
Информационно-технологические 
сопровождение 
операции 
«Расформирование поезда» ...................................................................................... 32 
5 
ИНФОРМАЦИОННОЕ 
ОБЕСПЕЧЕНИЕ 
ОПЕРАЦИЙ 
ПОГРУЗКИ, 
ВЫГРУЗКИ, ПЕРЕВОДА ВАГОНОВ В НЕРАБОЧИЙ ПАРК ............................ 39 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 48 
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ............................................................................... 49 
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ................................................ 50 
ПРИЛОЖЕНИЕ А – ФОРМА СОРТИРОВОЧНОГО ЛИСТкА ........................... 51 
ПРИЛОЖЕНИЕ Б – ФОРМА НАКОПИТЕЛЬНОЙ ВЕДОМОСТИ .................... 52 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 
В современном мире с каждым годом возрастает роль и важность 
информации. Повышение скорости обработки, хранения и передачи данных 
является перспективной задачей, на решение которой направлены большие 
материальные и интеллектуальные ресурсы. 
Транспортный комплекс Российской Федерации в целом и компания 
ОАО «Российские железные дороги» в настоящее время претерпевает 
качественные изменения. В условиях развивающихся рыночных отношений 
на первое место выходят вопросы повышения эффективности работы 
транспорта, 
снижения 
издержек, 
уменьшения 
стоимости 
перевозок, 
соблюдения сроков доставки грузов и обеспечения их сохранности. Эти 
обстоятельства выдвигают принципиально новые требования к системе 
управления 
перевозками. 
Структурные 
реформы 
на 
железнодорожном 
транспорте, интенсификация перевозок, развитие взаимодействия различных 
видов транспорта и строительство крупных транспортных узлов и объектов 
инфраструктуры, расширение зоны международного взаимодействия для 
обеспечения вписывания в международные транспортные коридоры приводят 
к более перспективным задачам, решить которые возможно только используя 
информационные технологии. 
В ОАО «РЖД» информационные технологии сегодня становятся 
не просто средствами поддержки управления. Взаимодействие комплекса 
управляющих информационных систем с системами управления базами данных 
позволяет создавать систему поддержки принятия решений. Активное развитие 
информационных систем, создание больших баз данных, обеспечение 
информационного взаимодействия между многочисленными системами вносит 
новые проблемы и перспективные задачи по их решению, такие как развитие 
информационной аналитики и проблема обработки больших данных (Big Data), 
обеспечение кибербезопасности, формирование цифровой железной дороги. 
В работе дежурно-диспетчерскому персоналу станций, диспетчерских 
центров 
управления 
перевозками 
постоянно 
приходится 
принимать 

оперативные и наиболее рациональные решения по организации движения 
поездов с учетом внешних и внутренних факторов. Сейчас сложно представить 
себе выполнение данной задачи без использования автоматизированных 
систем. Внедрение новых и совершенствование информационных технологий 
позволяет 
значительно 
повысить 
производительность 
труда 
железнодорожников, 
качество 
перевозочного 
процесса, 
оптимизировать 
использование трудовых и материальных ресурсов. В настоящее время 
работник службы управления движением должен быть не только грамотным 
специалистом, отлично разбирающимся 
во всех 
аспектах технологии 
организации работы станции и сети в целом, но и знать концептуальные 
принципы информатизации и управления перевозочным процессом, уметь 
работать с автоматическими системами, владеть навыками работы с основными 
информационными и техническими средствами обеспечения безопасности 
и организации перевозочного процесса.