Взаимодействие видов транспорта

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное автономное 

образовательное учреждение высшего образования

«Российский университет транспорта»

__________________________________________________

Институт управления и цифровых технологий

Кафедра «Управление транспортным бизнесом и 

интеллектуальные системы»

Взаимодействие видов транспорта

Учебное пособие

Москва – 2020

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное автономное 

образовательное учреждение высшего образования

«Российский университет транспорта» 

________________________________________________

Институт управления и цифровых технологий

Кафедра «Управление транспортным бизнесом и 

интеллектуальные системы»

Взаимодействие видов транспорта

Учебное пособие

для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» 
всех специализаций, направлений бакалавриата «Технология 
транспортных процессов» всех профилей
и направлений 

бакалавриата «Менеджмент» всех профилей

Москва – 2020

УДК 656.025.4

В 12

Вакуленко 
С.П., 
Колин 
А.В., 
Евреенова 
Н.Ю.,  

Прокофьев М.Н. Взаимодействие видов транспорта: Учебное 
пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. - 156 с.

Учебное пособие предназначено для теоретического 

сопровождения и выполнения практических занятий по 
дисциплине «Взаимодействие видов транспорта» и включает в 
себя: порядок расчета необходимого количества контейнеров, 
подвижного состава для их перевозки по видам транспорта, 
входящих в интермодальную логистическую цепочку, выбор 
рационального распределения погрузо-разгрузочных средств, 
построение 
контактного
графика
взаимодействия 
видов 

транспорта, определение затрат на перевозку грузов, расчёт 
пропускной 
способности 
транспортных 
магистралей 
для 

внеуличных 
и 
уличных 
видов 
транспорта
при 
их 

взаимодействии в крупных транспортных узлах.

Учебное 
пособие 
предназначено 
для 
студентов 

специальности 
«Эксплуатация 
железных 
дорог» 
всех 

специализаций, 
направлений 
бакалавриата 
«Технология 

транспортных процессов» всех профилей
и
направлений 

бакалавриата «Менеджмент» всех профилей. 

Рецензент: 
заместитель 
начальника 
Центральной 

дирекции по управлению терминально-складским комплексом –
филиала ОАО «РЖД» Кириллов Н.Н.

к.т.н., доцент кафедры «Железнодорожные станции и 

транспортные узлы» РУТ (МИИТ) Голубев П.В. 

© РУТ (МИИТ), 2020

Содержание

Введение............................................................................................5

1
Определение 
потребного 
среднесуточного 
количества 

подвижного 
состава 
для 
осуществления 
интермодальной 

контейнерной перевозки..................................................................8

2
Определение продолжительности грузовых операций с 

транспортной единицей и необходимого числа перегрузочных 
устройств.........................................................................................28

3
Определение времени доставки среднесуточного объема 

груза и интервалов отправления железнодорожных составов, 
судов, автопоездов..........................................................................45

4
Выбор экономически рационального варианта перегрузки 

контейнеров с железнодорожного на водный транспорт ...........54

5
Построение 
контактного 
графика 
взаимодействия 

железнодорожного и водного транспорта при согласовании 
расписаний движения поездов и судов ........................................58

6
Моделирование работы контейнерной площадки при 

перегрузке контейнеров с автомобильного на железнодорожный 
транспорт.........................................................................................65

7
Сравнение вариантов смягчения неравномерности работы 

автотранспорта по дням недели....................................................79

8 Разработка рациональной схемы расстановки перегрузочных 
устройств 
между 
транспортными 
единицами 
водного 

транспорта.......................................................................................88

9 
Расчёт 
оптимальной 
продолжительности 
совместной 

обработки вагонов и автомобилей на контейнерной площадке.91

10 
Построение 
контактного 
графика 
взаимодействия 

автомобильного и железнодорожного транспорта....................111

11 Расчёт пропускной способности транспортных магистралей 
крупных 
транспортных 
узлов 
для 
внеуличных 
видов 

скоростного рельсового транспорта ...........................................115

12 Расчёт пропускной способности транспортных магистралей 
крупных транспортных узлов для уличных видов транспорта 124

13 Расчёт провозной способности транспортных магистралей 
для городских видов пассажирского транспорта ......................134

14 Расчёт параметров контейнерного терминала для обработки 
«холодных экспрессов» ...............................................................140

Список использованных источников..........................................153

Введение

Транспорт – одна из приоритетных, базовых отраслей 

экономики, 
обеспечивающая
полное, 
бесперебойное 
и 

качественное удовлетворение потребностей в перевозках грузов 

и пассажиров.

Современная мировая практика развития производства и 

тенденции 
глобализации 
в 
экономике 
характеризуется

стремлением 
организовать 
порционное 
(в
необходимом 

количестве) конвейерное (в цепи сырье - производство 
продукция 
потребитель) 
изготовление 
товара 
без 

использования складского хозяйства с целью снижения его 

стоимости и себестоимости.

Транспортный процесс в этих условиях становится 

технологической 
частью 
производства 
и 
должен 

соответствовать принципам «точно в срок» и «от двери до 

двери», 
а 
его 
технико-технологическое
обеспечение 
–

мультимодальным и интермодальным принципам. Для нашей 

страны с её размерами
территорий, географическими и 

климатическими 
особенностями, 
степенью 
развития

транспортной сети указанные выше принципы выполнимы.

Эффективное взаимодействие причастных к мультимодальным 

перевозкам
видов 
транспорта 
является 
объективной 

необходимостью.

Определение оптимального варианта взаимодействия 

видов транспорта в пункте перегрузки грузов, построение 

контактного графика взаимодействия, моделирование работы 

контейнерной 
площадки, 
выбор 
оптимального 
варианта 

смягчения неравномерностей в работе взаимодействующих 

видов транспорта – основные задачи, которые необходимо 

решить для достижения максимального эффекта. 

Цель практических работ – закрепление полученных 

теоретических знаний по организации взаимодействия видов 

транспорта при реализации перевозок грузов (в том числе в 

контейнерах) по схеме: «отправитель» - автомобильный 
железнодорожный - водный - автомобильный транспорт 
«получатель».

Значительное внимание уделено особенностям и сферам

применения различных видов транспорта, пропускным и 

провозным способностям транспортных магистралей. Восьмая и 

девятая практические работы посвящены расчёту пропускной 

способности транспортных магистралей крупных транспортных 

узлов для внеуличных и уличных видов транспорта
при 

организации перевозки пассажиров.

В учебном пособии используются следующие термины и 

определения:

Прямая перевозка (унимодальная) – перевозка грузов, 

пассажиров и багажа, осуществляемая одним видом транспорта.

Смешанная перевозка (бимодальная) –
перевозка 

грузов, пассажиров и багажа, осуществляемая двумя и более 

видами транспорта, при этом транспортировка осуществляется 

каждым видом транспорта по отдельному перевозочному

документу.

Мультимодальная перевозка – перевозка несколькими 

видами 
транспорта 
под 
ответственностью 
одного 
лица, 

осуществляющего эту перевозку по единому транспортному 

документу (накладной) и тарифной ставке.

Интермодальная 
перевозка 
–
разновидность 

мультимодальной перевозки, главным признаком которой 

является безперегрузочность или перевозка груза в единой 

грузовой единице. Основным элементом такой перевозки 

выступает грузовая единица, которая допускает пломбирование, 

исключающее доступ к грузу без срыва пломб. Основой 

современных интермодальных перевозок являются контейнеры. 

К видам интермодальных перевозок относят: трейлерные, 

контрейлерные, 
контейнерные, 
ролкерные, 
лихтеровозные

перевозки.

Срок доставки груза - время, в течение которого 

среднесуточный объем груза, принятый у отправителя, должен 

быть доставлен получателю.

1
Определение 
потребного 

среднесуточного 
количества 
подвижного 

состава для осуществления интермодальной 

контейнерной перевозки

Рациональной транспортной тарой для перевозки многих 

грузов является контейнер, позволяющий механизировать его 

перегрузку с одного вида транспорта на другой в пунктах 

стыкования.

Себестоимость перевозок на этапе их организации во 

многом определяется выбором типа контейнера, типа и вида 

подвижного состава для его
транспортировки с учетом 

использования технических характеристик (грузоподъемности, 

вместимости и т.д.).

Главная задача на этом этапе - выбор типа и вида

контейнера в зависимости от вида перевозимого груза и 

соответствующего подвижного состава по видам транспорта для 

его перевозки.

Схема контейнера, внешний вид, а также
схемы 

размещения груза в нем представлены на рисунках 1-3, а 

технические 
характеристики 
(параметры) 
контейнеров 

приведены в таблице 1. 

В 
настоящее 
время 
при 
описании 
вместимости 

контейнеровозов и контейнерных терминалов используют 

двадцатифутовый эквивалент (TEU) –
условная единица 

вместимости грузовых транспортных средств, основанная на 

объеме 20 футового (6,1 метров) ISO-контейнера. Один TEU 

эквивалентен полезному объему стандартного контейнера 

длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м).

Рисунок 1 – Крупнотоннажный контейнер:
а) схема контейнера;
б) внешний вид

б)