Утилизация автомобилей и автокомпонентов

осква ИНФРА-М, ФОРУМ, 2022.  – 168  с. – (Высшее образование2017

2017

Введение

Автомобиль является крупнейшим загрязнителем окружающей
среды. Несмотря на это, трудно представить жизнь современного общества без автомобильного транспорта, поскольку отказаться от тех
возможностей, которые он предоставляет и обществу, и индивидуальному владельцу, мы уже никогда не сможем.
Автомобиль в наше время стал самым массовым средством транспорта, поскольку человек стремится передвигаться по возможности
быстро, индивидуально и с комфортом. За последние полвека ежегодное расстояние, преодолеваемое человеком в развитых странах, увеличилось в несколько раз. Еще более быстрыми темпами растет объем грузоперевозок. Все это было бы невозможно без бурного развития
автотранспорта, которое наблюдается в последней четверти ХХ в.
и в наши дни.
Автомобиль постоянно совершенствуется: увеличивается мощность его двигателя, улучшается дизайн, совершенствуется система
безопасности, повышается комфортабельность. Вследствие технического развития изменяется материальный состав автомобиля: для его
производства используются все новые и новые материалы, обладающие большой долговечностью и не способные к деградации в обычных условиях под действием воздуха, воды, солнечного света и бактерий. И самое, может быть, важное: неуклонно растет количество автомобилей, находящихся в эксплуатации. Считают, что мировой парк
автомобилей приблизился к 700 млн единиц. Россия, Китай, Индия,
другие страны переживают автомобильный бум. Автопарк России
ежегодно увеличивается на 1,6...1,8 млн автомобилей. Только в Москве ежегодный прирост парка автомобилей составляет более 15 тыс.
шт., а общая численность зарегистрированных легковых автомобилей
в Москве и Московской области в 2008 г. превысила 5,7 млн.
Рост автопарка не всегда связан с объективной необходимостью.
Ему способствует техническая, экономическая и рекламная политика
автопроизводителей, направленная на увеличение продаж автомобилей. С этой целью производится разработка новых моделей автомобилей и автокомпонентов, проводятся их мощная реклама и кредитование потенциальных покупателей.

Результатом агрессивной политики автопроизводителей является
ускорение обновления автопарка и вывод из эксплуатации автотехники, узлы и компоненты которой вполне пригодны для дальнейшей
эксплуатации. В России ежегодно выводится из эксплуатации более
500 тыс. автомобилей. Однако, учитывая, что в 1990х гг. прошлого
века в нашу страну хлынул поток подержанных автомобилей, иногда
полностью выработавших свой ресурс, следует ожидать значительного
увеличения количества автомобилей, выводимых из эксплуатации.
Помимо изношенных автомобилей в отходы поступают снятые
при ремонте детали и автокомпоненты. К ним относятся аккумуляторы, элементы кузова, детали двигателя и трансмиссии, узлы подвески,
автопокрышки, бамперы, другие детали из пластмасс и резины.
Кроме того, в отходы поступают заменяемые рабочие жидкости:
минеральное масло, антифриз, тормозная жидкость, серная кислота
и др.
Ускорившееся обновление автопарка, увеличение его численности создают реальную и серьезную угрозу окружающей среде, в т.ч.
путем неоправданно большого потребления материальных ресурсов.
Снизить его может рациональное обращение с выводимыми из эксплуатации автомобилями, автокомпонентами и материалами путем
разборки, дефектации и возвращения восстановленных узлов и агрегатов в производство и техническое обслуживание автомобилей.
Исходя из вышесказанного, утилизация автомобилей должна развиваться в двух направлениях: восстановления и повторного использования узлов, агрегатов и других автокомпонентов, сохранивших
свой ресурс, и переработки узлов и агрегатов, не подлежащих восстановлению, во вторичные материальные ресурсы с целью их использования при производстве новых материалов.

4
Введение

Глава 1
ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ УТИЛИЗАЦИИ
АВТОМОБИЛЕЙ

За прошедшее столетие после начала массового производства автомобилей стала ясна цена, которую приходится платить обществу за
удобства, предоставляемые колесным транспортом. Раньше других
это поняли страны с высоким уровнем производства и потребления
автотранспортных средств — США, Япония, Германия, другие страны
Европейского сообщества.
Особенно отчетливо это проявилось в конце прошлого века, когда
резко увеличились темпы автомобилизации многих стран и ускорилось обновление модельных рядов автомобилей. Это привело к общему увеличению численности автомобилей и сокращению периода их
эксплуатации и, как следствие, резко увеличило нагрузку на окружающую среду и в части токсичных выбросов, образующихся при эксплуатации автомобиля, и в части избыточного потребления материальных
и энергетических ресурсов.
Такая ситуация потребовала от общества разработки жестких требований к производителям и потребителям автотехники, позволяющих ограничить ее пагубное воздействие на окружающую среду. Разработанные нормы касаются всех стадий жизненного цикла автомобиля: от его проектирования до завершения эксплуатации.
Целями ЕС, США, Японии и других стран при обращении с автомобилями, выработавшими свой ресурс, является:
• уменьшение загрязнения окружающей среды (почвы, воды, атмосферного воздуха) продуктами деградации автомобилей;
• сокращение потребления материальных и энергетических ресурсов;
• уменьшение затрат на производство материалов за счет использования вторичных материальных ресурсов;
• сокращение нагрузки на окружающую среду за счет уменьшения
добычи природных ресурсов.
Расчеты специалистов показывают, что утилизация среднестатистического легкового автомобиля массой 1050 кг позволяет сэконо

мить 3300 кг природных материальных ресурсов, снизить расход энергии на 56 000 МДж, уменьшить выбросы вредных веществ на 1950 кг.
Затраты на утилизацию такого автомобиля составляют 3000 руб.
Оценка воздействия автомобиля на окружающую среду, в том
числе по потреблению природных ресурсов, производится по стандартам ИСО 14040—14043. С целью обеспечения выполнения требований этих стандартов в ЕС разработан ряд директивных документов,
обязательных для исполнения всеми странами сообщества.
Среди других мер эти документы предписывают:
• резкое сокращение образования неутилизируемых отходов при
завершении жизненного цикла автомобиля;
• повторное использование деталей и автокомпонентов;
• необходимость производства из изношенных частей автомобиля
вторичных материальных ресурсов;
• необходимость производства энергии путем сжигания отходов,
не подлежащих рециклингу.
К принятым директивным документам относятся:
• директива 2000/53/ЕС «Транспортные средства, вышедшие из
эксплуатации», вступившая в действие в июле 2007 г. Она определяет требования по уменьшению образования отходов при
выведении автомобиля из эксплуатации и устанавливает ответственность производителей автотранспортной техники за ее
утилизацию;
• директива 2005/64/ЕС «Об одобрении типа автотранспортных
средств в части пригодности к утилизации, рециклированию
материалов и повторному использованию узлов и деталей»;
• решение 2003/128/ЕС о маркировке пластмассовых деталей автомобилей, облегчающей их идентификацию и рациональную
утилизацию;
• решение 2005/673/ЕС о запрете использования в автомобильных
компонентах и материалах тяжелых металлов: свинца (за исключением аккумуляторов), ртути, кадмия, шестивалентного хрома.
Директива 2000/53/ЕС предписывает всем странам, входящим в
содружество, до 2006 г. обеспечить утилизацию автомобилей, включая
сжигание с получением энергии, на 85 %, а рециклирование, т. е. возврат в производственный цикл в виде вторичных материальных ресурсов, на 80 % их массы. К 2015 г. все страны должны добиться утилизации автомобилей на 95 %, а рециклирования на 85 %.
Некоторые послабления директива допускает для автотехники,
произведенной до 1 января 1980 г., поскольку ее проектирование осу6
Глава 1. Зарубежный опыт утилизации автомобилей

ществлялось без учета необходимости экономически эффективной
утилизации. При уничтожении этой техники в производство должно
возвращаться не менее 70 %, а всего утилизироваться — не менее 75 %
ее массы.
Директива 2005/64/ЕС требует от автопроизводителей с 15 декабря 2008 г. для одобрения транспортных средств в части их утилизации
предоставлять следующие документы:
• перечень всех использованных в составе автомобиля материалов;
• расчет согласно предписаниям стандарта ИСО 22628 возможных объемов повторного использования и утилизации материалов, подтверждающий выполнение установленных норм по
этим показателям;
• подтверждение выполнения ранее принятых норм по исключению использования токсичных тяжелых металлов;
• подтверждение выполнения ранее принятого решения о маркировке изделий из полимерных материалов;
• технологию проведения утилизации автомобилей;
• доказательства контроля за использованием вторичных материальных ресурсов поставщиками автокомпонентов и применяемых материалов.
На базе этих директивных документов страны ЕС разработали национальные нормативноправовые акты, а производители автотранспортных средств — стандарты предприятий. Автомобили, не соответствующие требованиям директивных документов ЕС, не могут продаваться в странах содружества. Контроль за выполнением директив
осуществляет Европейская комиссия по охране окружающей среды.
Учитывая сложность конструкции современных автотранспортных средств, целесообразность повторного использования автокомпонентов, снятых с утилизируемых автомобилей, в странах Евросоюза
считают, что ответственность за утилизацию выведенных из эксплуатации автомобилей должна лежать на предприятиях — производителях автотехники.
Предприятие, ответственное за разработку новой продукции, обязано разработать и технологию утилизации по окончании ее использования, включая и создание для этих целей специализированных
производственных мощностей.
Такой подход к обращению с выводимыми из эксплуатации автомобилями и другими сложными отходами реализуется в странах ЕС
наряду с льготным кредитованием и налогообложением, снижением

Глава 1. Зарубежный опыт утилизации автомобилей
7

транспортных тарифов и другими мерами экономической помощи
предприятиям, занятым их сбором и утилизацией.
В развитых странах утилизацией автомобилей занимается специализированная отрасль промышленности со своей инфраструктурой и
государственным регулированием обращения с выводимыми из эксплуатации автомобилями.
В мире утилизацией автомобилей занимаются более 1,5 млн человек. На заводах, перерабатывающих утилизируемые автомобили, работает свыше 700 шредерных установок (дробилок). Стоимость продукции, производимой из вторичных ресурсов, получаемых при утилизации автомобилей, оценивается в сотни миллиардов долларов.
В США перерабатывается до 95 % изношенных автомобилей, в
странах ЕС — более 70 %. Доходы предприятий, занятых переработкой
изношенных автотранспортных средств, составляют в США более
25 млрд долларов ежегодно. В этой отрасли действуют более 7000 предприятий с числом работающих около 46 000 человек. Эти предприятия
ежегодно утилизируют 14...15 млн автомобилей общей массой более
20 млн т. Сбор и подготовку изношенных автомобилей к утилизации
производят 20 тыс. малых предприятий. На этих предприятиях происходит выбор годных к эксплуатации или восстановлению автокомпонентов, и только после этого кузов автомобиля передается на шредерные заводы, на которых осуществляются измельчение и видовая сепарация продуктов дробления кузова. Количество шредерных заводов в
США — более 200, в Германии — 47, в Англии — 37, во Франции — 40.
Стратегия обращения с утилизируемыми автомобилями в развитых странах основана на экологической и экономической эффективности принимаемых организационных и технических решений. Она
включает:
• проектирование автомобилей и автокомпонентов с учетом обеспечения доступной и эффективной их утилизации;
• повторное использование автокомпонентов, снятых с автомобилей и пригодных для дальнейшей эксплуатации;
• восстановление автокомпонентов, снятых с автомобилей и незначительно отличающихся от новых;
• переработку деталей и узлов автомобилей, не подлежащих экономически эффективному восстановлению, во вторичные материальные ресурсы;
• получение энергии от сжигания горючих отходов, не подлежащих переработке;
• захоронение не подлежащих переработке негорючих отходов.

8
Глава 1. Зарубежный опыт утилизации автомобилей

Технология утилизации закладывается в конструкцию автомобиля при его разработке. При проектировании автомобиля учитывается
пригодность используемых материалов к рециклингу, отдается предпочтение легкоразъемным соединениям, облегчающим разборку утилизируемого автомобиля, используются маркировка и кодирование
узлов и агрегатов, обеспечивающие их идентификацию и последую
щее использование.
Так, при выборе конструкции соединения деталей автомобиля устанавливается следующая приоритетность:
• быстроразъемные соединения с использованием защелок, зажимов, клипс и др.;
• резьбовые соединения, винты, болты, шпильки, доступные для
электрои пневмоинструмента;
• легкоразъемные клеевые соединения.
Неразъемные соединения (сварка, пайка, прессовая и горячая посадка, склеивание высокопрочными клеями) используются только
там, где это требуется для обеспечения конструктивной прочности автомобиля.
При выборе пластмасс предпочтение отдается термопластичным,
легко поддающимся повторной переработке материалам: полипропилену, полиэтилену, АБСпластику, полистиролу, полиметилметакрилату, полиэтилентерефталату, полибутилентерефталату, поликарбонату
и др. Термореактивные пластмассы, которые не могут быть расплавлены или переведены в вязкотекучее состояние путем нагревания, в настоящее время в серийном производстве автомобилей не используются.
Начиная с 2000 г. в странах ЕС введена обязательная единая маркировка деталей и узлов автомобилей, облегчающая видовую сепарацию и рациональное использование отходов. При выпуске новых марок автомобилей разрабатываются технологические инструкции по их
разборке и возможным направлениям утилизации автокомпонентов,
так как и законодатели, и производители автомобилей отчетливо понимают, что без четкой маркировки, понятных и доступных технологий разборки невозможно обеспечить к 2015 г. возврат в производство
85 % массы выпускаемых автомобилей.
Следуя предписанным нормативным требованиям, автопроизводители вырабатывают собственную техническую политику, которая
должна обеспечить безусловное выполнение принятых норм.
В Японии закон об утилизации автомобилей вступил в действие с
1 января 2005 г. Он регламентирует разборку автомобилей, использование снятых узлов и агрегатов, дробление кузова, рециклинг матеГлава 1. Зарубежный опыт утилизации автомобилей
9

риалов, сжигание и захоронение нерециклируемых отходов. Объем
рециклируемых автокомпонентов и материалов в Японии в 2005 г.
достиг 88 % массы автомобиля. Японские автопроизводители стремятся увеличить его в 2010 и 2015 г. до 92 и 95 % соответственно.
Некоторые японские фирмы, например «Тойота», планируют
в 2010 г. увеличить в 10 раз по сравнению с 2002 г. продажу восстановленных узлов и деталей. При этом стоимость демонтированных автокомпонентов, пригодных к повторному использованию, вдвое ниже
стоимости новых деталей и агрегатов. Для облегчения разборки утилизируемых автомобилей «Тойота» создает специальное технологическое оборудование и оснастку.
Согласно законодательству Германии автопроизводители должны
принимать свои автомобили на утилизацию. Крупные автомобилестроительные фирмы строят специальные заводы для разборки и утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей. Такие заводы по
масштабам сопоставимы с автосборочными производствами. Сбор
подлежащих утилизации автомобилей осуществляют 1180 фирм.
Наряду с крупными предприятиями в стране существуют и мелкие
фирмы, занятые утилизацией автомобилей. Для проведения таких работ требуется лицензия и наличие технической документации.
Принятая в развитых странах технология утилизации автомобилей включает следующие обязательные стадии:
• сбор автотранспортных средств с выдачей их владельцам документа о проведении утилизации;
• слив из различных систем автомобиля всех рабочих жидкостей с
последующей их регенерацией;
• демонтаж опасных и токсичных автокомпонентов, включая аккумуляторные батареи, масляные фильтры, топливные баки,
подушки безопасности и др.;
• демонтаж автокомпонентов и деталей, пригодных для дальнейшей эксплуатации без доработки;
• дефектацию и восстановление для дальнейшей эксплуатации
автокомпонентов и деталей, требующих ремонта;
• переработку дроблением и видовую сепарацию остатков утилизируемого автомобиля;
• раздельную переработку отходов из различных материалов с целью производства вторичных материальных ресурсов;
• сжигание горючих нерециклируемых отходов с получением
энергии;
• захоронение неутилизируемых негорючих отходов.

10
Глава 1. Зарубежный опыт утилизации автомобилей