Арктика в Великой Отечественной Войне

АЛЕКС ГРОМОВ

АРКТИКА  
В ВЕЛИКОЙ  
ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

Р a u l s e n
М о с к в а  2 0 2 0

© А. Громов, 2020

© ООО «Паулсен», 2020

Громов А. Б. 
Арктика в Великой Отечественной войне. – М. : Паулсен, 2020.  – 
316 с. : илл. 50.
Рецензент: К. А. Залесский

ISBN 978-5-98797-246-5

В год 75-летия победы в Великой Отечественной войне автор Алекс Громов представляет свою новую книгу, посвященную войне в Арктике.
Хотя всем интересующимся Арктикой хорошо известна выдающаяся 
роль наших солдат, краснофлотцев, местного населения и представителей 
коренных народов, обеспечивавших нужды фронта и тыла, эта страница 
истории все еще не так широко освещается в литературе. А между тем именно Арктика, Северный морской путь сделали возможной поставку столь необходимой Стране Советов помощи союзников, именно там проходили знаменитые полярные конвои.
Автор книги описывает события в Заполярье 1941–1945 годов, подкрепляя рассказ документами и фотографиями.

На обложке. Полуостров Рыбачий. Отряд разведчиков младшего лейтенанта И. Рясина.  
Из архива Мурманского областного краеведческого музея.

ISBN 978-5-98797-246-5

УДК 940.53
ББК 63.3(2)622
          Г87

УДК 940.53
ББК 63.3(2)622

Г87

Содержание

ЧАСТЬ 1
Предчувствие грозы

Довоенная Арктика. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Планы немецкого командования по захвату арктических областей СССР . . 10
Тайные базы рейха в Арктике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
«Граф Цеппелин» над Арктикой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Роль Финляндии в планах военных действий против СССР . . . . . . . . . . . . . . . 22
Советские укрепрайоны в Арктике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Только не провокации! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Последние приготовления к войне . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Система оперативных готовностей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Прикрыть горло Белого моря . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

ЧАСТЬ 2
Начало войны

Налеты и десанты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Воздушное противостояние. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Первый натиск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Битва за Мурманск. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Подвиг сторожевика «Туман». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Первые «харрикейны». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Сага о летчике Сафонове . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Когда бежала группа «Норд» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Блицкриг не состоялся . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Захар Сорокин – заполярный Маресьев. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Первый подводник – Герой Советского Союза. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93

ЧАСТЬ 3
Обстановка в северном тылу

Рельсы на льду . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108
Незамерзающий порт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
Борьба с криминалом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
Народное ополчение Архангельска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
Караваны в тундре: на оленях и собаках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
В тыл противника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
К врагу – без жалости, людей – защищать . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121
Экспедиции за пропитанием: птичьи базары, грибы и ягоды . . . . . . . . . . . . . .122
Даешь огородную кампанию! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
Огонь и вода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
Судьба старого капитана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
Ловили всё: рыбу, мины, уголь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128
Школа соловецких юнг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
Вариант встречи «большой тройки» в Арктике . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131

ЧАСТЬ 4
По ледяным волнам

Опыт «битвы за Атлантику» при подготовке северных конвоев . . . . . . . . . . .140
Зона молчания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149
Маршрут и ордер: как шли конвои в Мурманск. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
Гибель парохода «Сталинград» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
Угроза с воздуха. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
Угроза из-под воды . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
Гибель «золотого крейсера». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
Доступ к связи: Энигма. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
Всепроникающий радар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
Разгром PQ-17. Ошибка или расчет? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
Поражение немцев в Северной Атлантике и арктические конвои. . . . . . . . . .184
Союзники на Севере. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
Арктика и Второй фронт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
Значение конвоев . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197

ЧАСТЬ 5
Рейды. Оружие. Люди

Минная война. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
Подводная война . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
Операция «Ловля лосося» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
Атаки на полярников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
«Вижу незнакомый крейсер…» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229
Оборона Диксона. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234

ЧАСТЬ 6
Путь к победе. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Контрразведка не дремлет, разведка – тоже. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
Как «Радуга» стала новогодним позором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245
Охота на линкор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249
Бой у мыса Нордкап. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255
Операция «Вест». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
Как охотники за подлодками океан пересекли . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
Десант в Лиинахамари. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264

Слава и память. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

«За оборону Советского Заполярья» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
История песни «Прощайте, скалистые горы...» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
«Держать своё место» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
Валентин Пикуль: в боях за Арктику . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
Юрий Герман: своими глазами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
«…Хороший парень, инглиш, англичанин, летчик, он дрался над нами» . . . .281
«Два капитана» и их реальные герои . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
Поэты сражающейся Арктики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
Кинообразы  сражающейся Арктики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
Матрос-счастливчик с «Площади Революции» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300

Список использованной литературы .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .309

ЧАСТЬ 1
ПРЕДЧУВСТВИЕ ГРОЗЫ

В 1930-е годы освоение Арктики стало одной из важнейших задач 
СССР. Были продолжены дореволюционные исследования. Они сочетали в себе научные, производственные и военные аспекты. Но еще 
одна страна присматривалась к советской Арктике с корыстным интересом – гитлеровская Германия, поэтому для Советского Союза проблема практического освоения будущего арктического театра военных 
действий становилась крайне актуальной. 

ДОВОЕННАЯ АРКТИКА

В начале марта 1939 года Политбюро утвердило проект постановления СНК СССР, разрешающее Герою Советского Союза комбригу 
В. К. Коккинаки и штурману майору М. Х. Гордиенко беспосадочный перелет по линии Москва – Тронхейм (Норвегия) – Рейкьявик 
(Исландия) – мыс Фаруел (Гренландия) – Батл-Харбор (Ньюфаундленд, ныне Канада) – Нью-Йорк (США). Для полета выбрали самолет 
ЦКБ-30 («Москва») конструкции С. В. Ильюшина. 
29 апреля 1939 года, на следующий день после старта, в газете «Правда» вышла статья, в которой было подчеркнуто значение перелета 
для последующего возможного выполнения боевых задач: «В военной 
обстановке отсутствие самолетов, способных совершать дальние полеты, 
грозит успеху военной операции, ибо промежуточные посадки, как известно, возможны на своей территории, но отнюдь не на территории врага. Весь мир и все наши соседи убедились, что тихоокеанские рубежи 
советской земли не так отделены от сердца страны… Любому спокойному либо неспокойному соседу стало ясно, что если советский самолет 

Алекс Громов. АРКТИКА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

в состоянии пролететь много тысяч километров без посадки на своей 
территории, то, отправившись с какого-нибудь аэродрома близ границы, 
он сможет довольно далеко залететь и на вражескую территорию». 
Так ВВС СССР начали осваивать Западный маршрут – воздушную 
трассу к берегам Великобритании и США, которая при необходимости 
могла хотя бы частично заменить традиционную морскую, начинавшуюся в Мурманске и Архангельске, но способную попасть под удары 
врага. Неслучайно в интервью газете «Правда» летчик В. К. Коккинаки сказал: «…Я лично считаю, что в будущем регулярное воздушное 
сообщение между Западной Европой, в том числе европейской территорией СССР, и Америкой будет пролегать именно через Атлантический океан. Избранный нами вариант маршрута является для этой цели 
наиболее удобным. Значительная часть трассы проходит над землей, 
где легко построить аэропорты и устроить коммерческие аэродромы. 
В Центральной Арктике это невозможно».
Следует заметить, что по трассе, первопроходцами которой стали 
Коккинаки и Гордиенко, полеты проходят и в наши дни. 
Вопросы защиты советских арктических рубежей неоднократно обсуждались и ранее. Владислав Корякин, почетный полярник, доктор 
географических наук, действительный член Русского географического 
общества, участвовавший во многих арктических экспедициях и ходивший в арктических морях, в своей книге пишет: «…В 1938 году флагман 2-го ранга Л. М. Галлер направил в Комитет обороны специальную 
записку с предложением постройки военно-морских баз на острове 
Диксон, в бухтах Тикси (дельта Лены) и бухте Провидения (Чукотка), 
а также аэродромов для морской авиации на всех крупных архипелагах и во многих пунктах арктического побережья. Этот документ, получивший одобрение Политбюро, также ориентировал выполнение перечисленных мероприятий к 1942 году, как и строительство главной базы 
Северного флота в губе Ваенга в Кольском заливе. Еще раз фактор времени не был учтен в должной мере, как показали события 1941 года»1.
Руководство СССР планировало создание новых баз флота и авиации, особое внимание уделяло охране границы. 7 марта 1939 года Политбюро приняло постановление «Об усилении охраны государственной 
границы в Мурманской области», обязавшее органы НКВД немедленно 
увеличить численность погранвойск в регионе на два батальона. 
Народный комиссариат водного транспорта СССР, находившийся 
тогда еще под руководством Н. И. Ежова (9 апреля 1939 года он был 
снят с должности, а наркомат разделен на два – Наркомат морского 

1  Корякин В. С. Война в Арктике. 1941–1945. – М. : Вече, 2013.

Владимир Константинович Коккинаки   
Фото: Министерство обороны РФ

Cамолет ЦКБ-30

Алекс Громов. АРКТИКА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

флота СССР, который возглавил С. С. Дукельский, и Наркомат речного флота СССР), должен был «выставить у входа в Кольский залив судно под брандвахту для постоянного дежурства на нем представителей 
лоцманской службы, портового санитарного надзора, таможни и пограничников для контроля прибывающих в залив судов и для контроля 
судов, выходящих из залива в море». Это закрывало ранее практически 
свободный доступ к Мурманску.
В направленном 28 августа 1939 года председателю Совета народных 
комиссаров СССР В. М. Молотову докладе «Об оперативном значении 
островов Шпицберген и Медвежий (архипелаг Свальбард)» нарком 
Военно-морского флота Н. Г. Кузнецов привел последние данные советской разведки: «Оживленная деятельность немцев по разведке, исследованию и подготовке архипелага для оперативного использования 
во время войны выражается в частых посещениях военными судами 
и самолетами (чаще под норвежским флагом). Так, в 1938 году в бухту 
Гринхарбор вошло военное судно с самолетом на борту под норвежским 
флагом, однако сошедшая на берег команда разговаривала на немецком 
языке и производила аэрофотосъемку залива. Это же судно посетило и остров Медвежий. В течение лета 1938 года над заливом трижды 
появлялся самолет с фашистской свастикой. Первое такое появление 
было 1 мая. Кроме немецких самолетов и судов в Гринхарбор заходили 
и норвежские суда, доходя до норвежской радиостанции».
Далее в докладе Кузнецов отмечает важность арктических территорий: «Архипелаг Свальбард имеет следующее оперативное значение: 
1. Бухты островов Шпицберген и Медвежий могут быть использованы 
для организации в них маневренных баз для любых сил. 2. При наличии этих баз в руках противника он сможет действиями легких, подводных и воздушных сил нарушить наши коммуникации с западными 
нейтральными странами и с нашим Дальним Востоком по Северному 
морскому пути, а также сможет производить налеты на порты нашего 
Северного побережья. 3. При наличии островов архипелага в наших 
или норвежских руках (в случае ее нейтралитета) мы сможем на этих 
островах организовать базы подлодок и авиации, из которых сможем 
действовать на коммуникациях противника.
Исходя из вышеизложенного… необходимо: 1. Главному управлению Северного морского пути ни в коем случае не свертывать, а, наоборот, расширять разработку угля. 2. Открыть на острове Медвежий 
хотя бы зверобойный промысел с наличием одного-двух самолетов 
для разведки зверя. 3. Открыть специальную авиатранспортно-почтовую линию с рейсами по трассе Мурманск – остров Медвежий – остров 
Шпицберген. 4. Открыть метеостанцию для обеспечения полетов 

Арсений Григорьевич Головко  
Фото: Министерство обороны РФ

Алекс Громов. АРКТИКА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

по вышеупомянутой трассе. Для обеспечения работы авиации получить разрешение у Норвегии на строительство посадочной площадки 
на острове Медвежьем и комбинированного аэродрома на острове 
Шпицберген в районе наших концессий. 5. Организовать походы командного состава подводных лодок и авиации Северного флота на направляющихся в этот район судах Морфлота с целью изучения».
Для защиты северных рубежей страны в марте – июне 1939 года 
в Мурманске и Кировске (Ленинградский военный округ) на базе 
162-го стрелкового полка 52-й стрелковой дивизии и частей 54-й стрелковой дивизии была сформирована 104-я горнострелковая дивизия 
(командир до января 1941 года – генерал-майор В. И. Щербаков), летом 1940 года она переформирована в 104-ю стрелковую дивизию.
Таким образом, в Советском Союзе понимали, что в ближайшем будущем война практически неизбежна, и готовились к ней. Конечно, военно-морским силам неминуемо предстояло сыграть в военных действиях значительную роль. 19 октября 1940 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) 
приняли постановление «О плане военного судостроения на 1941 г.», отдельные его пункты касались и кораблей Северного флота.
Северный флот, созданный в 1933 году, к началу Великой Отечественной войны состоял из 15 подводных лодок, восьми эсминцев, семи 
сторожевых кораблей, двух тральщиков и 14 охотников за подводными 
лодками. В состав воздушных сил флота входили 116 самолетов, из которых половина – устаревшие гидросамолеты.
На 22 июня 1941 года Северный флот ВМФ насчитывал более 
28 000 человек личного состава, из которых на флоте служили 8900 человек, в частях ПВО – 2100 человек, а в строительных батальонах – 
свыше 7700 человек.
Северным флотом на протяжении всей войны командовал Арсений 
Григорьевич Головко (контр-адмирал, с осени 1941 года вице-адмирал, 
в 1944 году получил звание адмирала). 

ПЛАНЫ НЕМЕЦКОГО КОМАНДОВАНИЯ 
ПО ЗАХВАТУ АРКТИЧЕСКИХ ОБЛАСТЕЙ СССР

Будущий противник заинтересовался советской Арктикой еще за несколько лет до нападения на СССР. В Германии пристально следили 
за освоением арктических территорий и судоходством. Так, в немецком 
морском журнале «Марине Рундшау» (Marine Rundschau) отмечали, 
что «значение необитаемых областей Арктики как естественной линии