Транспортная логистика: курс лекций

В. Н. Костров, В. В. Цверов, А. А. Никитин 

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА 

КУРС ЛЕКЦИЙ 

Учебное пособие 

Москва    Вологда 
«Инфра-Инженерия» 
2021 

УДК 656.073:330.46  
ББК 65.37 
К72 
 
Авторы: 
Костров В. Н., д-р экон. наук, проф. – введение, подраздел 1.1;  
подразделы 1.2, 1.3, 5.1, 5.4, 5.5 (с Цверовым В. В.); разделы 2 и 3  
(с Никитиным А. А. и Цверовым В. В.); 
Цверов В. В., д-р экон. наук, доц. – разделы 4, 6, 7, подразделы 5.2, 5.3, 
5.6; подразделы 1.2, 1.3, 5.1, 5.4, 5.5 (с Костровым В. Н.);  
разделы 2 и 3 (с Костровым В. Н. и Никитиным А. А.); 
Никитин А. А., канд. техн. наук, доц. – разделы 2 и 3  
(с Костровым В. Н. и Цверовым В. В.) 
 
Р ецензенты: 
профессор, доктор технических наук Телегин А. И.; 
доцент, кандидат экономических наук Коршунов Д. А. 
 
 
 
Костров, В. Н.  
К72 
 
Транспортная логистика: курс лекций : учебное пособие / 
В. Н. Костров, В. В. Цверов, А. А. Никитин. – Москва ; Вологда : 
Инфра-Инженерия, 2021. – 304 с. : ил., табл.  
 
 
ISBN 978-5-9729-0559-1 
 
Рассмотрены базовые понятия и подходы к решению основных 
задач транспортной логистики. Показаны особенности взаимодействия 
участников транспортного процесса, раскрыты логистические аспекты 
организации доставки грузов, в том числе во внешнеторговых сделках. 
Для студентов транспортных и экономических направлений подготовки. 
 
 
УДК 656.073:330.46  
 
ББК 65.37 

 
 
 
ISBN 978-5-9729-0559-1  Костров В. Н., Цверов В. В., Никитин А. А., 2021 
 
 Издательство «Инфра-Инженерия», 2021 
 
 Оформление. Издательство «Инфра-Инженерия», 2021 

ОГЛАВЛЕНИЕ 
 
Введение ................................................................ 5 

1. Введение в транспортную логистику ................ 8 
1.1. Свойства транспортно-логистических систем ..... 8 
1.2. Логистические характеристики видов  
транспорта ......................................................... 15 
1.3. Критерии и методы оценки видов транспорта .... 17 

2. Логистическое взаимодействие участников 
транспортно-логистического процесса ............ 22 

2.1. Формы взаимодействия видов транспорта ....... 22 
2.2. Формирование рациональной  
транспортно-логистической инфраструктуры  
грузовых перевозок ........................................... 27 
2.3. Совершенствование взаимодействия субъектов 
мультимодальных и интермодальных  
перевозок .......................................................... 32 
2.4. Факторы системного взаимодействия  
участников логистического процесса  
в транспортных грузовых узлах .......................... 36 
2.5. Взаимодействие участников логистического  
процесса в морских грузовых портах ................ 40 

3. Системы доставки грузов ................................. 47 

3.1. Классификация систем доставки грузов ........... 47 
3.2. Терминальные системы перевозок .................... 50 
3.3. Модальные системы доставки грузов................ 55 
3.4. Системы доставки на основе  
специализированных судов  
с горизонтальной погрузкой .............................. 65 

4. Управление доставкой грузов .......................... 87 

4.1. Логистика организации доставки грузов ........... 87 
4.2. Выбор вариантов исполнения операций  
транспортного процесса .................................... 97 
4.3. Оценка и выбор исполнителей  
операций доставки .......................................... 117 
4.4. Выбор транспортных средств .......................... 141 
4.5. Аренда и выбор арендодателя  
транспортного средства .................................. 155 

5. Логистические аспекты организации  
доставки грузов  ............................................. 171 

5.1. Аутсорсинг услуг в системах доставки ............ 171 
5.2. Маршрутизация перевозок .............................. 188 
5.3. Схемы документооборота при организации  
доставки грузов ............................................... 196 
5.4. Определение продолжительности  
доставки грузов ............................................... 213 
5.5. Определение платы за перевозку  
и услуги терминально-складских комплексов ... 224 
5.6. Потери груза в логистической цепи ................ 235 

6. Логистика доставки  
внешнеторговых грузов .................................. 243 

6.1. Обоснование базиса поставки и перевозки ........ 243 
6.2. Выбор склада временного хранения  
при международных перевозках .......................... 248 
6.3. Управление процессом таможенного оформления  
при доставке грузов ............................................. 257 

7. Управление доставкой  
по логистическому принципу «точно в срок» ..... 265 

7.1. Подходы к управлению при доставке по принципу 
«точно в срок» ...................................................... 265 
7.2. Управление логистическими операциями  
при доставке грузов ............................................. 276 
7.3. Обеспечение гибкости процесса доставки  
при поставках продукции ..................................... 293 

Рекомендуемая литература .................................. 301 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 
 
Ориентация в сфере экономики на концепцию логистики 
позволяет дать ответы на следующие вопросы: когда и где 
должны быть произведены продукты, когда и где они должны 
быть складированы, когда и куда они должны быть доставлены. Содержание вопросов говорит о том, что особое значение 
логистика придает сферам распределения и транспорта. При 
этом конечный результат работы логистической системы – вовремя и в сохранности доставленный по назначению произведенный товар (груз). 
Логистика транспорта связана с потоком материалов от изготовителя к потребителю и часто предусматривает использование 
снабженческих и распределительных складских центров. Особое 
внимание уделяется при этом вопросам маркетинга, затрагивающим влияние рынка на логистическую систему и эффективность 
коммерческой деятельности, в том числе транспорта. Это влияние 
рынка проявляется в создании высокоорганизованной службы 
доставки, координации работы предприятий промышленности, 
торговли и транспорта, обеспечении перманентной готовности 
поставщиков и продавцов для доставки и в презентации продуктов на рынке. 
Логистическая координация имеет важнейшее значение для 
всех звеньев логистической системы. Однако особое значение 
она имеет для транспорта. Поэтому интеграция и координация 
транспортных систем, их звеньев и элементов при организации 
и управлении товаро- и грузодвижением составляют основу 
транспортной логистики. Транспортная логистика является 
функциональной областью логистики. В ней рассматривается 
системное обеспечение функции организации транспортировки 
во всех базисных областях логистики – производственной, закупочной и распределительной. 
Важность транспортировки объясняется во многом тем, что 
издержки на нее достигают в некоторых отраслях экономики до 
двух третей от суммарных логистических издержек (затрат).  
Транспорт в современных условиях сращивается с логистикой промышленности и торговли. Производство и рынок становятся все более масштабными, и это, в свою очередь, создает 

спрос на транспорт с новыми требованиями. В результате грузовладельцы повышают предъявляемые к перевозчикам требования по количественным и качественным показателям транспортного процесса: скорости движения грузов; соблюдению 
обусловленного нормативными актами и договорами срока доставки груза к месту назначения (доставка «точно в срок»); сохранности перевозимого груза; информированности о месте 
нахождения груза в пути; уровню транспортно-экспедиционных 
услуг и т. п. 
Транспортная логистика решает следующие основные задачи: 

сят те, решение которых усиливает согласованность действий 
непосредственных субъектов (участников) транспортного процесса. С этих позиций весь комплекс решаемых в транспортной 
логистике задач может быть разделен по следующим основным 
функциям: 
– обоснование и организация сквозной системы доставки
грузов;
– обеспечение технологического и организационного взаимодействия видов транспорта;
– организация работы внешнего и внутрипроизводственного
транспорта предприятий во взаимодействии с общетранспортной подсистемой;
– обеспечение эффективного технологического и организационного взаимодействия грузовладельцев (грузоот
– создание транспортных систем, в том числе создание технических коридоров и транспортных цепей;
– совместное планирование и организация транспортных
процессов смешанных перевозок;
– обеспечение технологического и организационного единства транспортно-складского процесса;
– планирование транспортного процесса во взаимодействии
со складскими и производственными операциями;
– выбор вида и типа транспортного средства с учетом технических и потребительских характеристик транспортных
средств;
– определение рациональных маршрутов доставки.

К задачам транспортной логистики в первую очередь отно

правителей и грузополучателей), включая их внешний 
транспорт, с предприятиями транспорта, с транспортнологистическими посредниками (экспедиторами, транспортными операторами и т. п.); 
– организация логистического сервиса, коммерческих и
технологических операций в пунктах приема, передачи и
выдачи грузов.

В настоящее время в транспортно-логистических системах 
наиболее прогрессивными формами организации международных перевозок считаются интермодальные и мультимодальные 
перевозки. Хорошие перспективы они имеют и на внутрироссийских направлениях перевозок в связи с планами модернизации транспортной системы страны. 

1. ВВЕДЕНИЕ В ТРАНСПОРТНУЮ ЛОГИСТИКУ 
 
1.1. Свойства транспортно-логистических систем 
 
Рост издержек по продвижению сырьевых ресурсов и их реалилизации через распределительные системы готовой продукции на рынок в значительной мере может быть нейтрализован за 
счет рационализации материальных потоков, рассматриваемой в 
единстве всех стадий товародвижения и взаимодействия участников этого процесса – производителей (поставщиков), продавцов, транспорта, покупателей и потребителей. 
Для транспортно-логистических систем характерна конкретность при решении задач управления материальными потоками, 
представляющими собой взаимосвязанную цепь процессов, звеньев и предметов, начиная с добычи и переработки сырья, изготовления продукции и кончая потреблением товаров и транспортных услуг. В частности об этом можно судить по следующим отдельным оценочным критериям, которые используются 
при решении задач в логистических системах: 
– точно в срок; 
– точное количество; 
– качество гарантировано; 
– быстрое реагирование. 

Влияние логистической готовности предприятия удовлетворить требования рынка на размер получаемой прибыли носит нелинейный характер. Характерным для рассматриваемой системы 
является рост издержек в соответствии с ростом готовности к поставкам. На определенном этапе наблюдается феномен насыщения, а именно малый рост сбыта при повышении готовности к 
поставке. Из этого положения предприятия на рынке вытекает его 
политика распределения (сбыта), определяющая и задачи транспортного обслуживания предприятия. Для решения этих задач 
требуется соответствующая организация. Следует учитывать, что 
сроки планирования отгрузки и доставки продукции, в особенности планирования поставок, подачи транспортных средств  
и т. п. могут не обеспечиваться имеющимися запасами товаров 
(грузов) и резервами перевозчиков. Этого можно избежать, если 
ответственность за поддержание запасов грузов и установление 

сроков их возобновления и отгрузки на транспорт, а также размерами резервов транспортных средств будет находиться в одних 
руках или, по крайней мере, будет осуществляться их координация. 
Основными объектами анализа и управления в транспортнологистических системах являются: 
– товарный или грузовой поток, рассматриваемый в единстве с транспортным потоком;
– стоимостная цепь;
– транспортно-технологическая цепь;
– транспортно-логические операции.
Для логистического управления товарными (грузовыми) и
транспортными потоками в целом характерны такие свойства: 
системность; эквифинальность; синергизм; оптимальность. 
Системность – это свойство подчеркивает и характеризует 
взаимосвязанность всех процессов и предметов материальных, 
информационных и стоимостных (финансовых) потоков в системе, подвергающихся воздействию. Оно указывает на их целостность в рамках управляемой системы. Названное свойство 
иллюстрируется на рис. 1.1 треугольником «выгод, отражающим понятие цены и эффективности в системе управления товарно-транспортными потоками. 

 
 

Рис. 1.1. Треугольник выгод 
в транспортно-логистической системе 

Эффективность 

Соревнование, 
конкуренция 

Потребитель (грузовладелец) 

Транспортное 
предприятие 

Конкуренты 
и посредники 

Цена 
Цена 

Выгода 
Выгода 

Эквифинальность понимается как состояние системы и ее 
развития, обусловленное поступательностью движения. В рамках рассматриваемой системы контроль и планирование процессов и сфер деятельности транспорта можно построить таким образом, что влияние отдельных внутренних или внешних факторов неспособно в корне изменить поступательный, прогрессивный характер эффективности производимых мероприятий или 
работ. 
Синергизм – свойство, проявляющееся в превышении некой 
конечной эффективности (например, в снижении суммарного 
срока доставки или повышении сохранности груза при переходе 
на прогрессивный способ) по сравнению с простым суммарным 
воздействием на любые части логистической цепи управляемой 
системы. 
Оптимальность – одно из самых важных свойств системы. 
Получаемые в рамках транспортно-логистической системы оптимальные решения позволяют сохранять устойчивость управления, облегчать выбор правильности принятия последующих 
решений управления и рассмотрения вопросов, от которых зависят исходные предпосылки решения задач управления товарно-транспортными потоками. Современные методы и подходы к 
решению задач управления на основе логистических систем – 
это не только способ получения большой выгоды и эффективности для каждого субъекта производственных отношений, в том 
числе в сфере транспортного обслуживания сфер производства 
и потребления, но и путь решения возникающих проблем и противоречий. 
Согласованность интересов обеспечивает более эффективное движение к конечным целям независимо от возникающих 
между субъектами управления противоречий. 
Транспортно-логистические системы, обеспеченные новой 
техникой и технологией, позволяют выявлять важные источники повышения эффективности транспортного обслуживания 
промышленности, проводить успешное сочетание структур производства и методов управления, повышать эффективность маркетинговых исследований сторон и инвестирования транспортно-логистических проектов. Все это говорит о том, что применение логистических принципов и создание на их основе логи