Безопасность транспортных средств

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Сибирский федеральный университет

В. А. Ковалев, И. М. Блянкинштейн, Д. А. Морозов

БЕЗОПАСНОСТЬ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Допущено Общественной организацией

«Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования»

(МААДО) в качестве учебного пособия для студентов,

обучающихся в системе высшего образования

по укрупненной группе специальностей и направлений подготовки

23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта»,

уровни образования – бакалавриат и магистратура, 

№ 101-М/18-15 от 25.09.2018 г.

Красноярск

СФУ
2018

УДК 656.13.001.25(07)
ББК 39.12-082.03я73

К560

Р е ц е н з е н т ы:
А. И. Федотов, доктор технических наук, профессор Иркутского 

национального исследовательского технического университета;

С. А. Ляпин, доктор технических наук, профессор Липецкого 

государственного технического университета

Ковалев, В. А.

К560
Безопасность транспортных средств : учеб. пособие / В. А. Кова
лев, И. М. Блянкинштейн, Д. А. Морозов. – Красноярск : Сиб. федер.
ун-т, 2018. – 238 с. 

ISВN 978-5-7638-4019-3

Приведены основные отечественные и международные нормативные акты, 

регламентирующие конструктивную безопасность автомобиля. Изложены эксплуатационные свойства автомобиля, влияющие на его активную, пассивную 
и экологическую безопасность. Показано значение тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости, плавности хода и информативности автомобиля для снижения дорожно-транспортных происшествий.

Предназначено для студентов, обучающихся по укрупненной группе спе
циальностей и направлений подготовки 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», уровни образования – бакалавриат и магистратура.

Электронный вариант издания см.:
УДК 656.13.001.25(07)

http//catalog.sfu-kras.ru
ББК 39.12-082.03я73

ISВN 978-5-7638-4019-3 
© Сибирский федеральный

университет, 2018

ПРЕДИСЛОВИЕ

Обеспечение безопасности дорожного движения является одним 

из главных направлений в сфере развития транспортной инфраструктуры 
в Российской Федерации. Правовой основой для формирования и реализации государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения служит Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Законом установлен приоритет жизни 
и здоровья человека над экономическими результатами хозяйственной деятельности и приоритет ответственности государства над ответственностью 
граждан, участвующих в дорожном движении. Кроме того, закон устанавливает основные требования по обеспечению безопасности в отношении 
всех составляющих дорожного движения: автомобиля, водителя, дороги.

Применительно к автомобилю обеспечение безопасности связано 

с совершенствованием его конструкции, повышающей безопасность дорожного движения и снижающей вредное влияние на окружающую среду.

Одной из важнейших дисциплин учебной программы по подготовке 

квалифицированных кадров автомобильного транспорта является «Безопасность транспортных средств». Методология этой дисциплины составляет 
теоретическую основу для ознакомления студентов с отечественными 
и международными нормативными актами, регламентирующими конструктивную безопасность автомобилей; эксплуатационными свойствами 
автомобиля, влияющими на его активную, пассивную, послеаварийную 
и экологическую безопасность; тяговой и тормозной динамикой, устойчивостью, управляемостью, плавностью хода и информативностью автомобиля, влияющих на число и тяжесть дорожно-транспортных происшествий
(ДТП); зависимостью безопасности дорожного движения от технического 
состояния автомобиля.

Содержание настоящего учебного пособия соответствует программе 

дисциплины «Безопасность транспортных средств». Учебное пособие 
написано на основе материалов курса лекций. Использованы также материалы научных исследований и разработок, учебников и учебных пособий, 
опубликованных в Российской Федерации и других странах. Основная 
литература, рекомендованная студентам для углубленного изучения отдельных разделов дисциплины, приведена в конце учебного пособия.

Авторы выражают глубокую благодарность рецензентам: доктору 

технических наук, профессору А. И. Федотову, доктору технических наук, 
профессору С. А. Ляпину, критические замечания которых способствовали 
улучшению содержания учебного пособия.

1. ВВЕДЕНИЕ В ДИСЦИПЛИНУ

Рост парка автомобильного транспорта, улучшение его эксплуатаци
онных свойств приводят к повышению скорости и интенсивности движения, плотности транспортных потоков, увеличению числа водителей, имеющих малый опыт вождения автомобиля. Это способствует усложнению 
условий дорожного движения, повышению аварийности, увеличению количества дорожно-транспортных происшествий и наездов, загрязнению
окружающей среды и изменению уровня шума. Таким образом, наряду 
с автомобилизацией общества возникает возможность роста человеческих 
и материальных потерь, связанных с авариями.

Большое значение для повышения безопасности дорожного движе
ния имеет совершенство конструкции автомобиля. Однако условия 
эксплуатации настолько сложны и разнообразны, что нельзя установить 
предел совершенства конструкции автомобиля, которую можно было бы 
признать эталоном по всем параметрам. Особенно это справедливо по отношению к безопасности автомобиля, представляющего собой потенциальный источник повышенной опасности для человека. Эта опасность 
чрезвычайно возросла в настоящее время, когда вследствие безудержного 
увеличения мощности двигателей и скоростей безопасность движения 
автомобилей превратилась в социальную проблему первостепенной 
важности.

1.1. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ 

И ВИДЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Безопасность дорожного движения зависит от разнообразных факто
ров, которые условно можно разделить на следующие взаимодействующие 
части: автомобиль, водитель, дорога.

Под дорогой понимают дорогу с ее обустройством (дорожное по
лотно, обочина и т. д.), окружающую обстановку (средства регулирования и т. д.), погодно-климатические условия для движения (снег, температура и т. д.). 

Объединение этих частей в единую систему «водитель – автомобиль –

дорога – среда» (ВАДС) позволяет оптимизировать дорожное движение 
в комплексе с учетом взаимного соответствия его элементов.

Отказ элементов системы ВАДС приводит к возникновению дорожно
транспортных происшествий, снижению пропускной способности дорог, 
интенсивности движения, ухудшению экологической обстановки.

Под дорожно-транспортным происшествием понимают событие,

возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства (ТС)
и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены 
транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. 

Для ДТП характерны следующие факторы:
 движение транспортного средства;
 травмы или увечья, смерть людей;
 материальный ущерб.
Из элементов системы ВАДС наибольшей потенциальной опасно
стью обладает транспортное средство.

В каждом ДТП можно выделить три фазы:
 начальную, в которой проявляется активная безопасность;
 кульминационную, в которой проявляется пассивная безопасность;
 конечную, в которой проявляется послеаварийная безопасность.
Начальная фаза ДТП характеризуется условиями движения транс
портных средств и пешеходов перед возникновением опасной обстановки, при которых участники движения должны немедленно принять меры 
для предотвращения ДТП и снижения тяжести его последствий (рис. 1.1). 
При этом опасная обстановка для водителя возникает тогда, когда расстояние между транспортным средством и препятствием невелико, а характер движения или расположения препятствия в этот момент свидетельствует о его попадании в опасную зону либо о возросшей вероятности 
попадания в эту зону. Момент возникновения опасной обстановки, 
т. е. когда следует принимать необходимые меры для предотвращения 
происшествия, определяется водителем в зависимости от дорожной обстановки, требований дорожного движения, неправомерных действий 
других участников движения и т. д. 

Под опасной обстановкой (опасностью движения) понимается также 

препятствия или особенности дорожной обстановки, которые создают 
на определенном участке дороги наибольшую вероятность возникновения 
дорожно-транспортного происшествия. В первую очередь к ним относятся 
опасные участки дороги, обозначенные предупреждающими дорожными 
знаками.

Опасность для движения устанавливается следственным путем.
Если меры не приняты или оказались не эффективными, то опасная 

обстановка переходит в аварийную (Sа ≤ Sо, где Sа – расстояние, на котором 
водитель транспортного средства обнаружил препятствие; Sо – опасная зо

на впереди транспортного средства, определяемая его остановочным путем), при которой участники движения уже не располагают технической 
возможностью предотвратить ДТП и последнее становится неизбежным.

Рис. 1.1. Схема расположения автомобиля и пешехода в момент возникновения опасной обстановки:
Vа – скорость автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; Vа.н – скорость автомобиля
в момент наезда на пешехода; Vп – скорость пешехода; Sа – удаление автомобиля от места наезда
в момент возникновения опасной обстановки; Sп – путь пешехода с момента выхода на проезжую 

часть до наезда; А – место наезда на пешехода; В – момент выхода пешехода на проезжую часть;

Т – время приведения тормозов в действие

Для кульминационной фазы ДТП характерны тяжелые последствия 

(разрушение автомобиля, травмирование водителя, пассажиров и пешеходов), скоротечность событий (несколько секунд). Она развивается на 
участке дороги, имеющем небольшую протяженность. 

Конечная фаза ДТП следует за кульминационной фазой. Конец ее

совпадает с прекращением движения автомобиля.

В некоторых случаях, например при возникновении пожара на 

опрокинувшемся автомобиле, конечная фаза продолжается и после его 
остановки.

Увеличение автомобильного парка привел к резкому росту аварий
ности на дороге, что обусловило необходимость введения такого понятия, 
как конструктивная безопасность автомобиля, являющейся его обобщающим свойством.

Для удобства изучения безопасности транспортного средства 

конструктивную безопасность автомобиля разделяют на следующие 
виды:

 активную;
 пассивную;
 послеаварийную;
 экологическую.

Активная безопасность автомобиля – свойство автомобиля предот
вращать ДТП. Она проявляется в начальной фазе ДТП, когда водитель 
в состоянии изменить характер движения транспортного средства.

Пассивная безопасность автомобиля – свойство автомобиля умень
шать тяжесть последствий ДТП. Она проявляется в период кульминационной фазы ДТП, когда водитель, несмотря на принятые меры, не может 
изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП.

Различают внутреннюю пассивную безопасность (уменьшает трав
матизм пассажиров и водителя, обеспечивает сохранность грузов) и внешнюю пассивную безопасность (снижает возможность нанесения повреждений другим участникам движения).

Послеаварийная безопасность автомобиля – это свойство автомоби
ля снижать тяжесть последствия ДТП после остановки транспортного 
средства (конечная фаза ДТП). Характеризуется возможностью быстро 
ликвидировать последствия ДТП и предотвращать новые аварийные
ситуации.

Экологическая безопасность автомобиля – свойство автомобиля 

уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде
в процессе нормальной его эксплуатации, т. е. проявляется во время повседневной работы автомобиля, тогда как другие (активная, пассивная, послеаварийная) – при ДТП. 

Вопросы и задания для самоконтроля

1. Что понимается под дорогой?
2. Что понимается под дорожно-транспортным происшествием?
3. Чем характеризуется дорожно-транспортное происшествие?
4. Назовите фазы дорожно-транспортного происшествия.
5. Перечислите виды безопасности. Где они проявляются?

1.2. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ

КОНСТРУКТИВНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

Основные параметры технического совершенства современных ав
томобилей (тягово-скоростные, надежность, безопасность, экологичность, 
энергоемкость и др.) достигли высокого уровня благодаря не только техническому прогрессу в области автомобилестроения, но и в значительной 
степени существующим законодательным мерам, направленным, в первую 
очередь, на обеспечение безопасности конструкций транспортных средств, 
улучшение окружающей среды и сохранение жизни людей.

Вопросами совершенствования законодательства в отношении без
опасности транспортных средств занимаются:

 транспортные органы
Европейской экономической комиссии

(ЕЭК) ООН – посредством разработки и внедрения нормативных документов – Правил ЕЭК ООН;

 Международная организация по стандартизации (ISO) – Междуна
родные стандарты (МС);

 Европейский союз (ЕС) – Директивы ЕС;
 Таможенный (Евразийский) союз – технические регламенты Та
моженного союза (ТР ТС);

 национальные органы – государственные Российские стандарты 

(ГОСТ Р) и межгосударственные стандарты в рамках Содружества Независимых Государств (ГОСТ);

 отраслевые научно-исследовательские институты – отраслевые 

стандарты (ОСТ).

В 1958 г. в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европей
ской экономической комиссии ООН в Женеве с участием СССР было подписано Соглашение, по которому участники обязались:

 разрабатывать и принимать единые рекомендации, предусматриваю
щие требования к тому или иному узлу или параметру ТС, методику испытаний на соответствие этим требованиям, знак официального утверждения;

 вводить данные рекомендации в качестве законоположений в сво
их странах, если это будет признано целесообразным;

 на территории всех стран – участниц Соглашения признавать знак 

официального утверждения.

Помимо общих рекомендаций ЕЭК ООН в качестве приложений к 

Соглашению приняла свыше 137 Правил, в которых содержатся конкретные требования к различным системам, узлам, агрегатам и приборам 
транспортных средств в отношении их безопасности.

В Международных стандартах приводятся требования к конструкции 

автомобиля в отношении его безопасности и методам испытаний, например:
подкомитет ПК2 занимается стандартизацией требований к тормозным системам, ПК8 – приборам освещения, сигнализации и стеклоочистителям,
ПК9 – устойчивости движения, ПК10 – методам испытаний транспортных 
средств и их оборудования на удар, ПК11 – автомобильным стеклам, 
ПК12 – ремням безопасности, ПК13 – органам управлениям и эргономике, 
ПК14 – внешнему оборудованию и противоударным устройствам, ПК16 –
способам предотвращения опасности возникновения пожара, ПК17 – методам испытаний транспортных средств на обзорность, систем обмыва, 
обдува, ПК18 – вопросам внутренней пассивной безопасности транспортных средств.

Директивы ЕС распространяются на собранные конструкции транс
портных средств и требуют, чтобы они были оснащены аттестованными 
(сертифицированными) системами, которые включены в технические 
условия на конструкцию и эксплуатацию и, следовательно, в соответствующие национальные стандарты. Директивы ЕС, опубликованные в официальном бюллетене ЕС, обязательны для включения в национальное законодательство стран – членов ЕС в течение 18 мес. с момента публикации.

В 1992 г. в РФ была введена в действие система сертификации меха
нических транспортных средств и прицепов.

В настоящее время принято свыше 137 Правил ЕЭК ООН и не
сколько проектов Правил находятся в процессе разработки и подготовки 
к принятию.

Правила ЕЭК ООН, которые регламентируют требования, предъяв
ляемые непосредственно к легковым и грузовым автомобилям, автобусам, 
их полуприцепам и прицепам (их общее число свыше 90), можно подразделить по следующим признакам безопасности:

 активная безопасность, число Правил – 44 или 49 % от общего числа;
 пассивная безопасность – 23 или 26 %;
 экологическая безопасность – 14 или 15 %;
 общие предписания безопасности – 9 или 10 %.
Нормативы, регламентирующие активную безопасность, можно 

классифицировать на три группы:

1) предписания по обеспечению безопасной кинематики и динамики 

транспортного средства, т. е. ходовых свойств; 

2) предписания по информационному обеспечению;
3) предписания, косвенно влияющие на активную безопасность. 
Предписания, регламентирующие отдельные свойства активной без
опасности, определены следующими Правилами ЕЭК ООН: 

 ходовые свойства: тормозные свойства (Правила № 13, 13-Н, 90),

шины и колеса (Правила № 30, 54, 64, 108, 109), органы управления, 
управляемость и устойчивость (Правила № 35, 79, ОСТ 37.001.471–88,
ОСТ 37.001.487–89, РД 37.001.005–86), сцепные устройства (Правила 
№ 55, 102);

 информационное обеспечение: обзорность (ГОСТ Р 51266–99),

зеркала заднего вида и их установка (Правила № 46), стеклоочистители, 
стеклоомыватели (ГОСТ 18699–73 (с изменениями));

 система освещения и световой сигнализации: фары (Правила № 1, 

5, 8, 19, 20, 31, 98, 99, 112, 113), лампы накаливания (Правила № 2, 37), 
устройства световой сигнализации – габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота и др. (Правила № 3, 4, 6, 7, 23, 38, 77, 87, 91), опознавательные и предупреждающие знаки (Правила № 27, 65, 69, 70, 104), уста

новка устройств освещения и световой сигнализации (Правила № 48), 
устройства очистки фар (Правила № 45), система сигнализации (Правила № 97);

 звуковые сигнальные приборы и их установка (Правила № 28);
 устройства измерения и ограничения скорости (Правила № 39, 

68, 89).

Предписания, регламентирующие свойства пассивной безопасности, 

можно разделить условно на две группы: для внутренней и внешней пассивной безопасности.

Кроме того, предписания по пассивной безопасности, в частности 

Правила ЕЭК ООН, можно разделить на условные группы:

 защитные удерживающие системы – ремни безопасности, детские 

удерживающие системы, надувные защитные системы, так называемые 
подушки безопасности (Правила № 16, 44, 114 соответственно);

 безопасность внутреннего оборудования (Правила № 11, 12, 14, 17, 

21, 25, 34, 80);

 прочность кузова ТС (Правила № 29, 32, 33, 66, 94, 95);
 внешняя травмобезопасность транспортного средства, что акту
ально для других участников дорожного движения (Правила № 26, 42,
73, 93).

Предписания,
регламентирующие отдельные виды воздействия 

транспортных средств на экологию, можно сгруппировать следующим 
образом:

 уровень шума (Правила № 51, 59, ГОСТ Р 51616–2000);
 выбросы отработавших газов (Правила № 15, 24, 49, 83, 103, 

ГОСТ 12.1.005–88, РД 37.052.154–95, ОСТ 37.001.052–87, ОСТ 37.001.066–85,
ОСТ 37.001.070–94);

 экономия энергии (Правила № 67, 84, 85, 100, 101);
 прочие вредные воздействия (ГОСТ Р 50992–96, ГОСТ Р 50993–96,

ГОСТ 15150–69 (с изменениями), ОСТ 37.001.248–86 (с изменениями),
ОСТ 37.001.481–88, ОСТ 37.001.482–88).

В Российской Федерации, как участнице Таможенного (Евразийско
го) союза, действует технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденный Решением 
Комиссии Таможенного союза № 877 от 09.12.2011 (ТР ТС 018/2011). 
В данном техническом регламенте содержатся требования безопасности 
и процедуры подтверждения соответствия транспортных средств, вводимых в обращение на условиях серийного производства или ввоза, единичных транспортных средств, а также  находящихся в эксплуатации, в том 
числе и в случае внесения изменений в их конструкцию.