Практикум по технической эксплуатации автомобилей

НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ

ПРАКТИКУМ
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЕЙ

Учебное пособие

Рекомендовано научно-методическим советом по технологиям,  
средствам механизации и энергетическому оборудованию  
в сельском хозяйстве Федерального УМО по сельскому, лесному  
и рыбному хозяйству в качестве учебного пособия для студентов 
высших учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки 
350306, 350406 – Агроинженерия«бакалавр» и «магистр»

Новосибирск 2018

УДК 629.33.083.4 (076.5)
ББК  39.33–082, я7 
Т 382

Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка

Авторы:  А. А. Долгушин, канд. техн. наук, доц. 
Ю. Н. Блынский, д-р техн. наук, проф. 
Д. М. Воронин, д-р техн. наук, проф. 
Н. М. Иванов, д-р техн. наук, проф. 
А. В. Пискарев, канд. техн. наук, проф. 
С. А. Голубь, канд. техн. наук, доц. 
А. Ф. Курносов, канд. техн. наук, доц. 
В. В. Тихоновский, канд. техн. наук, доц. 
С. П. Федоров, канд. техн. наук, доц.

Рецензенты:  .А. П. Картошкин, д-р техн. наук, проф., заведующий кафедрой автомобили, тракторы и технический сервис Санкт-Петербургского государственного аграрного университета
Н. И. Селиванов, д-р техн. наук, проф., заведующий кафедрой тракторы 
и автомобили Красноярского государственного аграрного университета
Г. С. Юр, д-р техн. наук, проф., заведующий кафедрой судовых двигателей внутреннего сгорания Сибирского государственного университета водного транспорта

Практикум по технической эксплуатации автомобилей: учеб. пособие 
для студ. учреждений высш. образования /А.А. Долгушин, Ю. Н. Блынский, 
Д. М. Воронин [и др.]; под. ред. А. А. Долгушина; Новосиб. гос. аграр. ун-т, Инженер. ин-т. – Новосибирск: ИЦ НГАУ «Золотой колос», 2018. –  424 с.

В пособии приведены лабораторные и практические работы по основным разделам 
курса «Техническая эксплуатация автомобилей». Основное внимание уделено вопросам 
теоретических основ технической эксплуатации автомобилей, организации и технологии 
технического обслуживания и экономии ресурсов при эксплуатации автомобилей. Учебное пособие содержит методические рекомендации по выполнению курсовой работы по 
технологическим процессам технического обслуживания автомобилей и методические 
рекомендации по подготовке и защите выпускной квалификационной работы.
Предназначено для студентов учреждений высшего образования, обучающихся по 
направлениям подготовки «Агроинженерия», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и «Технология транспортных процессов» уровней подготовки 
бакалавриат и магистратура.

Утверждено и рекомендовано к изданию учебно-методическим советом Инженерного института (протокол № 7 от 28. 02. 2017 г.).

©  Новосибирский государственный  
аграрный университет, 2018

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития российской экономики автомобильный транспорт, как и в большинстве развитых стран, играет важнейшую роль в обеспечении экономического роста и социального развития государства. За последние годы автомобильный 
транспорт страны выполняет около 60 % перевозок грузов и около 55 % перевозок пассажиров, а с учетом личных легковых автомобилей – не менее 65 % пассажиров с тенденцией дальнейшего 
увеличения этих показателей. Перевозки грузов и пассажиров осуществляют около 450 тыс. предприятий и организаций различных 
отраслей экономики и индивидуальных предпринимателей. Парк 
автотранспортных средств для перевозок грузов достиг 5 млн ед.,  
в том числе в организациях отраслей экономики – 2,7 млн ед. 
и в индивидуальной собственности граждан – 2,3 млн единиц.
Обновление марочного состава автомобильного транспорта 
на предприятиях различных форм собственности предъявляет 
высокие требования к его надежности и уровню технической готовности к выполнению транспортного процесса.
Значительную роль в повышении эффективности использования подвижного состава играет его высококачественное и свое- 
временное техническое обслуживание с применением новейших 
методов и средств диагностирования.
Проведение технического обслуживания и регулировок современных машин требует высокой квалификации исполнителей, 
необходимого уровня механизации и организации работ. В связи 
с этим выпускники направлений подготовки, связанных с технической эксплуатацией автомобилей, должны не только хорошо 
знать теоретические основы технической эксплуатации автомобилей, но и получить навыки по организации и проведению операций их технического обслуживания и диагностирования.
Пособие включает в себя основные положения планово- 
предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, методику расчета технического обслуживания парка автомобилей, методику выполнения курсовой работы, 
методические рекомендации по подготовке и проведению лабораторных работ. Большое внимание уделено контролю работоспо

собности и диагностированию основных узлов, систем и агрегатов автомобилей с применением современных и перспективных 
средств технического обслуживания, электронных приборов 
и автоматизированных мотор-тестеров. В заключительном разделе учебного пособия приведена общая информация о тематике 
выпускных работ, краткое содержание выпускной работы и порядок представления к защите.
В настоящем пособии обобщен многолетний опыт преподавания основных разделов технической эксплуатации автомобилей на кафедре эксплуатации машинно-тракторного парка Новосибирского государственного аграрного университета.

1. ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ  
ПО ТЕОРЕТИЧЕСКИМ ОСНОВАМ  
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

Методика сбора, обработки и анализа  
статистических данных по надежности автомобилей

Цель работы – изучить методику сбора, обработки и анализа статистических данных по надежности автомобилей, основные 
показатели надежности.
Общие сведения и основные понятия. Исследования по 
оценке надежности агрегатов и систем автомобилей выполняются на базе рядовых автотранспортных предприятий. Сбор первичной информации по надежности автомобилей осуществляется ответственными работниками предприятий.
Основными источниками первичной информации служат 
материалы непосредственных наблюдений за деталями, узлами, 
системами и агрегатами автомобилей, организуемых в условиях 
реальной эксплуатации (рис. 1.1) [1].
Сбор данных по пробегам деталей, агрегатов и автомобилей 
до отказа или неисправности, о причине и объеме ремонтных 
работ, заменяемым деталям, времени простоя в ремонте, трудоемкости ремонта, работе, совершенной автомобилем, ТО осуществляется для всех автомобилей, эксплуатируемых в опорных 
предприятиях. В подконтрольную группу входят новые автомобили, работающие в различных условиях:
– преимущественно на междугородных перевозках;
– преимущественно в городе;
– в тяжелых условиях, в карьере.
Водителям автомобилей подконтрольной группы выдаются 
карточки эксплуатационной надежности автомобилей, контроль 
за правильным и своевременным заполнением которых обеспечивается сотрудниками службы надежности.
Перед заездом автомобиля в зону ремонта дежурный механик 
фиксирует сведения о виде отказа, пробеге, номере автомобиля, 

Сбор данных по надежности
автомобилей, эксплуатируемых
в опорных предприятиях

Крупные фирмы и сервисные
станции, эксплуатирующие и
обслуживающие автомобили

Службы надежности
заводовизготовителей

Накопительная ведомость
о надежности конкретных
автомобилей

Отчет дежурного механика
(постановка на ремонт)

Отчет дежурного механика
(выход с ремонта)

Карточка эксплуатационной
надежности, выдаваемая
водителям автомобилей

Ремонтный листок

Карточка учета работы

Пробег деталей и 
автомобилей до отказа

Описание
неисправности

Причина

Какие ремонтные работы
проведены

Какие агрегаты и детали
заменены

Время простоя в ремонте

Трудоемкость ремонта

Показатели работы,
совершенной автомобилем

Выполнение ТО

Надежность элементов автомобилей

Сбор данных по надежности

автомобилей, эксплуатируемых

в опорных предприятиях

Крупные фирмы и сервисные
станции, эксплуатирующие и
обслуживающие автомобили

Службы надежности

заводов
изготовителей

Накопительная ведомость

о надежности конкретных

автомобилей

Отчет дежурного механика

(постановка на ремонт)

Отчет дежурного механика

(выход с ремонта)

Карточка эксплуатационной

надежности, выдаваемая

водителям автомобилей

Ремонтный листок

Карточка учета работы

Пробег деталей и 

автомобилей до отказа

Описание

неисправности

Причина

Какие ремонтные работы

проведены

Какие агрегаты и детали

заменены

Время простоя в ремонте

Трудоемкость ремонта

Показатели работы,

совершенной автомобилем

Выполнение ТО

Надежность элементов автомобилей
 
Рис. 1.1. Схема сбора данных и анализа надежности автомобилей, 
эксплуатируемых в опорных предприятиях 
 
На основании отчетов дежурного механика о постановке на ремонт и 
выходе с ремонта заполняется накопительная ведомость о надежности 
конкретного автомобиля. Учет пробегов и выполнения ТО автомобилей 
осуществляется дежурным механиком и фиксируется в карточке учета работы. 
Дополнительными источниками первичной информации являются: 

данные предприятий о расходе запасных частей, причине и характере 
отказов и т.д.; 

Рис. 1.1. Схема сбора данных и анализа  
надежности автомобилей, эксплуатируемых  
в опорных предприятиях

причине неисправности отказа, которые отмечаются вместе со 
временем заезда в карточке отчета дежурного механика (постановка на ремонт). На основании произведенной записи водителю 
выписывается ремонтный листок, согласно которому автомобиль 
направляется на определенный участок и пост. После проведения 
ремонта в ремонтный листок заносятся номер агрегата, полное 

описание его неисправности, отказа и причина, их вызывающая, 
перечисляются замененные детали.
На основании ремонтного листка, сведений с промежуточного и центрального складов, сообщения дежурного механика 
о выезде автомобиля и зоны ремонта заполняется карточка отчета 
дежурного механика (выход с ремонта). Контроль за правильным, 
своевременным и полным заполнением ремонтного листка, требований на запасные части обеспечивается дежурным механиком.
На основании отчетов дежурного механика о постановке на 
ремонт и выходе с ремонта заполняется накопительная ведомость 
о надежности конкретного автомобиля. Учет пробегов и выполнения ТО автомобилей осуществляется дежурным механиком 
и фиксируется в карточке учета работы.
Дополнительными источниками первичной информации являются:
– данные предприятий о расходе запасных частей, причине 
и характере отказов и т. д.;
– эксплуатационная и ремонтная документация (инструкции, 
руководства);
– другие материалы, позволяющие оценить качество, надежность и долговечность автомобилей.
Минимальное количество объектов исследований в каждой 
подконтрольной группе определяется в соответствии с параметрическими (вид закона распределения известен) и непараметрическими (вид закона распределения неизвестен) методами на 
основании методических разработок Государственного научно- 
исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), а также руководящих технических материалов и государственных стандартов. Оптимальное количество объектов исследования обычно составляет 20–25 ед [1].
Автомобили подконтрольных партий должны испытываться 
при нагрузке, близкой к значениям полезной эксплуатационной 
и полной массы, указанным в технических условиях на автомобиль для данных дорожных условий. В процессе эксплуатации 
допускаются незначительные отклонения (не более 15–20 %) нагрузки от норм, установленных по техническим условиям (ТУ) 

предприятия-изготовителя. Периодичность ТО и предупредительного текущего ремонта, а также объемы выполняемых работ 
определяются Положением и конкретной программой исследований. Техническое обслуживание всех видов автомобилей производится в типичных для данного предприятия условиях на его 
производственной базе.
Анализ информации о надежности необходимо проводить по 
элементам автомобиля. Такой анализ должен быть качественным 
и количественным. Качественный анализ позволяет установить 
степень влияния различных отказов и неисправностей отдельных агрегатов и систем в целом, выявить основные конструктивно-производственные недостатки, недочеты эксплуатации 
и ремонта. Количественный анализ информации о надежности 
позволяет определять фактический уровень надежности автомобиля, оценка которого производится с помощью показателей, получаемых по определенным математическим зависимостям.
При оценке количественных показателей надежности основными величинами, используемыми в расчетах, являются число отказов или неисправностей, величина наработки, коэффициент вариа- 
ции и среднеквадратическое отклонение, параметр потока отказов.
Показатели надежности агрегатов, узлов и систем автомобилей позволяют получить эксплуатационную оценку факторов, 
влияющих на интенсивность изменения технического состояния 
агрегатов в процессе эксплуатации, оценить их эксплуатационную надежность, взаимосвязь пробегов до замены и влияние 
интенсивности изменения технического состояния на удельные 
затраты по поддержанию их работоспособности.
Наиболее часто используются следующие показатели надежности [2, 3]:
– средняя наработка на отказ – характеризует среднюю величину генеральной выборки, т. е. среднее значение показателей 
всех объектов, относительно которых делается вывод при изучении наработки на отказ, и определяется по формуле:

 
x
x
x
x

n

x

n

n
i
i

n

=
+
+
=
=∑
1
2
1
...
,  
 (1.1)

где n – количество интервалов наработки;
xi – i-й интервал наработки;
– среднеквадратическое отклонение наработки на отказ – характеризует рассеивание значений случайной величины относительно ее математического ожидания (среднего значения случайной величины):

 
σ õ

i
i

n

x
x

n
=
−

−

=∑(
)

;

2

1
1
  
 (1.2)

– коэффициент вариации наработки на отказ – мера относительного разброса случайной величины; показывает, какую долю 
среднего значения этой величины составляет ее средний разброс:

 
V
x

l = σ x ; 
 (1.3)

– параметр потока отказов – характеризует среднее количество отказов ремонтируемого устройства на единицу величины 
пробега (отказов/тыс. км):
 
σ = 1

x . 
 (1.4)

Для оценки долговечности изделий используют следующие 
показатели:
– средний ресурс:

 
R
R
R
R

n

R

n

n
i
i

n

=
+
+
+
=
=∑
1
2
1
...
;  
 (1.5)

– среднеквадратическое отклонение ресурсами

 
σ R

i
i

n
R
R

n
=
−

−

=∑(
)

;

2

1
1
 
 (1.6)

– коэффициент вариации ресурса:

 
V

R

R
R
= σ
. 
 (1.7)

Задание 1. Определить показатели безотказности агрегата.
По представленному вариационному ряду наработки на отказ 
(табл. 1.1) системы питания двигателя ЯМЗ-5362 найти показатели безотказности агрегата автомобиля.

Таблица 1.1
Вариационный ряд наработки на отказ

Номер автомобиля
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12 13
Наработка на отказ, 
тыс. км
24 37 28 38 26 26 25 39 46 15
39 29 47

Номер автомобиля
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
24 25 –
Наработка на отказ, 
тыс. км
23 31 31 21 22
7
16 27 30 21
37 57 –

Пример. С помощью программного обеспечения Microsoft 
Office Excel определяют показатели безотказности: x = 30 тыс. 
км; σl = 11 тыс. км; Vl = 0 37
,
; σ = 0 03
,
отказов/тыс. км.
Пользуясь функцией «Частота», строят график распределения наработки на отказ в координатах «наработка (тыс. км) – час- 
тость (%)», как показано на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Распределение наработки на отказ системы  
питания двигателя ЯМЗ-5362