Промышленный менеджмент, маркетинг, экономика и финансы

МИНИСТЕРСТВО ОБРА ЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ 
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 
«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «МИСиС»
Промышленный 
менеджмент, 
маркетинг, 
экономика
и финансы
СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ
КАФЕДРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО МЕНЕДЖМЕНТА
ИНСТИТУТА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ 
ПРОМЫШЛЕННЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ
Под редакцией профессора Ю.Ю. Костюхина
Одобрено научно-техническим советом института ЭУПП
Москва  2014

УДК 65.01
 
П81
 
 
Промышленный менеджмент, маркетинг, экономика и
П81 финансы : сб. науч. тр. кафедры промышленного менеджмента 
института экономики и управления промышленными предприятиями ; под ред. Ю.Ю. Костюхина. – М. : Изд. Дом МИСиС, 
2014. – 216 с.
ISBN 978-5-87623-862-7
Сборник выпускается в рамках 69-х Дней науки НИТУ «МИСиС» и содержит статьи сотрудников, студентов и аспирантов кафедры промышленного менеджмента НИТУ «МИСиС», а также статьи сотрудников и студентов университетов-партнеров: Евразийского национального университета 
им. Л.Н. Гумилева (г. Астана, Казахстан), VSB – Технического университета 
(г. Острава, Чехия), Университета г. Тренто (г. Тренто, Италия), Российского 
государственного университета туризма и сервиса (г. Москва, Россия), а также ООО «Beaty aesthetic» (г. Баку, Азербайджан), ООО «Композит Терминал» 
(г. Москва, Россия).
УДК 65.01
ISBN 978-5-87623-862-7
Коллектив авторов, 2014

СОДЕРЖАНИЕ
Толысбаев Б.С., Елеукулова А.Д. Анализ развития региональных 
транспортно-логистических систем в Республике Казахстан 
6
Kolečkář M., Peterková J. Implementation of Balanced Scorecard
method in the Manufacturing Company  
10
Ларионова А.А., Мамедов Г Э., Шапкина Н.Г.  Современные
подходы к централизации транзакционных казначейских
процессов в рамках «Фабрики Платежей» 
16
Dukhnitckaia E. The Road to the EU – China Bilateral Investment 
Agreement  Paved by Domestic Interests 
20
Елеукулова А.Д. Проблемы разработки методики оценки 
эффективности логистической системы промышленного
предприятия 
25
Пикалева Л.Л. Кредитование малого и среднего бизнеса в 
Московской области (на примере г. Щелково) 
29
Андреева Д.С. Исследование рынка дверной фурнитуры
в целях определения возможностей расширения номенклатуры 
продукции ООО «Крит-М» 
33
Валуева И.А. Пути совершенствования систем управления 
оборотными средствами ОАО «Машиностроительный завод»  
38
Демьянова О.С.  Исследование факторов, формирующих 
логистические связи в области  переработки 
золотополиметаллических руд на примере
ОАО «Ново-Широкинский Рудник»  
42
Демина А.В. Исследование возможности создания горнообогатительного предприятия на базе фтор-бериллиевого 
месторождения в структуре ООО «Корпорация «Металлы
Восточной Сибири» в целях повышения прибыли
и рентабельности 
44
Дурнова Т.В Анализ возможности создания производства медной 
ленты для автомобильных радиаторов на ОАО «Кировский завод 
по обработке цветных металлов» 
49
Глазунова Т.В. Анализ финансово-хозяйственной деятельности 
ОАО «Разрез Харанорский» в целях повышения его финансовой 
устойчивости 
52
Зайцев И.М. Оценка финансово-экономического положения ОАО 
«Ступинский металлургический комбинат» 
57
3

Крайнова А.Е. Исследование и выбор ключевых показателей 
эффективности предприятия при разработке стратегии развития
на примере ОАО «Машиностроительный завод» 
60
Подставкин Т.А. Управление молодыми талантами
в организации на примере ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» 
64
Миронова Ю.Ю. Исследование рынка литейной продукции и 
экономическое обоснование расширения номенклатуры продукции 
ООО «Промтрактор-Промлит» 
68
Рогулина Н.В. Совершенствование системы оплаты труда
на ОАО «Северсталь» на примере доменного цеха 
74
Сажникова Э.В. Исследование методов оценки компании
на примере ООО «Крит-М» 
79
Юшина В.С. Совершенствование управления 
конкурентоспособностью предприятия на примере ОАО 
«Новозыбковский машиностроительный завод» 
83
Аверина А.С. Исследование финансово-хозяйственной
деятельности ОАО «Северсталь» в целях оптимизации
дебиторской задолженности 
86
Захарова Е.А. Разработка мероприятий по повышению 
конкурентоспособности ОАО «АНТЭК» 
93
Забелина Л.С. Оценка влияния рекламной стратегии
на финансовое состояние банка 
96
Красильников А.А. Исследование факторов, влияющих
на финансовые результаты деятельности
ОАО «Выксунский металлургический завод» 
99
Мосягина О.С. Анализ лизинговой деятельности предприятия
на примере ОАО «ВЭБ-лизинг» 
103
Сергеева С.С. Управление инвестиционной деятельностью
на ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» 
110
Сорокин А.Н. Амортизационная политика предприятия и ее роль
в формировании прибыли на примере ОАО «ЛУКОЙЛ» 
113
Старикова Е.В. Совершенствование методов управления запасами 
продукции на примере ОАО «Северсталь»  
120
Саманба М.Г. Управление дебиторской задолженностью
на примере ОАО «Северсталь» 
125
Рындевич Е.М. Заемный капитал и его роль в финансировании 
деятельности предприятия 
129
Травникова Т.А., Литвиненко Е.А. Оценка влияния валютных рисков 
на цены металлопродукции 
139
4

Федулова Т.Ю. Оценка рисков финансирования с помощью 
корпоративных облигаций на примере металлургических 
предприятий 
145
Федоров Л.А., Щукина М.О. Пути повышения финансовой 
устойчивости ОАО «Северсталь» 
148
Горелкина Е.И. Оценка достоверности информации рейтинговых 
агентств и ее роль на российском фондовом рынке 
151
Исаев С.М. Разработка мероприятий по улучшению финансового 
состояния предприятия на примере ОАО «Новолипецкий 
металлургический комбинат» 
154
Ильина О.Е. Совершенствование методики управления
оборотными средствами предприятия с помощью
рациональных управляющих воздействий 
158
Копылов К.И. Оценка эффективности инвестиционного проекта
на примере предприятия по изготовлению медицинских
имплантов 
161
Николаева Е.С. Разработка направлений схем лизинга в целях 
улучшения финансового состояния ЗАО «Европлан»  
167
Орловцева  А.А. Разработка стратегии снижения кредитных
рисков на примере ОАО «Банк Москвы» 
172
Михин В.Ф, Глазунова Т.М. Исследование рынка угля 
176
Михин В.Ф., Дурнова Т.В. Рынок радиаторных медных лент 
179
Михин В.Ф., Рындевич Е.М. Анализ рынка капитала 
182
Михин В.Ф Хромова Е.А. Рынок алюминиевого профиля 
186
Михин В.Ф., Шапранов Г.А. Исследование рынка никеля и меди  190
Золкина А.В. Достоверные источники деловой информации 
193
Суслова М.А., Суслов Е.Д., Николишина А.В. Разработка
финансовой стратегии предприятия на примере ОАО «ММК» 
201
Бурова Е.Ю., Белоусова Т.В. Анализ инвестиционной активности  
крупных предприятий черной металлургии 
204
Бурова Е.Ю., Иванников Т.В. Пути улучшения финансового
состояния промышленного предприятия на примере
ОАО «Полема» 
207
Шапранова Г.А. Разработка методов прогнозирования цен
на никель и медь на мировом рынке сырья 
210
5

Б.С. Толысбаев, д-р экон. наук, проф. Евразийского национального 
университета  им. Л.Н. Гумилева, г. Астана (Казахстан)
А.Д. Елеукулова, магистрант каф. менеджмента Евразийского 
национального университета им. Л.Н. Гумилева, г. Астана 
(Казахстан)
Анализ развития региональных 
транспортно-логистических систем 
в Республике Казахстан
Задачей государственной транспортной политики являются 
формирование и укрепление экономической основы для самостоятельного социально-экономического развития регионов и использование преимуществ территориального разделения труда [1]. 
Транспортная система Республики Казахстан складывается из 
железнодорожных магистралей, автомобильных дорог, водных и воздушных линий магистрального и местного значения. Основная доля 
наземных путей сообщения приходится на автомобильные и железные 
дороги протяженностью порядка 88,4 и 14,0 тыс. км соответственно. 
Протяженность эксплуатируемых водных путей составляет 3,9 тыс. км, 
воздушных трасс – 61 тыс. км. Плотность сети на 1000 кв. км территории составляет около 5,1 км железных дорог, 32,4 км автомобильных 
дорог с твердым покрытием, 1,5 км внутренних водных путей. На современном этапе транспортный комплекс характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и технологиями [2].
По территории Казахстана проходят и формируются четыре 
международных транспортных коридора.
Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали: Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония 
через Россию и Казахстан (на участке Достык – Актогай – Саяк – Моинты – Астана – Петропавловск (Пресногорьковская).
Южный коридор: Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан 
(на участке Достык – Актогай – Алматы – Шу – Арысь – Сарыагаш).
TРACEКA: Восточная Европа – Центральная Азия через Черное 
море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык – Алматы – Актау).
Север-Юг: Северная Европа – страны Персидского залива через 
Россию и Иран, с участием Казахстана на участках морской порт Актау – уральские регионы России и Актау – Атырау.
6

Помимо основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметить Центральный коридор, имеющий важное значение 
для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагач – 
Арысь – Кандагач – Озинки.
 В регионах функционируют предприя 
тия, выполняющие логистические функции: транспортно-складские комплексы, грузовые 
терминалы, банки, оптовые региональные распределительные и информационно-коммуникационные центры, объекты таможенного контроля и страхования.  Эффективность обслуживания клиентуры, оперативное управление и координация работы операторов-перевозчиков 
и транспортно-экспедиторских компаний невозможно без создания 
региональных транспортно-логистических систем.
Доля транспортных затрат в конечной стоимости продукции 
высока и находится на уровне свыше 8 и 11 % для внутренних железнодорожных и автомобильных перевозок соответственно, в странах с развитой рыночной экономикой данный показатель составляет 4…4,5 %. В результате, экономика Казахстана вынуждена нести 
транспортную нагрузку в два раза большую, чем в развитых странах. 
По показателю грузоемкости экономика Казахстана примерно в пять 
раз менее эффективна, так на каждую единицу ВВП в долларовом исчислении приходится не менее 9 т-км транспортной работы, в странах ЕС грузоемкость – менее 1 т-км/долл. ВВП.  
Транспортный аспект региональной политики Республики Казахстан связан с улучшением транспортного обслуживания в сельской 
местности и отдельных регионах, подготовкой транспорта к работе в 
чрезвычайных ситуациях, требующей заблаговременного создания 
резервов [3].
Приоритеты взаимодействия с местными органами управления 
должны быть направлены на создание соответствующей региональным особенностям нормативной правовой базы, привлечение инвестиций из нецентрализованных источников для реализации транспортных проектов [4].
На основе оценки состояния природно-экономического и научно-технического потенциала регионов, с учетом особенностей их развития, предлагаются новые подходы к оценке перспектив развития и 
размещения производительных сил на средне- и долгосрочную перспективу. 
Одним из таких подходов является переход к преимущественному раз 
витию экономики и размещению производительных сил по 
7

так называемым зонам поляризованного развития, обладающим наиболее благоприятными природно-климатическими условиями жизнеобеспечения людей, а также предпосылками для комплексного развития регионов. В соответствии с этим выделяются территории, где 
масштабы природного и производственного потенциала, характер 
ресурсов, специфика индустриальной среды, структура отраслей, географическое положение и транспортное развитие способствуют их 
постоянному, зональному высокоинтенсивному развитию.
Одновременно в выбранных зонах определяются пункты, способные стать полюсами роста. Полюсами роста могут быть технопарки и технополюсы, предпринимательские, свободные экономические 
и таможенные зоны, зоны свободной приграничной торговли, мультимодальные транспортные узлы. 
Государство может помочь зонам поляризованного развития 
путем ин 
вестиций в инфраструктуру. Наряду с государственным финансированием объектов транспортной инфраструктуры возможно 
привлечение институтов развития (Банк развития Казахстана, Инновационный фонд, ЕБРР, АБР, Всемирный банк, ИБР и др.). 
Создание благоприятного климата для развития частного бизнеса должно осуществляться путем предоставления льгот и преференций, стимулирующих обновление основных средств. Финансирование программ может проводиться бюджетами всех уровней, 
через привлечение инвестиций в структуре государственно-частного 
партнерства, концессий, через создание совместных предприятий на 
основе частной инициативы. Ориентировочная инвестиционная потребность транспортного комплекса на период реализации стратегии 
составит порядка 3,4 трлн тенге. 
Перегруппировка производительных сил, мощностей и людских ресурсов приведет страну к экономическому росту, высокому 
уровню и качеству жиз 
ни населения, позволит уменьшить неравенство между регионами.
Основные задачи, возлагаемые на региональные транспортнологистические системы:
- оптимизация и эффективное продвижение вагонопотоков по 
ввозу/вы 
возу ресурсов и продукции с территории региона;
- координация работы различных видов транспорта в транспортных уз 
лах;
- выбор эффективного вида транспорта, оптимизация транспортной составляющей;
8

- разработка и внедрение эффективных погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских, сортировочных технологий;
-  автоматизация и комплексная механизация, оснащение современными компьютерными технологиями;
- оптимизация и унификация типоразмеров тары и упаковочных средств;
- создание региональных телекоммуникационных сетей и систем управления материальными и информационными потоками.
Функционирование 
региональных 
транспортно-логистических систем основывается на поэтапном создании вокруг областных 
и крупных городов Казахстана системы терминальных комплексов и 
логистических центров. При этом усиливается взаимосвязь развития 
транспорта с развитием других отраслей экономики, определяющая 
требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития.
Обязательное условие оптимального функционирования региональных транспортно-логистических систем – это создание службы 
единого оператора, выполняющего в региональных системах транспортные, складские, страховые, таможенные и иные соответствующие ус 
луги и процедуры.
Список использованных источников
1 Логистика : управление в транспортно-логистических системах 
: учеб. пособие / под ред. Л.Б. Миротина. М. : Юристъ, 2012. 414 с.
2 Исингарин, Н.К. Логистика международных железнодорожных перевозок на примере перехода Достык (Казахстан) – Алашанькоу (КНР) / Н.К. Исингарин. Алматы : Экономтрансконсалтинг, 2006. 
С. 70–74.
3 Намазбаева, Г.Н, Бисембаев, Н.И. Совершенствование организации перевозочного транспорта на железнодорожном транспорте : стратегия и практика / Г.Н. Намазбаева, Н.И. Бисембаев. Алматы, 
2013.
4 Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / под ред. А.В. Кириченко. 2-е изд., доп. и перераб. 
СПб. : Питер, 2004. 506 с.
9

Ing. M. Kolečkář, student, Faculty of Economics, VSB – 
Technical University of Ostrava, Ostrava (the Czech Republic)
Ing. J. Peterková, Ph.D. Faculty of Economics, VSB – 
Technical University of Ostrava, Ostrava (the Czech Republic)
Implementation of Balanced Scorecard 
method in the Manufacturing Company
Abstract
The paper presents process of creation and implementation of Balanced 
Scorecard method in the manufacturing company. Balanced Scorecard 
represents optimal system of strategic management for a company, which 
measures performance in four perspectives: fi
 nancial, customer, internal 
business processes and learning and growth. 
Key words
Manufacturing company, balanced scorecard method, proposal for 
implementation.  
1 Introduction 
The balanced scorecard (BSC) is described in literature as a strategic 
planning and management. It seems like purposefully structured strategy 
model of an enterprise. This model uses fi
 nancial, nonfi
 nancial strategic 
goals, performance indicators and strategic initiative for future description 
of the company including concrete steps for their achieving. BSC method measures performance in four perspectives: fi
 nancial, customer, internal business processes and learning and growth. This represents the basic 
framework of BSC, but it can be fulfi
 lled by 15 or even 25 measures of 
company’s performance. At the same time all the measures or indicators 
describing performance in particular perspectives should be equivalent it 
means the same quality and mutual interconnection.   
This paper briefl
 y characterises a draft concept of creation and implementation of balance scorecard method in manufacturing company focused on 
producing textile and bag-maker goods, sports equipment, balls and haberdashery. The paper brings the results of the questions solved in diploma theses that was successfully defenced in academic year 2013 – 2014. 
2 Description of the situation 
For managing and evaluation fi
 rms performance companies managers use 
traditional methods based on fi
 nancial analysis of the main fi
 nancial statements especially absolute and ratio indexes.  
10