Маневрирование и управление судном

Черноморское высшее военно
морское ордена Красной Звезды 
училище имени П.С. Нахимова 
В.И. НОСЕНКО
М.И. СУХИНА
М.В. НАУМОВ
В.Н. ВОЛОДИН
МАНЕВРИРОВАНИЕ 
И УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ
ЧАСТЬ 2
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
В ДВУХ ЧАСТЯХ
Москва
ИНФРА-М
2020

УДК 656.61.052(075.8)
ББК 39.47я73
 
Н84
Р е ц е н з е н т ы:
Паткаускас А.В., кандидат технических наук, доцент
Носенко В.И.
Н84  
Маневрирование и управление судном. Часть 2 : в 2 ч. : учебно-методическое пособие / В.И. Носенко, М.И. Сухина, М.В. Наумов, В.Н. Володин. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 304 с. — (Военное образование). 
ISBN 978-5-16-015332-2 (общ.)
ISBN 978-5-16-015334-6 (часть 2, print)
ISBN 978-5-16-107786-3 (часть 2, online)
Учебно-методическое пособие издано в помощь освоения теоретических и практических знаний при изучении дисциплин «Маневрирование 
и управление судном» и «Введение в специальность».
Предназначено для студентов и курсантов Черноморского высшего 
военно-морского ордена Красной Звезды училища имени П.С. Нахимова очной и заочной форм обучения по направлению подготовки 26.05.05 
«Судовождение» укрупненной группы 26.00.00 «Техника и технологии кораблестроения и водного транспорта».
УДК 656.61.052(075.8)
ББК 39.47я73
© Черноморское высшее 
военно-морское ордена 
Красной Звезды училище 
имени П.С. Нахимова, 2019
ISBN 978-5-16-015332-2 (общ.)
ISBN 978-5-16-015334-6 (часть 2, print)
ISBN 978-5-16-107786-3 (часть 2, online)

Сокращения и обозначения 
 
IMO 
– Международная морская организация 
ПДМНВ78/95 
– Международная конвенция по дипломированию 
моряков и несению вахты (1978г., с дополнениями 
1995 г.) 
STCW78/95   
– Международная конвенция по дипломированию 
моряков и несению вахты (1978г., с дополнениями 
1995 г.) 
SOLAS-74 
– Международная конвенция по охране человеческой 
жизни на море (1974г.) 
СУБ 
– система управления безопасностью 
МКУБ 
– Международный кодекс управления безопасностью 
ISM Code 
– Международный кодекс управления безопасностью 
ТСС 
– технические средства судовождения 
Rбез 
– безопасный радиус якорной стоянки 
lmin 
– минимальная длина якорной цепи 
L 
– длина судна 
¨l 
– длина якорной цепи, которая может быть вытравлена дополнительно 
M0 
– радиальная средняя квадратическая погрешность 
определения места судна 
УКВ 
– ультракороткие волны 
ГСМ 
 горюче-смазочные материалы 
SOPEP 
– План чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения моря нефтью 
ЛВЖ 
– легковоспламеняющаяся жидкость 
ГЖ 
– горючая жидкость 
РЛС 
– радиолокационная станция 
САРП 
– система автоматической радиолокационной прокладки 
АИС 
– автоматизированная идентификационная система 
GPS 
– Глобальная спутниковая навигационная система 
(США) 
ГЛОНАСС 
– Глобальная спутниковая навигационная система (РФ) 
ГМССБ 
– Глобальная морская система спасения и безопасности 
3

GMDSS 
– Глобальная морская система спасения и безопасности 
ЦПУ 
– центральный пост управления силовой установкой 
МКО 
– машино-котельное отделение 
ЭРНП 
– электрорадионавигационные приборы 
МППСС-72 
– Международные правила предупреждения столкновения судов 1972 г. 
МБР 
– маневр безопасного расхождения 
ОМС 
– определение места судна 
VTS 
– Vessel Traffic Serves, центр управления движением 
судов 
СРПДC 
– система разделения путей движения судов 
СУДС 
– система управления движением судов 
МАМЛ 
– Международная ассоциация морских лоцманов 
ВРК 
 винто-рулевой комплекс 
Н 
– глубина 
Нэ 
– глубина, измеренная эхолотом 
n 
– количество смычек якорной цепи 
MOB 
– Man overboard – место падения человека за борт 
ВЖВ 
– вредные жидкие вещества 
ГСЭУ 
– главная силовая энергетическая установка 
ВПК 
– вахтенный помощник капитана 
БРС 
– береговая радиостанция 
БЗС 
– береговая земная станция 
СКЦ 
– спасательный координационный центр 
RCC 
– спасательный координационный центр 
ЦИВ 
– цифровой избирательный вызов 
DSC 
– цифровой избирательный вызов 
– номер в цифровом избирательном вызове 
MMSI 
CODE 
CS 
– позывной судна 
АРБ 
– аварийный радиобуй 
– спутниковая система спасения 
COSPASSARSAT 
ВРШ 
– винт регулируемого шага 
4

Введение 
 
 
 
 
 
Под понятием «управление судном» понимается весь 
комплекс мероприятий, обеспечивающий безопасность мореплавания. 
Управление судном охватывает три относительно самостоятельных, но в то же время, тесно взаимосвязанных и дополняющих 
друг друга направления: 
• морская практика;  
• основы управления судном в различных условиях плавания; 
• предупреждение столкновений судов. 
Развитие технических средств привело к тому, что из всего 
цикла специальных судоводительских наук только Управление судном по-прежнему остается искусством судоводителя, требующим 
от него не только глубоких теоретических знаний, но и понимания 
физической сущности происходящих процессов, учета всех постоянно меняющихся внешних факторов и предвидения их последствий, мгновенной реакции на возникающие опасности. 
Науку «управления судном» судоводитель постигает постоянно, так как не бывает одинаковых швартовок, расхождений и т.п. 
Процесс этот бесконечен. 
Цель дисциплины « Маневрирование и управление судном» — 
изучение студентами особенностей управления судами с учетом маневренных характеристик, безопасности мореплавания, факторов, 
которые влияют на маневрирование. 
 
5

Раздел 2 
СПАСЕНИЕ НА МОРЕ 
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 
 
Тема 2.10. Спасательные средства 
 
Спасательными средствами называется комплекс устройств, 
механизмов и конструкций, необходимых для спасения экипажа 
и пассажиров в случае гибели судна, а также для проведения тренировок. 
Требования, определяющие судовые спасательные устройства 
указаны в следующих документах: 
x Международная конвенция по охране человеческой жизни 
на море 1974 года (СОЛАС-74), глава III «Спасательные средства и устройства»; 
x Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс 
LSA); 
x Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II «Спасательные средства». 
 
Предлагаемая классификация делит спасательные средства 
на индивидуальные, коллективные и вспомогательные. 
 
 
 
Классификация судовых спасательных средств 
6

Индивидуальные спасательные средства — это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят 
как персональные средства (спасательные жилеты и гидрокостюмы), 
так и спасательные средства, которые могут быть использованы любым человеком (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства). 
 
Индивидуальные спасательные средства 
Спасательные круги 
Спасательный круг — это плавучий круг с прикрепленным 
к нему в четырех точках спасательным леером. Количество спасательных кругов регламентируется Конвенцией СОЛАС-74, в зависимости от длины судна. 
 Спасательный круг должен: 
- иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг 
от друга точках, образуя четыре одинаковых петли; 
- иметь нашитые полосы из световозвращающего материала; 
- иметь массу от 2,5 кг. 
Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной 30 м и более. 
 
 
Рисунок 10.1 – Спасательные круги 
со спасательным линем и с самозажигающимся огнем 
 
50% спасательных кругов, но не менее шести, должны быть 
снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, 
7

обеспечивающим горение от 2 часов. Огонь белого цвета должен 
гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой 50–70 проблесков в минуту. Не менее двух кругов, из числа оборудованных 
самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью 
действия как минимум 15 минут. Эти круги должны иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика, и не иметь спасательных линей. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных видов дыма. Такая комплектация спасательных кругов нужна для того, чтобы 
иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, 
при различных обстоятельствах: 
- Если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, 
то наиболее рациональной является подача круга со спасательным 
линем, чем без него, что не позволит течению относить человека 
от судна во время проведения спасательной операции. 
- Если человек упал за борт движущегося судна, то подавать 
ему круг с линем бессмысленно — круг уйдет вместе с судном. 
В этом случае должен быть сброшен круг со средствами подачи сигнала: днем — с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью — 
с самозажигающимся огнем. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Рисунок 10.2 – Круг с самозажигающимися огнем и дымовой шашкой 
 
Круги распределяются таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и, по возможности, на всех простирающихся до борта открытых палубах. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна. 
8

Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было 
быстро сбросить, их не следует крепить наглухо каким-либо образом. 
На каждом спасательном круге должны быть указаны печатными 
буквами латинского алфавита название судна и порт приписки. 
 
Спасательные жилеты 
Спасательный жилет — это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные жилеты трех размеров. Каждый член экипажа и пассажир должен быть обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются по весу, либо по высоте, или по весу и высоте вместе. В дополнение к этому должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равное 
по меньшей мере 10% от числа находящихся на борту пассажиров, 
или такое количество, чтобы на каждого ребенка приходилось 
по одному спасательному жилету. 
Если среди пассажиров есть взрослый человек весом более 
140 кг, имеющий обхват груди более 1750 мм, то должно быть 
предусмотрено подходящее приспособление, позволяющее прикрепить жилет к такому пассажиру. При перевозке младенца на борту 
судна должен быть специальный жилет для младенцев. 
Должно иметься достаточное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала, а также для использования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предназначенные для вахтенных, должны храниться на мостике, в посту управления двигателем и на любом другом 
посту, где несется вахта. 
Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными 
или с «жесткими» элементами, обеспечивающими плавучесть. Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать: 
- всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд; 
- поддержание человека в таком положении, чтобы тело было 
отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не менее 12 см над водой. 
При прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен 
причинять повреждений. 
9

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер, обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы 
в случае повреждения любой из них изделие отвечало вышеперечисленным требованиям. 
Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает возможность подкачки ртом. 
Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется. Однако, если 
неизбежно приходится прыгать с большей высоты, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а спасательное средство 
взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван 
из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен 
быть снабжен белым сигнальным огнем и свистком. 
 
 
Рисунок 10.3 – Жесткий спасательный жилет 
 
Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, 
отверстие для впуска воды закрыто пробкой. Пробка выдергивается исключительно вручную, и это следует делать только с наступлением темноты. 
10