Транспортное производство: технологические особенности развития, логистика, безопасность

Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВО «Кубанский государственный  
технологический университет (КубГТУ)»
ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный  
государственный технический университет (МАДИ)»

Лебедев Е. А., Миротин Л. Б.,  
Покровский А. К.

ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО: 
технологические особенности развития, 
логистика, безопасность 

Монография 

Под общей редакцией проф. Л. Б. Миротина

 

Инфра-Инженерия 
Москва ‒ Вологда 
2019

УДК 656
ББК 65.37
  Л 33

Р е ц е н з е н т ы :
доктор технических наук, профессор Ларин О. Н.,
доктор технических наук, профессор Степанов В. И.

 
Лебедев Е. А.
Л 33  Транспортное производство: технологические особенности 
развития, логистика, безопасность : монография / Е. А. Лебедев, Л. Б. Миротин, А. К. Покровский. Под общ. ред.  
Л. Б. Миротина. — М.: Инфра-Инженерия, 2019.− 236 с.
 
ISBN 978-5-9729-0286-6

                               
Проведено исследование современных проблем транспортного 
производства и логистики на основе данных о работе транспорта в текущем десятилетии, в период повышенной ответственности за транспортное обеспечение логистики грузопотоков для строительства олимпийских  
объектов и наличия доступных результатов внутрипроизводственного 
учета. Показаны тенденции развития транспорта в его интегральной концепции на ближайший период времени. Особое внимание уделяется несоответствию внутрипроизводственного учета системных транспортных 
процессов современным требованиям, что приводит к появлению недостоверных данных для принятия управленческих решений и снижению эффективности работы транспорта.
Для студентов и аспирантов транспортных вузов, а также для научных сотрудников НИИ транспорта и специалистов-практиков.

     

© Лебедев Е. А., Миротин Л. Б., Покровский А. К., авторы, 2019
© Издательство «Инфра-Инженерия», 2019

ISBN 978-5-9729-0286-6

ФЗ
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 1 ч. 2 ст. 1

Введение

Люди, идущие различными путями,
не могут работать вместе.
Конфуций

Гармония есть признак жизни, где основными факторами являются неизбежность и возможность. И здесь именно логистика 
является одним из базовых понятий феномена жизнедеятельности 
любых систем.
Философские категории как понятия, к которым относится  
и понятие «логос», — это предельно общие, фундаментальные,  
отражающие самые важные, самые существенные связи и отношения действительности, где движение познания от чувственно-конкретного к абстрактному и от него к конкретно-всеобщему есть идеальное движение.
В новые времена иссякает в господствующем сознании твор- 
ческое дерзновение, где коммерциализация жизни — это когда 
главное иметь, а не быть, обладать, а не созидать, потреблять сверх  
необходимого, а не совершенствоваться через разумное ограничение.
Движение здесь составляет сущность и основной закон материальной природы, обусловленный пространством, временем  
и причинностью.
Проходящие в мире технологические изменения выявили глобальные тенденции: повышение уровня образования населения; 
повышение значения творческого интеллектуального труда; формирование отношений социального партнерства и сотрудничества. 
И именно логистика — это новое мышление и новая модель «жизненного цикла» любых систем.
Как правило, решение лежит в направлении, противоположном тому, где его традиционно ищут. Однако, если оно находится в 
противоречии с объективностью (природностью), то надо менять не 
объективность, а воззрение.

Транспортное производство

4

В XXI веке необходимо решение для человечества трех задач — 
здоровая пища, защита окружающей среды и внедрение социально 
ориентированных технологий, где сущность жизни — в действии,  
т. е. связана с ее организацией. Тогда экономика — это осуществление хозяйственной деятельности в целях удовлетворения реальных 
потребностей через ответы на вопросы: что и в каком количестве 
производить? Как и какими средствами производить? Для кого  
и когда производить?
В глобальной экономике развиваются две противоположные 
тенденции: глобальный валовый доход растет, а глобальное богатство (прежде всего, жизнеобеспечивающие ресурсы) уменьшаются. 
Главное же для любого развитого государства — это обеспечение 
достойных условий и качества жизни человека, его благосостояния, 
социальной и экологической защищенности, общепринятого уровня свободы. Причем логистика при этом есть один из инструментов 
системы ускоренной социальной эволюции.
Смыслом политики в области прогресса в любые времена и в 
любых условиях является экономия живого и общественного тру- 
да, удешевление стоимости производимой продукции и, как следствие, — облегчение человеческого существования и увеличение 
продолжительности жизни. Закон равнонаправленного и равномерного развития предполагает регулирование и координацию в пространстве и времени экономических темпов и пропорций развития 
на постоянной основе.
Развитие экономики страны предполагает интенсивный, инновационный и социально-ориентированный тип развития с учетом 
совокупности СТЭ-ЭП факторов, т. е. социальных, технологических, экологических, экономических и политических. Развитие же 
отдельных хозяйствующих систем зависит в основном от внутренних свойств системы, а не от внешних факторов. И здесь от степени 
точности спрогнозированных показателей зависит реальность разрабатываемой впоследствии стратегии развития системы.
Современная экономика и общество страны нуждаются в 
транспорте как средстве обеспечения своего функционирования. 
Транспорт является гарантией единства экономического пространства страны, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции 
и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности 

Введение

5

России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения. Он активно участвует в формировании федерального и региональных бюджетов, в создании общественного продукта и национального дохода страны.
Транспортная система общего пользования обслуживает сферу 
материального обращения и население. При этом транспорт создает 
потребительскую стоимость товара, которая образует вещественное 
содержание богатства.
К показателям, характеризующим роль транспорта в экономике страны, относятся: устойчивость работы; доступность и безопасность; эффективность использования производственных мощностей; снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на 
перевозки; развитие материально-технической базы отрасли; формирование единой, гармонично развитой транспортной системы.
В рыночной экономике именно сфера обращения определяет, 
что, когда, сколько и кому производить для устойчивого сбыта.
Таким образом, транспорт участвует в процессе производства 
материальных благ и продолжает процесс производства в пределах 
процесса обращения и для процесса обращения. Сама перевозка во 
всем мире сто́ит примерно одинаково, одинакова и ее скорость. Поэтому затраты и издержки транспортного производства можно рассматривать как идентичные.
Транспорт обладает следующими особенностями: он не соз- 
дает нового материального продукта, а только перемещает его; 
транспортная продукция не взаимозаменяема; средства производства рассредоточены по всей стране. При этом ритмичность  
и скорость — это прерогатива транспорта, где к временным характеристикам деятельности относятся: ритмичность, равномерность, 
темп, направленность.
Современный мировой транспорт руководствуется двумя принципами: обеспечить полный цикл перемещения товара по схеме «от 
двери до двери» (from door to door) и «точно в срок» (just in time). 
Причем различные виды транспорта должны при этом не конкурировать, а функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единообразие транспортного обслуживания клиентов на основе технического, 
технологического, информационного, правового и экономического 
взаимодействия.

Транспортное производство

6

В товародвижении диалектически связаны два процесса: процесс организации товародвижения и процесс исполнения перемещения. Эти процессы состоят из совокупности элементов (звеньев), тесно связанных друг с другом и протекающих во времени  
и пространстве через диспетчеризацию, являющуюся существенной принципиальной особенностью транспорта. И здесь именно 
логистика позволяет рационализировать процессы, которые связывают закономерности грузоотправления и грузопотребления с организацией доставки грузов.
На сегодняшний день транспортный комплекс страны сильно 
отстает от развивающейся экономики, не полностью удовлетворяет 
потребительский спрос в высококачественном транспортном обслуживании, нуждается в организационном, структурном, технологическом, научно-техническом и коммерческо-правовом совершенствовании. Транспортный рынок России, находящийся в процессе 
становления, еще не подошел к оптимальной модели функционирования и продолжает развиваться по общим законам рынка.
Основные общесистемные проблемы развития транспортной 
отрасли России состоят в следующем:
• наличие территориальных и структурных диспропорций  
в развитии транспортной инфраструктуры;
• недостаточный уровень доступности транспортных услуг 
для населения, мобильности трудовых ресурсов;
• недостаточное качество транспортных услуг;
• низкий уровень экспорта транспортных услуг, в т. ч. транспортного потенциала;
• недостаточный уровень транспортной безопасности;
• усиление негативного влияния транспорта на экологию.
В монографии систематизированы исследования современных 
проблем транспортного производства и логистики. С использованием статистических материалов, отражающих результаты работы 
транспорта в текущем десятилетии, в период повышенной ответственности транспортного обеспечения логистических потоков 
для строительства олимпийских объектов1, и наличия доступных 

1 Миротин Л. Б., Некрасов А. Г., Гудков В. А. и др. Повышение эффективности грузовых перевозок на основе создания устойчивой транспортно-логистической системы 
модульного типа для высокоскоростной обработки и доставки грузов: монография /
Под общ. ред Л. Б. Миротина, А. Г. Некрасова. — М.: Техполграфцентр, 2013. — 232 с.

Введение

7

результатов внутрипроизводственного учета, которые не являются 
общедоступными, но представляют определенный интерес для анализа функциональных процессов, авторами:
• рассмотрены динамика работы и изменения состояния 
транспорта;
• выявлены тенденции развития транспорта в его интегральной концепции на предстоящий период времени;
• на примере железнодорожного транспорта как основного 
магистрального наземного вида предложена методика анализа состояния функционирования транспорта с учетом расходования ресурсов-ценностей и ресурсов-затрат;
• исследованы вопросы безопасности производственных процессов;
• определены направления «цифровизации» транспортного 
производства и логистики цепей поставок.
Изложенный материал может быть использован в научных 
и практических целях для повышения эффективности работы 
транспорта в соответсвии с современными требованиями к нему со 
стороны рынка.

ГЛАВА 1.  
Транспорт и народное хозяйство

1.1. Роль и значение транспорта

События, происходящие в окружающем мире, находятся в тесной и взаимной связи (прямой и обратной) с природой и не могут 
быть правильно истолкованы и восприняты человечеством без подобного целостного понимания ее тематического единства.
Природные факторы — климатические условия, наличие сырьевых ресурсов, источников энергии, степень загрязнения окру- 
жающей среды, всегда порождали и порождают определенные рыночные возможности и ограничения. Тогда окружение любой системы есть множество предметов и явлений вне ее, изменение признаков которых влияет на систему и признаки которых изменяются 
вследствие поведения системы.
Тогда гомеостаз системы (термин, введенный У. Кэнноном) 
есть ее способность противостоять изменениям окружающей среды 
и сохранять относительное динамическое постоянство своей структуры и свойств, т. е. свою жизнеспособность. При этом у системы 
при взаимодействии с внешней средой могут возникнуть отношения: содружества, содействия, сотрудничества, реалистичное отражения которых предусматривает обязательное единство необходимого, желаемого и возможного.
К рыночным элементам хозяйствования относятся предложение, спрос, цена. Спрос является такой экономической категорией, 
которую можно выявить лишь по отношению к другим экономическим явлениям, например, через достижение баланса между спросом и предложением. Рынку присущи право собственности, коммерческого риска, правового сочетания независимости участников 
рынка от государства и подчинения его власти. 
И тогда конкуренция между разными видами систем в условиях рынка — главный механизм возникновения их разнообразия. 
Конкуренция влияет на величину реализованной рыночной ниши, 

Глава 1. Транспорт и народное хозяйство

9

которая, в свою очередь, является фактором, влияющим на видовое 
богатство систем.
Имеющиеся природные ресурсы потребляются системами разного вида неодинаково. Те системы, которые используют эти ресурсы в краевых, но зато менее оспариваемых местах его градиен- 
та, обладают более высокой индивидуальной приспособленностью 
при внутривидовой конкуренции, чем системы, потребляющие  
ресурсы в зоне их оптимума, где конкуренция особенно велика  
(см. рис. 1.1.)

Рис. 1.1. Потребление природных ресурсов системами разного вида

При жизненном цикле вторые используют оптимальные ресурсы. С увеличением их плотности преимущества первых уменьшаются, но из-за конкуренции это одновременно способствует их 
росту не в оптимальной зоне. Таким образом, увеличивается разнообразие используемости ресурсов, освоенных данным видом 
систем в целом. Тогда внутривидовая конкуренция способствует 
расширению ниши и приближению реализованной рыночной ниши  
к фундаментальной. Однако понижение доступности самих ресурсов вызывает прямо противоположную реакцию.
Для оптимального использования ресурсов необходимо единство технологического процесса всей производственно-транспортной системы на основе интеграции производства, транспортировки и потребления. Границы взаимодействия систем определяются  

Транспортное производство

10

до тех пределов, за которыми проявляются деструктивные взаимодействия (конфликты, противоборство, конкуренция).
Первый уровень системного взаимодействия есть экономический, который реализуется либо за счет альтернативного замещения, либо в форме взаимного дополнения. Второй уровень 
системного взаимодействия есть технологический на основе координации их работ. Подобная системная интеграция выступает залогом  
и главным условием технологической безопасности.
Кроме того, чтобы быть работоспособным, системный комплекс должен включать методологическое, информационное, организационное, материальное обеспечение и управляющую структуру. 
Ограничение же права должно отвечать принципам адекватности, 
справедливости, пропорциональности и соразмерности.
При этом процесс обслуживания, в т. ч. и транспортного, яв- 
ляется для компаний прежде всего процессом выявления потребности, распределения и обращения средств производства и предметов 
потребления. Причем около 49 % валового продукта России относится к продукции (товарам и услугам) конечного (личного) потребления, где предложение услуг равнозначно предложению товаров.
Обслуживание характеризуется временем обслуживания или 
величиной необходимой работы как случайными величинами, вызываемыми тем, что каждая система в интеграционном комплексе 
обладает числом свобод или ограничений в пределах шести 1.
Государственное регулирование рыночной экономики основывается на принципах целевого программирования, применения 
механизма государственного партнерства, принципе индикативного планирования, а также научности, учета объективных экологических и социально-экономических явлений в обосновании  
и принятии решений. При этом величина затрат на соответствие 
нормативным требованиям любого производства через степень регулирования государством в части выработки норм и нормативов на 
процессы производства и обращения имеет нарастающий характер 
в мире через процедуры разработки, актуализации и внедрения нормативных документов.
Полный контроль над потоками материальных ресурсов (товаров, продукции) и информации, необходимых для диагностики 
составления и динамики систем, а также возможность эффективно